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亞開行總裁改口 稱”很樂意與中國提議的亞投行合作“

亞洲開發銀行（下文簡稱“亞開行”)總裁中尾武彥 （Takehiko Nakao）今日表示，亞開行“很樂意與中國提議的亞洲基礎設施投資銀行（下稱“亞投行”）合作”。

中尾武彥在馬尼拉（亞開行總部所在地）的一個論壇上說，中國一直很支持亞開行的工作，中國當局也表示成立亞投行是為了與亞開行形成互補，而非代替亞開行。

然而，就在亞投行成立備忘錄簽署的前一天，中尾武彥還表示，不歡迎成立一家目的基本相同、由中國牽頭成立的另一家區域性銀行。

“我表示理解但不歡迎，”中尾武彥稱，“我也不太擔心。”

他還表示，“外界存在一種誤解，認為亞開行是為了減少貧困，亞投行是支持基礎設施，但這兩個銀行業務的目的主要都是促進基礎設施建設。”不過，他說並不太擔心競爭問題，因為成立於1996年的亞洲開發銀行已經有很多員工和經驗。他還淡化了亞開行員工跳槽至亞投行的可能性。

華爾街見聞網站介紹過，日本和美國是亞開行最大股東，分別持股15.7%和15.6%。自1966年以來，亞開行的行長一直由日本人擔任。而亞投行的構想來自習近平主席，由中國主要發起設立。 

《籌建亞投行備忘錄》顯示，亞投行的法定資本為1000億美元，初始認繳資本目標為500億美元左右，實繳資本為認繳資本的20%。亞投行的法定資本金接近亞開行1600億美元的2/3。

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日本智庫：抵制中國主導的亞投行是徒勞的

10月24日，中國、印度和新加坡等21個首批意向創始成員國在京簽署《籌建亞投行備忘錄》 ，亞洲基礎設施投資銀行（下文簡稱“亞投行”）正式啟動。

值得註意的是，美國及其亞太盟友日本、韓國和澳大利亞悉數缺席，盡管韓澳此前曾表示過興趣。日本《朝日新聞》前主編、智庫機構日本再建基金會(Rebuild Japan Initiative Foundation）主席船橋洋(Yoichi Funabashi) 在英國《金融時報》撰文指出，這給人留下亞太形成了兩大陣營的印象，讓人以為該四國堅決反對以中國為中心的地區秩序。

華爾街見聞網站介紹過，備忘錄簽署前夕，亞洲開發銀行（下文簡稱“亞開行”)總裁中尾武彥表示，不歡迎成立一家目的基本相同、由中國牽頭成立的另一家區域性銀行，“我表示理解但不歡迎”。

日本和美國是亞開行最大股東，分別持股15.7%和15.6%。自1966年以來，亞開行的行長一直由日本人擔任。而亞投行的構想來自習近平主席，由中國主要發起設立，旨在為亞洲的基礎設施建設提供資金支持。

船橋洋認為，習近平主席的做法是正確的：

基礎設施建設應當在亞太獲得最高的優先權。亞開行預計未來六年，亞洲基建資金需求達8萬億美元。亞開行無法滿足這一需求，布雷頓森林體系下建立的國際貨幣基金組織（IMF）和世界銀行也無能為力。亞投行沒有附加條件的巨額資金是十分具有吸引力的。

那麽美國及其盟友該如何應對呢？他表示：

首先，布雷頓森林體系下建立的機構們必須做的更好。它們應該把更多的資金分配到基建投資領域。基建投資在日本、韓國和中國經濟崛起中扮演了至關重要的角色，這也是中國著眼於基建的原因。

第二，作為另一大新興市場強國，印度將在其中扮演重要角色。美國的“亞洲再平衡”策略成功與否將取決於印度是否願意融入“印度太平洋區”。如果布雷頓森林體系下建立的機構和亞開行無法比肩中國付出的努力，中國將會說美國不再履行對亞洲的承諾。這會逐漸疏遠美國與其亞洲盟友。

第三，一味地抵制亞投行並沒有用。這只會證實中國的猜想——美國的亞洲再平衡策略實際上是為了牽制中國。如果美國忽略亞投行，它可能會發現自己在亞太慢慢地被邊緣化。美國和日本應該擱置自己的保留意見，趁著還能加入的時候加入亞投行。如果中國提供資金，美國和日本就可以提供有價值的專業知識。亞投行還將給予現行的布雷頓森林體系機構更多的動力進行管理的改革，給予新興市場國家更大的話語權。

第四，美國和日本必須加倍努力，讓TPP談判（Trans-Pacific Partnership 跨太平洋夥伴關系協議）盡快達成結論。中國也應該受邀參與其中。這將強化自由的國際經濟秩序，有利於亞投行的發展。

船橋洋認為，布雷頓森林體系機構同時實現現代化和與中國展開合作，可能會帶來雙贏。它將會為亞太區帶來其所需要的基礎設施。同時，它將讓中國更好地融入一個促進地區和平和快速增長的領導框架。

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一架載有162人的亞航客機失聯

據路透社報道，印尼媒體援引交通部官員說法稱，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔臺失聯，失聯時間是北京時間今日7時17分。據航班追蹤網站信息查詢，該機型為A320。

ABC報道稱，亞航確認了此消息，乘客與機組人員狀態目前未知，搜索正在進行。其還提到，這家航班原本應該在北京時間7點52分進入新加坡空域，但在印尼某個島附近失聯。

按計劃，該航班應在北京時間8：30降落在新加坡機場，新加坡機場在其網站上顯示的航班狀態為“延遲”。

亞航隨後發表聲明稱，航班失聯前，曾因天氣原因請求偏離飛行路線。

路透引述印尼交通部空中運輸負責人Joko Muryo Atmodjo表示，航班未發出求救信號。這架客機失聯時，位於印尼勿里洞島和坤甸之間。Atmodjo透露，飛機之前在32,000英尺高度飛行，曾請求提升到38,000英尺以避開雲層。

以下是該航班原定的飛行路線路：

中央氣象臺首席何立富分析，28日06-13點的衛星雲圖監測顯示，亞航客機航線附近海域勿里洞島東部海域有對流風暴，衛星反演風場顯示，該區域有6-7級、陣風8級的大風，浪高2-3米。

亞航和印尼空軍稱，已啟動搜救工作。新加坡表示，已啟動空軍和海軍待命，準備協助搜救。

新華社引述新加坡民航局消息，當天失聯的QZ8501在失去聯系時位於印尼管轄的飛行信息區。地點在新加坡飛行信息區和印尼飛行信息區交界處東南200多海里處（約370多公里）。

在北京時間12：10，人民日報引述印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置，這一報告是由當地海上部門官員收到的。但目前尚未確認這就是失聯的QZ8501。

亞航發布公告確認機上共有162人，包括155名乘客，其中138名成人，16名兒童和1名嬰兒，此外還有7名機組人員。機上人員中有1名新加坡公民、1名馬來西亞公民、1名法國公民、3名韓國公民、156名印尼公民。

中國駐印度尼西亞大使館稱，失聯的亞航航班上沒有中國公民。

亞洲航空公司，成立於2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲首家低成本航空。有192條國內、國際航線，覆蓋20多個國家。亞航所營運的空中巴士A320航機隊，是亞洲地區最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年。

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讓西方放下戒心的亞投行準行長