鞍钢计划美国建厂 产品瞄准基建市场

味全紧邻住宅区建厂引污染担忧遭抵制

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101217/2135258.shtml

　　每经记者 张娟娟 发自上海
因紧邻住宅区、学校、幼儿园建乳制品厂，与康师傅同为顶新集团旗下子公司的味全公司近日引发了民众对环境污染 的担忧，其位于杭州下沙经济技术开发区的一在建工程遭到当地沿江居民的联合抵制。《每日经济新闻》记者昨日（12月16日）从当地有关部门获悉，下沙经济 技术开发区规划分局 （以下简称规划分局）已就味全新厂的建设问题召开了听证会，最终处理意见或将于下周公布。
另据下沙经济技术开发区行政执法大队有关负责人透露，经查，味全该项目尚未获得建设规划许可证，属未批先建、违规施工，该局已向施工单位下发了整改通知书，目前该项目处于停工状态。
项目紧邻住宅区
据了解，味全乳制品厂项目于今年9月份破土动工，该地块马路对面不到50米便是伊萨卡、多蓝水岸、世贸等居民小区，该地块距离学正幼儿园不足600米，距离学正中学不到300米，距离学正小学不到100米。
最令当地居民担忧的是乳制品厂的污染问题。业主们认为，味全乳业在生产过程中将产生大量气体，可能使空气和水受到污染。为此，业主们多次向开发区相关部门反映情况。
12月6日，规划分局召集建设单位和申请人代表及相关职能部门代表，召开了听证会，探讨味全新厂的建设问题。
争议焦点：用地性质
听证会上，争议焦点主要集中于用地性质。按照《建设部(90)建标字第322号》规定，工业用地有不同分类：一类用地是指对周边居民生活基本无影响的工 业，例如电子科技、工艺品制造、缝纫行业等。二类工业用地是指对周边居民生活有一定影响的工业，例如食品生产加工型企业。
业主代表因此质疑：根据1990年国家有关部委颁布的 《城市用地分类与规划建设用地标准》（以下简称《用地标准》）规定，食品工业属于二类工业项目，而此地块M12-7-23在规划中属一类工业用地，为何一类工业用地批准了二类工业用地的项目？
对于这个问题，规划分局工作人员当天在听证会上解释：“在国家建设部的规定中，我们认为上述的用地产业类别只是举例，如果我们反向推的话，电子科技工业 中也有带污染的企业，是不是就可以界定为一类工业呢？对此，规划部门的解释是，我们要求味全项目的污染排放达到一类企业排放标准。”
然而，规划部门的解释难令业主们信服。
已过环评关
“今天下午我们又专门为这件事情召开了专家评审会，专家就该项目用地性质问题给出了明确答案。”下沙经济技术开发区环保局负责人王罡昨日接受《每日经济 新闻》记者采访时称，2008年，国家有关部委就《用地标准》发布了《征求意见稿》，对工业用地分类进行了修改和解释。《征求意见稿》称：“本标准取消了 对上版标准中列举具体行业分类的做法，原因在于考虑到随着科学技术的进步，部分污染严重的行业可以通过技术改造减少污染甚至实现零排放。”
“也就是说，没有规定食品必须放在一类还是二类，而应该根据实际情况来区分。”王罡说。
至于业主们最担忧的污染问题，规划分局在听证会上表示，根据浙江大学编制的该项目环评文件，该项目今年3月份已经通过环评审批，并指出项目实施后，将采取环保措施，确保噪声、废水、废弃物等污染因子均能做到达标排放。
“从环评分析上看，这个项目是可行的，不存在违法行为。”王罡说。
未批先建被叫停
然而，《每日经济新闻》记者随后从该规划分局获悉，经查，该项目竟然至今尚未取得规划部门合法的建设规划许可证，属于未批先建、违规施工。“我们已向行 政执法大队发出 《规划联系单》，具体由他们执行。”该局负责人表示。“我们已向杭州味全有限公司发出书面《责令立即（限期）改正违法行为通知书》，目前，该项目处于停工 状态。”行政执法大队相关负责人昨日在接受记者采访时称，已分别对该项目的建设方和施工方立案调查，若查证属实的话会进行查处。
该负责人介 绍，根据《中华人民共和国城乡规划法》第64条规定，未取得建设工程规划许可证或者未按照建设工程规划许可证的规定进行建设的，由县级以上地方人民政府城 乡规划主管部门责令停止建设；尚可采取改正措施消除对规划实施的影响的，限期改正，处建设工程造价百分之五以上百分之十以下的罚款；无法采取改正措施消除 影响的，限期拆除，不能拆除的，没收实物或者违法收入，可以并处建设工程造价百分之十以下的罚款。
“除此之外，我们还会根据规划部门出具的意见，对该项目相关单位进行查处。”该负责人表示。
上述规划分局负责人告诉记者，听证会的最终处理意见可能于下周出炉。“各单位都在非常慎重地处理这件事，我们会充分听取各方面的意见。”
《每日经济新闻》记者昨日多次致电杭州味全食品大陆事业群总经理陈亮邦，但其手机始终处于无人接听状态。随后记者与杭州味全公关部负责人取得联系，却被告知昨天一天都在开会，不方便接受采访。

