當前中國經濟的三大矛盾和機遇是：
1.傳統計劃經濟體制向充分市場經濟體制過渡的矛盾和機遇
2.過剩產能和新興產業爭奪市場和資源配置的矛盾與機遇
3.新技術、新商業模式與現狀經濟的矛盾與機遇
實體經濟增速下滑，CPI與PPI疲弱，資本市場卻迎來牛市，根本原因就是上述所列的三條，其中第一大原因是超長期釋放紅利的，將貫穿中國資本市場從生到步入成熟的全部過程；第二大原因則是近七年以來中國經濟未能如願轉型的源頭，多方努力無效之後，轉由資本市場助力推進；前兩條都有極強的中國特色背景，而且互有穿插和影響，比如因為市場化程度不夠，故而過剩產能把持過大話語權等等；第三點則屬於成熟市場經濟體升級轉型時都會遇到的問題，具有普遍性。
今天的經濟發展，雖然格局上仍舊是曲折式震蕩上升，但本質已經和過去大不同，相比過去經濟增速下滑乃至負增長時人們的無助與恐懼，今天管理者的手段與應對能力要強大的多，因為人類知識與技術的儲備史無前例的高，未來會怎樣早已了然於胸，就像今日科技的林林總總，在我們普通人看來很神奇，可是在1930年代的一些理論物理學巨匠眼里，這早都是可預見的未來了。所以發達國家如美國，其經濟的搖擺震蕩無非是解決現狀與新技術、新商業模式之間此消彼長的交替與磨合過程，如傳統汽車產業，未來被電動車所取代已成必然，上世紀90年代就在研發相關技術了，走到今天基本確認趨勢，只要資本足夠配合，過去積累的技術全面爆發，配合資源，能源和環境的現實要求，全面推進電動汽車的時代就在眼前。
所以，美國可以在經濟不振甚至下行期大力撒錢，資本市場活躍配合，發揮其資源配置優勢，發揮其甄別高效率生產力工具的能力，從而把一個日落西山的舊經濟推向一個朝陽初露的新經濟中。
如此境況，對中國也是一樣的，只是背景特殊一些，這種特殊時而成為經濟發展的阻力，時而又成為額外的推進力，每當經濟需要升級躍遷時，這種特殊背景因為不能與時俱進就成為阻力，僵持一段之後，認識到要為經濟發展必須改進讓步時，又成為特別的推動力，屬於中國的這個特殊是常年計劃經濟體制所賦予的，它不可能主動求變，相反，因為既得利益的存在，它的每一次大變化都是非常不容易得，即便如此，這個轉變卻一直在進行，它成為長期持續的制度變遷紅利，十年前的股權分置改革和今天的國企改革都屬於此。
在這個制度變遷不給力的背景下，過剩產能和新興產業爭奪市場和資源配置傾斜的矛盾就會異常突出，早在胡溫時代就已經提出來的新興產業，遲遲不見聲色，連生存都困難，更不用提大踏步發展了；而早已過剩的基建，鋼鐵，資源，房地產，卻賴在前臺不肯下來，占據和壟斷了各項的優勢，話語權的，資源的，市場的，如此等等。
這樣一來，經濟增速下行才變得真正可怕起來，因為就算你看得見未來，卻看不見實施落實的腳步，怎能不感到恐懼呢？
中國A股在發軔之初，也是個新生的牛犢，只不過有點橘生淮北為枳的味道，不是那麽純粹的資本意誌體現，很有中國特色，因為資本為國企脫困服務；那時的中國A股，躁動異常，一度被經濟學者指摘為賭場，為了摘掉這個帽子，自2005年股權分置改革之後，大批量的國企央企上市，在權重組成上終於成就了一個質變，之後高舉價值投資大旗，開始了唯市盈率合理至上的時代，以為這才是建市思路的正道，中國A股主板，漸漸被打造成一個梳著合理市盈率量度標準發型的，循規蹈矩的中年男了。
這好像是一個被計劃了的資本市場，仿佛這樣才令人安心，才是合理的，而且隨著經濟下行，市場就應該下行，因為資本市場就是實體經濟的映射；
在這個認識體系下，A股市場還欽定了一批“藍籌股”，並認為他們代表“價值”，與所謂合理市盈率有意無意的規劃一樣，被藍籌的這些企業，僅僅是因為體量巨大，市盈率低而已，但卻沒有作為藍籌股最重要的市場化成長經歷，真正的藍籌股都是歷經無數次兼並收購，從小到大，最後成為統領行業的巨人，藍籌市場造，這是絕對的必要條件，如果沒有，那麽他們的估值，水分是很大的
與主板的木訥形象相比，創業板可謂顛覆，一路的飆升讓已經習慣市盈率衡量一切的評判者大跌眼鏡，判斷市場趨勢一錯再錯。
