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推動台股上萬點的要角，鴻海已成為外資齊力按讚的對象，在蘋果iPhone 6訂單站穩獲利腳步，郭台銘更將靠著三大新事業佈局，讓目前近四兆元營收的鴻海，能夠進一步達成十兆元帝國的目標。

撰文‧林宏文

當台灣電子業普遍面臨成長停滯與利潤萎縮時，鴻海董事長郭台銘卻愈幹愈起勁，不斷朝創新領域佈局，讓鴻海成為台股上看萬點的中流砥柱。

根據多家外資分析師評估，由於看好鴻海今年在iPhone 6的接單，以及明年起在機器人、汽車電子、電信和雲端等投資即將發酵，預估今年及明年的稅後ＥＰＳ（每股純益）將落在九元及十元附近，對於鴻海股價也都樂觀預期，目標價最高上看一二○元。

事實上，截至七月十四日，鴻海今年股價已經大漲超過四成，投資人之所以如此捧場，主要是因為鴻海今年獲利表現令人驚豔，而且對於未來具發展潛力的新產業，更已領先投入佈局。

不過，鴻海如何做到郭台銘的十兆元營收目標，仍然引起大家的質疑與討論。十兆元的營收，是鴻海去年營收三．九五兆元的二．五倍，等於是要新增六兆元才能達成；這六兆元的營收相當於目前三星電子的營業規模，鴻海要從哪裡取得這麼大的營收？

除了擴大原有事業的規模外，鴻海最大的成長來源必須仰賴新事業佈局，目前鴻海鎖定三大產業，從機器人、汽車電子到雲端電信產業，都是規模達數兆元的產業，也成為推動鴻海營收成長的關鍵力量。

引擎一：機器人

兩大巨擘軟銀、Google

都找上鴻海合作

例如，近來很夯的機器人產業，就是鴻海的新成長動能之一，而且由於已投資佈局多年，今年起將有明顯訂單挹注。

目前全球機器人產業最重要的兩大指標性企業，一家是六月才發表胡椒粉(Pepper)機器人的日本軟體銀行；另一家則是去年大舉收購八家機器人公司，以發展機器人作業系統ＲＯＳ（Robot Operating System）為目標的Google，如今這兩大企業，都選擇鴻海作為發展機器人產業的合作夥伴。

機器人產業已發展三、四十年，鴻海早期也投入研發，但近幾年中國工資上漲，工業自動化需求大幅提升，鴻海的開發腳步才加快，並做出不錯的成績。

在最近加緊趕工出貨的蘋果iPhone 6生產線上，已有部分產線用到名為Foxbot(鴻海機器人)的設備，也因此，當軟銀董事長孫正義想推出Pepper機器人時，很自然地找到他的老朋友郭台銘。

胡椒粉機器人瞄準老齡化社會，推出可以陪伴老人的家庭照護型機器人，這台機器人可透過Wi-Fi連上雲端的人工智慧，並內建攝影機和麥克風，可錄製老人的表情和語調，傳送到數據中心分析整理，透過雲端及軟體的運作，讓Pepper擁有學習對人類情緒的判讀能力。此外Pepper的手指可靈活操作，相關的機構件與開模都由鴻海負責。

Pepper預計明年二月推出，定價為十九．八萬日圓(約新台幣六萬元)，比過去機器人售價便宜許多，市場相當看好日本市場的銷售前景。軟銀的Pepper機器人之所以受到重視，主要是為商業用途機器人又打開另一扇大門。

過去大家對機器人的發展，主要都集中在工業用途，但實務上商業用機器人種類更多，而且市場更大，例如去年全球工業用機器人總需求量為十七萬台，但光是家庭用掃地機器人銷售量就高達五百餘萬台，而且預估今年數量會再成長兩成以上。

至於機器人產業另一大巨擘Google，企圖心更不容小覷。Google去年將原本負責智慧型手機Android平台的魯彬（Andy Rubin）調至機器人部門；同時過去幾年也透過購併整合軟硬體技術，推出機器人作業系統ＲＯＳ，目標就是要成為機器人的標準平台，讓全世界眾多軟硬體開發商都以ＲＯＳ為標準，一統全球機器人江山。

