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投資札記【370】「劉元生如果賣出萬科」讀後思考 佐羅股飛揚

佐羅讀後感：拜讀花蛤兄的美文，恰巧這也是我近幾日思索的一個課題，我的思考過程如下，

    如果是幾年前我會得出這樣一個結論：長期持有一個優秀企業永不賣出是最好的選擇。後來對這問題我一點點剖析，客觀來看一下。

   萬科的確是一個優秀企業，這裡我暫且不用偉大一詞，但問題是如果能從看他的第一眼起就能對這個行業和這個企業有這樣的評價有多麼的的不容易和不現實。你必須具備以下條件：

1）、二十年前要知道房地產行業在中國未來發展的潛力。

2）、二十年前要知道萬科最後能拿下第一，並確保今天往後萬科還能市值成長，而不是長期萎縮。未來的二十年又如何呢？？

3）、要經過歷次大熊大牛的折磨，而讓你的錢的的確確沒有用做其他方向的可能，而不是被迫持有。

4）、經過二十年，你的的確確沒有發現更好的投資標的，你沒看見白藥、格力、茅台、蘇寧、阿嬌、港口、重型裝備、黃金股、醫藥等超低估值時機、超成長機會等等的更加顯而見的數倍機會。

5）、或者你乾脆就不是個投資人，只是個隨意買股放在那裡的世外高人。

    針對以上問題我來看看我能夠做到的有哪些，以下為基本模糊概率：

1)、50%，雖然很淺薄，並不瞭解地產為何物，但如果有些靈氣的話有可能達到對半開的幾率。

2）、10%，第一個地產企業，有10%的蒙對概率。

3）、5%，大部分投資人經歷這麼長的時間，很難說那麼一筆錢對於自己生活改善無動於衷，除非是被迫持有。其實長期不能流通就是事實。最後雖然流通了，如果你已經家財萬貫了而不很年輕了，誘惑力顯然不如多年前了。

4）、1%，既然早期對地產行業的熟悉，我相信你很有眼力和魄力的，如果投資老人的話，面對地產業的未來你基本瞭如指掌，那麼關聯地產的一些消費行業呢？ 不更有機會？或許你也許早期就投入地產行業了呢？二十年內顯而易見的大好機會也許你不會錯過。除非三點：第一不是專業投資人，並無法流通所持股。其二，有 其他的資金已經佈局了二十年內的最好機會。其三：我只是為了持有而持有，並不在意，放在萬科裡的錢只是毛毛雨。

5）、1%，關注市場的極大可能都是專業投資人。像劉先生一樣入股模式的非企業創建者，目前就幾乎只有風投們，他們更講究落袋，因為他們是拿別人錢做，還要分紅和必須有持續投資能力。

也許大家會激烈的駁斥我，但我只你能這樣認為:如果保證能做好了以上幾點，的確是股神的材料。以上的概率是相乘的關係，我計算了我能做到概率，結果是極其渺茫。

綜上所講，劉先生這種現象的結果是值得敬佩和讚歎的，但要是客觀理性地研究，努力得出客觀結論：我們幾乎沒有做到的可能！！

沒有做到的可能是指沒有辦法只去持有一個企業成功二十年，恰巧他還正是萬科類。這說明，劉先生的現象只是偶然，但並不是說沒有二十年裡取得近似成績的可 能，並不否認有其他切實可行的辦法。我們可以分散買入幾個，我們可以在極度高估時候減倉或輕倉，我們可以在有把握的時候進行調整和換股，只要是堅持長期價 值眼光來做長期成長的投資，就有極大成功的希望！並沒有什麼絕對的長期持有的理論才是最正確的價值投資這一說法。從長遠來看，大多數資產可以與時俱進的得以增長，長期持有總會撈到甜頭，但如何保證你所選擇就是未來幾十年的「大多數」而不是一隻可能凋零的曇花，雖說有可能這是小概率，但往往是小概率毀滅了大多數投資人，風險控制是投資課程中永不過時的主題。

