📖 ZKIZ Archives

PSA打造新一代電池技術 新能源汽車爭奪戰升級

電動化是汽車產業發展趨勢之一，眾多國內外車企紛紛加速提升新能源汽車技術，搶占未來新能源汽車市場蛋糕。

據海外媒體autocar報道，法國標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在提高電動車續航里程，縮短充電時間。

其中，在插電式混合動力車上，PSA未來將采用新電池組，轎車版的容量可以達到12千瓦時(KWh)，SUV版的可達到13千瓦時，達到其當前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出20%-30%。上述電池適用範圍為210~350伏特(轎車版)和240~400伏特(SUV版)。充電時采用3.3千瓦車載充電系統，能夠在4.5小時內充滿電量。另一種6.6千瓦快充系統，可以在2.5小時充滿電量。

在純電動車方面，PSA新充電系統充滿電量所需時間為8小時，可在90分鐘內提供100公里續航里程所需要的電量。家用快充系統則更能節約時間，30分鐘即可充入80%電量。換算下來，充電一分鐘，能跑12公里。

新能源汽車領域業內人士14日接受第一財經記者采訪時稱，目前國內新能源汽車，純電動汽車慢充一般需要8~10個小時，插電式混動汽車用充電樁充電需要4~5小時，例如比亞迪秦13千瓦時，用3千瓦的充電機也就4小時多。不少企業現都可以實現快充，但是有些會傷害電池。比亞迪是國內新能源汽車龍頭企業，第一財經記者從比亞迪方面了解到，不同車型在不同充電模式所需要的充電時間也不一樣，例如比亞迪插電式混動SUV唐，在充電樁上需要時間是5.5小時，而用家用電充電則需要10~12個小時。

上述新能源汽車業內人士稱，充電速度並非關鍵指標，電池最重要的指標是能量密度。而電池成本以及電池壽命，這些都是新能源車企比拼的重點。目前PSA釋放的新電池技術信息有限，尚無法判斷其技術水平是否領先，不過，假如功率達80千瓦，這在行業中算高的。

第一財經記者了解，PSA正加快對中國新能源車市的布局。PSA與東風汽車公司合資企業神龍公司未來五年將共計投放34款新車型，其中包括5款新能源產品。目前，東風汽車公司、PSA集團、神龍公司三方正聯合開發的 “eCMP”項目，這是全球共用模塊化平臺CMP的電動版，將吸收國際領先技術、借鑒國際成功經驗、集成協同多方優勢資源，將開發成為東風與PSA以及神龍公司電動車發展的戰略性平臺。該項目研發投入5.5億元人民幣，覆蓋主流細分市場，規劃的10多款車型，其中包括東風標致和東風雪鐵龍的第二代純電動車，性能指標國際一流水平，續航里程達到二代電動車最佳水平，首款產品將於2019年投放。

目前，作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場保持快速增長勢頭，5月銷量再創今年新高。據中汽協統計，2016年1~5月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%，其中5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。

自主品牌在當下中國新能源車市唱主角，比亞迪、北汽以及上汽等車企各自有各自的優勢，在新能源汽車市場爭奪不斷加劇。例如，比亞迪的秦、唐、宋、元(王朝系列)油電混動汽車的性能突出，超級電四驅系統更是填補國內車廠不能生產可靠且高效四驅系統的空白，而上汽榮威E50、e550和e950等新能源汽車是國產品牌中少有的精品，至2016年5月，榮威e550月銷量突破2000輛。

不過，在新能源領域，將不再是自主品牌與自主品牌之間的競爭，合資品牌正發起猛烈進攻。除了PSA對中國新能源車市虎視眈眈之外，包括豐田、通用、本田、日產、現代在內的眾多合資品牌已經發力或即將進入。豐田(中國)日前已宣布將在2018年在華推出新能源汽車，而北京現代汽車日前在第九代索納塔混動版上市發布會現場發布了新能源車戰略-NEW計劃，截至2020年將推出9款新車。

長安PSA頻頻調整高管隊伍 欲走出低谷

面對其他豪華車品牌強攻，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）旗下的DS品牌銷量陷入低谷，即使成為熱播電視劇《歡樂頌2》中醫生趙啟平以及IT男應勤的座駕，依然未能帶動銷量回升。處於低谷中的長安PSA，再次迎來高層變動。

