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【麻煩大了】打的就是老虎

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i黑馬：曹國偉對新浪微博，打的什麼算盤？

　1、 在品牌廣告方面，新浪不會為了新浪微博而單獨成立一個團隊，還是由原來杜紅率領的品牌廣告團隊一起售賣。(I黑馬認為這是為了讓新浪微博在品牌廣告收入方面獲得更好的價格。)今年新浪不會調高PC端的品牌廣告價格，但會考慮在第二季度提高移動端的微博品牌廣告價格。曹國偉表示，目前大客戶還是偏愛微博PC端的品牌廣告，因為其跟門戶廣告結合有更好的曝光，同時又通過微博有更好的覆蓋度。新浪微博移動端的品牌廣告則有更好的覆蓋率和覆蓋頻率。因此，移動端的收入會佔到整個微博收入的60%以上，比例還會繼續提高。

2、 新浪2012年第四季度推出自助廣告系統，現在正提供一些試用，以調試系統，目前目標不是吸引太多用戶和收入。這種信息流廣告回報率不錯，但會影響用戶體驗，現在新浪微博要調試的是怎麼在獲得更好的廣告效果和不對用戶體驗造成太大的影響或破壞之間進行平衡。

　　3、 新浪會在2013年一季度末開放自助廣告系統，但會是逐步開放。新浪將通過多種渠道發展中小企業廣告業務，包括與其他廣告經銷商合作，新浪還會與一些新型廣告經銷商進行合作。業務將完全側重於社交媒體，甚至是完全側重於新浪微博。新浪會有一個專門的團隊直接和經銷商更緊密地合作，而不是直接向中小企業推銷廣告位。曹國偉預計新浪上半年來自中小企業的收入不會很多。

　4、 新浪微博2012年業務總成本近1.6億美元，營收約為6600萬美元，虧損9300萬美元。新浪微博的投入逐季度增長，主要原因是相關員工數量的增長和隨著微博流量持續增長，帶寬成本等相關的基礎設施投入提高。這兩方面的趨勢還將持續。此外，隨著2012年下半年新浪微博業務收入開始增長，相關的銷售成本也有所提高，比如佣金、壞賬等。在這些因素影響下，新浪微博的成本今年還會增長。

5、 新浪「微任務」平台的目的不是為了獲得更多的利潤，而新浪只是希望通過該平台促進廣告商與微博大號建立更緊密聯繫。「微任務」平台的推出是為了確保該市場的秩序，使其不給用戶帶來問題，維護微博上的平衡。新浪微博願意與各種廣告公司和微博大號的擁有者合作，分享收入和利潤。(據i黑馬瞭解，「微任務」平台對微博易這樣的第三方微博任務平台影響非常直接)

　6、 新浪微博特別適合「閃購」(限時售賣)這種社交電商模式。新浪微博可以預測訂單，發佈銷售信息並進行交流，讓更多的用戶參與進來。新浪微博目前已與小米手機、Smart Car進行合作。Smart Car在微博上銷售並收集訂單，共推出666台。我們收到的訂單大概有4000台。(I黑馬恍然大悟：難怪小米手機可以在新浪微博上賣得那麼火，原來是新浪微博的大客戶啊)新浪微博希望與具有電子商務能力的客戶合作，也可以與第三方合作，它們可以是整體的電子商務解決方案提供商，例如為交易提供物流及其他服務的供應商。

　7、 新浪將提高在移動互聯網的投入。曹國偉認為現在大家都在談論和投資移動互聯網。這意味著兩個方面的成本將提高：一是人事方面的支出，大家都會爭奪這方面的人才;另一方面是渠道成本，用來推廣這方面的應用程序。

　8、儘管新浪認為在線視頻和博客等業務還有很大的潛力，但曹國偉明確表態不會在長格式的影視劇版權內容方面做大投入。(i黑馬認為，這主要是因為新浪在線也總會模式開創者9158的最大股東，9158公司2012年營收近10億元，新浪在此方面嘗到了甜頭，自然不願意做版權和帶寬成本很高的優酷土豆視頻模式)

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朱嘯虎：高舉高打的公司全死了 創業點要小而痛

朱嘯虎 2016-11-08 17:06

口述 | 朱嘯虎

整理 | 周路平 麻策

上周，金沙江創投董事總經理朱嘯虎的【創業實驗室·獨角獸室】在京開啟首次實驗。朱嘯虎希望通過實驗室，幫助同學們梳理商業模式、進行企業參訪診斷，快速單點驗證商業模式，取得階段性變化成果。