同樣，價值投資要作為一般投資者能夠成功的榜樣，哪怕是少數人的成功，也不能以偶然之舉來談必然，價值大家庭有不少成功的投資大師，如果能長期跟蹤花蛤兄 博客的人更會瞭解不少國際上的價值投資大師言行，因此我也主張投資一定要包容，一定找適合自己的東西，融會貫通後成為自己的風格。尤其是在成長中的中國，稍稍留意就有可能抓住未來高速成長的長期牛股。買股票的確就如買企業一樣，但不是說買企業就是為了簡單持有企業而去的，關鍵的是他能否產生持續不斷的利潤，是否能給你帶來長期的複利，並且他是優秀之中的最優選擇！

至於我在劉先生買萬科的事件上得到了些什麼幫助或有益的思考，正如花蛤兄以下所言，朋友們可以細細體會閱讀，相信會得到一些有益幫助。以上為我淺薄認識，希望得到大家指教，並相互討論！

劉元生如果賣出萬科

摘自：一隻花蛤：http://blog.sina.com.cn/pubanyaobin

讓我們來討論一個問題，劉元生如果賣出萬科，那將如何？

劉元生如果賣出萬科，那麼現在他擁有現金在30億元以上。因為在2007年11月，萬科A最高價為40.78元，那時劉元生總共持有8251.07萬股萬 科A股票，以最高價40.78元計，市值在33.43億元。只要他選擇在37元附近全部賣出，就可以坐擁30億元左右的現金。但是劉元生並沒有這樣做，他 依然堅定地持有。到2008年9月26日，萬科A的收盤價為6.53元。雖然經過6月份的一次轉增，劉元生持有13379.12萬股萬科A股票，但市值僅 為8.68億元，減少了24.75億元，縮水70％以上。24.75億，絕對不是一個小數目，如果以此按現有價格再次買入萬科A股票，則可以買到3.7億 股。而如果以30億元再次買入萬科A股票，則可以買到4.5億股，相當於控股萬科A4％的股權。當然，這一切都是假設，但無論如何，選擇賣出確實獲利豐 厚，其財富不可想像。這樣就引出一個極其重要的問題，如果劉元生賣出股票，他可以得到30億元現金；而如果他不賣，則將面對24億元的縮水，事實上他現在 正在面對著，這也是目前許多人一直高度關注的難題。

不少人一直認為價值投資並非長期持有，從邏輯的角度考慮，這是正確的。因為一個企業在發展中，必須經歷由盛而衰的過程，這也是絕大多數企業的最終命運，基 業長青的企業畢竟鳳毛麟角，因此如果準備長期持有，那將是非常慎重的事情。但是有些人，比如沃倫·巴菲特，他之所以願意長期，甚至無限期地持有，其一是他 以買入企業的思考方式持有股票的，其二是因為他買入的企業能夠為他的公司提供源源不斷的現金流，最後一個是因為他自己本身既是公司的老總，又是下屬公司的 董事，參與企業的管理，很清楚自己公司及其下屬企業運營的狀況，所以即使其股票嚴重高估他也無動於衷。當年他的公司伯克希爾·哈撒韋股票一度達到8萬美元 一股，後來遭遇嚴重的經濟危機，又跌回4萬美元一股，使得巴菲特的市值坐了一次過山車，縮水在40％以上，但是從長期持有的角度上看，這並無礙他成為世界 首富。