研究並開發機器人三十年的交大電機系教授宋開泰說，軟銀與Google正好代表兩大商業模式，軟銀會在自己的平台上建立垂直的系統與應用，Google則希望建立一個開放平台供大家選擇。這種競爭模式，與過去蘋果與Google在智慧型手機上的較勁非常像，可以密切注意未來兩大廠的動作與佈局。

三十年前宋開泰在比利時魯汶大學攻讀博士學位時，就是以機器人為研究主題，如今他在交大的實驗室，已成功開發出工業用及服務用等十餘種的機器人。對於近來機器人產業的進展，宋開泰相當興奮，他預期今年將是機器人產業大幅起飛的關鍵年，尤其是工業與商業市場同步起飛，會帶動新一波的產業大成長。

鴻海佈局的另一大產業，就是汽車電子業。

在這個全球產值已上看二千三百億美元(約新台幣六．九兆元)、足以與電子業媲美的超級大產業中，鴻海已經投入十餘年；不過，近來鴻海在汽車電子的進展已有加快現象，包括傳統的汽車電子零組件，鴻海在電池、電機、電子控制及驅動器等領域，都已紮下不錯的根基，也打進不少中國及歐美日等車廠；至於在更新的電動汽車和無人駕駛車等領域，更是卯足力爭取，投資效益逐步顯現。

引擎二：汽車電子

積極爭取特斯拉、Google訂單在電動車部分，鴻海目前已切入電動車的開發，初期以定點路線為主的大客車為發展目標，藉此培養集團在整車系統的設計與零組件發展能力，達到練兵的效果。

至於在全球最大電動車特斯拉(Tesla)的供應鏈部分，鴻海集團則早在五年前就已積極切入，從連接器、機構件到面板(由群創供應)，都有鴻海提供的產品，而且供應項目越來越多。郭台銘積極搶攻特斯拉訂單，另一個目的當然是要打擊他的頭號敵人，也就是比亞迪的創辦人王傳福。

此外，在Google推出的無人駕駛車部分，郭台銘也盡全力爭取卡位。根據Google的評估，由於無人駕駛車受限於法規及市場接受度，真正上路時間可能在五、六年後，也就是大約二○二○年，但初期仍可先應用到企業內部、大賣場、倉儲或工廠等專業領域。

據瞭解，郭台銘曾應Google共同創辦人布林之邀，至Google美國總部試乘無人駕駛車。相對其他許多企業主擔心無人車安全性，猶豫要不要試乘，郭台銘二話不說，立刻跳上去坐，讓眾多Google主管印象深刻。

Google的無人駕駛車雖然仍在概念車階段，但今年底就會有百輛原型車出廠測試。由於無人駕駛車具有革命性的衝擊力量，對現有汽車產業極具破壞力，也成為過去難以打入傳統汽車產業的鴻海，積極參與並尋求翻身的項目。

鴻海佈局的第三大事業就在電信及雲端產業。

其中，進軍４Ｇ競標並收購亞太電信，只是鴻海躋身電信運營商的第一步。郭台銘很清楚，鴻海集團很難在既有電信運營基礎上與中華電信、台灣大哥大或遠傳等公司競爭，因此，整合鴻海在電信、雲端數據中心、連接器及伺服器等眾多優勢，進而跨入國際電信服務市場，將是鴻海在電信事業最重要的差異化策略。

引擎三：電信及雲端

與國際大廠合作

建立差異化競爭力

例如，在伺服器及資料中心等雲端產業領域，鴻海近幾年就已累積不少經驗，並與惠普各出資一半成立伺服器事業，讓鴻海擁有製造與銷售權，累積在全球雲端與資料中心的經營知識與能量，建構未來數位匯流的基礎，這對鴻海跨足電信運營將產生重大加值。

六月底，鴻海宣佈投資新台幣一一二億元入股韓國SK c&c，ＳＫ是韓國僅次於三星及ＬＧ的第三大科技集團，旗下擁有韓國第一大電信公司SK telecom，以及全球第三大記憶體廠海力士（Hynix）。

不過，相較於三星及ＬＧ在全球３Ｃ產業的綿密佈局，ＳＫ集團仍然有一大段差距，這也成為ＳＫ與鴻海結盟的關鍵理由，希望透過鴻海快速拉近與前兩大集團的差距。

至於鴻海則透過投資SK c&c，快速進入ＩＴ服務和雲端資料中心兩大領域，並且也埋下未來兩大集團在電信、網路等領域合作的伏筆。透過這項結盟，讓鴻海國際化的路線愈來愈清楚，也讓鴻海電信事業與國內其他業者有所區隔。