豪華汽車，建廠！

　　寶馬和英菲尼迪正在中國的豪華車市場掀起一浪新的擴充產能的潮流。

　　「我們在過去幾年已經完成既定目標，但我們還要超越目標，不會停下腳步。」5月24日，在寶馬新建的瀋陽鐵西工廠內，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博 士公佈了新的產能擴張計劃，並如此表述這個德國豪車品牌在中國市場的雄心。僅僅4天之後，在距離瀋陽幾千公里之外的襄陽，英菲尼迪國產化一事也最終塵埃落 定。

　　新的擴張計劃中，寶馬對新老工廠分別實行產能改造。這一計劃此前已悄然開始。2012年1月底，寶馬的瀋陽大東工廠新的產能擴張項目召開過環保專家評審會。通過評審後，大東工廠的產能將由每年10萬輛增至16萬?輛。

　　華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷（Daniel Kirchert）曾在3月接受《第一財經週刊》採訪時透露，瀋陽鐵西工廠的中期產能將達到20萬台。中國環境保護部在4月28日發佈的公示文件顯示，這個項目已在批覆當中。

　　如果將寶馬在瀋陽鐵西、大東兩個現有工廠的產能考慮在內，那麼提升產能後，寶馬在華產能將從之前的20萬輛提升至36萬輛。

　　另一邊，在日產最終將襄陽工廠敲定為英菲尼迪的國產化產地後，為了實現英菲尼迪在2014年推出兩款國產車型的目標，日產方面表示也將對襄陽工廠的產能實現擴充。改造後，預計全廠產能將從13萬輛提升到25萬輛，但日產方面並未給出改造後英菲尼迪的具體產量。

　　作為進入中國市場最晚的日系豪華車品牌，在國產化步伐上，英菲尼迪卻是邁得最激進的一個。英菲尼迪2011年的在華銷量僅為1.9萬輛，不僅遠落後於德系豪車品牌三強，甚至距離在華最暢銷的日系豪車品牌雷克薩斯的5.6萬輛的銷售成績還有很大距離。

　　但在雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的計劃內，他早已為英菲尼迪制定了2016年實現銷售50萬輛的宏偉目標，並試圖在未來5年內加速追趕傳統的德系三強和豐田公司旗下的雷克薩斯品牌。

　　中國是實現這一目標的核心。按照日產的說法，2016年中國銷量目標計劃佔據全球銷量10%，即5萬輛。「中國襄陽實現國產化將為這一目標的完成提供有力支持。」東風日產總裁中村公泰說。他堅信英菲尼迪的國產化正是縮小與競爭品牌銷量差距的關鍵步驟。

　　對英菲尼迪而言，國產化將解決由日元升值帶來的出口不利的影響，同時在國內組裝整車也可以在一定程度上緩解在日本生產帶來的成本攀升壓力。英菲尼迪中 國事業部總經理呂征宇承認，2014年實現國產後，英菲尼迪的成本存在降低10%的空間，還能為這個品牌的售價創造更多下行的空間。

