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股份跟進------冠忠(0306)Tom(2383)分別大升53%和19% warren

1 Dec 2015 - [香港八十前] 冠忠巴士(306)上半年業績 + 財務分析數據

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冠忠巴士(306)(公司網址)現價$4.23，現時市值約19.5億港元(「香港八十前」成員)，提供非專利巴士、專利巴士、本地豪華轎車、酒店及旅遊、中國內地巴士等服務，當中以專利巴士服務最重要，去年度佔整體收入及溢利皆超過70%。昨天公布至今年9月上半年業績，收入按年持平，毛利率升4.6個百分點，和經營小巴的進智公共交通(77)一樣，主要受惠於油價大跌。純利按年升56%，撇除非經常性收益之除稅前純利，按年亦升36%。財務及營運現金流皆健康，負債比率則仍然高企。中期息連特別息派息進取，金額高於純利。

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(按一下下圖可放大)

2 Jan 2016 - [香港八十前] 進智公共交通(77)及冠忠巴士(306)財務分析數據

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今天在香港最受歡迎財經雜誌之一「經濟一週」，繼續隔週刊登的專欄「香港八十前」，我這個「八十前」會主力分析市值未到80億港元(約10億美元)，市場較少留意的港企。今天的主角是進智公共交通(77)及冠忠巴士(306)，而就著實體書篇幅所限，我會將集團財務分析數據放在「紅猴」Blog上，相輔相乘，實行內容O2O。若大家想盡快參閱專欄內容，請購買「經濟一週」實體書或電子版。

進智公共交通(77)財務分析數據 (按此)
冠忠巴士(306)財務分析數據 (按此)

冠忠巴士(0306)專區(關係:0659、0077)

1 : GS(14)@2011-01-12 22:05:28

(空)

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2 : GS(14)@2011-01-12 22:06:15

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110111405_C.pdf
主要及關連交易
出售重慶冠忠（新城）之76.64%股本權益及
重慶冠忠公交之55%股本權益

董事會謹此宣佈，於二零一一年一月十一日，本公司透過其間接擁有55%之附屬公司冠忠（重慶），與本公司之關連人士重慶公交訂立兩份股權轉讓合同，據此，冠忠（重慶）（作為賣方）同意向重慶公交出售其全部於重慶冠忠（新城）之76.64%股本權益及重慶冠忠公交之55%股本權益，代價分別為人民幣163,300,500元（相當於約192,118,235港元）及人民幣66,699,500元（相當於78,470,000港元），即合共人民幣230,000,000元（相當於約270,588,235港元）。於完成時，本公司將不再持有重慶冠忠（新城）及重慶冠忠公交之任何股本權益。

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3 : New comer(7338)@2011-04-27 16:34:08

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110427249_C.PDF
306

停牌

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4 : GS(14)@2011-04-27 22:24:05

3樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌

想買咩?

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5 : GS(14)@2011-04-27 22:29:24

4樓提及

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3樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌

想買咩?

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271050_C.pdf
原來買77的跨境巴士業務，且看306點解釋...

就財務上而言，中港通集團之溢利於近幾年一直處於下降趨勢，此乃由於經營成本（包括但不限於燃料價格、勞工成本、租金及維修成本）之通脹性急升，加上自港鐵之落馬洲支線於二零零七年八月開通以來荃灣線之收入減少，導致純利出現相應萎縮。

因面臨與其競爭之港鐵落馬洲支線之迅速增長及深圳地鐵網絡之同步擴張以及業內票價之激烈競爭，中港通集團之業務前景進一步蒙受陰影。另外，隨著客運營業證之市場價格於近幾年急升，租賃及／或購買跨境旅遊巴士之成本已大幅上升。較高發展成本限制了中港通集團之車隊規模擴充以及線路及地點擴展，致使其在業內激烈競爭環境下成功競爭乃相當困難。

鑑於中港通集團之業務前景欠佳，就策略方面，管理層認為此乃本集團於出現導致本集團任何潛在虧損之任何有關不利局面前以合理價格變現中港通集團之適當時機。

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6 : GS(14)@2011-04-28 21:10:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271054_C.pdf
本公司訂立該等交易之理由╱本公司預期取得之裨益如下：
(a) 由於(i)香港與中國內地之社會及商務關係日漸緊密；(ii)預期中國內地居民之個人遊計劃將會進一步延伸；(iii)中國內地人民之可支配收入持續增加；及
(iv)將會興建更多跨境口岸，董事預期對跨境客運之需求將會穩定增長。有關增長可從政府過往發佈之旅客統計作為佐證；
(b) 中港通之跨境旅遊巴士運輸業務與本集團現有核心業務相似，此收購相當於一項橫向併合，將可減少現有之不健康競爭，並可帶來規模經濟及營運協同效益；及
(c) 資產價格急速膨脹令客運營業證之市價上升及增加本集團租用╱購入跨境旅遊巴士配額之成本。該等交易亦相當於一項縱向合併，可確保本集團於日後之經營成本更加穩定。

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7 : GS(14)@2011-07-01 19:10:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110630036_C.pdf
靠降低成本，負債重，派息減少

未 來 展 望
在 克 服 各 種 挑 戰 時，本 集 團 亦 將 從 中 覓 得 機 會。本 集 團 面 對 的 主 要 挑 戰 包 括：全 球 金 融 危 機 餘 波 未 了，而 復 甦 步 伐 未 如 期 望 般 迅 速 而 持 續，令 本 集 團 部 分服 務 之 需 求 驟 減；油 市 波 動，油 價 於 最 近 數 月 急 速 反 彈 並 步 入 升 軌；來 自 巴士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇；以及通脹對薪金成本構成壓力。

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8 : greatsoup38(830)@2011-07-09 16:27:55

http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/07/0684.html
hi 威廉，306我有留意，但一直沒有機會以自己目標價入貨，故最終沒有持貨。

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9 : GS(14)@2011-08-10 01:01:11

http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/08/blog-post_201.html
偉哥 提到...
hi 306初哥，306斥巨資收購過境車業務，自己覺得作價過高，故目前沒有買306，再觀望多1-2次業績，看看其能否點石成金，將先前盈利不多的業務變成搖錢樹。

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10 : GS(14)@2011-11-30 08:13:18

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111130007_C.pdf
1. 轉盈為虧
2. 負債重
3. 無息派

業務回顧
於截至二零一一年九月三十日止六個月，母公司擁有人應佔未經審核綜合溢
利約為67,400,000港元，較去年同期約40,100,000港元上升約68.1%。
溢利大幅增加之主要原因為出售重慶指定巴士路線業務獲得非經常性收益約
48,800,000港元。
來自日常業務之溢利實際下降，此乃由於中港兩地行內營商環境仍然艱難。
特別是，本地及入口通脹飆升導致經營成本增加。本集團單就香港業務之燃
料開支增加37,900,000港元或41.3%，其中約24,800,000港元乃由於油價較去年上
升，再加上維修及保養費用與工資上漲所致。由於在香港收購若干同業營運
商，無形資產之攤銷開支增加約4,800,000港元。

...
未來展望
整體而言：
香港及中國內地之整體經濟環境持續穩定增長。跨境巴士業務繼續增長。然而，
近期歐債及美債問題惡化，令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰，因為：
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲；及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈，對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重，其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。

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11 : greatsoup38(830)@2012-06-29 00:25:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120628837_C.pdf
轉盈為虧，重債

b. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
於二零一二年三月三十一日，本集團擁有此合營企業51%（二零一一年：
51%）股本權益。此合營企業已取得開發米亞羅風景區的五十年權利。
米亞羅其中一個景色最壯麗的地點乃「畢棚溝」，當地擁有各種景觀以
及極為豐富的植物、草藥和野生動物品種，為生態旅遊的理想之選。
因此，此合營企業選擇於畢棚溝發展生態旅遊，集中投放資源改善基
建及設施，包括在娜姆湖畔興建一幢有130 間房間的渡假式酒店，當地
位處海拔約2,000 米之上，份外適合有意一避暑氣、沉醉於謐然恬靜的
大自然的遊人。
待當地政府於二零一二年中完成道路重建工程後，該景區可望於二零
一二年十月正式對國內外遊客開放。年內，本公司應佔虧損約為2,700,000
港元（二零一一年：2,500,000 港元）。