5月31日，長安PSA董事會公布了新的人事任命，應展望不再擔任長安PSA執行副總裁，調回中方母公司長安汽車出任首席專家；長安PSA原副總裁沈明均升任長安PSA執行副總裁。

沈明均先後在長安汽車從事過工程設計、產品規劃、市場研究、海外銷售及合資合作管理等多項工作，歷任汽車工程研究院副院長、合肥長安汽車公司總經理、海外事業部總經理及合資合作部部長等職。他自今年3月就任長安PSA副總裁以來，在短時間內推出多項舉措，提出了“以變革迎接挑戰”的新工作方向。而調回中方母公司長安汽車出任首席專家的應展望，先後在南京汽車、長安汽車、長安福特馬自達等公司，從事技術規劃與管理、產品開發、質量、IT以及公司的全面管理等工作。自中國長安汽車集團與法國PSA集團簽訂合資協議以來，應展望作為合資公司籌備組中方組長，牽頭主持了長安PSA的籌建以及正式成立，並於2011年11月其出任長安PSA執行副總裁至今。

長安PSA是由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍汽車集團共同發起，於2011年11月經國家相關部委批準正式成立，註冊資本40億人民幣，雙方各占股本50%,2013年下線國產車型。目前，該公司的產品銷量處於低迷狀態。

第一財經記者查閱長安汽車的產、銷快報發現，長安PSA銷量增長從2016年開始戛然而止，去年銷量為16123輛，比2015年的24451輛下滑34%。今年以來，長安PSA依然跌跌不休，今年1~4月銷量為2134輛，比去年同期下降67%。

近幾年，由於業績壓力等原因，長安PSA頻頻調整高管隊伍。長安PSA前分管營銷副總裁蔡建軍在2015年3月被調回長安汽車，由當時分管采購副總裁徐駿接替蔡建軍的職位和工作，之後蔡建軍跳槽到北汽股份擔任副總裁。而擔任長安PSA DS品牌總經理剛滿一年的陳國章，於2015年12月被調往PSA集團，長安PSA DS品牌總經理一職由普華傑（Thierry POIRAT）接替擔任。2016年3月，長安PSA又掀起總裁以及副總裁崗位相繼發生變動的人事調整，莫奈(Olivier MORNET)接替博傑思（Gilles BOUSSAC）擔任長安PSA總裁，而徐駿不再擔任長安PSA分管營銷和對外聯絡的副總裁。

長安PSA原高層此前在接受第一財經記者采訪時曾談到，長安PSA的目標定得過高，早期規劃與現有的市場脫節，導致管理層一直承受巨大壓力，無論是銷量，還是定價、利潤等指標皆難以兌現，股東雙方為此存在不同看法，這是長安PSA頻頻出現人事變動的原因。

汽車分析師張誌勇6月1日接受第一財經記者采訪時稱，長安PSA銷量低迷，引發長安PSA高層頻頻變動，冀望通過人事變動來提振銷量，但這治標不治本。DS品牌力較弱，在標致、雪鐵龍等法系陣營整體目前在華發展皆不盡如人意的情況下，身處豪華車陣營的DS品牌更是難以有所突破，現在後繼乏力。

“德系三強爭奪激烈，牢牢占據豪華車第一大陣營。日系陣營近年在華複蘇回暖，來勢洶洶，發起品牌向上猛攻，英菲尼迪、謳歌等豪華車品牌相繼國產，日系在豪華車陣營正處於上升趨勢。作為法系豪華車代表的DS品牌要擺脫困境，則需要在產品、市場推廣等方面加倍努力，因為市場阻力大。”張誌勇說。

PSA集團數據顯示，4月全球銷量為24萬輛，同比下滑8.1%。PSA全球銷量下滑與中國市場的表現不無關系。其中，PSA集團與東風汽車公司合資企業神龍公司（標致+雪鐵龍品牌）4月在華共計售出22225輛，同比下降45%，而PSA集團與長安汽車合資企業長安PSA（DS品牌）4月份僅售出228輛，同比下降85%。

除了人事調整外，長安PSA還在加大產品投放力度，計劃從2018年開始將每年推出至少一款新車，包括D級轎車、C級三廂轎車、C級SUV等產品在未來幾年上市，以不斷完善產品系列。

CO2排放過多 傳PSA向通用索要賠償

據英國路透社11月9日消息，有消息稱，此前標致雪鐵龍(PSA)以13億歐元(約人民幣101.82億元)的高價從通用手中收購歐寶。但由於歐寶汽車CO2排放過高，可能面臨歐洲委員會罰款。基於此，PSA要求通用退還一半金額。