　　和英菲尼迪不同，對寶馬來說，這次產能擴充更重要的目標是為中國市場提供專門定製的車型：大東老廠區主要負責寶馬5系車型的生產，而新的鐵西工廠將生 產寶馬X1和新的長軸距版寶馬3系兩種車型，新的長軸距版3系將是寶馬在中國市場上與其他豪華車企爭奪市場份額的主力車型。

　　隨著奔馳、奧迪、沃爾沃等廠商之前就升級了產能，這樣的擴張或許還將持續。在這些豪華車車企眼中，未來中國還有巨大的市場潛力。2011年，在成熟汽車市場，豪華車銷量平均達到汽車總銷量的15%，其中德國這一數字高達30%，中國市場的這一數字則在8%。

　　在這一輪擴張浪潮中，隨著外國豪華車國產化進程加快，豪車入門級車型下探的價格將為豪華車吸引到更多的中國消費者，從而擁有更加廣闊的增長空間。

　　在LMC汽車諮詢公司的亞洲研究經理曾志凌看來，這種擴張勢必會對大眾汽車市場裡2.4升大排量高端車型造成很大衝擊。他在接受《第一財經週刊》採訪 時表示，以排量為2.0L新寶馬3系的318i領先型為例，現在商家報價可低至23.99萬元，而排量為2.4升的雅閣EX版價格也在19.99萬元至 24.98萬元之間。

　　不僅大眾汽車市場高端車型會遭受衝擊，進口入門豪華轎車的利潤也可能被蠶食。為了增強競爭力，進口豪車品牌變相地打起了價格戰。2012年年初，雷克 薩斯和經銷商為CT200h車型推出了低首付低利率的促銷方式，購買者可以獲得最低首付20%，最低利息1.99%，最長3年貸款期限的等額本息優惠，廠 商還會就此對經銷商給予補貼。北京博瑞雷克薩斯的一位銷售顧問向《第一財經週刊》表示，儘管銷量穩步提升，但這樣的政策並未達到經銷商對利潤的預期。

　　「有朝一日可能對所有的品牌來說，最大的單一市場就是在中國。」寶馬大中華區總裁史登科博士（Christoph Stark）如此向《第一財經週刊》描述了中國市場的前景。當所有豪華車品牌緊盯中國市場的潛力時，激烈競爭難以避免。「當這些車企完成產能擴張後，他們 的價格戰勢必打得更猛烈。」曾志凌說。

吉利投資2.5億英鎊倫敦建廠 為英國生產下一代新能源出租車

吉利投資2.5億英鎊倫敦建廠 為英國生產下一代新能源出租車

一財網 楊海艷 2015-03-27 14:06:00

日前，浙江吉利控股集團宣布將投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設一座高技術、現代化的全新工廠，新工廠的年設計產能將達到3.6萬輛，將有望於2017年投產，主要用來生產下一代純電動及超低排放的倫敦出租車。

長城汽車“逆流而上”豪擲33億在俄建廠

長城汽車“逆流而上”豪擲33億在俄建廠

一財網 孫銘訓 2015-09-17 15:02:00

受匯率波動影響，長城汽車對俄羅斯的出口下滑很快，其中7月份該公司在俄銷售新車1307輛，同比去年的1708輛，下跌23%。但長城汽車還是堅持繼續走出去。

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不花一分建廠 王老吉借輕資產跟加多寶搶地盤

不花一分建廠 王老吉借輕資產跟加多寶搶地盤

一財網 陸琨倩 2015-10-16 19:30:00

廣州王老吉大健康產業有限公司總經理徐文流透露，今年最大的市場目標是保六爭七，希望可以在今年底實現。

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18個月就可建廠！“魔方工廠”會成為化藥企業轉型新選擇嗎？

根據公開數據，在剛剛過去的2015年，全球醫藥市場規模(不含醫療器械)超過了一萬億美元，在這其中，生物藥市場占據了約20%的份額。但在中國，由於生物藥的研發制造起步較晚，目前生物藥市場規模只占全國醫藥總規模的4%。

毫無疑問，由於生物藥技術在全球範圍內目前只有20年歷史，在未來其增速會遠遠超過整個醫藥市場的成長，在中國，這一增速更加驚人，目前每年的平均增長達到了50%以上，伴隨著生物原研藥的陸續到期，生物類似藥有望與以往的化學藥一樣，迎來爆發的“窗口期”。

