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东风日产改良“大区制” 下半年目标“华东崛起”

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53083辆，同比增幅达105%——7月份的最新销售成绩再次证明了东风日产有别于其它合资车企的能力，另一家增幅惊人的合资车企为北京现代，增长幅度为173％，但其销量低于东风日产，为4.4万辆。

对此，东风日产副总经理任勇表示，与某些厂家一款车型去冲两万、三万不同，东风日产是比较均衡的。7月，公司旗下新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款车型同时销量过万，这也是中国首个四款主力区隔车型销量过万的汽车厂家。“我们的工作一直是扎扎实实的，特别是在网络管理上，我们一直在尝试将大企业的规模优势与小企业的做事方式进行有创新的结合。”

“我们的体系竞争力有别于其他车企。”8月24日，东风日产销售总部副总部长陈斌波接受本报专访时说。

矩阵式“大区制”

今 年4月，东风日产正式调整其销售体系，在全国划分10个大区并分别任命大区总监，与以往东风日产派出的督导相比，大区总监的职权大为提升。事实上，近两年 来，为缩短网络反应时间，避免“一刀切”，激发经销商热情，国内车企纷纷建立大区制，但这种广泛存在于欧美大公司的“独立王国”式渠道架构，从目前案例来 看似乎还难以适应中国的实情？

一汽大众虽然保留了大区制，但市场决策权已收回总部；上海大众今年四月则明确表示不会实行大区制；奇瑞在是否实行大区制方面有过反复摇摆；据消息人士透露，一汽丰田试行的大区制也在悄悄地往总部收权。

在这样的背景下，东风日产做出设置大区制决定的依据何在？

“ 快速发展的市场中快速的反应比什么都重要。”陈斌波说，“这是我们做出上述决定的一个重要观点。”在做出设立大区制方案之前，陈专程到了美国考察，也仔细 地研究过国内相关案例。陈认为，目前大区制在国内还没有真正成功的。原因有两个，一是前方大区负责人能力不能很快达到要求，大区总监对职业素养的要求非常 高；另一个就是权力过大，总部的战略实施及控制力出现问题。

“虽然美国市场与中国市场一样非常大，区域各有特色，但我们不可能完全拷 贝，因为国内汽车业发展时间并不长，而又非常迅速，我们还缺乏像美国那样成熟市场下的职业经理人。事实上，在美国区域总监的职权是相当大的，他们几乎是一 个个‘独立王国’，总部职能部门功能是相对弱化的。”

陈表示，与美国及目前国内实行大区制的车企相比，东风日产有三个最大的不同：一是保留矩阵式架构，逐步推进；二是自我培养管理人才；三是有限授权。

陈 进一步解释称，目前，东风日产的销售体系仍然以总部各职能部门管理为主，区域销售为辅，两种体系并行渐进。在任命10名大区总监的同时，原来的督导并没有 废除。在职能部门管理与区域管理交叉过程中逐步向区域管理推进。职能部门将职权一点点地移交给各大区，东风日产计划用一年的时间来调顺这个体系。

大区制对于区域执行者及经销商的素质要求相当高，东风日产销售部部长杨嵩承认，目前人才储备不足是最大的瓶颈，“各区人才素质差次不齐，我们只能临时挑选一些相对合适的人才。”下半年，公司会启动相关人才的第二次培训，提供一些工具及情报支持。

陈 则强调，今年要在10个大区总监人当中淘汰30%。陈斌波认为，将人事权和评价权掌握在总部手中，是这个体系能否成功的关键。公司下半年将成立大区事务管 理局，主要是为一线总监提供总部沟通和支持平台，另外就是对各区总监工作进行跟踪评估。他希望明年年中，大区制能实现适当授权，包括网络、区域营销及财务 预算权等。

但东风日产矩阵式的大区制是否将最终走向美国式的“独立王国”？ 杨嵩现在还不能做出判断。“这取决于两个前提条件，一个是人才；另一个更关键的是东风日产的整个授权体系达到这一步还需要很长的过程。”

尽 管如此，杨仍然认为，未来在二三线市场的竞争，除了合适产品之外，渠道的管理能力至关重要，在这个基础上才谈得上品牌、技术、价格的竞争力。“目前，我们 的大区制正在过渡阶段，在二三线城市的作用还没有表现出来。”但杨相信，实行大区制后，二三线城市的竞争手段区域差异将会体现得越来越明显。

五年前，公司二三线市场的贡献度只有30%，今年上半年这个数字已达到55%，杨预计，未来两年，可提高到60%。

杨说，公司仍存在南强北弱的问题。下半年公司将选择大的而做得不够好的市场去做重点突破，特别是实现“华东崛起”。目前公司在这一区域的市场占有率为5%，杨的目标提高到6.5%-7%。这也是行业平均占有率。

以“非汽车”的创意卖汽车

除 了在渠道架构上，东风日产正在进行一场区别于其他厂商的实验性改革外，杨认为，近年来，东风日产也一直在有意识地建立一支独特的营销团队，因而推动了公司 市场上一系列富有创意及成效的策略。“我们有一半的营销人才来自于汽车行业之外，特别是那些充分竞争的行业，这一比例远远高出其他汽车厂商，事实上，这已 经成为我们的人才战略之一”。

四年前加入东风日产的杨嵩此前负责大众消费品的营销工作。而更早一些的还有销售总部副总部长陈玮，其无汽车从业经验，但有很强的金融拓展能力，做过某银行分行行长，陈玮提振了东风日产的二手车业务及汽车金融方面的业务。而从2006年开始，东风日产甚至以一种百万年薪选秀营销总监的方式，高调地向市场宣布了公司“重研发轻经营”时代的结束。在这场选秀中，从事地产行业的葆旭东脱颖而出。2007年，又有从家电业加盟公司的市场部副部长郭伟。

陈玮将这些汇集于东风日产的营销人才戏称为“三无”人员，第一无日产背景，第二无东风背景，第三无汽车背景。“东风日产非常欢迎‘三无人员’。”

“这让我们与众不同，因为大多数汽车企业还没有从供不应求的时代走出来。”杨说，公司现在的营销职业经理人团队很多来自市场竞争激烈的行业，来自不同领域的人可以进行各种文化及创意的融合，这种力量不是仅仅内部流动可以激发出来的。

一般而言，合资公司中高级管理者多由中外两方委派。

从2007年首开国内汽车与网游结合的跨界营销，到2009年开始的安全驾驶训练营。不同行业的营销职业经理人确实给公司带来很多新经验和理念。

“我们的团队建设是用心颇深的，”任勇说，从《东风日产行动纲领》到快乐文化，公司一直用各种方式去激发斗志，“听说，我们出去的人到了别的企业，他们可以感觉到，找不到这种劲头。”

东风日产今年年初定的目标是38.8万辆， 1-7月份累计销量已达27.8万辆，但公司不打算提高上述目标。“因为全年没有新车型，我们可以腾出手来提升整个品牌。”杨嵩说，“做企业，很多更重要的事情不是轰轰烈烈的。”

維他麥: 會根據中國人的口味進行產品改良

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了一幅衝向亞洲的藍圖。

光明集團斥資12億英鎊購買英國麥片頭牌60％的股權，這給擁有80年歷史的維他麥描繪了一幅衝向亞洲的藍圖。

目前，光明食品對英國維他麥公司股權收購已經進入最後政府有關部門審批過程。《第一財經日報》日前特意到英國維他麥總部進行了實地探訪，並對維他麥首席執行官吉爾斯·特芮爾（Giles Turrell ）進行了專訪。