未來展望
在克服各種挑戰時，本集團亦將從中覓得機會。本集團面對的主要挑戰包括：
全球金融危機餘波未了，令本集團部分服務之需求驟減；油市波動；來自巴
士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇；以及通脹對薪金成本構成壓力。
1. 香港的非專利巴士服務
學童巴士、僱員巴士、屋邨巴士及合約租車服務的乘客量仍相對穩定，惟
鑑於現時燃料成本之升勢，且薪金持續上調，本集團計劃與客戶磋商，按
合理幅度調高巴士車費。
本集團之增長動力仍集中於中港兩地之跨境客運業務。該市場之增長獲
以下有利因素支持：
i. 愈來愈多中國內地旅客將因商務或個人理由訪港；
ii. 隨著跨境巴士服務的價格變得方便及相宜，將有更多中國內地和海外
旅客選用跨境巴士服務；
iii. 廣東省的道路網絡已大為改善，有助縮短車程，省卻行車時間。隨著
新建連接深圳及廣州的「沿江高速」於二零一二年底左右竣工，預期深
圳灣口岸的人流將進一步上升；
iv. 向更多中國內地居民提供一簽多行香港遊簽注的措施，將有助刺激跨
境客運服務的需求上升；
v. 本集團坐擁競爭優勢，就其跨境轎車服務在香港國際機場、皇崗口岸
及深圳寶安國際機場（「深圳機場」）設有位置優越的服務櫃位，有助建
立廣泛的客戶群及保持良好的業務聯繫；
vi. 本集團與多家以深圳機場為基地的航空公司成功簽訂協議，推廣「經
深飛」之理念，該等航空公司已於機票中包含本集團的跨境巴士服務；
及
vii. 與三家新收購同業營運商合併已產生協同效益及規模經濟。此舉亦有
助本集團維持其於跨境巴士業務各分部之領導地位。
2. 香港的專利巴士服務
利好因素包括：
i. 行走元朗至深圳灣口岸的巴士路線B2 以及行走天水圍至深圳灣口岸
的巴士路線B2P 繼續錄得額外利潤。當深圳西部的發展越趨成熟時，這
些路線的乘客量和收入可望隨之上升；
ii. 嶼巴已與昂坪360 有限公司訂立多份互惠互利的協議。
較不利的因素包括：
i. 燃料價格仍然波動，成本可能上升；
ii. 新東涌路通車令嶼巴的特別路線服務大受影響，工作日與星期日及公
眾假期的業務均受影響；
iii. 遷入東涌新市鎮的人口已接近飽和，嶼巴旗下利潤最豐厚的路線38 號
的乘客量增長可能放緩。
3. 中國內地的巴士服務
a. 城市交通客運
本集團已成功將其於重慶之合營巴士業務售回中國合營夥伴。此前，
本集團亦已終止所有於其他城市之合約合營企業業務。本集團決定終
止有關業務，原因為地方政府將公共交通運輸視為市民的基本必需品
而並不是牟利業務，因此，要將車資調高至可營運業務的水平實在非
常困難。故此，公共交通運輸一直主要倚賴政府補貼來收窄入不敷支
的差距，惜有關補貼不一定可靠及足夠。
現時，本集團僅持有共同控制實體廣州市第二巴士有限公司的40%權益。
目前，有關之投資回報尚可接受。無論如何，本集團不排除將於價格
合理之情況下出售有關業務。
b. 長途巴士客運
隨著經濟及社會發展，以及公路網絡更趨完善，城鎮間的客運需求穩
步大幅增長。鑑於該等路線的回報亦相對令人滿意，本集團將探索擴
充長途巴士服務以盡量提升盈利。
4. 旅遊、酒店及其他業務
a. 旅遊及觀光服務
i. 重慶旅業（集團）有限公司
重慶旅業集團旗下之旅行社繼續發展及推廣香港及鄰近地區境內
外旅行團，亦作為畢棚溝銷售中心，協調重慶的旅行社，並推廣前
往畢棚溝的旅行團，從而為該等附屬公司締造協同效益，創造商機。
本集團旗下經營酒店的重慶大酒店有限公司為畢棚溝的新酒店提
供管理及培訓服務，以達致互惠互利。該位於重慶之酒店將於二零
一二年及二零一三年的淡季進行翻新計劃，務求從三星酒店提升
為四星酒店，而不會對酒店未來兩年之年度收入造成重大影響，並
於翻新完成後大大提升收入。
ii. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
在香港以外，本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。
畢棚溝與成都市僅相距約180 公里，擁有多元化的生態環境及壯麗
獨特的天然風光，一年四季均引人入勝，因此具備發展生態旅遊的
龐大潛力。二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害，惟外界
連接景區的道路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十
月恢復正常，由成都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零
一二年底順利開通後，車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000
米的電動車專用路徑亦已於近期落成，可接載遊客深入不同景點，
親身體驗大自然的偉大。景區內一間包括127 間客房的度假式酒店
已落成。畢棚溝已準備就緒迎接廣大旅客，可從二零一一年的乘客
量增加至逾90,000 人次證明。
iii. 旅遊及旅行團業務
本集團的多家附屬公司經營旅行團業務或向旅行社提供服務。該
等附屬公司包括大嶼旅遊、環島旅運、活力旅遊有限公司及泰豐。
憑藉本集團在向本港不同旅遊景點提供客運服務的相對優勢，該
等附屬公司將進一步發展旅行團╱度身訂造的旅遊服務，加強各方
協調以提供涵蓋客運、旅行團及酒店安排的一站式旅遊服務。
a. 成都冠忠中旅國際旅遊運業有限公司
本集團透過小型巴士及豪華轎車的小型車隊開展小規模業務。
b. 長途巴士客運站
本集團透過其附屬公司湖北神州及一家位於襄陽市南漳縣的
附屬公司，在湖北省經營長途巴士客運站，預期該巴士客運站
將繼續為襄陽市內的長途巴士業務交通樞紐。
c. 物業相關項目
湖北神州正重新發展及提升其於襄陽市的中央巴士站，而本集
團亦正就其於重慶的旅遊汽車公司的站場土地考慮其他發展
方案。兩個項目均旨在盡量善用本集團擁有的土地資源。

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12 : franco26(24932)@2012-06-29 04:49:32

我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

---

13 : GS(14)@2012-06-30 09:55:38

12樓提及

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我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

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14 : franco26(24932)@2012-06-30 22:44:16

13樓提及

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12樓提及

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我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化

加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大

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15 : GS(14)@2012-06-30 22:45:49

14樓提及

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13樓提及

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12樓提及

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我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化
加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大

我覺得運輸署會合理調配的

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16 : greatsoup38(830)@2012-12-01 16:11:11