越來越多的化學藥企業想要在這其中“分一杯羹”，嘗試轉型到生物類似藥的行業中來，但因為是完全不同的生產工藝，廠房的改造成為了很多企業必須面對的問題。

“目前很多生物藥臨床的審批都下來了，我們預測2018年到2020年，國內生產臨床三期(藥品)的企業會非常多，這意味著接下來很多人需要造廠房。可是臨床意味著他們還沒有到藥品上市的階段，因此對客戶來講造廠的資金壓力、時間壓力會比較大。” GE醫療大中華區生物工藝部業務總監 Sophia Lim對第一財經記者說。

一種全新的廠房建造模式KUBio ™有望解決這一難題。

在近日，全球首家KUBio ™模塊化生物制藥工廠在位於武漢光谷的喜康生物制藥投運：你可能想象不到，就在8個月前，這家工廠的所在地還僅僅是一片平地。

“就好像拼接魔方一樣，KUBio ™的模塊在德國的工廠內預制，然後用大型集裝箱運輸到相應地點並且進行組裝，並且安裝 FlexFactory™靈活生物藥物研制平臺。” 承接此次模塊化工廠業務的GE醫療大中華區生命科學事業部總經理李慶對第一財經記者表示。“我們負責管理項目的各個階段，以確保工廠和流程全部符合國際標準、快速投入運營。借助標準化設備和優化的布局，生物藥物企業可以在多個地點複制這種模塊化的工廠和生產線，並且易於擴大規模。”

KUBio ™的62個模塊正在進行組裝

據了解，這家新建成的工廠一共包含了62個模塊，而這些模塊都是統一在德國生產後運至武漢進行現場組裝的，總建廠周期僅18個月，這比傳統情況下平均3年的建廠周期縮短了接近一半，這可以給企業節約30%左右的成本。

“建一個傳統的工廠先要蓋外墻，再進行內部建設，一步做完以後再做下一步，一般需要3年時間，但我們都是平行地做，只花了18個月，節省的時間就可以提前產生經濟效益。”李慶說。

據第一財經記者了解，借助標準化的 FlexFactory™靈活生物藥物研制平臺，很多元件可以在異地提前進行資質驗證：比如，工廠模塊是由M+W在德國制造和裝配，然後發貨運輸。單用途生產線組件是在GE醫療位於美國和瑞典的全球制造工廠進行制造。生產完成後，KUBio ™將以模塊為單位，通過陸地或水運的方式運輸至現場並進行組裝，生產線組件也將進行現場安裝。這些工作可以與工廠本身的建設同步進行。此外，工廠模塊的制造也可以與土地準備同步進行。

“除了縮短建廠時間，我們在工藝上也進行了改進，采用了一次性的細胞培養工藝取代不銹鋼廠房。傳統工藝下，常常有1/3都是會失敗，但是如果我們用一次性設備，沒有清洗、滅菌、消毒的過 程，生產80批就成功80批，那麽成本就會下降很多。”李慶介紹。

工廠內部設施

據了解，該廠房的生產規模為一年生產250公斤左右的單克隆抗體藥物，將供應全球藥物市場。在中國，目前單克隆抗體藥物賣得最好的是羅氏制藥，在國內一年的銷售量為90公斤。

“對我們來說，KUBio ™的生產研發速度是非常關鍵的，這是我們第一個選擇KUBio ™的原因，因為時間可以大大地縮短。第二，KUBio ™內部的技術都是在德國和美國生產，都是用最新的技術和設備，與我們而言，不但是對質量有保證，對未來這個公司把產品銷到全球也是有力的保障。” 喜康(武漢)生物醫藥有限公司總經理闞子義對第一財經記者表示。

但不可否認的是，打包建造這樣一個“魔方工廠”單純的建造成本並不便宜，李慶對第一財經記者透露，“打包建造這樣一個模塊化的工廠，費用不會低於傳統廠房的建造價格。”

華為也盯上了印度 不僅要建廠還要奪取10%市場份額

據印度媒體報道稱，華為印度消費者事務部門總裁Peter Zhai在華為P9印度發布活動中表示：“現在我們已經獲得了制造許可。短期內，我們就將宣布我們的當地制造計劃……一個月之內。”