倫敦北部的凱特林（Kettering）小鎮的綠色田園中，有一片低矮的畫著橙色麥穗標誌的白色廠房，那就是英國麥片「大佬」維他麥的總部。88英畝的土地，50英里之內的麥田都是其麥源。

「在英國我們非常成功，出口至全球80多個市場，但這些市場佔有率都相對較小。所以光明的投資給了我們增長的機會。」特芮爾告訴記者。

特芮爾透露，雖然光明食品的管理團隊考察過維他麥多次，但董事長王宗南5月3日與獅子資本（Lion Capital）和維他麥共同簽訂有關協議之後的第二天，首次到訪維他麥廠區，對維他麥的生產車間、經營情況等進行了直觀的考察。

事實上，近兩年維他麥在產品開發以及設備廠房等方面都投入很多。目前最需要的是開拓更廣大的市場。

當 談到中國人很少有人以麥片為早餐時，特芮爾說，他不指望短期內改變中國人的早餐習慣。但是他相信，維他麥的產品一定會得到更廣泛的亞洲市場和人們的歡迎。 至於會首先向中國引入何種產品，特芮爾表示，目前已經有少量的維他麥麥片和阿爾本（Alpen）麥片條等出口中國及亞洲市場。他說：「我們必須仔細研究現 有的產品組合。在產品方面應該會根據中國人的口味和生活方式進行改良。我們正在和光明集團一起研究到底首先從哪些產品入手。」

特芮爾透露，在收購完成後，維他麥目前的管理層暫時不會有什麼變化。但是光明方面會派駐人員參與到維他麥總部的日常管理和經營中來。

「無論怎樣的企業，經歷這樣的收購，一定會在員工的內心造成觸動或者恐慌。而且這也沒有100％的保證說不會有變化。我們所希望的是保證英國這裡的員工不會受到影響。因為畢竟維他麥70％的生產力和業務在英國。」

2011 年，維他麥的銷售額達到了4.16億英鎊，今年將向5億英鎊邁進。但也有媒體報導稱，維他麥2011年1月舉債6億英鎊。對此，特芮爾給予了否認。「這 20年來，淨銷售一直增長，這是一個高利潤的產業，有著健康的資產負債表。我相信，光明食品所投資的是一個財務穩定、業務強大的公司項目。是的，我們是負 債，但這只是維他麥經營的一種模式而已，就像很多其他公司一樣，但是我們相信我們有能力來管理好這些債務。」