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129684_C.pdf
306

轉虧為盈，賺3,500萬

未來展望
整體而言：
香港及中國內地之整體經濟環境維持穩定，且有可觀增長。跨境巴士業務繼
續增長。然而，近期歐債及美債問題惡化，令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰，因為：
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲；及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈，對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重，其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。
就業務分部的層面而言：
1. 香港的非專利巴士服務
本集團將充份利用該分部的龐大車隊及人力資源，秉承客戶方便、舒適、
安全的宗旨，靈活地提供稱心如意的服務。
於收購若干同業營運商後，本集團之營業額定必有所增長。然而，整合不
同業務以取得預期之協同效益需時。
2. 香港的專利巴士服務
嶼巴將繼續在大嶼山及來往元朗、天水圍及深圳灣口岸地區提供舒適可
靠的專利巴士服務，同時物色機遇以發展對客戶及嶼巴均有裨益的服務。
3. 中國內地的指定路線巴士服務
在市區巴士方面，本集團已向各中國夥伴（廣州市第二巴士有限公司除外）
售回其於合資企業業務全部權益。本集團亦已於各合約屆滿後終止所有
合約合營企業。
在長途城際路線方面，由於車費更具靈活彈性及經濟效益，本集團繼續經
營位於廣州的若干合營企業及位於襄陽的一間附屬公司。
4. 旅行團、酒店及其他相關業務
(a) 憑藉本集團在香港提供各類運輸服務以及行走迪士尼樂園、香港其他
地區及大嶼山等主要旅遊景點的優勢，本集團已開發套票服務，包括
交通及旅行團，亦可能涵蓋酒店預訂服務。這服務主要針對不斷增加
的訪港內地旅客，為本集團賴以由運輸公司轉型為多種增值服務供應
商的其中一種途徑，藉此分散業務及提升盈利。
(b) 在香港以外，本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。畢
棚溝與成都市僅相距約180 公里，擁有多元化的生態環境及壯麗獨特
的天然風光，一年四季均景色怡人，因此具備發展生態旅遊的龐大潛力。
二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害，惟外界連接景區的道
路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十月恢復正常，由成
都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零一二年底順利開通後，
車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000 米的電動車路徑亦已於近
期落成，可接載遊客深入不同景點，親身體驗大自然的偉大。景區內
包括127 間客房的度假式酒店已於二零一一年底前開幕。畢棚溝已準
備就緒迎接廣大旅客，可從二零一二年截至十一月中的乘客量增加至
逾180,000 人次證明。
(c) 附屬公司重慶旅業（集團）有限公司╱ 重慶光大國際旅行社有限公司將
繼續經營旅遊及觀光業務。除推廣香港及鄰近地區境內外旅行團外，
亦設立畢棚溝銷售中心以協調重慶的旅行社推廣前往畢棚溝的旅行團，
從而為該等附屬公司締造協同效益，創造商機。本集團旗下經營酒店
的重慶大酒店有限公司，將為畢棚溝的新酒店提供管理服務，達致互
惠互利。該位於重慶之酒店將於二零一二年及二零一三年的淡季進行
翻新計劃，務求從三星酒店提升為四星酒店，而不影響酒店未來兩年
之年度收入，並於翻新完成後大大提升收入。

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17 : greatsoup38(830)@2012-12-01 16:11:18

債幾重

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18 : wilsonchui(9055)@2013-02-09 22:39:38

大家會否介意我係呢度斷續地post d 306既資料/分析意見嗎?因為我最近有興趣研究306,想將d功課係到記錄(定係去番Realblog 寫較好?)

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19 : 寧采臣(25759)@2013-02-09 23:41:01

係度寫, 或者F+B同步上市啦

想問點解你會cover 306?

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20 : greatsoup38(830)@2013-02-09 23:58:31

我支持你斷斷續續擺資料，然後在blog完整寫

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21 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:14:07

想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊

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22 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:15:15

其實得閒可唔可以放d上市公司唔公開的presentation出來?

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23 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:17:20

21樓提及

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想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊

http://partnernet.hktb.com/filem ... tat%2012%202012.pdf

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24 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:18:31

果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋

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25 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:19:01

24樓提及

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果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋

下次試試用呢個功能

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26 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:20:37

點整架?

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27 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:22:07

26樓提及

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點整架?

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28 : franco26(24932)@2013-02-10 18:04:13

這隻和進智我都有興趣
未來廣深港高鐵建成、港珠澳大橋落成可能會影響直通巴士競爭力 (定係此前已經賣清晒直通巴業務?)

對進智有興趣原因係綠VAN在香港有重大重組潛力
隨著更多新市鎮同屋村落成, 加上運輸署(及載通)要求路線重組、把成本降低
好多從前大型運輸冇肉食既線路放返俾綠VAN做反而有肉食
因為綠VAN成本低、調動容易

其實冠忠都應能受惠
那些NR字頭村巴路線往返市區和新市鎮好多人捧場的
因為有位座, 不停站

我喜歡它們的業務, 可是落場買就好頭痕
交投太靜了...

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29 : wilsonchui(9055)@2013-02-24 01:18:30

Old story but very interesting

(Source: Eastweek 4-Jan-2012)

財團狂掃爭崩頭 旅遊巴牌炒高19倍  

港珠澳大橋最快四年後才通車，估計到時香港至澳門只需二十分鐘車程，且預測每日流量高達一萬四千架次等數據，令旅遊巴業垂涎三尺，將大橋視為一條新財路。

大橋未落成，但其預測的經濟效益，已刺激業內無論大財團、小車行、甚至澳門的過江龍，密謀部署搜購旅巴牌，鬥快組成強大車隊，爭奪龐大的跨境客運及本地旅遊觀光接送生意。

本刊深入追查，揭開旅遊巴牌價因而率先起革命，六年內由十萬元狂升至一百九十萬元，升幅足足十九倍，跑贏金、股、樓，以及的士、小巴等所有傳統投資工具，大公司早入市帳面即暴漲，個體戶車主亦忽然成為百萬富翁。

幾十年前買旅遊巴來接送學生，當年只要向政府申請營業牌照便行，估不到現在臨近退休，手持的旅遊巴牌竟然在市場上愈炒愈高。我打算當牌價升穿二百萬元，才會出售套現。」一名校巴老司機兼車主，對忽然躍升百萬富翁甚為雀躍。

旅遊巴有價有市，源於政府○四年時見旅遊巴牌突破七千個，認為市場已飽和，並為減少交通擠塞，決定凍結發出俗稱旅遊巴牌的「非專利巴士客運營業證」，令市場即時出現如的士牌般的二手轉讓活動，不過最初一年的轉讓價只是十萬元。

據旅遊巴二手市場資料顯示，牌價由○五至○九年，四年內由十萬元升至六十萬元，即使金融海嘯期間亦只升不跌；到一○年更忽然三級跳，暴升至一百三十萬元；至一一年再飆升六十萬元，轉讓價創新高至一百九十萬元，即政府停止發牌至今，六年間足足升值十九倍。

旅巴牌被炒起，主要因本地各大旅遊及客運業財團入市狂掃。

旅遊巴龍頭大行、上市公司冠忠集團（306），旗下非專利車隊數目多年來一直維持八百多部，但該公司去年開始有大動作，在市場積極收購旅遊巴，去年四月份，冠忠以三億三千萬元高價，收購專營跨境巴士業務的中港通最受注目，收購成功令冠忠一次過增加八十二個旅遊巴牌，令旅巴車隊擴大至逾千部。

集團董事長黃良柏說：「擴充車隊是按公司在旅遊業務發展方面的需要。」據冠忠的年報顯示，「旅遊」及「跨境服務」確是該公司主力業務，一○年的收入佔整體旅巴生意六成半，高達六億九千萬元。

冠忠車隊突破千部

另外，有「小巴大王」之稱的馬亞木集團，去年初亦密密掃貨，成功收購持有七十個旅遊巴牌的老牌車行「雅高」，使集團旅巴數目增至一百二十部。馬亞木集團老闆馬僑生說：「百多萬元一個牌不算貴，因市場確有這個需求，尤其是旅遊業這麼暢旺，旅遊巴一定有生意。」業內人士表示，馬亞木集團「食正」旅巴牌價飆升，保守估計每個升六十萬元，帳面起碼大賺逾四千萬元。

「投資者若在一○年至去年初以一百三十萬元入市，一年升幅已達四成六，絕對好賺過買樓、買股票、或投資的士及小巴牌等。行內甚至有大好友預計，旅巴牌仍有排升，尤其港珠澳大橋一六年開通後，牌價最少值二百八十萬元。」業內人士續說：「旅遊巴牌用來做遊客觀光及跨境客運服務，相比承接邨巴、校巴或廠車服務更好賺，加上本港旅遊業及跨境客運的市場愈來愈大，吸引業界紛紛擴大車隊搶生生意。但市場只有七千零七十一個牌，業界要拓展業務，第一步就是鬥搶牌。」據悉，除了本地公司外，澳門也有不止一個財團對香港的旅遊巴牌虎視眈眈，「他們主要找中介公司研究，希望兩、三年內，吸納到一定數量的旅遊巴牌組成車隊，將來港珠澳大橋一旦開通，可以直接帶賭客到賭廳耍樂。」業內人士透露。