其實90%的人都不明白，投資始終是為增量瘋狂而不是為絕對量興奮的，一輛自行車，一輛汽車，一架飛機，它們的普遍時速很好認識，20公里/小時，120公里/小時，900公里/小時，單列來看，有各自的對應，因為是常識，所以自然合理，對於同一距離，它們的效率也顯而易見，它們的差距是通過加速度和維持速度能力來體現的。可是，當把類似它們的企業包裝，成為上市公司以後，再拿一個標尺來衡量他們間差異巨大的效率，豈不是笑話？可事實上就是有一大批僵化的腦袋這麽做，因為投資最難的是如何定義加速度和維持增速的能力，這是走到任何時代也無法用一個標準數據來衡量的東西，電腦再發達也無用，只能相對接近，這個加速度，不像自行車、汽車、飛機那樣，你可以預知，只能是走出來以後，才知道歸位，所以所謂20倍市盈率合理，900倍市盈率不合理，如果你不能確定被敘述的對象是自行車還是飛機的話，就是完全的教條主義，或者，根本就不懂。
飛機，我給你900倍的市盈率，是因為，對同一距離，兩小時就到了，它具有瞬間0到900的加速度能力，並能維持續航，這是性質所決定的，類比到具體企業，馬雲的阿里，15年成為巨無霸 ，可作一比。
自行車，我給你5-8倍的市盈率，是因為，對同一距離， 你不是可以算術級差的同比到達，你甚至幾何級差的同比都極為吃力，你的加速度能力，也就是0-20，而且不可能是始終維持20這個最高檔位，飛機可以一直維持在900這個高檔位上，平均效率有保障，自行車不可以，肉包鐵，人的限制因素，地面路況的複雜，白天與黑夜，氣候因素等等，數不清的限制，你安全穩定，但是效率極低。
所以單純的拿市盈率來做標尺肯定是不對的，它只是評判市場的一個指標而已，對於成熟市場，平均市盈率，市凈率，總市值和GDP比值等等，都是重要的參考數據，而中國A 股，由於特殊的背景，很長一個階段內，每當計劃體制占比減少，市場化因素提升，估值體系就需要隨之不斷的被打破和重置，現階段，就是中國資本市場再次破局和重置的一個起點，而破局者，正是創業板也。
股權分置前，中國資本市場談不上有什麽估值一說，說了也很勉強，因為當時的市場根本不是為資本意誌服務的；股權分置後，企業權屬性質得到第一次調整，大量央企國企上市，開始強調估值與回報，直到形成現在這種貌似像樣的估值標準，可惜這種計劃味道濃烈的估值一點也不牢靠，對實體經濟既沒有敏感性，也沒有重要的傳導性，走到今天，在創業板專治各種不服的節節高升中，在自己也被卷入的改革大潮中，這個過渡期的估值體系也終於----頭發亂了。
虧損的中國遠洋暴漲，源於改革，南北車市盈率過百，源於資產優配和拓展國際市場，而最為顯著變化的是創業板，因為很多企業正在走藍籌成長的必經階段----市場化下的持續兼並重組。
我曾從創業板的股權關系最符合現代產業機理，整體管理團隊相對最接近現代企業管理制度，從事產業更代表新興經濟等三個維度預言這個群體最有可能成為一個真正的成熟資本市場體系，並在形成風格後反過來影響甚至肢解傳統產業和傳統企業，只要政策層面放行，下決心徹底市場化，這個進程就會不斷的制造奇跡，近段時間東方財富向傳統金融的滲透，和前年就開始的樂視網對傳統彩電制造業的逆襲顛覆，都是放在桌面的事實。
他們引發的鯰魚效應從創業板開始傳導，終於讓主板市場也躁動起來，從前年開始，本文開頭列舉的三大主因就慢慢作用，並互為影響，漸漸攪動市場的各個層面，從局部牛市到全面牛市，將歷時多年，完成市場化份額的絕對占比，完成新興產業的資源優配，完成新技術、新商業模式的實際應用與落地，完成多個重點企業的改革，創造出一批真正經過市場歷練和洗禮的中國藍籌股，這一過程中，估值體系會被打破並重置，最終人們還是能夠看到一個平均市盈率向國際成熟資本市場看齊的股市，那時候，經過幾次重置改造的估值體系，才是可信度高，對實體經濟敏感，並能市場化傳導經濟發展動向的相對成熟和健康的資本市場，所幸的是，你我都正處在這個偉大的進程中。
看清這個進展的必然性和持續性，是把握本次牛市的關鍵，今年以來，那些基本面好手和技術分析行家都賺的不多，從一浪高過一浪的示警忠告上就看得出來，雖然牛市腳步也會暫時停止， 但是持股成本不會輕易下降，就資本市場當下和未來的使命而言，牛市熱度的保持更為重要。