Peter Zhai還表示，華為想要成為印度市場的領先者。印度消費者業務部直接對中國總部負責，正是由於這個市場的重要性。華為第一步的目標是，以自己的兩個品牌首先在明年年底達成10%的市場份額。

華為將在一個月內宣布自己的印度組裝廠計劃，據估計，以後他們在印度銷售的手持產品將全部實現本土化組裝，而且還可能推出專門針對印度市場的機型，與印度本國的研究和開發中心合作生產。

在印度，最受消費者歡迎的智能手機價位是100美元到200美元，中國和印度的手機廠商都推出了高性價比的安卓手機。

而此前有報道稱，蘋果代工廠商富士康將與印度政府達成協議，建設一家工廠獨家為蘋果生產產品。但現在距離富士康和馬哈拉施特拉邦簽署投資計劃已經過去了11個月，富士康的工廠還沒有變成現實。等待仍然在繼續。

伴隨著蘋果市場的銷售大舉下滑，蘋果希望印度能夠彌補中國的“虧空”。然而，蘋果手機加上進口稅費、代理商利潤的銷售價格將近上千美元，遠遠超出了印度消費者的購買力，迄今為止蘋果在印度還沒有一家零售店，蘋果在印度智能手機市場的份額，也微乎其微。

從東遷到西遷 江蘇紡織企業豪擲 400億投資新疆建廠

作為棉紡織企業的大省，如今江蘇的大多數紡企已使用新疆棉為主。

中國目前江蘇本地的棉花收購業務無論是從量還是質上講，已一年不如一年，失去了早先對紡織業的支持保障，許多企業己放棄了內地棉的自收自給，把紡織原料組織的重點放在外采新疆棉上。

蘇北是江蘇重點棉紡織企業集中區域。按照中國棉花信息網的統計，目前蘇北紡企新疆棉使用率至少七成，特別是那些紡錠多的大廠，幾乎清一色使用新疆棉。在一些中、小規模紡企的原料運籌上，新疆棉使用比例也超過半數。

一方面，江蘇近幾年棉花面積產量滑坡嚴重，紡企無法依靠原先的組原模式維持生產經營讓新疆棉在江蘇紡企成為“當家花旦”，另一方面，隨著運輸等經營費用支出比過去有減無增，資源輸出較原先更加方便快捷讓眾多內地企業選擇新疆棉采購。

在這一大環境下，今年上半年新疆更是推出了八項促進紡織服裝產業發展的優惠政策，以期通過這些涉及資金、人才、市場等多方面的扶持措施，吸引紡織服裝產業“西移”。這些政策包括：將紡織服裝企業貸款貼息、出疆運費補貼等補貼周期從一年縮短到一季度，進一步提高補貼資金使用效益，降低企業生產成本;設立規模百億元左右的紡織服裝產業引導基金，對國內知名紡織服裝企業在疆投資企業開展股權投資，降低融資成本;在阿克蘇紡織工業城開展紡織服裝設備租賃給予貸款貼息政策試點，明年在南疆四地州全面推廣;對於南疆四地州紡織服裝企業從內地引進專業人才給予專項補貼等。

這一優惠政策吸引了不少紡織企業。江蘇金昇實業股份有限公司(以下簡稱金昇實業)就是其中之一。這家公司於近日宣布未來十年內將在新疆投資400億元布局“一中心三園區”，投資圍繞紡織服裝、裝備制造等領域展開。

金昇實業董事長潘雪平日前在接受第一財經記者采訪時表示，西遷新疆是順勢而為。“新疆是政策的窪地，中國國務院在2015年6月25日對全球發布了支持新疆紡織服裝業發展的政策。”雖然也有不少紡織服飾企業遷移至東南亞地區。但從經濟效益來講，相對於東南亞，新疆還是有優勢。“內地的電費是超過0.7元/度，越南則要0.48元/度。新疆的電費現在是0.33元/度。到明年我們大概可降到0.28元/度。而且越南這地方比較潮濕，在新疆開空調的時間很少，在越南一年之內要10個月開空調。”潘雪平告訴記者，越南的人工比中國便宜不了多少，而像金昇實業旗下的多為自動化的工廠，用工少，效率高。“他們打著去越南的原因有當時TPP的原因，但是我不管TPP能不能辦成，新疆中國的“一帶一路”戰略不會受到TPP多大的幹擾。”