2016年創業黑馬正式推出創業實驗室——年輕一代創業者的創業孵化器。邀請成功企業家或投資人開設實驗室，並篩選優秀的創業者入駐實驗室。在這里，企業家和創業者將來一次轟轟烈烈的實驗，幫助創業者在企業家與投資人的肩膀上成長，和導師一起提煉、完善、梳理商業體系，讓一代創業家的創業思想在後來者中發揚光大，成為中國創業者的陽光雨露。

目前，已開設周鴻祎極致產品實驗室，江南春品牌引爆實驗室，吳世春獨角獸成長實驗室等20多個實驗室。

以下為朱嘯虎在【創業實驗室·獨角獸室】上的分享節選，經i黑馬編輯：

創業要把握節奏

我是今年2月投的ofo。但至於共享單車到底成不成立，其實我心里也沒有底。只能說在校園里這個東西可能是成立的。校園是封閉市場，頻次很高，ofo在校園里，一輛車每天被使用七到十次，差不多賺個五六塊錢。然後單車的成本是兩百塊錢，多長時間能賺回來，是算的出來的。

但校外市場，到底模式成立與否我不知道。相較校園里面非常高的使用頻次，校外使用自行車一般是上班的時候從地鐵到公司，下班的時候從公司到地鐵，但如果一天只有這兩次的話，（成本）肯定賺不回來，那麽這個商業模式也就不成立。究竟校外市場的頻次夠不夠，還要實驗一下看看數據。

移動互聯網，中國和美國幾乎同步。很多項目沒有參考，那麽商業模式到底成不成立，創業者做的時候不知道，我們投的時候也不知道。所以A輪投資前證明商業模式很關鍵。

現在，證明商業模式一般是一個點，比如在上海或者北京，甚至在北京某個區。只要證明這個商業模式可行，沒有區域特殊性，可以被複制。B輪就是擴張，對於互聯網創業而言，北上廣深拿下兩個，基本上可以確認第一或第二的位置。等到C輪再拿一筆大錢，擴展到20個城市以上。創業一定要把握好節奏。

我們有一個非常慘痛的教訓，在互聯網廣告里面沒有投58，選擇了百姓網。在中國之外的其他國家，百姓的打法是成功的，58的打法幾乎全都死掉了。58的產能其實很低，一個銷售員平均一個月產出才一萬五到兩萬，它賺不了錢。但58的運氣也好，正好碰到資本泡沫期，雖然燒了很多錢，但是也拿了很多錢。最後上市反而把趕集並購了。百姓網早期太保守了，這也是它的問題。你在資本泡沫期必須要能夠站穩腳，迅速拿到很多錢，把規模做大。這種時代，就應該按照這種節奏。

創業點一定要小而痛

我最不喜歡創業者說他是做大而空的概念的，然後在三分鐘之內還講不清楚，可能也沒想明白到底想做什麽事情。創業一定要解決一個非常小的、具體的問題。Facebook創業初期就很簡單，分享照片，非常具體；去哪兒是找最便宜的機票，這是一個非常小的點，看上去很不起眼。中國互聯網很奇怪，最後成功的創業公司都從非常小的東西開始的，這些公司在A輪投資的時候都很難，就因為起點小很多投資人看不上。滴滴也是一樣，在出租車這個行業，出租車司機每天工作十幾個小時，每個月才賺五六千塊錢，從他們身上賺錢很困難。今天滴滴從出租車市場肯定也沒賺到多少錢，它從專車上賺錢，但創業初期一定是非常小，非常不起眼的。

最好做存量市場，千萬不要想去教育市場。任何小的公司，沒有時間、沒有資源去教育別人。像滴滴從出租車去做傳統行業的存量市場；今天的餓了麽里面有很多外賣的盒飯是它自己的，但在創業初期開始的時候，是借助線下小的飯店做存量，站在巨人的肩膀、圈住用戶以後才開始做增量市場。

今天的互聯網，千萬不要閉門造車，一定要盡快上線。你上線的第一個產品，應該是痛不欲生的，根本沒有臉給別人看的，這樣的產品出來的時候才說明是比較好的時間點。滴滴第一版上線的產品非常簡單，存在很多問題而且不穩定，甚至連支付都沒有，只有語音叫車。但沒關系，先上線。第一版上線以後去獲取用戶反饋信息，等到冬天來的時候，每下場雪，它的業務翻一番，我投了滴滴兩百萬美金，先給它一百萬美金做VIE架構，然後，我自己去新西蘭過了一個月，等我回來的時候，它的業務翻了好幾倍。所以時機也很重要，你千萬不要為了追求完美，錯過天時，一旦錯過，根本就沒有機會追上去。