新股發行繼續改良

2013-06-17  NCW

不多的新亮點集中在增加信息披露、新股定價、配售方式和監管執法力度等方面◎ 本刊記者 楊璐 鄭斐 文yanglu.blog.caixin.com｜zhengfei.blog.caixin.com 伴隨第二批十家 IPO 抽查企業名單的出爐，這場耗時近半年、史無前例的 IPO 財務專項核查接近尾聲。 與此同時，證監會擬定的《中國證監會關於進一步推進新股發行體制改革的意見（徵求意見稿） 》 （下稱《徵求意見稿》 ）公開征求意見。 徵求意見截至6月21日結束，待正式文件下發後，現階段排隊的在審企業再依照正式文件審核後即具備申請上市批文的條件，IPO將有可能正式開閘。 市場人士紛紛預測 IPO 開閘時間，有人認為將在8月左右。 6月13日，端午節後第一個交易日，滬深市場走出斷崖式下跌，上證指數跌去了63點，跌幅2.88%。除去資金面因素，IPO 開閘的消息也被認為刺激了 A 股市場。 “這次沒有看到監管層大刀闊斧的改革，核心的發審環節沒有變化，僅在一些技術問題上進行改良，但還是讓我們看到了市場化方向。 ”一位券商人士對財新記者說。 《徵求意見稿》的亮點不多，主要集中在增加信息披露、新股定價、配售方式和監管執法力度等方面。 取消窗口控制 目前新股發行過程中，企業通過證監會發審會後，需獲得證監會批文方可正式發行上市。 這一獲得批文的過程，一直以來被監管層作為窗口控制的重要手段 ：當市場火熱時，上市批文迅速發放，而當指數壓力比較大或者有其他原因時，企業需要排隊等候市場轉暖。 截至目前，已經通過發審會審核，但尚未獲得批文的企業有82家。由於等候時間過長，這些企業在這輪自查時都補充了最新的財務報表。 按照最新的《徵求意見稿》 ，發行人通過發審會並履行會後事項程序之後，中國證監會即核准發行，新股發行的時點由發行人自主選擇，並且將首次公開發行股票核准文件的有效期放寬至12個月。 “這條意味著過會就發核准發行批文。要是能夠真的執行，不打任何折扣，發行人的確實空間大了很多，這就是一個重大的進步。 ”某券商投行人士表示。 “要是過會就發批文，剛開始時，過會公司都會急著上市，就會出現批量上市，所以股市才會跌， ”這位人士說。 “不過這只是一個短期過程，市場會逐步進行修正。 ”通常在發達的資本市場，市場情緒較為熱情的時候，新股發行的數量則較多； 市場低迷時，新股發行的數量較少；新股發行壓力交由市場自行消化。 “以前發行人只能等待上市，發行方較為被動，企業上市的節奏被人為地控制住了，發行人無法根據企業自身的需求以及對市場的判斷自己選擇時間。 然而，現在發行時間掌握在自己手中後，相當于將博弈權轉移到市場手中，市場的供給需求在很大程度上左右著發行人的發行節奏，這樣一來，有助于新股定價的理性回歸。 ”一位券商高管人士對財新記者說。 一位外資投行人士對財新記者坦言， “核准文件有效期延長對我們來說 是個大好事，尤其是碰到現階段IPO 暫 緩發行的這種情況。以往有效期六個月對中介機構相當不利，比如一家公司去年底上報了IPO 材料，可由於一些原因未能在六個月內成功發行，那麼發行人以及中介機構就需要將今年上半年的年報內容補充到招股說明書中去。簡而言之，延長六個月時間，大大減輕了我們和企業以及會計師的工作量。 ”針對目前遲遲不放行IPO 造成的待上市公司擁堵的現象， 《徵求意見稿》提出，允許在審企業先行發債。證監會鼓勵企業通過發行普通股之外的其他股權形式或以股債結合的方式融資。 一位保薦人代表告訴財新記者， “排隊等候上市的企業暫時還無法上市融資的情況下，可通過發行債券的方式，先行解決一些企業對資金的燃眉之急。那麼，IPO 的開閘時間對企業融資的需求就也沒有那麼緊迫了。 ”還有部分觀點認為，先行發債是為優先股預留出空間。 近日，財新記者從知情人士處獲悉，證監會正在積極疏導 IPO 在審企業到中國中小企業股權轉讓系統（新三板）掛牌。與此同時，擴大非上市公司股份轉讓試點工作也在推進當中，上述措施都在變相拓寬企業的融資渠道。 一位接近新三板發審部門的人士告訴財新記者，目前，除去新三板已掛牌的七家企業，已經有IPO 企業向他們遞交了申請材料。 自主配售雙刃劍 配售和詢價的自由度一直是券商關注的重點。早在2012年末的寧波會議上，中信證券即提出應該賦予券商自主配售選擇權。 《徵求意見稿》提出引入主承銷商自主配售機制，網下發行主承銷商可自主選擇投資者。同時鼓勵引入個人投資者參與發行定價。 這一辦法引發了業界和輿論熱議。 公衆關注的焦點是，券商自主配售是否能夠確保公平，防範券商與機構投資者之間的台面下交易和個人尋租行為。 一些券商界人士甚至認為，如果監督機制不跟上，券商自主配售可能與債市一級半市場出現同樣的問題。 此次配售制度改革，將提高網下配售的比例。 網下配售即機構配售，是新股發行定價最關鍵的環節，網下發行的定價就是新股發行價。大幅加大網下配售比例可以增加機構配售比例，打破原有的供需關係，使新股定價重心下移，有利於降低發行價，解決新股定價“三高”的問題。 根據《徵求意見稿》 ，股本4億元以下的發行，網下配售比例不低於60％ ；股本超過4億元的，網下配售比例不低於70％。既定的網下配售部分認購不足的，應當中止發行。根據認購倍數，調整網下網上回撥機制。網下配售的新股中至少40% 應優先向公募基金和社保基金配售。 “提高網下配售比例對定價、銷售提出更高要求，有利於行業長期穩定發展，克服短期盲目行為。有助于合理定價，並發展專業的機構客戶。 ”某券商人士說。 詢價方面，未來將引入發行人及其承銷商自主協商確定機制。 目前，新股發行價格一般是由發行人及其保薦機構通過詢價方式定價的，監管部門對發行定價的過程、方式以及詢價對象都有詳細規定。發行人和主承銷商可根據初步詢價結果確定發行價格，也可通過初步詢價確定發行價格區間，在區間內通過累計投標詢價確定發行價。 一位外資機構人士對財新記者說，“詢價機制是價高者得，常有一些機構投資者為了獲得配售，從而抬高價格導致新股發行價虛高不下。自主定價看似有放鬆監管的跡象，但實際上更好抬價了。原來想要定高價的新股還需要拉攏一些機構投資者參與詢價配合，自主定價以後，只需要發行人和承銷商自行商量即可。這還要求發行人和保薦、承銷機構需具備良好的誠信，不然最後來給 高價買單的還是無辜的小散戶。 ”在定價方面， 《徵求意見稿》還引入了個人投資者進場參與。要求提供有效報價的個人投資者與機構投資者須達到規定的數量，方可確定發行價格；有效報價人數不足的，中止發行。此舉發揮個人投資者參與發行定價的作用。 此外，還取消了發行價格高于同行業上市公司平均市盈率25% 的發行人需補充信息披露事項的限制，即原25% 觸發信息披露義務的比例調整為同行業的平均市盈率。換言之，補充信息披露範圍進一步增大。 仍為技術改良 近年來，欺詐上市屢禁不止。一些公司虛增收入，中介機構睜一眼閉一眼包庇發行人，欺瞞投資者發行上市。 “證監會對發行人和中介機構的處罰力度還不夠嚴厲，應該一旦發現造假，發行人終身禁入IPO 市場，中介機構吊銷牌照，看誰還敢造假？”前述券商高管表示。 《徵求意見稿》對在首次公開發行股票企業中未能勤勉盡責的中介機構明顯加大了監管處罰力度。如發生下述三種情況，證監會擬暫停受理相關保薦機構推薦的發行申請。 審核過程中，發現發行人申請材料中記載的信息自相矛盾、或就同一事實前後存在不同表述且有實質性差異的，證監會將中止審核，並在12個月內不再受理相關保薦代表人推薦的發行申請。 發行人、中介機構報送的發行申請文件及相關法律文書涉嫌虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏的，移交稽查部門立案查處，暫停受理相關中介機構推薦的發行申請 ；查證屬實的，自確認之日起36個月內不再受理該發行人的股票發行申請，並依法追究中介機構及相關當 事人責任。 發行人上市當年營業利潤較上年下滑50％以上或上市當年即虧損的，將自確認之日起暫不受理相關保薦機構推薦的發行申請，並移交稽查部門立案稽查（發行人在招股說明書中已經明確具體地提示上述業績下滑風險、或存在其他法定免責情形的，不在此列） 。 此外，發行人上發審會之前，證監 會還將對保薦機構、會計師事務所、律師事務所等相關中介機構的工作底稿及盡職履責情況進行抽查。至於具體以何種方式進行抽查，證監會相關部門負責人表示，將視屆時情況而定，暫無具體細則。 據財新記者不完全統計，除“受理即披露” ，本次《徵求意見稿》中還有五處對發行人及中介機構提出信息披露要求。 “雖然本次修訂尚未大刀闊斧的改革新股發行體制，但整個IPO 過程將越來越透明，對信息披露的要求也越來越高了。 ”西部證券的一位保代告訴財新記者。 從前持股5% 以上的股東減持發行人股份，發行人僅公告減持一事，並不披露股東減持的原因、未來該股東持股意向、減持行為對公司治理結構及持續經營產生的影響。上述保薦人稱， “雖然要求股東披露減持的原因也並非其真實意圖，但總比連謊話都不說就減持了強。 ”對發行人以及董事、監事、高管等作出公開承諾的，要同時提出未能履行承諾的措施，並在公開募集及上市文件中進行披露。 雖然定價權和配售權均交由發行人和主承銷商，但發行人和主承銷商仍要對整個定價和配售過程進行信息公開披露，披露每位投資者的詳細報價和自主配售情況。 在保薦機構信息披露方面，保薦機構對發行人上市前的輔導工作，需及時將工作情況匯成報告披露在其保薦機構的網站上。上述負責人表示，此舉旨在進一步提高信息披露，在增加信息透明度的同時，方便廣大投資者和媒體對其監督。 市場上對本次《徵求意見稿》中約束大股東減持行為呼聲較高，認為兩年內減持不能低於發行價這條規定對A 股市場屬實質利好。 一位資深操盤手則對財新記者表示， “新的意見稿中並未見到能夠從長期改變上市公司股東一股獨大的問題。 雖然要求發行人、董事、監事和高管在一定期限內減持不得低於公司股票的發行價格，但一般上市兩年後公司股價低於發行價的數量不多，所以兩年內減持也並非什麼難事。 ”《徵求意見稿》規定，發行人控股股東、持有發行人股份的董事和高級管理人員所持股票在鎖定期滿後兩年內減持的，其減持價格不低於發行價；公司上市後六個月內如公司股票連續20個交易日收盤價均低於發行價，或上市後六個月期末收盤價低於發行價，持有公司股票的鎖定期限自動延長至少六個月。 “用股價制約發行人、董事、監事和高管以及大小非減持手中股票的行為，治標不治本。改來改去離廣大股民的期望還是很遠。IPO 已經停了這麼長時間，如果錯失新股改革的時間窗口，還會給市場帶來其他新的隱患。 ”上述人士感嘆道。 上述人士認為， “在大股東的持股比例上，對新上市公司要做出嚴格限制，比如上市後不能超過三分之一，否則，類似大股東掏空上市公司的悲劇仍常有發生。解決流通股東的話語權，防止一股獨大是解決市場上公司高價解禁的關鍵。根本解決之道在於優先股政策。監管部門須儘快推出優先股辦法。 ”推行優先股制度，打破不少國企民企家族的“一股獨大” ；從制度上促使大股東長期投資，提高經營水平 ；還可避免源源不斷的大小非解禁。

90後尹桑對話60後羅軍：我們改良世界還是改變世界？

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1118/147803.html

導語：11月18日，在鳳凰財經峰會上，60後互聯網人代表——途家創始人羅軍和90後互聯網人代表——一起唱創始人尹桑分別就創業話題做了演講。在這個越來越平的世界里，相隔30年的兩代互聯網人，他們在思維碰撞間，能迸發出怎樣的火花?而兩代人對於創業的理解和對待創業的態度，又有怎樣的不同?