當然，劉元生既不是萬科老總，也沒有參與公司管理，僅僅因為王石這位朋友讓他「認購」了萬科股票，他便持有到今天。我想其中劉元生也必定忍受許多常人不可 想像的痛苦與煎熬。看起來，劉元生如果要進一步成為中國的巴菲特，他就必須繼續忍受常人不能忍受的痛苦，特別是數額巨大的縮水。也許他從不在乎，但實際上 他已經默默「忍受」了整整18年了，如果他沒有「忍受」18年，他是不可能將400萬演繹到今天這個奇蹟的。當初他動用400萬港元認購了萬科360萬 股，1992年變成370.76萬股，以後隨著萬科送股配股，加上他通過二級市場增持，擁有的萬科A的股票逐年增加。1993年為503.29萬 股，1995年為767萬股，2004年為3767.94萬股，2006年為5827.63萬股，2007年8251.07萬股，2008年超過1.33 億股。目前，劉元生持有的股票數量，不僅遠遠超過萬科董事長王石和總經理郁亮的持有量，而且超過了深圳市投資管理公司、萬科企業工會委員會、基金保險等各 自的持有量，現在劉元生是萬科最大的個人股東。

劉元生有今天的成就，最大的原因就是把自己當作企業的所有者，然後長期持有，這才是問題的根本所在。當然，長期持有的前提必須是優秀的、可持續發展的企 業。北京天益泰德投資管理公司董事長史軍說得好：「如果每隔一段時間，比如一個季度，你對持有股票未來的可能回報進行衡量，結果是滿意的，那就繼續拿著 它；如果一直沒問題，那又何必是10年？」如果不是這樣，那麼長期持有也就沒有任何意義了。

我想，如果劉元生賣出萬科股票，他確實可以坐擁30億，但是他的財富可能也就到此戛然而止了；而如果他繼續長期持有，雖然今天他縮水了24億，但若干年 後，誰敢說他的財富不會增值到百億呢？其實股票一時的漲跌並不代表什麼，重要的是，當我們買入一家企業的股票，就意味著買到它的資產，而有時這些資產所產 生的收益可能是不可估量的。

豐田計劃動用370億美元儲備現金 安倍經濟學或已奏效

日本首相安倍上台之後，一直鼓勵日本公司加大資金支出，來支持日本經濟。現在，擁有370億現金儲備的豐田公司，開始對安倍作出了積極響應。

8月2日，豐田公司公告稱，其上季度淨收入幾乎翻了一番，至57億美元，超過通用和大眾之和。現金和有價證券上漲了11%，排在日本眾多非銀行類企業之首。

本財年，豐田正在著手將資本支出和研究支出提升10%，並給員工支付2008年以來最高的獎金，以及計劃進行更高額度的分紅。

彭博預計，豐田中期分紅將提高至每股40日元。

豐田公司還計劃本財年在資本投資和研發投資上支出提升10%至1.82萬億日元。

彭博評論稱：

豐田的這些舉措，顯示出了安倍經濟學的效果。安倍經濟學獲得了日本最大出口商的支持，這預示著可能將有更多企業加入豐田的行列。

豐田方面，尚未具體公佈其將如何加大現金支出，但它目標是通過分紅給與投資者30%的利潤。豐田公司75%的所有權都在日本，這意味著，更高分紅都將流向日本境內的投資者。

東京Dai-Ichi Life研究中心首席經濟學家Toshihiro Nagahama表示：

安倍經濟學正在為日本公司創造更好的環境。豐田之作為，可能預示著安倍經濟學的未來。

安倍上台之前，日本經濟已經低靡了20多年。安倍經濟學就是旨在重振日本經濟，但它始終受到來自日本大型企業保守策略的挑戰。

今年第一季度，日本企業現金儲備創記錄達到225萬億日元，相當於整個意大利經濟規模。

瑞穗研究所的經濟學家 Haruka Kazama：

金融危機之後，日本又在2011年爆發的地震和海嘯，日本企業開始痴迷於積攢現金儲備，以應對不確定性。

Kazama說：

今年可能成為一個轉折點，日本企業可能會開始改變以往的傾向。他們現在可以重啟被推遲的投資項目了。

MH370事件之我見 歲寒知松柏

華爾街日報：引擎數據顯示馬航370航班失聯後又飛行了4小時

思考的碎片---20140320 370和投資 Pune的碎片哥

中國黑客曾侵入馬航MH 370調查官員電腦

馬來西亞媒體20日報道，中國黑客盯上了參與搜尋馬航MH370的多個馬來西亞政府部門。

馬來西亞英文報紙《星報》引述馬來西亞網絡安全（CyberSecurity Malaysia）首席執行官Amirudin Abdul Wahab稱，有關在從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，參與調查的馬來西亞政府高官等人的電腦曾被“中國黑客”入侵，機密信息遭到竊取。