濠江財團越洋鬥搶

澳門財團勞師動眾越洋組車隊，原因是澳門的二千一百架旅遊巴早已不敷應用，「旅行社或賭場發財車都不夠用，若日後要為港珠澳大橋開辦直通車，調撥車隊應該會有難度，而最快的解決辦法，就是在香港組車隊。」在各大財團新一輪狂掃下，全港旅遊巴牌開始「歸邊」，業內人士透露：「冠忠擁逾千個牌、陽光有近四百個、馬亞木集團也持有一百二十個，再加上永東、中旅社等大公司，以及一些中型車行亦各持最少一百、二百個牌，合共佔了市場半數的旅巴牌，餘下三千多個，主要由個體戶及小公司分散持有。」公共巴士同業聯會執行委員郭思源說，目前私人市場大約只有三十、四十個牌公開出讓，「持牌的車主叫價非常進取，買賣雙方不時出現拉鋸，但相信短期內仍會被掃購一空。」

半數旅巴已「歸邊」

郭續稱：「基於香港學童人數不斷下跌，對校車服務需求大減，故校巴即成為最大的收購目標，尤其是不少校巴老司機都是車主，他們已屆退休之齡，部分車行會主動找他們斟生意，車主眼見手持的牌照升近二百萬元，很多都會選擇轉售套現。」大集團全力搶攻，財力稍遜的小車行也動腦筋集資搶牌。金恩巴士車行今年開始將投資及管理的士模式搬到旅遊巴經營，集合單頭車主合併管理，將散客包裝成車隊出租。

車行負責人陳東陽透露，與出租的士不同，旅遊巴不能在街頭兜客，需與既定學校、屋苑或企業簽訂租用協議，才能確保收入。他表示推出旅巴牌管理服務一年，已覓得五十名投資者買車加盟，現車隊約有六十架旅遊巴，已投入市場為大企業提供穿梭巴士服務。

集合散戶組織車隊

陳東陽強調小車行壯大車隊，投標時才有力與大集團競爭，「長遠目標是集腋成裘，計劃四年內將車隊擴大到有近二百架車，就有能力爭取回報率更可觀的旅遊或跨境服務合約。」自從○五年港珠澳大橋走線落實，加上港人每年平均有七百萬人次往澳門，令業界憧憬這條大橋將會變成旅遊巴業的新財路，直接刺激牌價升勢，「現時往返澳門主要靠水路，且最少要一個小時航程，大橋落成後多了走陸路的選擇，且往澳門的車程估計只需二十分鐘，肯定會吸引更多人改搭車前往。」根據港府預測，港珠澳大橋落成後日均車流量介乎九千至一萬四千架次，業界人士保守估計，當中約百分之五屬旅遊車或跨境車，代表市場需要調動五百部車應付大橋通車後的客運需求，故現時行內都議論紛紛，到處打聽日後爭取參與跨境服務的「入場」條件。

業內人士透露：「雖然距離政府公開招標港珠澳大橋跨境服務的時間還很遠，但不少集團已率先做市場調查及向同行摸底，現時業內便流傳，他日行走旺角來往澳門的直通專線，如要二十四小時運作的話，經營者最少要有一百六十部車，才有能力入標競投，當中又以擁有中港牌的公司較有優勢。」旅遊巴的確不愁無客，內地團持續湧港，加上多個過境口岸如西部通道開通，業界指近年旅遊巴牌需求有增無減，不少投資者早已入市，以穩收車租，同時可以趁牌價上升短炒圖利。

一名熱衷炒細價樓及的士牌的資深投資者，最近也開始調度資金入市，並按去年不同車種的投資利潤分析，認為的士牌價連車價要五百萬元，月租收入只有一萬八千元，每年回報率僅四厘；投資小巴月租三萬三千元，回報率五厘，但其牌價加車價，卻高達七百五十萬元，入市門檻甚高。

港珠澳橋刺激升勢

若然買旅遊巴加上其營運牌照，資金只需二百五十萬元，月租收入近一萬六千元，回報率高達七厘，若有能力多付首期，更分分鐘不需供車，「反正樓市淡靜後市難估，倒不如投資旅遊巴牌，相對升值潛力高，兼大跌的風險較低，還有機會短炒圖利，對我來說是理想的新投資門路。」旅遊巴牌僧多粥少，確實炒得起，但運輸署發言人表示，「一直有留意旅遊巴牌的市場情況，認為現時供應足夠應付需求，二手非專利巴士的價格應由市場機制自行調節。」發言人續稱，正研究港珠澳大橋的交通配套，有需要時會調節。

旅巴司機唔易請

雖然香港旅遊業前景大好，連帶旅遊巴司機薪酬不斷上升，由五年前月薪一萬四千元加至一萬八千元；但原來人工高也未必有人做，行內甚至出現人手流失問題。

業內人士認為，旅遊巴司機要開朝八晚十一，每天做足十五小時，最少跑六個景點，每到一站卻常因找不到泊位，在落客後又要繼續兜圈，想稍事休息也難，工作壓力絕對不小，「所以很多司機寧願搵少三、兩千元，轉駕地盤工程車，只需返朝八晚四，工作輕鬆得多外，還有時間陪家人。」由於旅遊巴司機短缺，車主即使發現司機常被抄牌或碰花車身，亦只好警告了事，不敢貿然炒人外，在旅遊旺季，他們更要親自出馬駕車，才能應付所需。

為解決人手不足，業界曾考慮聘用有駕駛旅遊巴經驗的新來港人士，可是他們必須居港滿七年，才可申請商用車輛駕駛執照，即使業界向運輸署提出，要求放寬規定至三年，亦不獲該署作出回應，令問題在短期內仍難解決。

粵澳旅遊巴 接賭團升身價澳門賭場競爭愈來愈大，近年不少賭廳更興起組織包接送、包食宿的a「零團費旅遊」，把賭客直接由大陸送到賭廳博彩，玩完再由跨境專車送回內地。

這些另類賭團一出，即大受歡迎，加上賭廳向旅行社支付每位八百至一千元不等的可觀「人頭費」，吸引不少旅行社紛紛加入經營，結果令行走粵澳的跨境旅遊巴需求大增。

但基於在內地申請跨境車牌的門檻甚高，最少要有三百二十萬元投資才可申領一個牌，促使已出牌的跨境車身價大升，黑市價由○九年的十二萬元，暴升至三十萬元，即使按月租來使用，價錢亦由二千元飆升七成至三千五百元。

炒牌必先評風險

樓市高企兼交投暗淡，不少具財力投資者紛紛另覓戰場，旅遊巴牌相對牌價處於高位的士牌及公共小巴牌，投資成本較低，每月租金回報又高，即時成為新興投資門路。

但任何投資都可升可跌，恒生管理學院商學院院長蘇偉文提醒投資者，入市前要先行考慮未來的不明朗因素，「最直接的打擊，是政府隨時可以重新發牌，使市場出現供過於求，到其時牌價一定會下滑。」對於港珠澳大橋令旅遊巴牌價愈升愈高，蘇偉文指現時只是炒概念，「大橋落成後是否只由非專利旅遊巴營運，還是會有專利巴士加入競爭？加上大橋收費未定，如果太昂貴可能影響汽車流量等，這些均屬未知之數，投資必須評估自己能承受的風險，才作決定。」撰文：郝君兒︱協力：郭兆東︱攝影：鄧振權

設計：陳承峰

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30 : VA(33206)@2013-02-24 12:46:11

咁單計d牌都二十億喎

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31 : qt(2571)@2013-02-24 12:57:51

真估唔到旅遊巴牌都係限量.  

其實政府打擊炒樓炒鋪炒車位上應該打埋的士, 小巴, 旅遊巴牌?