以下是i黑馬記者對二人演講和對話的整理。
 

羅軍：我沒有那麽大的夢想，只想讓世界變得更美好一點

分享經濟是一個非常熱的題目。我們可以分享衣服、分享車、分享廚藝，而房產實際上是分享價值最大的不動產。途家的思考有以下幾點。

分享房子，在行業里叫做度假租賃市場。度假租賃簡單說來就是將那些空余的房間，用酒店方式經營，產生收益再與業主分成，而遊客可享受到更舒適的環境。這個市場很大，2011年美國和歐洲度假租賃行業是850億美金，有37%的人出行住的是租賃房而非酒店。

2011年我創業途家的時候，首要做的就是尋找空閑房源。我想的辦法很簡單，就是跟開發企業打交道。開發企業不用擔心賣不出去，買來的房子可以由途家托管。比如你在海南有一套房子，空閑時間途家來幫著經營，同時，如果你想去麗江，可以在途家平臺上挑一套，用你的時間進行兌換不用花錢。我們采用的是簽租約的方式，目前，途家已經與500個開發企業合作，簽約了50萬套房子，現在還有900個項目在談。

途家是2011年12月1日正式上線的，還有幾天就是三周年。800天的時間里，我們融了10億人民幣，新一輪是1億美金。到現在為止，大概有11萬套房源在線上，同時我們也在做線下服務，擁有154個目的地、69個海外目的地。

我沒有那麽大的夢想，只是想讓世界上四分之一的人口在旅行中快樂地居住、安全地生活，實現不動產的升值、增值。因為我們，這個世界會變得稍微更美好一點，這就是我們想做的事情。

尹桑：別向這個操蛋的世界投降，我們不願意做風口上的豬

60後和90後到底有什麽不一樣?我覺得創業無非為了幾個字，第一個“錢”，第二個“權”。那麽60後、90後不一樣的是什麽呢?我認為是年輕人更不願意向操蛋的世界投降。

我出生於江蘇一個非常普通的四線縣城，父母是非常普通的醫生。我上小學的時候看了比爾蓋茨的自傳，看到他從哈佛輟學，可以通過一款軟件改變全世界。我認為，這就是我想要的人生，這也是我目前踐行的商業模式。

剛才羅總說他是一個比較穩健的人，但是我覺得90後其實不一樣。我們不一樣的地方在於我們往往不願意做風口上的那頭豬。我理解的不同有以下幾點。

第一，我們更願意做更酷的事情。原因在於60後、70後甚至80後經歷過物質匱乏時代，因此他們對於物質的理解超過我們這一代人。但是90後小學就觸網，就開始手遊，沒有經歷過物質匱乏的時代，對物質的選擇是多種多樣的。在這種情況下，90後的理想是想做一個更酷，並且現在世界上沒有的商業模式，而不是去做風口上的豬。張向東想做一個智能自行車，但是90後會去做電動滑板這樣引領潮流更酷的東西。

第二，90後的競爭優勢，相比於上一代企業家是欠缺的。上一代企業家有閱歷、有經驗、有能力、有資源、有人脈，比這些硬性條件的話我們沒有競爭優勢，我們一定要比他們無法理解的東西，比如商業模式，現在紮克伯格已經30歲了，他也已經老了，如果我們做風口上的豬，我們一定不能飛得比他們高，所以我們不能做風口上的豬。

第三，年輕企業家的方法論跟現在的企業家是不一樣的。下一個時代具有顛覆性的方法論，往往也是這代人無法理解的。

我們公司從今年一開始的十幾個人到現在150人，大部分都是85前70後。他們有非常深厚的工作經驗，他們會告訴我什麽是對的，什麽是應該做的。即使這樣，我依然覺得年輕人不願意向環境妥協，很多時候他們會說你改變不了環境，但是我們應該改變環境。

最後，我認為，質疑、偏執、保持焦慮感是年輕企業家應有的特征。陳歐(聚美優品創始人)曾經說過，他覺得成功的秘訣在於質疑，最重要的是質疑自己。比如有一次吃飯，一個朋友說他懷疑自己是個同性戀。雖然最後的結論是他不是同性戀，但是年輕人就應該有質疑自己的這種特征。

關於偏執。因為我們沒有經驗、沒有閱歷，所以我們容易受到經驗主義的影響。但是，常常是偏執促成成功。比如我每過三個月就會問自己，看三個月前自己的決定是否覺得自己是個傻子?當我覺得自己三個月前的決定不是傻子的時候，我就會產生懷疑了，為什麽我這三個月沒有進步?

關於焦慮感。每個月月底的時候，我都會讓全國的經理們回來開會。我每次的第一句話就是：一個創業公司離倒閉只有一個月的時間，所以這個月我們有幸在這里開會，下個月就不一定在這里有會開了。

尹桑對話羅軍

尹桑：互聯網的主流消費人群永遠集中在25歲到35歲之間，您作為公司的決策者如何理解他們的需求?

羅軍：首先，我是我們公司年紀最大一個，所以我也不會請比我年紀更大的人。其次，我女兒20多歲，她大部分的想法我是不能理解的，所以我的方法是：我的團隊都是年輕人，他們能夠理解同齡人的想法，同時我二次創業摒棄掉一人決策機制，依靠團隊做民主化決策。

羅軍：我有一個觀點，就是越晚成功越好。我認為你蠻簡單的。你有什麽不同，能使得你更快成功?

尹桑：兩個方面。第一，我更有信心，因為他們(60後)承擔失敗的風險更大，而我有時間和精力可以承擔失敗。所以，我不怕失敗，如果一個人總是怕輸的話很可能總是輸。

第二，創業還是要把核心價值差異化。比如，很多人都做與唱歌相關的產品，而我們就不做唱歌了，我們做的是娛樂、多元化的社交體驗，盡可能把創業目標和產品與別人差異化。我們可以看到年輕用戶更遠的需求，所以方向不一樣，不應該硬碰硬，不應該比融資，而是比執行力。

羅軍：我看唱吧的人也在，你是不是要跟他們拼一把?