其實，郭台銘在佈局電信產業時，就已確定不會只滿足於發展台灣市場而已，亞太是佈局的第一步；但以鴻海擁有各種產品設計與開發的能力，未來必然可以在電信服務市場上，為客戶量身訂做出不一樣的產品及服務。

郭台銘說，４Ｇ時代就是影像時代，所有訊息都要眼球化，全世界只有鴻海擁有連接器、數據中心和伺服器的多重優勢，這將是鴻海跨入電信事業的最大利基。

此外，軟銀董事長孫正義的作法，也很可能是郭台銘的傚法對象。軟銀近年來透過收購美國第三大電信運營商斯普林特(Sprint)，躋身為全球僅次於中國移動及美國威訊通訊(Verizon)之後的第三大運營商，將是郭台銘有樣學樣的傚法對象。

鴻海新事業佈局 受外資肯定── 外資預期鴻海目標價、獲利狀況與看好原因外資 目標價（元） 稅後EPS預估 調升目標價原因巴克萊 120 2014年：8.91元2015年：10.03元 鴻海掌握多數iPhone 6訂單，出貨可望在８月底轉強。同時郭台銘預期2014年營收穫利都可望有10%~15%成長。

滙 豐 117 2014年：9.3元2015年：9.9元 鴻海今年在桌上型電腦和iPhone的出貨可望帶動營收穫利成長。郭台銘對今年營收、獲利的成長展望優於市場預期。

大和國泰 113 2014年：9.24元2015年：10.46元 在蘋果下半年兩款iPhone 6新機帶動下，今年全年出貨量上看1.9億支，鴻海可望吃下其中的多數訂單。

瑞 信 110 2014年：9.1元2015年：9.8元 除了iPhone 6成長動能可期，也看好資料中心業務有機會在2015~16年帶動鴻海獲利成長。

麥格理 108 2014年：8.67元2015年：9.81元 看好iPhone 6的出貨以及在機器人、電動車和雲端的投資。

美銀美林 107 2014年：8.97元2015年：9.58元 看好鴻海８月開始出貨轉強，新iPhone將是下半年最主要成長動能。同時也看好鴻海生產效率提升帶來的營益率改善。

整理：何佩珊

驚天一爆

炸出不願面對的真相……

一場劃破午夜寂靜的大氣爆，瞬間奪走三十條人命，讓高雄人痛醒。

原來高雄都會區底下深埋政府官員、業者都說不清楚的地下管路，人、車與石化原料一起在馬路上下跑，丙烯是那麼可怕又致命的原料；更揭開了驚人的事實，石化產業帶來了上中下游四兆多元產值、三十六萬就業人口，但夢時代旁就是石化儲槽、高鐵站蓋在石化廠旁，二八○萬高雄人被石化廠包圍。

人不可能與石化廠、管路當鄰居，經濟、就業機會卻不能一夕抹殺。

大爆炸帶來毀滅，也讓人有機會深思，高雄與石化產業都需要一起重生。

高雄大氣爆爆出台灣經濟與都市發展的大矛盾，昔日十大建設變成了今天高雄市民大夢魘，滿佈地下的管路，有如不定時炸彈。

但貿然停止地下管路，仁武、大社馬上面臨停工危機，光是拆除管路不能解決問題，台灣應該跟上國際潮流，讓石化業遠離人群，建立一貫化的專區，集中管理。

製作人‧謝春滿 撰文‧呂國禎、鄧 寧 研究員‧黃家慧、楊政諭 攝影‧劉咸昌、陳俊銘我的故鄉是高雄，有憨憨笑著的黃色小鴨停泊在美麗的港灣，吸引來自全台各地人們湧入，新光碼頭、真愛碼頭、光榮碼頭重建過後，高雄這座海洋城市變得更加漂亮了！

七月三十一日午夜，氣爆意外發生，隔天一早，我趕赴高雄採訪。在這裡生活了二十八年，直到這一天，我才發現，原來，過去深埋在高雄身體中的重工業血脈，從來沒有斷絕過。我第一次知道，從停泊小鴨的光榮碼頭往南走到有大摩天輪的夢時代，旁邊碼頭停泊的大船與岸邊一座座的圓形儲槽，裡頭裝的都是石化原料。