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32 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:34:08

(27-may-2011 HKET)

胡兆英：倘今日放售 明即轉手  

　　旅遊巴牌成為熱炒商品，本身經營旅行社的旅遊業議會主席胡兆英笑說，公司擁有十多個旅遊巴牌，相信若今天願意出售、明天便會有人拿錢來買，但現時不打算割愛，因旅行社有營運需要。

炒家開價每個180萬 冀掃20個

　　胡估計，旅遊巴牌的牌價有升無跌，縱使現時不賣亦「無蝕底」。

　　有不願透露身份的校巴經營者說，最近有炒家開價每個牌180萬元，希望1次過購入其擁有的約20個旅巴牌，但他目前沒打算出售，因看好後市，相信牌照仍有升值空間。

　　胡兆英說，政府將旅遊巴牌凍結在約7,000個水平，數量較的士牌還少，由於旅遊業正不斷發展，旅遊巴及過境巴士的需求，只會有增無減。

　　旅遊巴牌買賣除有價有市外，租金收入亦不俗，胡兆英指，每日租8小時須約1,500元，但不少旅行團每日要用車10至12小時。他又說，8小時以外每小時租金約150元，故每輛車每日的租金收入，動輒逾2,000元，即每月租金收入約6萬元，收入較的士及小巴更佳。胡表示勤力的旅巴司機，每月收入可達約2萬元。

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33 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:35:35

((27-may-2011 HKET)
冀減擠塞 卻變炒賣工具

為何運輸署由05年至今，再無額外增加非專營巴士營業證？箇中原因是要減少本港交通擠塞情況，但這卻變相令旅遊巴成為炒賣工具。

可提供8類服務

　　其實，非專營巴士的營業證可提供8類服務，近年本港學童數目減少，令校巴需求下跌，不少炒家向校巴打主意。

　　運輸署表示，有關非專營公共巴士服務，因應交諮會在04年中完成的《檢討規管非專營巴士營運工作小組報告》內的建議，由05年4月起，審批新申請時須確保有真正服務需求，才可批准營辦服務。

　　該署又指出，會密切留意營業證的使用及二手市場情況，根據觀察及資料顯示，目前非專營巴士的數目及供應仍然足夠，可應付需求。

　　事實上，本港現時的非專營公共巴士，可提供8種服務，包括遊覽、酒店、學生、僱員、國際乘客、居民、複式類型交通及合約式出租等。

　　有行內人士指出，旅遊業興旺令旅遊巴需求很大，但近年本港生育率偏低，令學童人數減少，不少炒家或用家紛紛向經營校巴的人士出價，希望他們出讓營業證，在有價有市情況下，不少人亦樂意出售營業證，趁機「賺番一筆」。

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34 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:36:55

(27-may-2011 HKET)
http://www.hkcna.hk/content/2011/0527/100569.shtml

旅巴牌炒至190萬 5年貴10倍　旅業需求殷 惟6年未增發新牌  

　　通脹狂飈，投資增值成為市民抗衡法門。繼股票、物業、的士牌及小巴牌後，港人近期興起熱炒旅遊巴營業證（俗稱旅遊巴牌），皆因本港旅遊業蓬勃，對旅巴需求急升。

　　加上，港府由05年至今再無增發新牌，令每張營業證由06年的10多萬元，推高至現時約190萬元，5年內升值逾10倍。而旅巴每年收租回報率約12厘，遠勝的士及小巴的4至5厘，且業界更估計牌價的升浪仍會持續。

　　除旅巴外，校巴及保母車均屬非專營巴士，近年本港學童數量減少，令校巴需求下降，故不少旅巴牌炒家亦向這類經營者開價要求讓牌（另見文）。炒賣旅巴牌，其實是買賣其非專營巴士的「客運營業證許可證」，按運輸署規定，不能單獨買賣該許可證，雙方須首先領有發給公司的非專營巴士客運營業證（等同牌照）。

市面僅7千牌 不能私下轉讓

　　近年港府大力發展旅遊業，訪港旅客不斷增加；加上本港近年興起點對點的消費文化，不少商場為吸引本港客及旅客光顧，紛紛開設穿梭巴士服務，令旅巴需求大增。

　　現時本港有多少個旅巴牌？運輸署表示，截至去年底共有7,065部持有有效客運營業證的非專營公共巴士，而自05年4月以來已沒額外增發新的許可證，現時有效的營運證的量與05年相若。

　　按運輸署規定，買賣營業證須一換一，並且不能私下轉讓，須有人願意讓出營業證，並要連同一部非專營巴士向運輸署申請轉讓。

　　本身經營旅行社的旅遊業議會主席胡兆英指出，06年時每張營業證的牌價為10多萬元，07年已升至約40萬元，自此牌價走勢有升無跌，09年底增至60多萬元。他又指，過去約年半旅巴牌不斷被熱炒，去年底急升至約120萬元，近日更炒高至約190萬元，短短5年升值逾10倍。

出租回報率12厘 勝的士

　　至於回報率如何？市區的士牌價，近日約480萬元、小巴約745萬元，車主每月租金收入，分別為約1.9萬及2.5萬元，以市價計算每年租金回報率介乎4厘至近5厘（見表）。

　　旅遊巴現時牌價約190萬元，車主每月可收約2萬元租金，回報率約12厘；換言之，炒賣一個市區的士牌之成本，需要約500萬元，但用500萬元炒兩個旅遊巴牌，回報率較投資的士、小巴等，甚至物業亦更理想。

　　綜合業界指出，旅遊業興旺下，預料旅巴牌的牌價仍有上升空間，炒家亦會設法不讓牌價下滑

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35 : GS(14)@2013-03-04 22:16:09

他d牌唔賣都唔值錢

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36 : 寧采臣(25759)@2013-03-11 20:56:47


http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130311/18191482

東薈城成功「翻身」，除了靠「特賣場」形式經營及鄰近機場等成功因素外，東薈城亦設有近年不少商場的「吸客撒手鐧」─來往皇崗口岸的跨境巴士，成功吸納經陸路來港、消費力較弱的內地自由行旅客。
東薈城往返皇崗的巴士，每程收費80元，每小時一班，由每日早上7時至晚上10時，合共16班車。記者於候車處觀察，即使在下午時份仍有旅客乘搭該巴士，人數約十多人，全部人落車後皆步入商場。
高緯環球商舖部高級董事胡詠詩認為，商場提供接駁巴士等交通工具，有助提高商場人流，「包旅行團購物嘅場仲會多啲人嚟」。
信置：消費滿額送車票

記者查詢新界地區各大型商場，如信置（083）的屯門市廣場及華懋荃灣如心廣場亦有跨境巴士往返深圳灣口岸。信置主管商場業務的總經理陳欽玲指跨境巴士能成功吸客，商場亦有藉跨境巴士作推廣。她說：「持通行證內地客只要消費滿1,000元即可獲贈免費車票一張，o依家每個月平均送出兩萬張車票。」

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37 : wilsonchui(9055)@2013-03-11 21:22:15

35樓提及

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他d牌唔賣都唔值錢

有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司

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38 : GS(14)@2013-03-11 22:56:50

37樓提及

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35樓提及

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他d牌唔賣都唔值錢

有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司

高鐵呢樣野可能取代到他們市場?

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39 : wilsonchui(9055)@2013-03-11 23:30:37

38樓提及

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37樓提及

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35樓提及

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他d牌唔賣都唔值錢

有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司

高鐵呢樣野可能取代到他們市場?