尹桑：我們不一樣，但是我們做了，可能不小心把他們幹掉了。我們是一個更新的方法論，有機會再跟大家介紹我們的產品。

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匯改良機

2015-02-02  NCW

□ 高占軍 文 中信證券董事總經理 gaozhanjun.blog.caixin.com 盧布暴跌，瑞郎逆襲，歐央行超預期量寬，多國密集減息，新加坡意外下調匯率指引——一時間，全球外匯市場風生水起，熱點頻出。恰在此時，人民幣自1月中旬以來數次逼近“跌停” ，引人關注。 這是自然的。其實無獨有偶，回想起來，去年也在這個時候，確切地說是自2014年2月19日起，人民幣出現大跌，三個月左右的時間里，由1美元兌6.02元貶至6.25元，跌去3.6%，將2013年一年的升值全部吃掉。同時，股票市場的關鍵技術支撐悉數被破掉，恐慌情緒蔓延。記得筆者當時還 寫了一篇“股債匯三角”的專欄，發表在本刊上。 有看法認為，2014年一季度人民幣之所以出現這麼大的波動，不排除當局意圖主動伏擊熱錢，加大匯率雙向波動，為匯改創造條件。因為在當年3月15日，央行宣佈擴大人民幣日波幅，由1%放寬至2%。 這很難驗證，只是猜測。 但當今的情況不同。最近的人民幣貶值，可以證實主要是市場的自發行為。比較一下中間價與即期匯率就能得出結論 ： 2014年11月 以 來， 人 民幣兌美元的中間價始終保持在6.13元左右，而即期利率從6.13元左右逐漸貶至6.25元，中間價並未曾試圖引導匯率貶值，甚至相反，意在穩定匯率。 人民幣兌美元中間價2014 年 初 為6.099元， 年 底6.119 元，僅貶值200個基點，而即期人民幣年初6.0516元，年底6.2165元，貶值1649個基點；年初即期人民幣較中間價低0.78%，年底高1.59%。以上人民幣中間價穩定、而即期匯率波動較大的事實，說明當前人民幣的升貶更多憑借的是市場的力量。 人民幣無本金交割遠期 （NDF）的走勢，也能為此提供佐證。比如，2014年的大部分時間里，NDF 顯示一年後人民幣都是貶值的，但幅度不大 ；而自12月初開始，首次突破3% 大 關， 並 在2015年1月28日達到3.6% 的新高，反映貶值勢頭很強。這也是真實的來自市場的預期。 2014年人民幣匯改的一個結果是，離岸人民幣與在岸人民幣的距離拉近了，境內外的聯動性加強。 若以上判斷成立，則當前擴大人民幣的浮動幅度，外部條件絕佳。 不必如2014年那樣，需要顧忌強烈的人民幣升值預期和大量的豪賭資金流入。如今，國際資本雙向流動，人民幣也雙向波動。進一步推斷，當前只要將人民幣匯率波幅由% 擴大到3%，則人民幣的貶值幅度就會有自然擴大的趨勢。由於匯率在向市場化的方向走，貶值也由市場決定，也不怕有誰說三道四。 在全球性通縮大潮下，人民幣貶值有防止物價走跌的效果。同時，因出口疲弱，競爭加劇，此舉也會提振外需。2014年，在美元指數上漲2.8% 的情況下，離岸人民幣兌美元僅貶值2.57%，而實際有效匯率是升值的。所以，人民幣的表現其實很強，程度僅次于美元。 曾聽人提議是否可能將人 民幣一次性貶值，來達到上述目的。這是要引來非議的，且難以權衡利弊，倒徒增壓力如上所述，加快推進匯率市場化本身，就能夠自然達成目標何樂而不為。 有人擔心資本會因此大量 流出。比如，資金流向監測機構 EPFR 最新發佈的報告顯示，投資者已連續數周從該機構監測的中國基金撤資，且規模有擴大勢頭。其實不必過慮。我們在2014年3月時不那麼擔心匯率波動與資本外流如今就更沒有理由害怕。人民幣如今已成為全球第五大支付貨幣，中國經濟雖放緩但因結構調整更健康，同時 QFII、RQFII 及其他境外機構的資金在持續流入等都是穩定因素。 要適應人民幣波動率的提 高。全球主要貨幣的波動率近幾年都在上升 ：英鎊由2012 年的6.17% 升至今年的8.08%，歐元由8.15% 升至11.01%，日元由7.25% 升至11.35%，美元指數由6.17% 升至8.99%。相比之下，人民幣波動率雖低，近年來增幅卻很大，離岸人民幣2012年波動率為1.62%，2014年升至2.27%，2015年至今更高達3.31%。 去年10月去美國路演，正值日本推出新一輪刺激政策，日本央行在毫無徵兆的情況下宣佈將資產購買規模擴大三分之一，震驚全球，導致日本股市大漲8%，日元狂跌。當時 有不少敏感的投資者問，對於日元的貶值以及歐洲未來可能的量寬，中國如何應對？如今的形勢比那時更複雜，中國其實是很難無動於衷的。 形勢總在變化，政策的推出要當機立斷。一個變數是美國何時啓動加息。從1月28日結束的議息會看，美聯儲更看好美國經濟，認為大宗商品暴跌對物價的影響是暫時的 ；由此判斷，年內加息仍是大概率事件。中國的匯改，應選擇在美聯儲加息之前盡早進行。

改良or顛覆，C2M電商路在何方？

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0328/154921.shtml

寒冬中搖蕩，中國汽車O2O該如何改良服務？

來源: http://www.iheima.com/promote/2016/0821/158277.shtml

今年可以說是汽車O2O資本寒冬的元年，3月開始僅有幾家零星的千萬天使輪融資的第三方信息和服務平臺，從3月-8月的行業整體緯度來看，融資情況鳳毛麟角。行業中裁員、壓縮業務，甚至倒閉情況時有發生，可以說，汽車O2O正處於資本寒冬的“凜風”中。

在如今的資本寒冬背景中，中國的汽車O2O亟需在2C端的服務上進行改良、升級。眾所周知，服務是對C端進行粘合的關鍵環節，越細化和標準化的服務，越可以把獲客成本降低，這是相對於用資本砸品牌更良性的運營手法。美國的二手車市場歷經半個多世紀的發展，已經趨於一種相對穩定的狀態，並擁有各種各樣的行業形態，對服務的重視或許能成為中國二手車電商的對標選擇。

1980年代，在《二手車法》出臺之後，美國商業部又出臺了一部汽車保用法，即“檸檬法則”，規定如果汽車經銷商向消費者轉手了不合格車輛，消費者有權力向經銷商索賠。各個州府都出臺了各自的“檸檬法”，就不同行駛公里數的車源有著不同時間的質保做了規定。與此同時，美國政府還積極推進“認證二手車”的普及，首先是針對一些出貨量大的經銷商，促使他們將買賣的車輛拿去做車輛質檢，由此激發大量消費者購買習慣，開始傾向於那些經過認證的車源，這其實是買賣服務中質量保障。

但奈何，中國的立法還沒有趕上市場發展的速度，對於二手車市場的管理速度還沒有趕上行業的發展速度，中國二手車行業的標準化還沒有建立完全。這是為什麽呢？分析認為，原因有三點，分別是立法、信用、行業服務標準化。

首先，中國在二手車行業的立法還是空白，因此這個行業比較魚龍混雜，雖然產品服務是同質化的，但是如何衡量服務的質量依舊參差不齊。許多第三方評估和服務機構橫插進來，但並沒有一些權威認證和法律承認的標識。其次，中國個人信用體系沒有完全建立，現階段的信用查詢只停留在了銀行和金融領域，對於一些生活和習慣上的全系統信用查詢依舊沒有標準，作為低頻大額交易，二手車對於上遊賣家的信用程度需要嚴格把關，沒有信用監督將直接會讓市場認同度處於一個低的級別。例如，提起二手車行業外界多數想到的是泡水、事故、抵押車等固化概念，是因為該市場對個人的信用評級沒有建立。最後，行業服務的標準化沒有統一，在服務細節和流程上沒有規模化。

由於二手車“一車一況、一人一價”，以及信息不對稱等原因，市場的認同度也沒有真正規模化。所以基於以上幾點因素，需要行業的自律，更需要企業在服務細節和創新上下手，獲取C端對於服務的認可。