東聯化學的乙烯船、李長榮化工的丙烯船，每個月總會載著上千噸的石化原料進出高雄港，卸貨後再經由中油前鎮儲運所或是華運倉儲加壓汽化，將乙烯、丙烯經由地下管線送往大社廠、林園廠、仁武廠。

接著我再趕往楠梓區的後勁五輕，以前坐高鐵回高雄，只看到進站前右手邊荒廢的水泥廠，水泥廠身後則是半屏山，但山頭後是什麼呢？當我登高一望，眼前的景象讓我驚嚇不已，密密麻麻的石化煙囪矗立眼前，我相信，恐怕很多高雄人並不清楚，這些冒著煙的石化煙囪，正是擁有年產能乙烯五十萬噸、丙烯二十五萬噸、丁二烯七．五萬噸的中油五輕廠。

從夢時代轉個彎，就是石化原料卸貨、倉儲的碼頭；從左營高鐵轉個彎，就是石化原料生產、製造的源頭。直到這一天我才知道，二八○萬高雄人，每天生活在被石化工廠包圍的土地裡……。

一場氣爆 炸出多少危機？

五輕關廠成定局 連帶衝擊南台灣石化業產能這才是七月三十一日高雄大氣爆最根本的問題，台灣石化產業缺乏長遠與整體規畫，石化廠、儲槽與市民、購物中心共同生活，石化原料穿越高雄市精華地帶。除了這一條專屬李長榮化工的管路，還有十六條石化管線貫穿高雄市人口稠密區，掀開了一個驚人事實：高雄市馬路上有人、車通行，地下則是石化原料日夜不停穿梭，有如高雄市的血管，但流著的是能在瞬間奪走人命的石化原料。

被大爆炸驚醒的高雄市政府，才緊急宣佈所有通過市區的石化原料停止輸送，仁武、大社石化工業區面臨斷炊停工的困境；隨之而來的是高雄市民對石化產業的不滿，要求五輕如期遷廠、二○一八年大社石化工業區遷廠的聲浪不斷。

一場大災難演變成一場經濟與人身財產安全的大對抗，訪問爭取五輕延後關廠的石化業者，包括長春集團等業者不願評論，甚至還有人擔憂：「這一次不僅是五輕關定了，連大社石化工業區恐怕也不保了。」一場意外，讓台灣石化業面臨了一場遷廠又無處可去的絕境。

本來，五輕在關廠期限到期前，中油仍不放棄爭取當地居民支持，希望五輕能夠繼續生產；除此之外，中油體系的民間石化業者，例如長春集團就有意合資承租中油五輕繼續生產。但這一爆，爆出了高雄市民對石化產業恐慌，五輕關廠已經變成不可逆的事實。

然而貿然停掉南台灣石化產業，對台灣經濟可能是一場大災難，中華經濟研究院董事長梁啟源以這次受衝擊最大的後勁五輕、仁武、大社三大石化園區估算，目前最新的年產值約二千三百億元，如果算上下游產業直接、間接效果，這三大園區如果因此停產，將影響台灣ＧＤＰ（國內生產毛額）約○．三％，最高有四萬九千人的就業機會可能會受到衝擊。

如果再放大看台灣石化產業，這一爆如果讓台灣石化產業全面退出或喪失國際競爭力，將影響石化業一兆七千億元的產值，台灣ＧＤＰ成長率少二．二五個百分點，造成上下游的失業人數可能高達三十六萬人，台灣經濟將面臨大危機。

如果按經濟部的統計，石化業含石油及煤製品、石油化工、化學材料、塑膠製品、化學製品、橡膠製品，去年總產值達四兆多元，佔製造業的二九％，影響更加巨大。對於投資人來說，自八月一日到八月五日，總共才三個交易日，一場大氣爆就蒸發了塑化類股七九八億元市值。

這場氣爆 掀開了哪些老問題？

石化產業可不要嗎？扣除未上市的中油，石化業市值高達二?五兆元，佔台股的十分之一。

梁啟源說，比台灣還要地小人稠的新加坡仍在全力發展石化業，為什麼台灣不要？韓國還喊出要成為紐約、倫敦、新加坡之後，全球第四大石油貿易中心。

為什麼新加坡、韓國搶著做石化，從乙烯、丙烯到丁二烯，它們被稱為工業之母，往下可以做成各種塑膠原料、紡織、橡膠原料，接著變成塑膠杯椅、汽車輪胎、防撞桿、衣服、鞋子，甚至連液晶電視內的薄膜、外殼到手機、電腦的電路板，連Ｆ１賽車、波音七八七客機的碳纖維，也都是石化原料做的。