實際上，金昇實業只是內地民營紡織企業“西遷”進程中的一個縮影。

記者采訪了解到，在“一帶一路”戰略下，內地的紡織服裝企業正在大舉發力新疆在當地投資建廠。早在今年8月，江蘇省人民政府與新疆維吾爾自治區人民政府簽署合作框架協議，通過政府引導、產業援疆、企業為主的方式，加快建設一園多區模式的紡織服裝產業園區。根據新疆自治區黨委副秘書長梁勇透露，2014年在新疆開始做登記的紡織企業僅680家，2015年達到了1549家，而到了今年前8個月則是是1860家。“特別是今年以來平均一天2家紡織服裝企業在新疆註冊。”梁勇表示。

雖然行業整體疲軟，但潘雪平依舊對未來看好。“中國是一個人口大國，人均纖維消費量才2898美金，世界平均水平是6176美金。”他說，“這個行業是永恒的行業，在我們從小裁縫到世界首富，ZARA的老板超過了比爾蓋茨成為了世界首富。”

去柬埔寨和印度建廠，最大的誘惑是市場和關稅

這已經是李春偉今年第6次赴印度考察了。正在印度首都新德里的他告訴第一財經記者，再過幾天他就會回紹興，把一年來的考察內容詳細反饋給老板，然後做出最終的決定——是否要在印度建一家紡織廠。

李春偉是浙江紹興飛昂紡織有限公司（下稱“飛昂紡織”）的副總經理。由於近幾年全球經濟低迷，主營絨毯等床上用品的公司出口量明顯回落。為了增加訂單、提高盈利水平，負責出口業務的李春偉萌生了去海外市場建廠的想法。

“今年公司出口到印度的訂單大概有四分之一。”由於來自印度的訂單越來越多，再加上擁有龐大的消費群體以及正在快速增長的經濟，印度成為他的首個考察目的地。

作為安徽最大的服裝進出口公司，安徽省服裝進出口股份有限公司（下稱“安徽服裝”）到海外建廠的腳步邁得比飛昂紡織快一些。該公司於兩年前就已經在柬埔寨建立了一家有800多名工人的大規模服裝廠。

那麽，在印度和在柬埔寨建廠和在中國建廠相比，綜合的運營成本和盈利到底有多大的差別？人工明顯比中國便宜的東南亞現實中一定能省下成本或多賺錢嗎？真實的賬單背後其實有著更大的誘惑：市場和關稅。

印度建廠最大誘惑是市場

“印度工廠的運營成本比中國還高。由於中國工廠的效率高，所以盈利率也還是中國高。”已進軍印度十來年的海爾集團南亞印度產品總監黃德成告訴第一財經記者。進入印度9年後，海爾印度公司才開始轉虧為盈，該公司在印度冰箱市場排名第三、為當地人最受歡迎的中國品牌之一。

黃德成的說法刷新了不少人對於印度制造成本低的看法。雖然李春偉考察一年並沒有得出印度制造成本比中國高的結論，但他在綜合了人工效率、電力供應、技術人員派駐、政治和文化等因素後，得出的初步結論是：印度紡織業的綜合制造成本並不比中國低多少。

印度紡織業的綜合制造成本並不比中國低多少。

“我們在印度設廠就不會去考慮其他的市場，只在印度銷售。從稅收來說，如果都是內銷，印度稅收肯定比中國低，大概低4％～5%。”李春偉說，就人力成本來說，雖然印度工人的工資水平不到中國工人的四分之一，但工作效率只有中國工人的一半，所以人力綜合成本大概能省下30%。

然而，如果要在印度設廠，公司就需要從中國國內派駐管理人員和技術人員。“管理人員至少3～4個，技術人員20個左右。”李春偉說，這部分派駐人員的成本幾乎會把工人省下的30%抹平。