馬來西亞網絡安全是隸屬於馬來西亞科技創新部的一個政府部門。

《星報》報道，在MH370客機失聯第二天的3月9日，偽裝成“馬航失聯飛機波音777被找到”新聞的電子郵件被發送給馬來西亞政府高官及該航空公司相關人員。郵件添加了帶有間諜軟件的可執行文件(後綴為exe.文件)附件，看起來類似PDF文檔，點擊後可竊取計算機上的信息。

Wahab還透露，馬來西亞民航局、國家安全委員會和馬航的官員都被列入黑客攻擊的名單中。

馬航MH370客機3月8日淩晨從吉隆坡起飛往北京。起飛後一個多小時失聯。機上共有227人，其中152名為中國人。定位技術顯示，客機最後可能在南太平洋失事。澳大利亞依然帶領世界多國展開聯合搜救，但至今未能尋獲客機。

澳洲總理阿博特20日表示，新的水下搜尋有“相當機會”能夠找到失聯客機，並稱搜尋人員不會輕易放棄。

“搜救人員將會搜尋整個飛機可能墜落的區域，大概涉及6萬平方公里、在澳洲西岸以外的海床。我們決心要為失去至親的澳洲家庭完成應做之事，不會輕言放棄。”

Geoffrey Graber：罰掉華爾街370億美元的男人

（美國司法部檢察官Geoffrey Graber）

41歲的美國司法部檢察官Geoffrey Graber，被奧巴馬賦予追究華爾街在金融危機中犯下過錯的重任。他對下屬掛在口邊話總是：“盡快結案。”

過去一年中，全球最大的銀行向Geoffrey Graber繳納的罰款達到近370億美元。

在美國司法部與摩根大通、花旗以及美國銀行的數十億和解協議中，總檢察官Eric Holder，以及司法部第三號人物Tony West是臺前焦點。而在幕後正是，Geoffrey Graber悄悄鎖定一系列目標。

Geoffrey Graber喜歡把自己比喻成1992年影片《拜金一族》（ Glengarry Glen Ross）中的房產銷售總監，由鮑德溫（Alec Baldwin）扮演的這個人物總是在催促銷售們迅速達成交易簽下合同。

他在私底開玩笑說，自己就像鮑德溫扮演的角色一樣總在催促下屬“要麽迅速結案，要麽走人”。

Geoffrey Graber的前頂頭上司Tony West告訴彭博新聞社：

“他明白這些案子的緊迫性，我們就像在冷戰期間核競賽，必須以極高的水準和速度完成，而他總是能勝任。”

2013年3月奧巴馬任命Geoffrey Graber負責追究那些在金融危機中濫發按揭貸款債券的金融機構。在此之前，美國司法部被嘲笑多年以來沒有向大銀行及其高管開出重磅罰單。

在Geoffrey Graber上任後的一年時間里，針對華爾街金融機構的罰單雪片般飆升。

高盛前合夥人，紐約大學Stern商學院教授Roy Smith告訴彭博新聞社：

“這正是（美國司法部）想要達到的東西，這無關公平不公平，銀行別無選擇只能接受。”。

Geoffrey Graber是加利福尼亞州本地人，他親身體驗到了樓市泡沫崩潰對普通美國人的沖擊。

他在接受采訪中說：“當我住在舊金山，回到洛杉磯時看到了房產泡沫崩潰的災難性後果。”

“我認識那些喪失房屋的人，他們就住在我的同一個街區，他們中的一些人就是我的朋友。”

Geoffrey Graber上任後在曼哈頓緊領華爾街的一幢大樓建立了自己的辦公室。他和自己的團隊曾經詢問了麥格勞·希爾公司(McGraw-Hill) 公司及其下屬的標普評級部門的20多名現任和現任員工，確認標普是否在評定按揭抵押支持證券評級時，為追求利益拋棄公正性。