因此新加坡、韓國才會把石化當成重點產業全力發展。而這一爆讓我們發現，中油五輕二十五年就該遷廠，卻長期拖延，任由業者在地下埋管線，最後變成高雄市區埋了多少石化管線，沒有人搞清楚的怪異現象。

此刻除了究責，更該深思台灣石化業該何去何從。

問題一：

缺乏規畫 上游在沿海，下游卻在內陸先讓我們解開謎題，為什麼高雄市區會有石化原料？「整個高雄都會區被石化工廠包圍，馬路下面跑管線，變成一個超級石化廠。」高雄海洋科技大學海洋環境工程系教授沈建全說，沿著海岸從前鎮區華運倉儲、往南是小港臨海工業區、中油大林蒲廠、林園石化園區，這裡生產汽柴油、乙烯、丙烯、丁二烯等原料，形成沿著高雄市海岸線的石化上游原料生產與進口儲運中心。

接著，從林園往內陸走是大寮的大發工業區，再來是仁武工業區、大社石化工業區，再來是後勁的中油五輕。除了五輕，都是中下游原料生產工廠，演變成為上游在海岸的煉油廠、儲運中心，下游製造在內陸。

若用煮飯做菜來解釋，上游就是放青菜蘿蔔的冰箱，下游是煮飯做菜的廚房，高雄石化業是把青菜蘿蔔放在沿海，廚房卻位於高雄市區與前高雄縣邊界；每次廚房要煮菜，就必須運青菜蘿蔔從港區穿越高雄市區。

偏偏這些原料不像青菜蘿蔔這麼單純，而是遇到空氣就可能會爆炸的丙烯，甚至還有遇熱會散發劇毒的石化原料。這些石化廠剛好把高雄市精華地區包圍起來，整個都會區兩旁都是石化廠，有二八○萬人被七個石化園區包圍，天天上演石化原料從地下管線或油罐車穿越鬧區。

這是第一個大問題，石化業配置與都市發展形成了大矛盾，造成這個問題的是推動台灣經濟起飛的十大建設。日據時代日本的海軍燃料廠設在緊鄰半屏山的後勁部落(含高楠梓區五個裡)，後來政府推動十大建設，接續日本留下的基礎，興建高雄煉油廠，並且興建仁大(仁武、大社)石化工業區，以及林園石化工業區。

十大建設從煉油、石油裂解、塑膠、紡織原料一貫化，推動了台灣上中下游產業發展，奠定台灣經濟起飛的基礎。那時候高雄煉油廠與仁武、大社是緊緊相鄰的，並不需要埋管線穿越市區。

問題二：為了經濟發展 石化廠讓人愛恨交織第二個問題，政府開始亂開支票解決眼前問題，把兌現的燙手山芋丟給後人解決；然而隨著經濟發展帶動高雄市發展，人口從市區擴散到郊區，逐漸與石化區開始當起了鄰居。隨著台灣環保運動崛起，一九八八年爆發林園事件，當地居民包圍林園石化園區，創下石化業者現金補償當地居民的先例，當時經濟部部長陳履安與林園人簽署的調解書，明確承諾八八年後，林園石化區不會再擴建。

九○年，台灣經濟仍在起飛期，對於石化、塑膠、紡織原料需求有增無減，石化業者拚擴產、增加產能，卻苦無原料供應，呼籲政府再建石化上游的輕油裂解廠的聲音不斷，於是中油準備在後勁興建台灣的第五套輕油裂解設備，也就是俗稱的五輕計畫。

五輕計畫遭遇楠梓區後勁居民強烈抗爭，最後變成激烈的反五輕運動，當時行政院院長郝柏村夜宿後勁，終於讓五輕順利的投資。用通俗話來說，冰箱擴大了，青菜、蘿蔔的供應量也增加了；但面臨高漲的環保意識，成功推動五輕的代價，是中油與當時經濟部部長蕭萬長承諾撥出十五億元「回饋金」，以及「二十五年後」遷廠的承諾。