可能會,所以我對佢個投資價值唔係長線睇好業務,因為太多competition,只不過短期錯價

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40 : GS(14)@2013-03-11 23:40:18

如果真是賣晒d牌才會顯出價值

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41 : greatsoup38(830)@2013-04-27 14:43:51

http://the-sun.on.cc/cnt/news/20130318/00407_042.html
【記者何昀諺報道】政府再推「辣招」壓抑樓市、商舖炒風，資金充斥市場無處可去，改為炒賣的士、小巴牌，炒風近日更蔓延至旅遊巴！有旅遊巴業界人士指，旅巴牌連車價近月突飆升至約三百二十萬元，較去年初約二百萬升幅高達五成！業界人士指內地來港旅客日增，加上港珠澳大橋將於二○一六年通車，各界看好旅遊巴業務，料旅遊巴牌價連車價未來會再升，甚至直逼的士牌價炒至約六百萬、七百萬！

學童車協會主席梁剛表示，過去一周有旅遊巴包牌價及車價以三百二十萬、三百三十萬元成交，較去年同期約二百萬元飆升至少五成，「內地團、自由行咁旺，做接載旅客生意一定有得做。」
料炒價可直逼的士

他又指，市場上開始有少量「巴士車行」出現，作為中介人替投資者尋找放售旅遊巴並安排出租事宜，向投資者保證六厘回報，「好過放銀行無利息啦、炒股票又有風險！」他不排除旅遊巴炒價可直逼的士，「的士牌一部要七百萬，一部的士可以買兩部旅遊巴啦，證明旅遊巴價仲有上升空間，六百萬、七百萬都唔出奇。」

好報第2冊
http://the-sun.on.cc/cnt/good_news/20130426/index.html

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42 : wilsonchui(9055)@2013-05-13 09:41:52

iMoney 港商吸客新招 自由行未落車先訂貨

http://www.sendspace.com/file/7yycwh

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43 : 寧采臣(25759)@2013-05-13 10:17:53

42樓提及

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iMoney 港商吸客新招 自由行未落車先訂貨

http://www.sendspace.com/file/7yycwh

以前我出差大陸係用寶安機場, 等我又分享下

- 供應商好似都係D大集團, 相信位小姐margin應該好薄; 中港通搵下你做試水先, 成功既就搶番來做, 肥水不流別人田
- 無entry barrier可言
- 目測係旅遊淡季個passenger mix好唔穩定, 更多的是經深飛的索女購物二三人組, 或者係中港兩地工作港人, 全年有肉食可能得三四個月

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44 : wilsonchui(9055)@2013-06-07 16:24:58

http://www.skypost.hk/%E6%B8%AF% ... D%80%E8%90%BD/94865

SkyPost
中小學 校巴飯盒無着落
物色服務困難 部分「零入標」
15/05/2013
  
每年四、五月，均是中小學招標校巴及飯盒供應商的高峰期，有學校指，近年物色校巴服務困難，有學校出現「零入標」，亦有為留住校巴的合約，寧改上學時間遷就。另外，因通脹及最低工資上調，新學年的飯盒料加價5％至10％。
自2005年政府限發非專營巴士牌照後，牌價由數年前不足百萬炒至現時約300萬元。行內人指，部分經營者寧要錢不要牌，加上適齡學童減少，有旅遊巴公司陸續退出校巴服務。
保良局朱正賢小學早前招標下學年的校巴服務，聯絡30多間公司，僅一間入標，校長陳卓蓮指現有兩架校巴及一架保母車接載沙田及馬鞍山逾百學生，但負責沙田綫公司將轉做旅巴生意。

牌照見罕 寧轉做旅巴生意

陳說：「餘下的保母車公司即使肯出多一架車，也欠40多個位，惟有先照顧低年級學生。」她指平日有戶外活動，校巴公司多數拒絕接載，校方惟有多付兩、三倍價錢聘用其他旅遊巴，車費最終轉嫁在學生身上。
去年曾出現校巴「零入標」的九龍城浸信會禧年（恩平）小學，學校主任何偉才指，學校原本想跟合作開的校巴公司續約三年，但對方只肯續約一年。
因校巴公司要接載其他學校的學生，該校學生一般7時30分便送到學校。為此校方上學時間也由8時20分改為8時5分。何又指有校巴要求按車或按鐘計算，收費大增，「若按新法計算，收費可能要由500加至近1,000元。」另學校午膳招標亦見困難。該校主任葉應華指，今年入標的供應商較往年少兩成半，收費亦升5％至10％，故校方決定把合約延長至兩年。
每日訂約60飯盒的天主教鳴遠中學，校方負責人李小姐亦指，曾發信邀請七間公司入標，最終僅得兩間回覆。

業界：加價難抵成本漲

勁力旅運東主謝國恩指，新學年校巴料加價一成，「過去數年不少行家賣牌或轉做旅遊巴，每年都聽聞有兩、三間話不做校巴。」
基於人工及燃油成本增近三成，保險費用亦上升四、五成，捷迅旅運董事郭思源指，校巴收費加一成也難抵成本上漲，新學年也會減少兩架車做校巴。
餐膳供應商聯會副主席陳沛明指，受人民幣匯率影響，食材升逾15％，加上最低工資及勞保等，整體成本升近兩成，去年底已有數間小型供應商結業。
記者：翟秀娟

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45 : greatsoup38(830)@2013-06-21 01:05:59

買8架有牌的雙層巴，出2,800萬

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46 : wilsonchui(9055)@2013-06-21 09:25:00

45樓提及

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買8架有牌的雙層巴，出2,800萬

繼續掃牌!!! 同鄭家買

$28M 買8個牌,imply 306 management 認為1個牌值350萬

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47 : GS(14)@2013-06-22 11:32:58

46樓提及

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45樓提及

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買8架有牌的雙層巴，出2,800萬

繼續掃牌!!! 同鄭家買

$28M 買8個牌,imply 306 management 認為1個牌值350萬

架車應該值少少錢，牌可能在330萬至340萬之間

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48 : wilsonchui(9055)@2013-06-28 23:19:52

業績已出,可惜輸係大陸業務度

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49 : GS(14)@2013-06-29 12:33:45

48樓提及

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業績已出,可惜輸係大陸業務度

盈利增1倍，至6,700萬，聯營好差，重債

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50 : wilsonchui(9055)@2013-06-29 14:33:04

Debt burden is still present but lighter. Dividend distribution recover. China main loss due to one off labor compensation but this might imply the wage pressure and not good situation in China investment

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51 : qt(2571)@2013-06-29 16:08:33

50樓提及

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Debt burden is still present but lighter. Dividend distribution recover. China main loss due to one off labor compensation but this might imply the wage pressure and not good situation in China investment

NWFB might have the same situation too.

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52 : wilsonchui(9055)@2013-07-05 09:20:20

想請教下qt bro, 點解會用新創建做類比呢?雖然659有ownership of 306,但兩者性質唔同,所以唔係好明白,因為我無follow 開659

新創建算conglomerate, 粗略scan過下年報,建築及交通佔FY12 Total Revenue 39%, Operating Profit 8% 未係集團最大segment

而建築同交通個別業績無再拆開黎report, 根據佢個網(http://www.nws.com.hk/html/tchi/business/contracting.aspx),

有5間建築公司under佢,但交通既得3間,分別係城巴新巴同渡輪,都係做番香港,無涉足大陸交通...所以單睇交通分部同冠忠都唔同

check 埋聯營公司亦唔見有做國內交通既unit

所以想請問下會唔會係我睇漏野呢?虛心求教

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53 : 寧采臣(25759)@2013-07-05 11:24:38

suggest to have a look at 62 as it has also covered prc's intra-city bus services

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54 : have707(25178)@2013-07-05 13:59:01

內地巴士根本唔易賺，你睇新巴一早都withdraw左廣州新巴同昆明新巴就知.......

香港專利就......其實真係得37同38賺，冇記錯未有爛車前就23都賺。
所以點解政府比B2/B2P，應該係因為嘈過唔比深圳灣過境線就要索性結業.......
所以先「太公分豬肉」之嘛~

冇計啦，香城公交都係好大程度在gain and loss之間掙紮.........
如果日後東涌線延線真係去到東涌西，都唔知嶼記唔算......


始終老冠都係租車一哥.........

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55 : wilsonchui(9055)@2013-07-05 14:20:12

hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線，投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士

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56 : qt(2571)@2013-07-05 18:28:22

54樓提及

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內地巴士根本唔易賺，你睇新巴一早都withdraw左廣州新巴同昆明新巴就知.......

香港專利就......其實真係得37同38賺，冇記錯未有爛車前就23都賺。
所以點解政府比B2/B2P，應該係因為嘈過唔比深圳灣過境線就要索性結業.......
所以先「太公分豬肉」之嘛~

冇計啦，香城公交都係好大程度在gain and loss之間掙紮.........
如果日後東涌線延線真係去到東涌西，都唔知嶼記唔算......