2013年2月份美國司法部啟動對標普的民事訴訟，案件仍在審理之中。標普仍然全力抗辯，稱司法部發起訴訟是奧巴馬為報複2011年標普下調美國主權評級。

就在對麥格勞·希爾公司訴訟提交一個月之後，摩根大通、花旗和美國銀行這些大銀行又成為了Geoffrey Graber立案調查對象。Geoffrey Graber認為這些銀行在金融危機期間，購買了Countrywide Financial 和美林（Merrill Lynch）不良貸款，然後打包發售獲利。

去年11月，Geoffrey Graber終於完成了他任上第一宗大案件。美國司法部與摩根大通達成130億美元創紀錄賠償協議。

Geoffrey Graber說：“這是一個歷史性的時刻，過去銀行總說沒什麽了不起的案子，罰款算不了什麽。現在他們必須坐下來，認真面對他們面臨的訴訟。”

就在摩根大通願意支付賠償金的同一天，Geoffrey Graber告訴花旗放棄削減罰金規模的要求。

8個月後，就在美國司法部準備正式立案起訴之前，花旗同意支付70億美元和解。一個月之後美國銀行跟進，同意支付創紀錄的167億美元罰單。

包括高盛和摩根士丹利在內，美國司法部還在與至少7家銀行進行談判。

彭博新聞社援引消息人士稱，現在Geoffrey Graber註意力正轉向銀行高管。美國司法部或起訴Countrywide聯合創始人Angelo Mozilo，以及其他幾名高管，以追加他們在加州濫發次級貸款的責任。

Geoffrey Graber拒絕就詳情表態，但是他曾表示：“最終將有人要為一切負責。”

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亞航失聯與馬航MH370究竟有何不同？

昨日，印尼亞航8501航班在起飛40分鐘後從雷達屏幕上消失。該航班搭載了162人，從印尼泗水市飛往新加坡。經過一天的搜索，尚未發現飛機的跡象。這件事情不禁讓人想起9個月前的馬航MH-370航班。該航班從吉隆坡起飛後不久就消失了。

今年三月，馬來西亞航空公司MH-370航班在吉隆坡前往北京的途中失聯，至今謎團未解。

盡管8501航班和MH-370都在亞洲消失，但卻涉及不同的航空公司和不同型號的飛機。與財政困難、國有航空公司馬航不同，亞洲航空是一個快速增長、低成本航空公司。亞航總部位於馬來西亞吉隆坡，其機隊的80架飛機相對年輕，平均年齡不到五年。

周日失蹤的飛機是一個單通道的空客A320-200型飛機，於2008年投入使用。亞航是世界上最大的空客A320系列飛機運營商之一。馬航MH-370航班為波音777-200寬體飛機，於2002年投入使用。

在周日之前，亞航擁有無暇疵的安全記錄。現任首席執行官Tony Fernandes是一名億萬富翁，在2001年買下了亞航。當時，亞航為政府關聯企業，規模小且負債累累。亞航最初成立於1994年。

天氣

MH-370航班的天空晴朗，沒有不尋常的天氣條件。而亞航的情況則有所不同，該航線飛行時，經過地區存在大量的閃電和積雨雲。

溝通

除了飛行員和空中交通管制員之間的語音通信，飛行性能和維護數據也會定期自動從飛機上的電腦發送至地面。印尼當局沒有公布傳輸包含哪些信息的細節，但是在過去的事故中，這些數據為找到真相提供了重要的線索。

在MH-370航班的情況下，這樣的數據是有限的，因為其中一個自動化系統——飛機通訊尋址和報告系統（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）被手動關閉。目前，沒有跡象顯示亞航航班的機組人員采取了任何行動來關閉任何機載系統。