這個承諾一開，讓高雄居民更有信心，一九九三年，當時的經濟部部長江丙坤和高雄縣長余陳月瑛在高雄市國賓飯店，承諾大社工業區於二○一八年和五輕一併遷廠。

這是當前台灣石化業發展的三大瓶頸，五輕要遷、大社也要跟著遷、林園不能擴建，都是當年官員開的支票，卻成了今天抗爭的源頭；而高雄大氣爆之後，反對的民眾更有理由要石化業關門。

問題三：石化廠建不成 讓危險管線穿越市區第三個問題，缺乏長遠完整規畫，輕油裂解廠建不成，就開始埋管線。當石化上游原料取得愈來愈困難，爭取進口變成替代的選項，八九年，華運倉儲成立，功用就是扮演進口原料的儲運輸送，搭配進口原料。石化業者開始挖管線，從高雄港一路挖到了仁武、大社，今天肇事的李長榮丙烯管線，就是那時期興建的。

於是，竟然演變成為「冰箱」放港口，「青菜蘿蔔」運進內陸，一條條管線興建穿越高雄市區，東聯化學總經理蔡錫津說：「相較於化學槽車在馬路上行駛的風險，地下管路效益高、安全性也比較高。」這些問題 為何錯失解決良機？

其實今天港區進原料、市區扛風險，加工廠在郊區的問題是可以解決的，二十四年來有三次機會能讓台灣石化業擺脫今天現況，還能升級提高競爭力。

第一次機會是九○年代，台塑集團創辦人王永慶取得六輕投資許可，為平衡中油與台塑體系，中油體系的東帝士集團與中油分別取得推動七輕及八輕，打算選擇一塊靠海土地，將上中下游都整合在一起，提高競爭力。

七輕環評不過、八輕取得土地難其中，七輕由東帝士集團的大東亞石化公司負責，選上台南濱南工業區；八輕則由中油及國喬等中油體系的石化業者為主，成立「八輕籌備處」，由當時國喬石化公司董事長吳春台兼任籌備處主任，投資地點則是人煙稀少、土地面積廣大的屏東台糖南州糖廠。

結果東帝士選上的廠址遇上了黑面琵鷺，環評過不了關；八輕則始終處於土地無法取得的狀態。只有台塑集團在一九九四年七月動工，也就是今天的麥寮六輕。

八輕團隊失敗還有另一個原因，那就是中國市場的誘惑。由中油等石化廠組成的八輕團隊，在一九九八年，包括台聚集團、李長榮等業者，另赴中國尋求開闢台灣石化中心的投資，爭取中國石化市場，於是八輕一分為二，成為西進派與本土派，但隨後碰上了政府不開放石化上游赴中國投資，八輕沒了、中國投資也沒戲唱。

第二次機會，二○○二年，台塑集團再度加碼六輕推動擴建工程，當時中油董事長郭進財決定重新啟動八輕計畫，八輕籌備處復活；然而這樣的模式並沒有取得當年業者全力支持，盼望政府開放中國投資者裹足不前，二代八輕團隊陣容遠不如當年，台聚、李長榮等還是沒加入。

最有機會的國光石化因環保被判出局接著第三次登場，也就是○五年提出的國光石化，由中油與民間業者共同組成一家公司（國光石化），不再是個別獨立單兵作戰，由中油扮演最大股東，接著兩大民股股東分別為遠東集團與長春集團，然後是中國人造纖維公司，甚至連非石化業的富邦金控也進場，最小的股東則是和桐化學。

這是非台塑體系石化業者最有可能成功的一次，從屏東南州、雲林離島工業區到彰化大城，堅持了長達六年，國光石化碰到白海豚保育，以及世界各國對於地球暖化議題的重視，國光最終宣告出局。

二十五年快過去了，石化業有機會找一塊完整土地，遠離人群建立具備國際競爭力的模式，但都失去了。

台灣石化業未來如何重生？

這三次機會失去了，反而讓高雄市埋下更多未爆彈。整合機會沒了，只好獨善其身，拚命挖管路進口原料，長期推動大社石化工業區遷廠的沈建全指出，「從林園、中油大林蒲到大寮、仁武、鳥松到大社，過去八年來總共新建了十三條地下管路。」因此五輕一關，石化原料仍然會源源不絕穿越高雄市區到大寮、仁武與大社，這些業者不會受到影響。