始終老冠都係租車一哥.........

乜NWFB withdraw 左大陸巴士業務，資料唔upate添囧囧囧

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57 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:45:01

52樓提及

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想請教下qt bro, 點解會用新創建做類比呢?雖然659有ownership of 306,但兩者性質唔同,所以唔係好明白,因為我無follow 開659

新創建算conglomerate, 粗略scan過下年報,建築及交通佔FY12 Total Revenue 39%, Operating Profit 8% 未係集團最大segment

而建築同交通個別業績無再拆開黎report, 根據佢個網(http://www.nws.com.hk/html/tchi/business/contracting.aspx),

有5間建築公司under佢,但交通既得3間,分別係城巴新巴同渡輪,都係做番香港,無涉足大陸交通...所以單睇交通分部同冠忠都唔同

check 埋聯營公司亦唔見有做國內交通既unit

所以想請問下會唔會係我睇漏野呢?虛心求教

新巴同城巴他得一半，船真是無肉食的，306是他hold的

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58 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:46:38

55樓提及

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hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線，投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士

國內真是發展不是好好...

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59 : 寧采臣(25759)@2013-07-06 11:01:37

之前睇內地新聞, 北京的士係十幾年第一次加起標價, 仲要加條毛, 所以收費係比行政手段人為壓低

我反而想知內地公交加價係咪要開聽證會

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60 : greatsoup38(830)@2013-07-06 11:02:49

59樓提及

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之前睇內地新聞, 北京的士係十幾年第一次加起標價, 仲要加條毛, 所以收費係比行政手段人為壓低

我反而想知內地公交加價係咪要開聽證會

有法例講要開，但是參加者的控制是點就...

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61 : 鎌首(32179)@2013-07-08 16:34:40

55樓提及

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hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線，投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士

有冇SOURCE, 好似幾有參考性

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62 : greatsoup38(830)@2013-07-10 00:53:29

http://www.am730.com.hk/article.php?article=162308&d=2096

【am730訊】國泰航空一直安排巴士接送往返香港國際機場上班的員工，而員工亦需要付一定車資。近日承接有關服務的冠忠巴士卻大幅調整車資，每程車資增加2元至6元，平均加幅高達20%，更縮減將軍澳及深井等地區的路線服務。工會估計，受影響員工接近一萬人，包括國泰航空有限公司、香港機場地勤服務有限公司及國泰航空飲食服務(香港)有限公司等。


工聯會民航系統工會、香港民用航空事業職工總會、香港機場地勤服務職工會及香港機場餐飲業僱員工會近日收到工友投訴，不滿冠忠巴士大幅加價7%至22%。
工會指，有居於深井的工友，以往返通宵更時乘搭冠忠巴士往返機場，但現時已停辦，工友需要提早1小時出門，乘坐每程收費20元的小巴到荃灣，再轉車到機場上班；有底薪只有七千多元的工友，今年只加薪2%，認為巴士加價變相減薪。
工會續稱，為吸引更多人到機場工作，業界正與政府商討如何減輕機場員工的交通費開支，但國泰與冠忠巴士卻反其道而行。民航工會副秘書長葉偉明表示，準備發起大規模簽名運動，要求冠忠巴士擱置加價，國泰亦應發放交通津貼，並已去信國泰要求商議加價事宜，稍後再決定下一步行動。

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63 : greatsoup38(830)@2013-07-10 00:56:07

http://www.am730.com.hk/article.php?article=162308&d=2096

【am730訊】國泰航空一直安排巴士接送往返香港國際機場上班的員工，而員工亦需要付一定車資。近日承接有關服務的冠忠巴士卻大幅調整車資，每程車資增加2元至6元，平均加幅高達20%，更縮減將軍澳及深井等地區的路線服務。工會估計，受影響員工接近一萬人，包括國泰航空有限公司、香港機場地勤服務有限公司及國泰航空飲食服務(香港)有限公司等。


工聯會民航系統工會、香港民用航空事業職工總會、香港機場地勤服務職工會及香港機場餐飲業僱員工會近日收到工友投訴，不滿冠忠巴士大幅加價7%至22%。
工會指，有居於深井的工友，以往返通宵更時乘搭冠忠巴士往返機場，但現時已停辦，工友需要提早1小時出門，乘坐每程收費20元的小巴到荃灣，再轉車到機場上班；有底薪只有七千多元的工友，今年只加薪2%，認為巴士加價變相減薪。
工會續稱，為吸引更多人到機場工作，業界正與政府商討如何減輕機場員工的交通費開支，但國泰與冠忠巴士卻反其道而行。民航工會副秘書長葉偉明表示，準備發起大規模簽名運動，要求冠忠巴士擱置加價，國泰亦應發放交通津貼，並已去信國泰要求商議加價事宜，稍後再決定下一步行動。

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64 : wilsonchui(9055)@2013-08-21 15:21:01

http://www.bus-psl.com/index.php?route=license_plate/year

http://www.bus-psl.com/index.php?route=license_plate/month

牌價走勢

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65 : wilsonchui(9055)@2013-08-21 15:29:52

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum-46-1.html

呢個網D巴膠都幾pro下

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66 : greatsoup38(830)@2013-08-21 22:00:04

他們好似我地差唔多之嘛，一樣是din low

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67 : wilsonchui(9055)@2013-08-27 09:45:07

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130827/18396158

(27-Aug-2013 AppleDaily)

商場增巴士　吸內地客南下

【運至上水】
趁文錦渡囗岸旅檢區域重開，於新界北區設有商場消費重鎮的新地，隨即夥巴士公司狂增班次輸送內地客。

增文錦渡快線服務
新地旗下上水廣場與永東直巴合作，增加文錦渡快線服務，由過往每日6班，增加至80班，服務時間上午7時至下午10時，每8分鐘一班車，單程22元，來回40元，預計往來上水廣場及文錦渡的車程約8分鐘。同時文錦渡內地邊境開設免費巴士，往來文錦渡與深圳國貿站，車程約5分鐘。有內地客戚小姐表示，今日由文錦渡過境，用了十多分鐘，而落馬洲口岸就要半小時。

新鴻基地產租務部總經理鍾秀蓮指，上水廣場平日平均人流約13萬人次，假日約15萬人次，去年下半年營業額12.47億元。預期文錦渡口岸重開後能吸引更多旅客，料上水廣場下半年吸引3,700萬人次，較去年同期升26%，營業額16億元，較同期升28%。

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68 : greatsoup38(830)@2013-09-26 23:31:49

賣重慶業務

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69 : wilsonchui(9055)@2013-09-27 09:33:46

68樓提及

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賣重慶業務

正呀喂!

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70 : greatsoup38(830)@2013-09-28 12:24:28

69樓提及

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68樓提及

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賣重慶業務

正呀喂!