一開始不要高舉高打，中國互聯網過去十幾年，高舉高打的公司全部死掉，沒有一個留存下來。盡可能小規模去試驗，小規模去獲取用戶，在一個小規模的用戶群里去試驗留存率，哪怕就幾萬用戶，這幾萬用戶到底活躍度怎麽樣、留存率怎麽樣，這里面說明很多問題。如果這些數據不好，千萬不要再打廣告，砸了廣告，錢全都是打水漂。

我們講“傷敵十指，不如斷其一指”，就是要集中精力做好一個點，在一個痛點上做到極致。創業企業早期三五十個人，在A輪投資前可能只有一二十個人，你沒有精力也不要想著做很多事情。

先拼長板再補短板

作為創業企業，你沒有資格補短板，先要拼長板。今天任何一個好的商業想法，其實是上百個公司在搞，在這里面你怎麽殺出來，拼的一定是你的長板，你的創業團隊到底在哪方面最強，一定要把這個東西做到極致，靠你的長板優勢拿到融資，把融資轉化成業務優勢，再把業務優勢轉化成融資優勢。一旦走入正向循環，你至少有資格進入半決賽，而進入半決賽以後，我覺得你才有資格去補短板。

可防禦

最後講一下，中國的互聯網一定要講可防禦。中國互聯網市場很殘酷的，整個產業鏈上下遊聯動才能賺錢，旅遊行業是萬億級的行業，攜程和去哪兒從兩端開始打，攜程是從後往前打，去哪兒是從入口端往後打，這兩家公司都需要合並去賺錢。去哪兒在合並之前，一個季度虧掉幾個億人民幣，這個燒錢燒的非常厲害。

怎麽可防禦呢？

第一點，依賴度。如果你依賴於大的平臺獲取流量，這個可能很難防禦，創業無法和別人拼錢買流量，大公司買流量肯定比你更容易，因此對流量依賴度非常高的公司，難以防禦。那怎麽產生自有流量？靠內容、靠社交媒體，如果你有好的內容可以靠社交媒體產生自有流量，這種流量才是值錢和安全的。我們投去哪兒的時候，關心的是它自有流量的比列，如果自有流量比例50%以上，那項目就非常安全。

 第二點，控制力。對於你的客戶、對你的服務提供者有沒有控制力。像e家潔是做家政服務的，它和滴滴是差不多時間成立的公司，但它對家政服務者的控制力是非常弱的，因為客戶非常容易和阿姨達成長期關系，就和e家潔沒有關系了。滴滴不一樣，用戶很難和司機打成長期關系，讓司機長期為“我”服務。

第三點，戰場縱深。比如優惠券和團購切的是同樣一批市場，商戶和用戶群是一模一樣的，優惠券切的線下交易，但切的點非常少，每一筆線下交易大概切一到兩個點，團購切五到十個點。如果你的對手，同樣一筆交易，切十倍以上的錢，那你根本沒法防守。

第四點，管理難度。美團和餓了麽競爭，餓了麽比美團早三年做外賣，所以美團一開始打的時候追不上餓了麽，但是美團那時候覆蓋兩百多個城市，餓了麽剛拿到C輪的錢，只做了二十多個城市，從覆蓋量來說差別很大。王興想了一個招，他迅速把美團外賣擴張到兩百個城市，一下招幾千個人。餓了麽這個團隊是大學生畢業創業的，有沒有能力迅速招聘、管理幾千個人，這是王興給張旭豪的一次考驗。張旭豪想了幾天的時間。中國的互聯網有一個特點，如果你的競爭比別人晚六個月就沒有戲了，如果餓了麽現在不跟進的話，半年以後，這個市場就和餓了麽沒什麽關系了，所以還是跟進了。

張旭豪也比較聰明，充分發揮他們的優勢，他們的長項是系統能力，他們開發了非常強的營銷管理系統，通過這個系統，每個城市達到多少人、銷售活動怎麽樣、有哪些客戶、簽了幾個單子，這些信心都可以在總部非常清楚的看到。他靠移動辦公系統來管理幾千人的培訓、招聘、管理。相反，如果他不能管理幾千人的話，今天餓了麽就沒有這樣的市場規模，所以這也是非常重要的一個防禦。

因此，在創業初期一定要想清楚你的切入點是否可防禦，否則的話，你去教育市場、培訓市場，最後別人來收割，是非常痛苦的事情。e代駕非常典型，它做代駕之前很成功，一年收入幾個億人民幣，但滴滴用90天就把它打下來，今天e代駕基本上沒什麽新用戶，都被滴滴代駕搶走了。