短期解方：加強管路檢查 讓產業不因工安停擺沈建全強調，這等於在高雄市的人口稠密區又多埋下十三個未爆彈。然而石化業者說：「沒機會更上一層樓，還是要求生存。」更重要的是，應該趁大氣爆重新思考台灣石化業的重生之路，梁啟源指出，短期加強管路安全檢查，讓石化業繼續運作，避免台灣經濟受到嚴重衝擊。

中期解方：廠區臨海、集中化 危險管線撤出市區中長期，梁啟源建議，目前高雄小港區大林蒲洲際碼頭二期工程約二五○公頃土地，中油使用二百公頃、石化下游使用五十公頃，足以建立一個臨海的石化垂直整合體系，梁啟源說，「這才是根本解決之道。」靠海邊、集中化，管路不再通過高雄市區。

東聯化學總經理蔡錫津更建議，中油應該切割，煉油與石化事業個別獨立出來，以輕油裂解為主的石化事業獨立成為民間公司，並且與中下游業者整合合組新公司。他強調，以目前國際石化市場的競爭狀態，上市的石化公司單一公司就只做單一種產品的模式，很難有國際競爭力。

其二，蔡錫津贊同梁啟源的建議，在高雄大林蒲到林園石化園區這一帶，正好緊緊相鄰可以互相供應，足以建立年產規模二百萬到二五○萬噸乙烯的輕油裂解廠，把中下游各石化工廠都整合在一起。但長春人造樹脂總經理蘇士光說，以目前大林蒲的土地來看，面積仍不夠用。

因此將面臨一項大挑戰就是遷村徵地，這又是一個大問題。然而放眼國際，當台灣興建五輕的時候，新加坡石化業仍不如台灣，如今已經成為亞太石化中心、新加坡經濟的大支柱，韓國則成為全球前五大的石化強國，蔡錫津說：「中國更兩、三下就把台灣超越了。」眼前之急是集中石化業者在高雄大林蒲到林園這一帶的西南沿海，原料進出直接用管線，不用再穿越高雄市區到大社、仁武、大寮，而且擁有經濟規模之後，才有足夠資源能夠自主研發，開發高值化的石化產品。蔡錫津說：「如果每家業者都不賺錢，每年怎麼有辦法撥營業額三％到四％的經費投入研發；又說去日本引進高值化的石化原料生產，試問人家如果正在賺錢，怎麼可能授權給你，讓你與他競爭，一定等到不賺錢了，才會放出來給台灣。」長期解方：建立規模經濟 爭取頁岩氣商機因此最重要的是建立經濟規模提高競爭力，有錢之後才有辦法研發。最後是能與國際頁岩氣開發熱潮接軌，蔡錫津預估，如果中油體系與台塑六輕加起來，乙烯年總產能將達到五百萬到六百萬噸，將有足夠經濟規模收購或爭取頁岩氣資源；不管是直接投資頁岩氣，取得頁岩氣運回台灣加工，或者將生產基地設在國外，將石化上游原料運回台灣加工，都有足夠的條件。

毀滅與重生就在一線之間，三十條人命的慘痛代價，應該讓台灣人重新思考都市與經濟發展的衝突，人不可能再與石化廠當鄰居，高雄市區應該避免危險的石化原料穿梭；但除了要求兌現五輕、大社石化工業區遷廠，也應該在此刻找出石化業長遠與安全發展的機會，一次解決高雄市民的危機，並創造石化業的生機。