飛行員

MH-370航班的機長非常有經驗，擁有超過18000小時的飛行經驗。該航班的副機長對於波音777航班的經驗較少，飛行經驗約為2700小時左右。而亞航的兩位機長相比之下經驗要少的多。機長Irianto共計飛行時間為6100小時。

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馬航MH370失聯一周年 各方將繼續努力搜尋

今天是馬航MH370航班客機失事一周年。目前，馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續致力於搜尋MH370航班客機。

去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員，其中包括154名中國乘客。

今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班客機失事，並推定機上所有人員遇難。

在馬來西亞民航局發布馬航MH370航班客機失事後，客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。目前，由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執行搜尋任務。

外交部長王毅在今日的“兩會”記者會開場白中表示，記得去年的今天，馬航370航班失聯。一年過去了，飛機還沒有找到，但搜尋仍將繼續。對於370航班的乘客家屬，今天是艱難的一天，我們的心和你們在一起。馬航的理賠工作已經啟動，我們願向每一位家屬提供一切需要的服務，協助大家維護好正當和合法權益。

馬來西亞於3月8日下午3時發布了MH370失聯航班的中期調查報告。該報告中對兩位馬來西亞籍的飛行員進行了詳細分析，最後的結論稱“未發現飛行員行為異常”。這意味著調查委員會官方沒有證據證明因“飛行員行為導致客機失聯”的猜測。這些“正常”之中隱藏著一項“異常”，即黑匣子定位信標電池早在出事一年多前(2012年12月)已過期。

現狀：各方依然在搜尋

馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示：“3月8日是馬航MH370航班客機失事一周年。馬方將繼續加強客機的搜尋工作。”

據廖中萊介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋範圍的44%。目前氣候條件較好，“我們會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作，每天保證完成1%的搜尋，希望能在今年5月完成全部搜尋。”

在今年5月搜尋工作完成後仍未被發現，搜尋是否就將停止時，廖中萊表示，如果5月仍未有發現，專家小組將決定是否繼續搜尋。但是他表示有信心在目前6萬平方公里範圍內找到客機。

除了馬來西亞，澳大利亞也將繼續搜尋MH370航班。澳大利亞總理托尼·阿博特5日在講話中承諾，澳大利亞將繼續致力於搜尋馬航MH370航班客機。“我們將繼續采取合理的步驟，將這一痛苦的搜尋行動進行到底。希望能給馬航MH370航班客機所有機上人員家屬和親友一個交代。”

他表示：“我不能承諾搜尋行動將一直以現在的力度進行下去，但是我們將盡最大努力破解這一謎團。”

影響：馬航退市

在MH370事件之後，去年7月17日，馬來西亞航空公司MH-17航班在烏克蘭被擊落。一年之內兩場事故令馬航不得不退市。事實上，在馬航MH-370失聯之前，東南亞廉價航空的崛起就給馬航帶來了巨大的競爭。

據彭博新聞社調查分析師預估，馬航在2014年損失可能高達10億林吉特。Khazanah表示，6月份馬航資金還能維持運營一年。私有化將給與馬航重組航線更大的靈活性。

作為重組計劃的一部分，馬來西亞航空公司將削減近1/3的員工，並將減少其航線網絡。目前，馬航雇傭超過2萬名員工。

資管公司Manulife首席投資官Jason Chong表示，

先將馬航私有化將使重組變得更容易，如果馬航不退市，那你就必須遵守許多額外的規則。

Khazanah 的董事總經理Azman Mokhtar向路透社表示，

馬航最近的悲劇性事件和持續的經營困難已經創建了一個完美風暴讓這個重組發生。我們相信，這60億林吉特並不是用於救助，我們相信馬航終將重新上市，我們將收回投資。

事實：航空業十年來最黑暗的一年

去年12月，在起飛42分鐘後，亞航QZ8501航班在從泗水前往新加坡時失去聯系，之後確認墜毀。

該飛機上有155印尼人、3名韓國人、一名新加坡人、一名英國人、一名馬來西亞人和一名法國人。

印尼亞航航班的消失使得航空業經歷了10年來最悲慘的一年。2014年，馬來西亞航空兩架客機先後遇難，還有客機因天氣原因發生事故。

2014年成為2005年來航空業喪生人數最多的一年。2005年，1014人因空難死亡。不過，2014年的空難數量僅為8件(包括亞航)，而2005年為24件。這反映出2014年災害的特殊性質。