點解

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71 : Clark0713(1453)@2013-11-30 00:32:46

截至二零一三年九月三十日止六個月 中期業績

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72 : greatsoup38(830)@2013-11-30 18:42:08

盈利降5%，至3,800萬，重債

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73 : greatsoup38(830)@2014-04-03 00:42:17

306

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74 : 自動波人(1313)@2014-04-06 21:51:56

似乎賣了?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 4&src=MAIN&lang=ZH&

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75 : 200(9285)@2014-04-07 12:22:37

似製殼，連77進智公交也炒上了‧

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76 : greatsoup38(830)@2014-04-08 01:45:56

2.3

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77 : GS(14)@2014-04-08 09:46:48

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140408/news/ea_eab2.htm

【明報專訊】冠忠巴士(0306)昨日宣布，獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全購，向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建(0659)旗下First Action合共收購約2.53億股，涉資約5.83億元，即每股2.3元，較停牌前收市價每股2元溢價15%。


新創建自1999年經旗下First Action收購冠忠巴士20%股權，現時在冠忠持股28.88%，透過今次黃良柏的收購，新創建將出售所有持股，並套現2.8億元。這亦是繼新創建母公司新世界(0017)上月提出以186億元私有化新世界中國(0917)後，另一項資產調動。

冠忠昨日復牌後，股價一度抽升60%至高位3.2元，隨後股價回落，收報2.35元，升幅收窄至17.5%。

冠忠擬維持上市地位，黃良柏2名胞兄黃松柏及黃榮柏將辭任執行董事，退出公司，並委任黃良柏兒子黃焯安及盧文波為執行董事。

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78 : 200(9285)@2014-04-08 21:49:51

greatsoup在77樓提及

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http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140408/news/ea_eab2.htm

【明報專訊】冠忠巴士(0306)昨日宣布，獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全購，向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建(0659)旗下First Action合共收購約2.53億股，涉資約5.83億元，即每股2.3元，較停牌前收市價每股2元溢價15%。


新創建自1999年經旗下First Action收購冠忠巴士20%股權，現時在冠忠持股28.88%，透過今次黃良柏的收購，新創建將出售所有持股，並套現2.8億元。這亦是繼新創建母公司新世界(0017)上月提出以186億元私有化新世界中國(0917)後，另一項資產調動。

冠忠昨日復牌後，股價一度抽升60%至高位3.2元，隨後股價回落，收報2.35元，升幅收窄至17.5%。

冠忠擬維持上市地位，黃良柏2名胞兄黃松柏及黃榮柏將辭任執行董事，退出公司，並委任黃良柏兒子黃焯安及盧文波為執行董事。

黃良柏兒子黃焯安(太子上位，呀叔退位)

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79 : Clark0713(1453)@2014-05-22 18:17:05

聯合公告(1)法國巴黎證券（亞洲）有限公司代表基信有限公司提出強制性無條件現金要約以收購冠忠巴士集團有限公司之全部已發行股份及購股權（不包括基信有限公司及除外一致行動人士已擁有或同意將予收購者）之結果；(2)公眾持股量不足；及(3)董事會組成之變動

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80 : GS(14)@2014-06-17 01:57:52

好貴

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81 : Clark0713(1453)@2014-06-21 11:23:57

正面盈利預告

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82 : GS(14)@2014-06-22 13:49:42

306

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83 : Clark0713(1453)@2014-06-30 22:49:42

截至二零一四年三月三十一日止年度 末期業績

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84 : GS(14)@2014-07-01 15:14:08

盈利增757%，至6,000萬，重債

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85 : Clark0713(1453)@2014-07-19 13:04:23

公告 - (1)控股股東配售現有股份(2)恢復公眾持股量

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86 : SYSTEM(-101)@2014-10-05 14:50:23

greatsoup所發的貼子已被greatsoup38(管理組:1) 刪除了。(原因:廣告) 存檔ID:250

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87 : GS(14)@2014-11-30 01:22:37

盈利增6成，至6,200萬，重債，有特別息

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88 : greatsoup38(830)@2015-03-06 02:14:48

特別股息80仙

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89 : GS(14)@2015-03-20 00:12:44

唔賣一樣賣第二樣

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90 : GS(14)@2015-05-02 00:55:49

盈喜

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91 : qt(2571)@2015-05-02 07:47:21

greatsoup在88樓提及

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唔賣一樣賣第二樣

咁急賣嘢.

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92 : greatsoup38(830)@2015-05-03 15:31:30

撲水派息

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93 : GS(14)@2015-07-02 02:08:38

退錢，賣給原大股東

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94 : GS(14)@2015-07-02 02:57:05

盈利增120%，至2.8億，重債

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95 : GS(14)@2015-10-25 13:48:53

盈喜

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96 : qt(2571)@2015-10-25 14:40:23

估到, 冇貨?

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97 : GS(14)@2015-10-25 15:03:29

我無，我想買77，再想想先

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98 : greatsoup38(830)@2015-12-06 01:48:45

盈利增75%，至1.11億，重債，又暴派30仙

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99 : qt(2571)@2015-12-06 11:10:18

重債派高息即點?

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100 : greatsoup38(830)@2015-12-06 19:51:43

他賣左廣東那邊有錢番

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101 : greatsoup38(830)@2016-05-01 01:47:34

571和1125 同 306搞巴士

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102 : greatsoup38(830)@2016-07-01 13:38:15

維持賺2.4億，重債

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103 : GS(14)@2016-09-02 00:54:26

買同業

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104 : GS(14)@2016-12-02 15:25:34

盈利降20%，至8,800萬，重債

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105 : GS(14)@2017-06-02 14:31:18

正面盈利預告

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106 : GS(14)@2017-06-30 16:16:00

盈利降16%，至2億，輕債

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107 : GS(14)@2017-12-03 01:45:04

盈利降7成，至2,600萬，重債

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108 : GS(14)@2018-06-30 21:32:14

盈利降26%，至1.48億，重債

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109 : GS(14)@2018-11-19 00:36:37

冠忠巴士集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱為「本集團」）董事會（「董
事會」）謹此知會本公司股東及有意投資者，根據董事會對本集團截至二零一八年九
月三十日止六個月（「本期間」）未經審核綜合管理賬目之初步審閱（未經董事會審核
委員會審閱或確認），本集團預期本期間錄得之母公司擁有人應佔純利將不超過港
幣40,000,000元，較截至二零一七年九月三十日止六個月（「過往期間」）大幅下跌。
根據於緊接本公告刊發日期前本公司所得之資料，董事會認為該預期下跌乃主要由
於：(1)於過往期間，出售固定資產之收益格外顯著，約為港幣59,000,000元，而於
本期間並無再次產生有關巨額收益；(2)國際燃油價格飆升及勞動力供應市場緊張，分別導致本期間之燃油成本及前線員工工資上漲；及(3)於本期間產生有關展開港珠
澳大橋業務初步準備之巨額開支，包括因採購額外巴士而產生較大折舊支出、租用
跨境巴士配額、司機招聘及培訓以及宣傳開支所致。

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110 : 200(9285)@2018-11-20 20:20:04

https://www.facebook.com/manlung ... UyOTMwODI4MDc3OTQy/

老馬有火，個仔無撚用‧

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111 : GS(14)@2018-11-21 07:56:50

今日做佢

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112 : 太平天下(1234)@2018-11-21 09:51:13

比政府管死咗, 市民又無好service

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113 : GS(14)@2018-11-22 07:25:05

唉，其實做巴士好慘

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114 : GS(14)@2018-11-30 16:44:52

盈利降6成，至1,000萬，重債

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萬南 二五中環 冠忠金禧跑山贈興

1 : GS(14)@2015-03-23 16:23:06

http://www.metrohk.com.hk/index.php?cmd=detail&id=272496&search=1
前面講過獅子錢莊成立150周年，順理成章特製一張150蚊紀念鈔嚟賀一賀，兼夾籌款做善事。不過唔係間間公司有咁嘅本事可以印銀紙，就好似今年成立50周年嘅冠忠巴士（306），除咗豪派特別股息報答股東外，由於佢哋專門做大嶼山專營巴士起家，所以喺早前搞咗個行山比賽慶祝金禧，地點不作他選揀番主場大嶼山，鬥快由東涌跑去大澳，總共有過千人報名參加，幫香港防癌會籌到唔少善款。呢段路全程十幾公里，話易唔易話難亦唔難，因此好多冠忠夥計都帶埋一家大細參加。身為老闆嘅黃良柏，平日着慣老西嘅佢，呢日運動裝掛埋號碼布現身。有冠忠員工背後話老闆肚腩咁大，估計老闆平日都甚少行山，以為佢會主持完開步禮後就做快閃黨鬆人。查實黃老闆好有心，即使行得慢啲，亦堅持行畢全程，更被不少夥計野生捕獲要求合照。而冠忠亦好識得乘機宣傳生意，所有完成賽事嘅參加者，都可以攞到冠忠Q版巴士模型及免費乘車票。至於冠軍咯，獎品當然唔嘢少，登登登凳，就係得到四川畢棚溝旅遊區機票連食宿套票。咁點解揀咁冷門嘅畢棚溝呢？好簡單啫，都係冠忠投資嘅項目咯。

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