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騰訊5億美金入股大眾點評?O2O天王山之戰開打

http://new.iheima.com/detail/2014/0216/58682.html

放眼中國的互聯網江湖，能改變BAT競爭格局的戰略性變量已經所剩無幾，大眾點評無疑是其中最重要的一家。對於大眾點評，BAT的態度基本一致——收之而後快。

但是為什麼最後，最可能的卻是騰訊和大眾點評聯姻?

估值18~20億美金

大眾點評由張濤於2003年4月創立，此前曾獲得4輪融資。

2006年1月，大眾點評網第A輪融資，投資方為紅杉資本，注資金額未公佈。2007年5月，大眾點評網獲得來自Google的第B輪融資。

2011年4月，大眾點評網對外宣佈獲得摯信資本、紅杉資本、啟明創投、光速創投四家風險投資機構的聯闔第C輪投資，金額超過1億美元，估值近10億美元。

2012年8月大眾點評以不低於上一輪估值的價格，獲得紅杉資本等多家投資方6000萬美元D輪融資。

消息人士向i黑馬透露：「騰訊將5億美金入股大眾點評，獲得25%股份」。

按估算，目前大眾點評獲得約2億美元的注資，估值大約在18~20億美金之間。

十年慢公司，一朝突擊O2O

2003年，大眾點評以本地生活消費信息平台，以及獨立第三方消費點評起家。對比起互聯網公司，三、五年一輪上市潮的節奏，走了10年的大眾點評是個慢公司。

在創始人張濤看來，「大眾點評網的商業模式決定了，我們不可能在一兩年內迅速騰飛」。

「自始至終，大眾點評做的都是一個本地化的生意，本地化即意味著只能一個城市一個城市慢慢做，每個城市都要重新開始。從建立社區，引導氛圍再到讓社區用戶持續產生內容以及通過機制保證點評的公正性，沒有兩三年的時間是不可能做好的。」

看起來，不是大眾點評想慢，而是本地生活消費信息平台需要大量的時間積累，但這也恰好是大眾點評的核心「護城河」之一。

而在歷經10年，積累大量信息和用戶資源之後，O2O的風口也到了。張濤不會錯過這個好機會。

張濤在年會上演講表示，「2014年將是大眾點評最不平凡的一年，我們要快起來!」

在2014年新年致辭郵件中，張濤寫到：

「我們定位本地生活消費，希望通過互聯網連接消費者和商戶，提高消費者的生活品質，促使線下服務業的良好發展。這個定位和願景我們堅持了十年，也讓我們擁有業內最多的資源和優勢。這個行業的代名詞 O2O 在 2013 已成為互聯網熱詞，在 2014 年及將來還會繼續升溫，因為通過互聯網特別是移動互聯網來深度改變線下服務業是互聯網下一個大趨勢，下一個互聯網巨頭也一定會從中誕生。」

O2O的風口已經到來，而目前這陣O2O風口，也可以概括成「本地生活服務」，這兒正是大眾點評的主場。

O2O大戰，騰訊佔儘先機，但還缺(大眾點評)

移動互聯網的洪流裹挾之下，O2O(本地生活服務)的卡位時機凸顯，BAT誰不願意放過這個機會。

因為微信，騰訊最有潛力成為中國O2O的霸主。現在移動互聯網領域，已經成了微信推誰，誰就牛逼的節奏。無論是遊戲「天天跑酷」，還是O2O滴滴打車。豌豆莢創始人王俊煜說，「移動互聯網特質之一就是直達行動」。微信如此強大的用戶黏性，使得他能讓用戶輕易的「直達行動」。微信無疑是目前「直達行動」最好的移動互聯網入口。

(i黑馬註：王俊煜所說的「直達行動」，指移動互聯網時代，用戶每個需求都能立即獲得可消費的內容。)

騰訊入股華南城，狂推嘀嘀打車，都是為了構建自己的O2O高頻消費場景。2014年全年的互聯網，將會有兩個關鍵熱詞「移動支付」+「O2O」。而移動支付也與O2O融為一體的。因為O2O的閉環，本質上是「用戶→信息→支付」的過程。

為什麼是騰訊?

對比起百度與阿里，騰訊現在唯一弱勢的是什麼?是信息。而大眾點評的核心資源是什麼?是(本地生活消費)信息。

正是O2O「用戶(直達行動)→信息→支付」的閉環，也決定了阿里為什麼更喜歡高德，阿里最缺乏的是能「直達行動」的移動互聯網用戶。高德有。

而百度實際上也並不缺商務信息資源。

騰訊才是最渴望大眾點評的那一家巨頭

騰訊微生活做了一年沒做成，缺的就是足夠的商家信息，騰訊會全力以赴的爭取大眾點評這個戰略合作夥伴。

並且，大眾點評現在的關鍵是要從「本地生活消費信息平台」轉變成為「本地生活消費平台」的轉變，擁有大量「直達行動」移動互聯網用戶，和完善移動支付系統的騰訊是最好選擇。

雖然消息還未證實，事情很明顯，大眾點評只有去騰訊，才能獲得足夠的戰略重視，獲得最好的資源補充。

業內分析人士說：「這將是影響整個行業的重大事件」。

i黑馬認同這句話，如若收購成真，騰訊已經佔得先機。這是BAT巨頭在O2O領域天王山之戰的開端。阿里入股美團全資收購高德，騰訊或許將拿下大眾點評，都是在為自己補缺。相比之下，百度的收購還有些迷迷糊糊。

哈弗H8：长城汽车的天王山之战 Markov

http://xueqiu.com/3917381252/40591192（利益声明，个人从长城A股上市开始重仓，目前犹豫是否清仓中。主要的犹豫因素是：大市这么好，龙头股总有更多的上涨机会。）