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美團打的不是車 是滴滴

王妍 2018-01-12 16:05

來源 | 創業家（ID：chuangyejia）

作者 | 王妍

美團打車，正在準備進軍北京。

12月28日，美團打車北京站的司機端正式開放註冊。在“報滿20萬人，馬上就開始，前5萬註冊0抽成”的註冊信息號召下，美團打車僅用10天就完成了招募計劃。而另一邊，是滴滴宣布完成的新一輪超40億美元的股權融資，和滴滴CEO程維“我心中無敵”的宣言。

但還未踏入北京，美團打車開城的時間或已經遭遇變數。1月9日下午，因還未取得在北京的運營資質，美團打車負責人被市交管部門約談。

此前美團官方雖並未披露北京業務的確切上線日期，但根據其分享頁面的信息顯示，“1分錢打車”的業務將在3天後落地北京。

而根據此前財經的報道，美團打車目前已經在上海獲得了網約車線上資質（全國性），同時在上海和南京獲得了網約車線下資質。

美團方面回應“不會違規上線運營”，知情人士告訴創業家&i黑馬：“北京上線日期並非外面傳說的12號，具體日期待定，但並不會很久。”

在滴滴的主戰場，“無邊界”的美團也發起了進攻。

2018年來臨之前，美團用打車業務的向外擴張，宣告其與滴滴的對抗進入下一個階段。12月1日，美團點評CEO王興通過內部信宣布了新一輪的組織架構調整，出行成為公司四大事業部之一，由王慧文負責。

根據美團的官方數據顯示，從去年2月在南京“悄然”上線打車業務至今，當地已擁有超過200人的團隊，日訂單量也已突破10萬單。

火藥味變濃是從進入主戰場開始。在大本營南京試水測試10個月後，根據《財經》的報道，美團內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準備開城。按照知情人士的說法，除了要走出南京，更重要的是，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。

一

補貼大戰

與當年的網約車大戰無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。

要打開這塊市場，“燒錢”是最有效的第一步。據媒體報道，美團打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區的日單量計算，每天的補貼就達到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達到6億元。

而此次的開城計劃，針對乘客和司機，美團也給出了相應的補貼。對於乘客而言，上線後的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。

在司機端，美團甚至拿出了“零抽成”的底牌。按照美團的計劃，北京市前5萬名完成註冊並成功通過審核的司機，可以在前3個月享受平臺免抽成的特權，但仍會收取每單0.5元的平臺信息費。

抽成高低的對比成為最能擊中司機的條件。一名北京的快車司機告訴創業家&i黑馬，近期大家都註意到美團的招募信息，主要是因為美團的抽成更低，“聽說他們在南京是8%”。比較之下他有些抱怨，“現在滴滴的抽成太高了，至少有20%”。他透露，包括自己在內，許多司機都已經在近期完成了註冊。

在一個超過千人的司機群里，自美團打車上線後，群名也從“滴滴司機群”改成了“滴滴+美團”。這個群里，平時除了經驗分享，司機們也會吐槽兩個平臺各自的缺點。讓他們高興的是，現在“多了一個選擇的機會”。他們每天的選擇都在美團和滴滴之間搖擺，有些人也會同時開啟兩個平臺。群里的韓師傅直言：“主要取決於跑哪個賺錢。”

為了維持補貼的“好光景”，南京的司機們曾試圖聯合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職“跑活”一年多的張師傅略有些得意：“我們每天在群里會分配時間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團。只有讓他們對‘耗’，我們才能不斷拿到補貼。”

南京的多名乘客也告訴創業家&i黑馬，從2017年2月開始，在美團打車連續的紅包補貼下，他們都從滴滴轉向使用美團，“便宜，尤其對於距離較短的行程，幾乎不怎麽花錢”。

競爭者的強勢出現，也使得司機以前對平臺的各種不滿情緒加劇。“司機和平臺之間的關系很不對等，有時即使是乘客的問題也要我們來承擔責任。”

按照另一名司機吳師傅的說法，大家對原有平臺的不滿除了抽成高，還在於司機對訂單的可控程度低，但各項補貼和獎勵的完成門檻太高。他舉了兩個例子：“乘客取消快車訂單，也還要扣我們10元的誘導取消費；高峰期沖單獎，差一兩單就死活也不給派單。”

因為有多個網約車平臺工作的經歷，他回憶起當時開專車的日子。“我當時很喜歡易到，因為我們司機有選擇訂單的權利，感覺大家是平等的，乘客也更好一些，即使是服務也讓人很愉快。”但因為後面的提現難，讓吳師傅徹底失望，“最不能讓人接受的就是不誠信，所以從2017年開始我又轉做滴滴司機，沒想到現在也有新的問題。”