所以，先需要對汽車後市場的信息服務進行支撐。例如，Cars是美國二手車交易平臺是美國知名的二手車信息、報價、交易平臺站點，為用戶提供易於使用的在線汽車評估工具，同時還有很多比較實用的在線工具。Cars.com提供新車、二手車、汽車經銷商、汽車消費貸款計算器、二手車的價格評估、汽車審查、汽車貸款計算器、舊車定價等專業的汽車銷售服務。數據顯示，Cars提供的信息服務覆蓋了80%以上美國民眾買賣二手車的需求。

其次，是服務模型的優化。目前來講，C2B模式是最好的服務於賣車的上遊C1，能直接給C1提供良好賣車體驗的模式。中國有的車置寶、天天拍車、車來車往、開新幫賣、以及開始轉型做C2B的車易拍，在俄羅斯有CarPrice，在德國有1 Auto Group， 阿聯酋SellAnyCar.com。C2B模式的最大優點，是可以更好的給C1提供賣車速度快、便捷的體驗，由於平臺聚合了大量的B，而各地的C1可以通過物流渠道進行異地流通，從而能實現價格的差異化。

以美國矽谷運營的Auto Force為例，C2B幫助二手車源從個人手中聚集到經銷商/零售商手里。資料顯示，美國2015年二手車交易量接近5000萬臺，是個4000億美元的市場。美國人的換車頻率比中國高，換車方式也有兩種，私人買賣和置換給零售商，置換給零售商通常比私人交易價格更高的。C1的粘度和選擇傾向也會加強。

分析認為，由於B端能夠迅速的消化車源，以及承擔下遊C端的售後以及地面服務，因此，汽車O2O能有更多的精力服務於上遊C端，為C1端在價格評估、上門檢測、一站競拍、代辦過戶，以及物流運輸提供支持，服務便更加精準以及專註。以撮合服務帶動衍生化的服務，這點可以從一些BAT公司窺見，例如，2015年6月京東生鮮擴充冷鏈倉儲物流，以完整的物流服務打通了上遊C/B（承包戶/生鮮基地）以及供應鏈的B，其未來3年還要投入100億元搭建京東的冷鏈物流，還和同比增長14.7%，凈利潤為6.1億元的“永輝超市帝國”聯手，令京東頭疼的貨源積壓得到了有效的消化。

所以，我們自然可以看到，由於C2B在服務上的優勢，中國國內的許多二手車電商也開始轉型。例如今年開始瓜子開辟了“車速拍”（C2B）賣車渠道、人人車和車易拍業轉型C2B，都可以證明國內的汽車O2O主流趨勢發生的變化。這是為什麽呢？就是槽車君前邊提到的，大量的汽車後市場服務優化、以及服務模型的優化，會讓處於供應鏈的B端真正發生差異化的改變，激發出市場活力，因此我們看到，中國汽車O2O的商業模式已經著手以上遊C服務驅動，吸引B端對車源的高效消化。

另一方面，在二手車交易產業鏈中，Auto Force給我們的啟示是明顯的，大量C端車源完全可以聚合到R（Retailer終端零售商），而不是聚合到普通的B端上，因為B端不是供應鏈中最終的載體。所以許多差異化的“重服務”只能由一個個獨立的零售商去完成，這也是二手車零售商不可被取代的根本原因。R端不可替代的零售核心競爭力是售後服務能力，他們承擔了大量車齡在兩年以上，車況在準新車以下的二手車整備、維修、翻新的交易服務和售後服務相關工作，但現有的C2R模式僅有車置寶一家。

此前，九鼎資本合夥人蔡蕾曾公開表示，C2R模式一定是二手車行業最大的一塊蛋糕。戈壁創投合夥人蔣濤認為車源切到C才是有價值的。

就我國目前國情來看，二手車電商的線下經銷商短期存在是必然的，他們也是二手車行業供給側改革的推動者，也就是如何最快速、最高效的將不同地區的優質一手車源輸送到相匹配的地區消費者手中。最終通過全國流通網絡，解決二手車R（Retailer終端零售商）2C零售的產品結構問題，形成C2R2C的全產業鏈交易閉環。

換言之，C2R或許能從根本上解決了二手車區域與區域之間，車源供給側問題和二手車流通供應鏈環節的效率問題（削減轉手次數和壓縮交易周期），以效率為切入點，解決C1在賣車交易周期長的痛點，其次，C2R和C2B一樣在競拍過程沒有人（黃牛）挑車輛的毛病，沒有人惡意砍價，用戶體驗自然大幅上升，價格更加公正。

而美國從80年中期開始，新車與二手車相比較，新車銷量呈下降趨勢，二手車銷量在逐年上升。從美國交通局官網數據顯示，二手車銷量從1990年開始一直穩定在新車銷量的三倍左右。歷史驚人的相似，中國2008年到2011年，中國國內汽車交易額出現井噴，幾乎呈現幾何維度的上漲翻倍。與此同時，在國際市場上，2012年美國二手車巨頭Manheim’s ExportTrader處理近800萬二手車，超過500億美元價值的交易額。但與汽車發達國家相比，中國的二手車市場起步很晚。

中國的二手車市場在1998年後，才隨著私家車快速增長、私人成為汽車消費主體而逐步形成。與國外成熟的二手車市場相比，中國二手車市場遠沒有實現良性發展。例如，美國每年約有4500萬輛車易手，銷售額高達數千億美元。2003年，美國汽車的銷售結構是新車約占25％，二手車占75％；同年，中國汽車銷售結構為新車占67％，二手車占33％，明顯落後，有分析指系服務的標準化遲遲未建立，在中國行業立法和信用體系評級未建立之時，服務的標準化是創業者們首先需要優先考量並統一的因素。

在行業發展遲緩、資本寒冬、以及市場認同度低的時候，能靜下心來思考經營和服務，應該是需要考量的關鍵因素，在二手車行業流行一句話，得車源者得天下，此話一點不假。二手車行業此前作為一個傳統行業，能被“互聯網+”進行線上化，是基於地面服務強大的支撐。“互聯網+“的本質是傳統行業的基礎上加上互聯網運營，而門店的落地，並不代表服務正式的落地。一個標準化、數字化服務，以及溝通和交流要得到市場的認可，需要時間的研判。究竟在資本寒冬的搖蕩中，中國汽車O2O將走到何種地步？外界不妨先拭目以待。

三星Note7改良版電池依舊發熱爆炸？三星：發熱與電池完全無關

據華爾街日報報道，三星Note7爆炸事件又生波瀾，三星爆炸事件之後用改良版Note7替換掉原來有缺陷的Note7之後，韓國消費者稱更換後的設備存在發熱和掉電過快的問題。

三星公司一位發言人駁斥了關於改良版手機電池仍存在缺陷的指責，稱這些問題“完全跟電池無關”，並強調這只是大基數中的個案。

此前，9 月2日三星宣布在全球召回250萬臺Note7手機，自19日起該召回計劃開始實施，目前正在如期進行中，不過在主要國家的召回速度不及三星的預期，以致於影響了其改良版再次上市的日期。中國僅有1858臺測試版Note7手機宣布召回，消費者可以通過官網或官方熱線咨詢自己的手機是否在此召回計劃中。

據悉，三星在美國市場的100萬臺Note7中已有半數完成換機。數據顯示，持有這些問題機器的消費者中有90%都選擇更換一臺全新的Note7，而非退款或更換其他機型。在韓國，三星目前已經更換約20萬臺Note7手機，這一數字約占其售出總量的一半。目前韓國市場仍有大約20萬臺Note7手機在消費者手中。