Aviation Safety Network創始人Harro Ranter表示：“值得註意的是，2014年的客機事故數量創下現代航空飛行史上最低。”

馬航兩起事故總計有537人遇難。而在兩起因天氣引發的空難中，有160人喪生。（臺灣複興航空公司以及阿爾及利亞航空）

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馬來西亞確認殘骸屬於MH370 中方要求其認真履行承諾

2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布宣布，證實在印度洋法屬留尼汪島發現的波音777客機襟副翼殘骸屬於一年多前失蹤的馬航MH370客機。隨後，馬來西亞方面稱，其搜尋小組在留尼汪島上發現了更多飛機殘骸，盡管並不能確定其與MH370有關。

外交部發言人華春瑩就確認尋獲MH370客機殘骸事發表談話稱，中國政府對包括中國乘客在內的機上所有人員遭遇的不幸表示痛心和哀悼，對他們的家屬表示深切同情和誠摯慰問。我們要求馬方認真履行有關承諾，繼續調查客機失事原因，全力做好善後相關工作，切實保障乘客家屬的合法權益。

外交部長王毅表示，建議馬方向中方乘客家屬做出深入的解釋和說明，充分體諒家屬的沈痛心情。

據南方周末網報道，2014年3月8日0點41分，馬航MH370從吉隆坡國際機場起飛，搭載239名旅客及機組人員（其中包括154名中國乘客）飛往北京。當日2點40分——也許是在1點21分，MH370與空中交通管制臺失去聯系。此後它去往何處，成為舉世矚目的謎題。

2014年3月24日22時許，馬來西亞總理納吉布宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀。

據《新京報》報道，目前，MH370的失事原因等重要信息還在進一步調查中。中國駐聖但尼總領事郭瑋表示，當地領事館主要負責跟蹤，與當地的政府部門保持聯系，希望第一時間能夠得到相關的消息。“殘骸運到法國後，調查的中心發生轉移，之後，我們做的主要是跟蹤了解相關信息，從而第一時間讓國內知道”。

郭瑋表示，調查主要以馬方為主，另外還有法國的專家，中間沒有任何一個中國專家來到島上。

專家：通過殘骸反向定位MH370失事海域難度大

據中新網報道，馬來西亞航空公司發表聲明稱，MH370殘骸的確認是失聯事件的“重大進展”。然而，對於追尋MH370事件原因、努力尋找飛機的搜尋人員而言，這塊殘骸的確認僅僅是“拼圖的第一塊”，要拼出全景，解開謎團，仍然有許多工作要做。

目前，專家們已經在法國國防部位於圖盧茲的實驗室中展開了對這塊襟副翼殘骸的進一步分析。一些專家認為，通過對該碎片上的痕跡進行分析，有可能可以推斷出飛機是否在飛行中遭受了任何損害，或者是否有爆炸或者起火發生。

一些海洋學家認為，能夠通過這塊殘骸的位置，大致回溯其洋流路徑，為搜尋行動提供線索。但也有人認為，考慮到洋流運動的複雜性和時間因素，反向定位飛機失事海域的難度很大。

據《新京報》報道，空軍後勤學院客座法學教授張起淮表示，殘骸的發現對理賠程序不會有太大幫助，並稱馬航重組不影響賠償。

據了解，由於空難負面事件和經營等因素，馬航於今年6月發布了全面重組計劃。根據馬航發布的公告，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現有馬航的資產和債務，新馬航定於今年9月開始運營。

對於馬航重組是否會影響賠償，張起淮表示，不會有影響，之前的債權債務都會轉給新承擔人來承接，責任的轉移，不影響賠償。