PSA於今年7月完成收購歐寶事項。本月初PSA表示，為減少歐寶汽車CO2排放量以滿足即將在2020-21年推行的歐洲排放標準，PSA不得不提前利用PSA旗下更高效的技術生產歐寶汽車。一旦新標準實行而車輛排放無法達標，公司將會面臨嚴重的罰款。

據知情人士透露，PSA告知通用，由於歐寶的排放策略受到誤導，公司將虧損超過5億歐元(約人民幣39.16億元)，因此打算提起法律訴訟。據悉，PSA要求通用賠償6-8億歐元(約人民幣46.99-62.66億元)。

PSA與東風電動車成立合資公司 意在移動出行

2018年1月，法國標致雪鐵龍集團（以下稱“PSA集團”）與東風電動車輛股份有限公司（以下簡稱“東風電動車公司”）、武漢電動汽車示範運營有限公司（以下簡稱“武漢示範運營公司”）在武漢簽署合資合同和章程，共同出資成立合資公司，探索新能源汽車運營新的商業模式，推動新能源汽車發展，同時進一步加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻研究與合作，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

東風汽車集團有限公司與PSA集團有著強大的整車資源和市場品牌影響力，武漢示範運營公司作為中國第一家電動汽車運營公司，擁有14年電動汽車示範運營經驗。通過此項合作，PSA集團將其豐富的分時租賃運營經驗推廣至中國，助力其全球分時租賃運營業務的布局和發展戰略；東風公司也將面向未來前瞻性戰略布局，創新新能源商業化運營模式，推動“五化”（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）工作的展開。

分時租賃是出行領域新興的一種租車模式，用戶可以通過手機等信息化手段實現預約、租車、還車及付費功能，簡單便捷。分時租賃作為共享型經濟的新載體, 已在中國一二線城市掀起了新的綠色出行潮流。武漢市自2013年開始探索，打造補充城市公共交通體系的綠色出行解決方式，未來分時租賃將作為城市現有交通體系的有益補充，為武漢人民提供更加便利的出行方式，提升城市綠色交通公共服務能力。

此次三方共同出資成立的合資公司，其移動出行服務品牌“易微享Free2Move”將為用戶提供一系列移動出行智能服務，通過最新的互聯網、車聯網相關技術，打造一個包含共享出行服務、出行延伸服務和增值服務等一系列服務在內的開放式共享汽車產業生態平臺，構建"人-車-生活"的車聯生態圈，營建未來智能汽車社會的全新互聯生活方式，為城市出行提供更多綠色安全便捷的服務，為武漢的城市發展和產業升級做出貢獻。

合資公司還將以武漢為起點，積極拓展出行業務，豐富服務種類，優化服務質量，逐步將業務拓展至中國其他城市及東南亞地區。與此同時，公司亦會以用戶場景為出發點，精細化運營，將城市交通電動化、智能化和共享化廣泛推進。

▲相關鏈接

★PSA集團

PSA集團致力於為全球消費者提供獨具特色的汽車體驗和自由愉悅的出行方案。憑借旗下五大汽車品牌標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾推出的汽車產品，以及Free2Move品牌提供的車聯網及出行服務，PSA集團不斷滿足汽車用戶日益提升的需求和期待。在自動駕駛和汽車互聯領域，集團處於領先地位。此外，PSA集團的業務還涉及金融（PSA融資銀行）和汽車零部件行業（佛吉亞公司）。集團在出行服務領域已有多年的積澱，在法國巴黎、西班牙馬德里、美國洛杉磯等地陸續推出了多類創新出行服務項目，目前正面向中國及東南亞市場開展諸多出行服務, 武漢將是其分時租賃項目在華落地的第一站。

★東風電動車公司

東風電動車公司作為東風公司新能源汽車研發與產業化的平臺，歷經多年發展，已步入以新能源汽車核心零部件產業化、新能源車輛出行服務及運營、大數據監控及運營業務為核心的發展階段，形成了以新能源汽車核心零部件產業化、新能源汽車商業模式創新和數據運營為核心的產業布局。

★武漢示範運營公司

武漢示範運營公司是我國第一家國有投資的電動汽車商業化示範運營公司，有著14年電動汽車示範運營經驗，一直致力於節能與新能源汽車示範推廣工作，面向政府、電動汽車企業、電動汽車用戶服務。