盡管發布了召回公告，但Note7的起火事故報道仍不時出現，9月26日下午，有網友爆料，又一部國行Note 7發生爆炸，這是國行Note 7第四炸了。而因電池隱患三星Galaxy Note 7已經遭到了美國、日本和中國在內的各大航空公司的封殺，而成都市人民政府政務服務中心也宣布為了保障辦事群眾和工作人員的人身和財產安全，現禁止在成都服務運營中心使用三星Galaxy Note 7手機。

全國人大代表萬連步：推進土壤改良修複工程 全面提升耕地質量

一直以來維持高投入、高產出的我國農業生產模式，讓耕地長期高強度、超負荷利用，造成耕地質量下降。隨之而來的就是農產品產量減少、品質降低，並且汙染物超標的土壤中出產的農產品還存在嚴重的食品安全隱患。

在2017年兩會上，全國人大代表萬連步稱，凈土才有潔食，全面提升耕地質量，形成結構合理、保障有力的農產品有效供給體系迫在眉睫。

日益凸顯的耕地質量問題

我國長期缺乏耕地質量保護的有效機制，耕地質量問題逐年累積並日益凸顯，已經成為制約農業發展和環境保護的瓶頸。

目前，我國耕地土壤退化嚴重，土壤肥力差。據統計，我國酸性土、鹽堿土面積占耕地總面積的60%以上，耕地質量退化嚴重，糧食綜合生產能力降低。與第二次土壤普查時期相比，全國耕地土壤pH平均下降約0.8個單位，全國鹽漬化土壤面積約占總耕地面積的25%。根據2014年12月農業部發布的《全國耕地質量等級情況公報》數據顯示，中低產田占耕地總面積的70%以上，耕地土壤肥力差。

其次，農業生產者認知不足，導致耕地質量持續惡化。

盡管政府已經頒布實施了《到2020年化肥使用量零增長行動方案》、“土十條”等一系列防治措施，但從實施效果來看，我國農業面源汙染並沒有得到有效控制，如當前大部分地區肥料還存在施用過量(特別是蔬菜和果樹等過量超標)、施用方式不合理等問題，耕地質量持續惡化，如何把土地流轉和適度規模經營、作物種植結構優化、平衡施肥技術推廣落實到千家萬戶仍是一個亟待解決的問題。

更為重要的是耕地汙染問題凸顯，威脅到農產品質量和生態環境安全。

土壤是大部分汙染物的最終受體。目前，由於固體廢物、汙水灌溉等多種原因，造成耕地重金屬等汙染問題加重，耕地汙染導致土壤理化性狀變差，降低了耕地生態功能和生產能力，嚴重威脅了農產品質量和生態環境安全。

2014年4月，環境保護部和國土資源部聯合發布的《全國土壤汙染狀況調查公報》顯示，全國土壤總點位超標率是16.1%，其中具體到耕地，中國就有333萬公頃耕地因遭受汙染而不宜耕種。另外，農田“白色汙染”問題也不容忽視，據統計，每年約有50萬噸農膜殘留在耕地里，在15-20厘米的土層形成不透水、不透氣的難降解層，對耕地質量構成了巨大的威脅。

還有，企業紮堆進入土壤調理劑行業，產品技術良莠不齊。

在當前土壤汙染及土壤酸化、次生鹽漬化等退化問題日益突出的背景下，土壤調理劑行業發展迅速，從事土壤調理劑生產的企業數量迅猛增長，產品種類花樣繁多。產業快速發展的同時，也伴隨著技術、管理、推廣和應用等多層面的問題，比如市場散亂，企業盲目跟著國家項目投入生產，產品紮堆、技術單一、效果不佳等。土壤調理劑產業是否能夠健康發展，是影響我國耕地質量提升、農產品質量與安全的重要因素。

其實，近年來我國政府相關部門針對提升土壤質量開展了大量具體的工作，如農業部從2005年開始實施測土配方施肥工程，已推廣測土配方面積10億畝以上，累計投入資金92億元;2006年開始啟動耕地保護與質量提升項目，累計投入資金40多億元;財政部2016年下達了土壤汙染防治專項資金68.7億元，專門用於土壤汙染防治相關工作以及2015年已經啟動的重金屬汙染重點防控區綜合防治工作;2016年5月，國務院正式發布《土壤汙染防治行動計劃》，業內將其稱之為“土十條”，正式吹響了土壤修複治理的號角。2017年2月，農業部印發《開展果菜茶有機肥替代化肥行動方案》，提出通過有機肥替代化肥的生產運營模式改善土壤貧瘠化、酸化、次生鹽漬化等問題。

推進土壤改良修複工程

在今年的兩會建議中，萬連步提到四項舉措。

一是統籌考慮配套建設，建立土壤修複系統工程。

土壤與水、大氣甚至整個生態系統都有著緊密的關系，因此，土壤修複和耕地質量提升是一項長期的系統工程，需統籌考慮大氣、水等各方影響因素，在頂層政策設計上要統籌考慮、全局設計、整體發力。

建議在開展黑土地保護利用試點等重大土壤保護、修複項目中，整體規劃設計，明確對灌溉水源、周邊企業布局排放的要求，對配套工程建設、農產品質量納入考核目標，推進耕地、大氣、水、農產品質量“四位一體”的保護與提升，建立一系列保護耕地質量的法律法規，達到頂層設計、全面規劃、科學管理和強化保護耕地資源的目的，從改良土壤、培肥地力、保水保肥、控汙修複等不同層面，全面提高我國耕地綜合生產能力。

二是強化科技在土壤汙染防治中的支撐作用。

從環境保護和循環經濟角度來看，大部分土壤調理劑產品的原料為廢棄物，對土壤調理劑產業的扶持，不僅有利於廢棄物消除，也有利於環境保護。

建議政府主管部門設立重大專項研發基金和成果轉化基金，優先支持一批重大研究課題，鼓勵重大創新成果產業化，通過優先試點，以點帶面，帶動土壤修複行業的發展。同時，建立政策性基金，在具備條件的重點企業建立試點，為農民買單、定點試生產試用，最大程度的改善土壤環境。

三是完善市場準入制度，鼓勵優勢企業積極參與土壤修複工程。

我國土壤修複行業的產值占環保產業總產值的比重僅為0.5%，而其中僅有7.1%的比重用於修複耕地，土壤修複工程任重道遠。

目前土壤修複參與模式單一，主要以政府招標采購企業土壤調理或土壤修複產品的形式進行。建議通過進一步完善標準技術體系，研究制定土壤汙染修複相關產品標準、檢驗方法標準、安全評價和應用技術規範等，建立明確的土壤修複產品市場準入制度，為耕地生態環境保護與土壤調理劑企業的規範發展提供依據。完善現有產品招標模式，避免低價低質競爭，鼓勵有實力的企業進入土壤修複工程。

四是通過稅收、運價優惠等方式，促進土壤修複產業發展。

2015年9月1日起執行的《關於對化肥恢複征收增值稅政策的補充通知》，對土壤調理劑產品實行與化肥一樣的征收增值稅政策;另外，鐵路作為土壤調理劑的主要運輸途徑，《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》中沒有“土壤調理劑”這一品名，只能按照“其它有機肥料等”這一品名發運。