在用地和水電能源的成本上，印度和中國看起來相差不大。但印度存在嚴重的缺電問題，這讓企業不得不考慮自備發電設備，用柴油發電，這都是中國工廠無需考慮的附加成本。

第一財經記者曾探訪印度，上海電氣印度分公司業務拓展處處長張清華稱，自備柴油發電機是印度商用建築的標配，工業區更是必備。每天間歇性地停電也有三五次，每次幾分鐘。幾秒鐘後備用的柴油發電機就會發電。

隧道股份上海城建在印度的施工現場也自備有發電設備。該公司項目經理李榮祥告訴第一財經記者，自備發電設備價值約1000萬人民幣，每天消耗3000升柴油，差不多是每天2萬元成本。按照李榮祥的估算，由於停電問題，印度的用電成本比國內至少翻一番。就每度電而言，用柴油機發電的成本接近印度市政統一電價的三倍。

對李春偉來說，自備設備還不是最根本的問題，最大的問題是會影響效率，增加次品率。“切換自備發電設備不僅需要時間，而且機器驟停也會增加次品的比率。”

印度的環保成本目前比中國低，暫不考慮印度人愛放假等社會文化領域的不確定性或隱形成本，李春偉最終核算稱，印度制造的綜合成本總體會比中國低10%左右。

但如果把在印度建廠、在印度銷售和在中國生產、再出口到印度對比，前者卻可以省下包括關稅和運輸成本在內的近25%費用。“印染環節的原材料目前不得不從中國進口，因此估計還會增加5%左右的成本。”李春偉說，綜合起來，印度本地制造對應中國對印度的出口來說，將會有20%左右的成本優勢。

在企業國內盈利率僅5%的艱難時期，確保持續有訂單讓企業生存下去或許是眼下最大的問題。

隨著印度莫迪政府打出印度制造的口號，當地官員抵制中國制造的產品時有發生。為了能順利獲得印度的訂單，享受印度的可觀市場，李春偉認為，即使在印度建廠並不那麽省錢，難度也不小，但仍然值得一試。

關於海外建廠的根本目的，李春偉想得很清楚。“從長遠來說，印度經濟在上升，本身基礎差，所以上升空間大。再加上人口龐大，有可觀的市場。比如孟加拉國，經濟太差，不是簡單轉移生產成本就可以。這個工廠要做就得依托當地的國內市場。所以暫時不會考慮孟加拉國或其他東南亞國家。”對海爾、上海電氣、上海城建等企業來說，進軍印度的最大目的也同樣是看中當地的大規模市場和未來的潛力。

如果要建廠，時間上已不允許李春偉他們再有遲疑。“一方面國內的制造成本在增加，另一方面印度類似的產品也在發展，最多3年，我們的產品就沒法往印度賣了，因為當地的技術可能就能達到了，而我們的優勢完全沒有了。”李春偉說，和那些把市場瞄準西方國家、制造工廠從中國遷入東南亞和印度的外資企業不同，飛昂紡織的考慮不同，抓緊時間獲取訂單是比節省成本更大的目的。

柬埔寨的零關稅才誘人

安徽服裝的柬埔寨工廠已經運營2年多了。和國內的工廠相比，柬埔寨工廠規模大了近2倍，共約800名工人。

關於制造成本，該公司日本部經理孟卓收集了柬埔寨首都金邊的三四家工廠和安徽工廠的數據，認真給第一財經記者算了一筆賬：

就人力成本而言，包括1～2小時的加班時間，柬埔寨工人的工資平均每個月220美元（約合人民幣1500元），是中國工人的50%。但柬埔寨工人的效率只有中國工人的50%～70%，因此綜合人力成本略低一點，約為10%。

在稅收方面，柬埔寨工廠的整體稅費大約比中國低20%，但在最“大頭”的增值稅上，對於服裝出口企業來說兩國基本沒差別。“柬埔寨的增值稅是10%，首都金邊對外資企業可以免稅3年，還能申請延期2年。而中國的增值稅是17%，但出口的產品可以享受中國的出口退稅政策。所以雖然兩國增值稅在表面上有差別，實際上對服裝工廠來說都是零。”孟卓說，他們運營不到3年的柬埔寨工廠目前為免稅狀態，作為出口企業，他們的出口產品也可享受到出口退稅的優惠。