吳師傅告訴創業家&i黑馬，在知道美團打車確定要進入北京的時候，他甚至還接收到了關於“抵制滴滴，號召所有滴滴司機在12日罷工”的消息。

但補貼總不是長久之計。當補貼的“勢頭”不如當初之後，無論乘客還是司機們，對“新人”的熱情也漸漸減弱。“一方面是沒有明顯的價格優勢，另一方面感覺車也少了。”

在使用美團打車2個月後，劉超表示自己也會重新打開滴滴。但他也笑稱，這是在滴滴與快的合並後，又一次感受到，“每次打車前，先比較不同平臺再打車的習慣回來了”。

司機群里的江師傅把轉向美團後在朋友圈的曬單刪除了。按照他的說法，“剛開始還可以，現在老司機沒補貼，就不怎麽賺錢了”。取而代之的，是他每隔幾個小時發送到群里的滴滴流水照片。看到群里最近公布的排行榜，他也會詢問怎麽能提高單量。

讓他心動的是，從1月8號起，滴滴在南京地區發起了為期一周的雛鷹司機沖單獎，累計完成120單，可以獲得600元的額外獎勵，最高能拿到1900元。“誰來做（打車）我們都高興，但主要看誰讓我們司機受益”。

二

開城

在經歷過狂飆突進的2年後，2016年11月的一紙網約車新政，徹底提高了對車牌、司機和車輛的要求。與租賃公司合作規避風險，成為包括滴滴在內，許多網約車平臺共同的選擇。

根據此前媒體的報道，在網約車市場競爭激烈的時候，為了拉攏租賃公司，各個平臺在返點、補貼上都會加大力度，並且與達成合作的租賃公司簽署排他協議，禁止進駐其他網約車平臺。與快的合並後，滴滴與數百家租賃公司開展了合作，還會通過投訴率、取消率、司機星級等指標對租賃公司進行考核。

與當年一樣，現在租賃公司仍然是美團開拓市場的關鍵。據了解，一部分快車司機會提交資料申請，成功後由美團分配至相應的租賃公司；還有一部分是選擇先加入租賃公司，再統一接入平臺。

劉敏的租賃公司在今年1月與美團達成合作，他將自己定位為“中介”：“我們的任務就是給美團找司機。”他向創業家&i黑馬透露，目前北京地區和美團打車達成合作的租賃公司在20家左右。

劉敏表示，目前公司已經為美團招募到了2000名左右新司機。“除了快車，後期也會陸續上線專車、商務和豪華車。”

為了吸引司機加入平臺，美團打車也推出不同類型的獎勵規則。據劉敏介紹，針對全職司機推出的萌芽獎，相比較兼職司機的每日早晚高峰、每單獎勵，全職司機還會有保底獎勵。

“美團會讓萌芽師傅每天的車費保底500元，如果你在線幾個小時後不想幹了，但跑單車費沒有達到500元，平臺會補齊。如果一天的車費達到500元，美團會獎勵司機200元。”

除此之外，表現優秀的司機還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功後的猛龍司機將會有車費獎、階梯獎和雙周獎。前期為了讓已經加入的司機拉新，劉敏透露不同的租賃公司還會有數十元額外的補貼。

但依靠租賃公司，也有很多問題存在。一位業內人士表示，因為需要，目前也催生出許多不正規的租賃公司。

據創業家&i黑馬了解，在各種招募司機的渠道中，也確實存在外地車、超齡車、封號等不合規車輛加入美團打車的現象。讓人記憶尤深的是，兩年前，因為租賃公司以高抽成參與快車、專車司機的分成，也曾一度在快車司機中引發了大量不滿。

汽車出行行業資深分析師張旭表示，目前滴滴的優勢在於它已經建立起的那些難以輕易打破行業壁壘，包括經營許可、司乘體量和運力調度算法、趨於完善而快速的決策流程、現金儲備，乃至政府關系等。

但他也表示，滴滴之外眾多的打車應用中，美團並非沒有機會，“滴滴以外的其他競品大多受限於其現金儲備和商業模式，而這將成為美團打車的重點流量來源”。

對於美團打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財經》采訪時坦言，現在與美團的競爭，並不是最重要。“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。這可能對美團是最重要的事，但對我們不太重要。”

面對美團的洶洶來勢，程維的態度清晰不過：爾要戰，便來戰。

但希望所有人都能記取上一輪網約車補貼戰的教訓，不再重蹈覆轍。

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蔡東豪：「投資銀行其實是高啤打的職業。」