這些因素對土壤調理劑企業造成很大負擔，而土壤調理劑產品大多為廢棄物資源化利用類型，因此建議將土壤調理劑列入資源綜合利用產品目錄，享受資源綜合利用產品企業所得稅稅收優惠政策;建議在鐵路貨物運輸品中增加“土壤調理劑”，並將其列為享受鐵路運價優惠的產品。

五是落實責任主體，建立土壤改良效果責任追溯制度。

土壤修複、改良是一項系統工程，需要健全耕地質量保護投入機制與共同責任機制，落實土壤質量保護責任主體。在土地流轉中，將耕地質量的量化指標納入土地經營權證中，土地流轉的受讓方要履行土壤保護的責任，建立土地流轉中耕地質量維護獎懲機制，促進耕地質量的提高。土壤改良是一項長期過程，為了在土壤改良過程中避免出現短期行為，建議建立起土壤改良效果責任追溯制度，保證投入和產出達到科學、實效要求。

唯品会：“限时营销”本土化改良

1 : GS(14)@2010-12-10 17:55:13

http://www.cb.com.cn/1634427/20101210/172989.html
    　　11月上旬，品牌折扣网站唯品会接受了红杉和DCM公司2000万美元的风险投资。伴随着这笔资金的进入，投资方要求这家3年来从没主动对外界“公示”的企业增加自己对外界的影响力。
　　《中国经营报》记者与唯品会的创始人洪晓波首次见面是在一家位于珠江边的法式酒庄内，这是他的办公兼休闲场所。这位自小学时代就移居法国，却至今保留中国户籍的创业家，能在短短3年时间里，将一个初创的网站，变成一个拥有150万名会员的电子商务平台，其成功之道在于其将国外商业模式正确地“中国化”。
　　唯品会的“中国化”经营策略，是“名牌折扣 限时抢购 正品保险”。加上其“零库存”的物流管理以及与电子商务的无缝对接模式，唯品会得以在短时间内在电子商务领域生根发芽。
　　“限时营销”的平衡术
　　2008年初，面对中国电子商务市场的井喷式发展，怀揣创业梦想的洪晓波与合伙人沈亚回到中国，开始了对B2C电子商务模式的调研。
　　做什么生意最有意思?灵感来自洪晓波的太太，在法国名品折扣网站VP(Vente-privee.com)上，他太太经常大清早起来守候在电脑旁，兴致勃勃地抢购一款折扣名牌包。这让他意识到，该模式有着巨大的吸引力，这种抢购的快感适用于各个阶层的消费者，包括渴望得到名牌的中低收入人群和已经拥有名牌的高收入人群。
　　2000年成立的VP是“限时抢购”模式的最早践行者。几年时间VP即获得了飞速发展，2009年VP的年营业额大约在80亿元人民币。
　　经过一年的研究和准备，唯品会于2008年12月正式上线运营,并推出了“限时抢购”模式。不过,最初的唯品会却经历了重重困难。
　　他们直接花大笔资金从品牌商手上采购仓库积压的存货，并从身边的亲戚朋友开始进行推广。但却对如何说服名牌供应商对他的折扣销售模式产生兴趣，近而愿意供货。此后，洪晓波想到从帮助小品牌处理库存开始，而当自己的网站展现出解决库存的能力后，再找知名品牌谈判就容易多了。
　　在唯品会的网站上，很多知名品牌的商品折扣打到2~4折，这样的价格无疑具有吸引力，不过产品都是过季款式。往往一批产品上架开售后，3到4天后就会下架，然后再组织其他品牌的商品，进行同样的操作，不同的品牌，一年轮回数次。
　　这样的商品说白了就是清仓处理货，但是如果将大批量的处理货放在一个店里卖，就没有那种“断码”的感觉，除了款式略显过时，购物体验并不亚于当季正品。最为重要的是，这些品牌能大规模进行“清仓大折扣”的机会并不多，单个品牌往往一个季度才有1~2次打折销售的机会。
　　对于消费者来说，这种购物方式与淘宝网的“秒杀”相比完全不同，在货品供应量上比秒杀活动多得多，而货品抢购时间不集中于某一秒。消费者在这里既有相对充裕的时间选购，又必须珍惜时间，抓住机会选购。
　　这种“限时营销”的效果究竟有多大?该网站除了通过SNS网站、鼓励会员向朋友推荐等推广外，基本上没有在传统媒体上做过广告。尽管如此，也实现了3年会员150万的规模，今年1~11月销售额已超过8000万元。
　　而一旦拥有了庞大的会员用户，就能拥有更大的议价权，得到上游的供应商更高的折扣。而网站赚钱的方式，也从早期的“赚差价”，转变为收取供应商的销售提成，也就是佣金盈利模式。这样，供应商的货款改为月结或者季度结算，资金压力骤然减小，对公司的运营也更加有利。而更高的折扣又能吸引更多的客户，让网站逐步走上良性循环。
　　统一配送是关键
　　事实上，类似“名牌折扣 限时抢购 正品保险”商业模式，唯品会并非首家，较早起家的聚尚网、魅力惠、佳品网等电子商务企业，创办较唯品会早，但在发展速度上，唯品会却后来居上。
    　　上海一家名为芭芭BRAIN的品牌折扣网站，创始人是法国人，看到中国如此巨大的品牌消费市场，便将法国的VP商业模式原封不动地照搬到中国来，结果于今年夏天宣布倒闭。业内分析称，主要因为配送时间太长，超过10天。
　　而配送时间长，主要是因为没有自己的仓库，而品牌商家又不屑于像淘宝卖家那样做处理品的单独配送。由于此类因素，目前国内已起步的数家同类网站，过得很好的并非多数。
　　“西方人选择网购，并不在意你的货什么时候到，就算等十天半月都无所谓。但在中国就不行，光是卖得快还不行，发货也必须非常快，不然就不可能做得好。”洪晓波认为，中国人的生活方式决定了限时抢购的模式，必须具备快进、快出的“零库存”特点，实现商品的快速流通。
　　抢购的技术实现是相对容易的，只须在网站的数据库内进行相应的设置就行。然而配送的速度如何实现?这是供应链管理的大课题。
　　为解决物流配送的问题，洪晓波高薪聘请了曾在大型电子商务企业做过物流配送的唐倚智担任副总。唐倚智擅长于仓库管理，他自行研究设计了适用于唯品会的仓库管理系统，如仓库的货架，为了配合商品的大小、尺寸与架构都是自行设计的。
　　“20000平方米的物流基地是按照3万单/天的发货能力来建设。”唯品会的一名配货员在仓库的取货路线，是由电脑设置的。当一件商品在网上被订购并付款后，系统程序会自动按照其编码得知其货架的位置，然后根据同一条货架的商品位置，自动生成取货单，直到该商品最终送到客户手上。
　　物流与包装成本或许是优势，但同时也是劣势。比如木板的包装盒加上国内一线物流公司主营配送，成本接近23元/单，如果购满288元就免运费，不满的运费10元至15元之间，成本支出就比目前不少B2C企业要高。
　　除了“到付”的运费成本由买家支付，让客户不爽的，还有限时抢购操作过程中的界面操作，及“过于紧张”的购物流程，一方面体现了“饥饿营销”的优势外，另一方面同时也会伤害消费者的购物轻松度。唯品会的新会员，广州的张帆就表示，“购物车商品20分钟内须付款，不然就从车内自动清除，而本来希望多比较多看看的，结果总是白挑选了，这让人觉得很不舒服。”

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