柬埔寨工廠的制造優勢並不比中國大太多。真正讓企業覺得實在的，其實是柬埔寨對歐美、日本等國的出口優惠。

中國駐柬埔寨大使館經濟商務參贊處官網顯示，柬埔寨對私人投資企業所征收的主要稅種和稅率分別是：利潤稅9%、增值稅10%、營業稅2%。而中國企業“大頭”的稅除了增值稅外還有企業稅，後者相當於柬埔寨的利潤稅。企業所得稅的稅率為25%，對符合條件的小型微利企業，減按20%的稅率征收；對國家需要重點扶持的高新技術企業，則減按15%的稅率征收。另外，我國規定的增值稅率為17%。而中國的出口退稅政策規定，有出口經營權的企業出口的貨物（除另有規定者外）可在貨物報關出口並在財務上作銷售後，憑有關憑證按月報送稅務機關批準退還或免征增值稅和消費稅。

在用地成本上，柬埔寨工廠的成本比安徽工廠便宜10%左右。能源成本對孟卓所在的服裝制造企業來說，相差不大。

值得一提的是，孟卓稱，在紡織領域，接近90%的主要原材料目前必須要從中國進口，而中國生產這些原材料的地區又距離柬埔寨較遠，因此這部分長途運輸的時間和成本，以及進出口的稅費將會明顯增加柬埔寨工廠的運營成本。

另外，和李春偉提到的外派人員一樣，孟卓所在的企業也面臨因為外派而管理成本上升的情況。

因此，考慮到更多的因素，柬埔寨工廠的制造優勢並不比中國大太多。真正讓企業覺得實在的，其實是柬埔寨對歐美、日本等國的出口優惠。

根據柬埔寨對外貿易的法規和政策規定，作為最不發達國家，歐盟、美國、日本等28個國家給予柬埔寨普惠制待遇。美國給予柬埔寨較寬松的配額和進口關稅，歐盟在“除軍火外所有商品倡議”下，給予柬埔寨除軍火外幾乎所有產品零關稅的待遇。柬埔寨對日本的出口也享受零關稅待遇，和從中國直接出口到日本需要繳納大約10%的關稅相比，在柬埔寨生產的產品銷往日本顯然更具價格競爭力。

雖然日本也給中國普惠制待遇，但仍然收取10%左右的進口關稅。更糟糕的是，今年11月24日，日本財務省宣布，重新審視面向新興國家實施的“特惠關稅制度”，即普惠制待遇，決定將中國等5個國家從名單中剔除出去。在日本，2015年度適用優惠稅率的進口產品當中，60%來自中國。實行新規定後，數千個品目的關稅將會上漲。

“日本和中國特惠關稅馬上結束了，雖然不一定，但理論上關稅可能會提高。”孟卓說，這種發展趨勢讓柬埔寨工廠的優勢增強了不少。

綜合整個運營成本，柬埔寨工廠只能比中國工廠省下5%～10%，但10%的關稅減免對利潤極薄的勞動密集型企業來說無疑是極大的誘惑。

更重要的是，在中國普遍招工難的情況下，到柬埔寨設廠有利於企業擴大生產，從而解決訂單的供應問題，持續吸引到來自日本等發達國家的客戶。

“雖然柬埔寨工廠的生產效率不如中國工廠，但整體來說肯定不吃虧。也就是說沒有那麽省錢，但肯定比中國工廠的盈利率高。”孟卓這樣總結。

作為勞動密集型企業，孟卓所在的服裝制造業最需要的是人力，而不是技術或設備，因此和引發熱議的福耀玻璃董事長曹德旺選擇去美國開設工廠的需求不同，孟卓認為，服裝工廠必須要去人多的地方，才能找到穩定的雇員以解決生產的需求。另外，服裝制造業對於自動化的依賴程度也不如玻璃等工廠，尤其是一些定制化的生產還得主要靠人工完成。

“像服裝這樣的勞動密集型產業會繼續向東南亞轉移，也會向印度和墨西哥等國轉移。但是我認為不會向美國、日本和德國之類的發達國家轉移。”孟卓說得很肯定。