长城汽车是近几年国产汽车品牌的龙头，无论从销量和品牌，还是从股市表现（从A股10元多的发行价，飙升到目前接近55元的价格）。与其他国产品牌不一样，长城汽车不依靠任何新能源等花哨概念，而是专注得练好自家功夫，稳扎稳打把每一款车做出口碑做出销量。

这样踏实的公司，虽然不能提供充满泡沫和机会的市梦率，但是却给人踏实的靠业绩增长的机会。就长城汽车而言，只要能对其重点车型做出合理的预测，对其业绩表现就能有较好的估计。近期而言，哈弗H8对于长城汽车未来的走势至关重要，不仅因为这是长城汽车未来的主力车型，而且H8在开创一个新的品类：国产车能不能挤入20万元以上的高端细分市场，去抢占合资车的市场？（似乎类似于华为和魅族手机抢占2000元以上档位手机的故事，后发者小米因为忌惮这个国产机的禁区，丧失了许多机会可是吃尽了苦头。）

这可谓是长城汽车的天王山之战，一旦成功，带来无数的遐想和无数的市场空间；一旦失败，则又要重回泥潭和众多国产品牌进行价格厮杀。也正因为此，长城汽车对于H8的上市一拖再拖而非常谨慎。

因为从事数据挖掘业务的关系，我收到许多粉丝的反馈，希望用更定量的方式来分析H8的走势。经过一段时间的研究和跟踪，我和我的小伙伴儿SJ利用百度和一些汽车论坛的数据（大约跟踪了300万个注册用户的日常行为），对哈弗H8以及其竞争车型展开了一次定量的研究。如果大家对我们的数据感兴趣，可以点赞或者打赏，可以长期发布数据。
（注：这篇文章主要由@风雅翼 完成）

哈弗H8的曲折人生：两次跳票仍未上市
1.      2013年11月21日，哈佛H8在广州车展亮相，首次宣布上市。2014年1月14日，长城汽车官方宣布由于H8仍存在诸多问题，推迟上市；
2.      2014年4月20日，H8在北京车展亮相，宣布第二次上市。随后仅半个月，官方再次发布公告，由于传动系统存在异响，推迟上市；
3.      2015年3月20日，长城汽车官网发布公告，H8将于2015年4月20日亮相上海车展，开始在全国上市销售。

“狼又来了”让营销失效：反复跳票后热度降低
经历了两次“跳水”事件以后，公众对H8的热度明显降低。我用某知名汽车论坛发言的人数（即图表中的“活跃用户数”，全样本）来衡量用户的热度。2013年11月21日，第一次上市时，H8论坛板块的活跃用户数达到了历史最高2767人，2014年4月第二次上市，5月9日活跃人数达到了1558人的一个短暂峰值，相比第一次上市活跃人数下降了43.7%，而今年3月20日哈弗宣布第三次上市，当日论坛活跃人数达到888人的又一个短暂峰值，相比第一次上市时活跃人数下降了67.9% 。



我们再来看看哈弗三次上市期间百度指数的变化情况（百度指数反映的是用户主动搜索相关关键词的每日次数）。第一次和第二次上市时，H8的百度指数基本相同，今年三月份宣布第三次上市，百度指数较前两次同比下降约22% 。这样多次的跳票行为对于长城这样一个影响力巨大的自主汽车制造商而言，品牌形象影响极大，消费者对其研发、制造、质量水平产生了质疑，用户热情显著降低。



“狼真的来了”：腹背受敌，来自两个价格区域以及两种品牌的挑战

用户关注度降低除了自身原因，还自于高低两端以及国内国外两端的挑战。

今年以来，国内部分自主品牌也已推出了价格也在20万左右的SUV车型，因此哈弗H8错过了一个最佳的“窗口期”。这里我们选取上汽名爵锐腾作为比照，上汽名爵锐腾价格略低，但是却抓住了哈弗H8上市不断拖延的市场真空期。从我们获取的数据来看，同样作为国产自主品牌的上汽名爵锐腾的搜索量远远高于哈弗H8。


此外，部分合资品牌也已开始采取价格下探策略，对抗自主品牌的车型。3月刚上市的汉兰达，推出了23.98万元起的官方指导价格。汽车市场中，作为同等价位的车型，毋庸置疑合资品牌比国产自主品牌更受消费者青睐。因此汉兰达也取得了远胜于哈弗H8的搜索量。



受用户关注的乏力才是最大的长期隐患

以上指标都是发言以及搜索等显性指标，容易被各类营销专家作假和掺水。于是，我又试图通过某知名汽车论坛上面的关注/收藏等隐性指标来观察这三款车型的受关注或者受喜欢情况。选用的指标为“用户关注增速”，这个指标的计算公式为：新增关注/取消关注。分子分母类似于一个水池的进水和出水龙头，水池代表着该车型的潜在购买用户。它代表着某个车型在每一天受关注与取消关注的比值，它越大于1，表明潜在用户对其兴趣越持久，兴趣越发在积累；它越小于1，表明潜在用户对其兴趣丧失得越快。这个指标从某种意义上，代表着车型未来在消费者心目中一定的brand share或者time share。

在这个指标上（在该论坛上我们检测了近300万用户的日常行为，具有较大的代表性），从2014年11月到现在，汉兰达、名爵锐腾、哈弗H8以及所有车型的表现如下图，且平均值为：2.71 / 3.71 /1.30 /1.66。可见哈弗H8的表现不仅远远落后于这两款新上市的竞争车型，而且比总体均值还要低。可见越来越多的用户正在将关注和视线从哈弗H8身上转移开，这才是真正最可怕的。



通过对以上数据的分析和原因的归纳，短期内我不看好哈弗H8的第三次上市。
@今日话题