一分鐘看50年石化發展史

──台灣石化產業大事紀

1968年 設於高雄楠梓煉油廠內的第一輕油裂解工廠（一輕）開始啟用，1990年關閉。

1973年 十大建設之一的林園石化工業區開始動工，1975年啟用。

1975年 設於高雄楠梓煉油廠的二輕啟用，1994年關閉。

1978年 高雄林園石化工業區內的三輕啟用，2012年除役，2013年新三輕啟用。

1984年 高雄林園四輕完工啟用。

1994年 設於高雄後勁的五輕啟用，預計2015年關廠。

1998年 設於雲林麥寮的台塑六輕第一期工程完工，並開始營運。

2011年 政府宣佈不再支持國光石化於彰化設八輕廠。

石化業與我們的生活息息相關── 石化上中游主要業者與下游產品

上游

原油 輕油

乙烯 中油、台塑化

中游

聚乙烯（PE）台塑、台聚、亞聚乙二醇（EG）南亞、東聯

下游產品

塑膠袋、牛奶瓶、雞蛋盒、保鮮膜

聚酯纖維（衣服原料）

丙烯 中油、台塑化

中游

聚丙烯（PP）台化、榮化

下游產品

保險桿、布丁盒、食物容器

丁二烯 中油、台塑化

中游

ABS

台化、國喬、奇美

下游產品

家電外殼、樂高積木

芳香烴

苯 台化

中游

苯乙烯（SM） 台化、台苯、國喬聚苯乙烯（PS） 台化、台達化、奇美

對二甲苯（PX） 台化

PTA 台化、遠東新

下游產品

保麗龍、泡麵碗

聚酯纖維（衣服原料）

整理：鄧 寧

韓、星、中、日拚石化

台灣該放還是衝？──四國石化產業發展政策韓國 ● 近年來韓國石化產業透過更新工程，提升乙烯產能，逐漸拉開與我國的差距。

● 相對台灣石化產業鏈強調專業分工，因此對於上下游消費形態變化較能掌握。

● 韓國在附加價值較高的石化產品投入，也比我國早；目前高值化石化產品的市場規模，尚不及大宗石化產品。

新加坡 ● 政府在有限的資源下，積極發展石化業。1999年新加坡推出製造業2000計畫，訂定以裕廊島作為新加坡發展世界級化工業聚落之基地。

● 2012年，新加坡乙烯產能達280萬公噸，艾克森美孚（ExxonMobil）新建100萬噸的乙烯生產設備於2013年完工；殼牌東方石化綜合中心計畫，在2014年擴充20萬公噸的乙烯產能，屆時新加坡乙烯產能將達到400萬噸。新加坡政府希望該國的乙烯產能擴充至600~800萬噸。

中國 ● 在十二五規畫下，中國陸續將13座石化煉油廠產能擴充，這對台灣的石化業者是一大挑戰。

日本 ● 日本石化大廠早已專注開發高科技產品上游的關鍵材料，在全球高科技產品供應鏈上已具關鍵地位

整理：呂國禎

「環境保護」、「社會公義」、「公司治理」，這些聽起來八股的企業永續概念，不只是企業該負的責任而已；現在，全球的銀行、保險公司與證交所等大型金融機構，已開始為企業的永續推動打分數，做得好，才能真正與國際接軌。

撰文‧鄧 寧

友達、台灣人壽日前先後宣佈，從今年起都將依循聯合國制定的「全球永續性報告第四代指南」（簡稱GRI G4），以此標準編製企業永續報告書，兩公司各為台灣首家採用此國際標準的製造業與金融業者。

如預期的，這些生硬冷門的消息，沒有獲得國內資本市場太多關注，但企業對於「永續」這件事的致力狀況，其實已和外資買盤的強弱有相當程度連動關係，國外的大型金融機構與投資人，普遍開始以企業對「環境、社會、公司治理」的投入程度，來決定是否給予貸款、投資或是保險，此概念也被稱為「永續金融」（Sustainable Finance）。

與國際接軌 已落後亞洲鄰國「很多企業常誤解企業社會責任只是捐錢做公益，將其窄化為公關活動，但現在早已不是如此而已了。」安永聯合會計師事務所董事長王金來指出，新世代的資本市場已將企業永續與商業結合，「國際投資人現在不只看技術與獲利，如果一家企業賺很多錢，但是汙染環境，可能也無法獲得資金挹注。」「尤其現在許多和企業永續有關的『國際原則』，已獲得各國銀行、保險公司與證交所的全面支持，永續和金融的結合趨勢十分明確。」王金來所謂的國際原則，包括歐美國家已發展出的「赤道原則」、「責任投資原則」、「永續保險原則」與「永續發展指數」等評量指標。

其中，由聯合國所推出的「責任投資原則」規模最大，截至二○一四年四月為止，世界上已有一二六六個機構投資人簽署這份投資原則，他們所管理的資金部位，達到四十五兆美元；這代表的是，四十五兆美元的資金，都將以聯合國所制定的標準為投資判斷。

所謂企業永續，大致涵蓋「環境保護」、「社會公義」與「公司治理」等面向，撇開道德層面不說，在「永續」與「金融」相互結合的國際趨勢底下，若一個市場裡的企業永續表現不能與國際接軌，那麼，這個市場受到海外資金的認同度必然也將有所折扣，「可惜，台灣在這方面的表現並不及格，甚至已遠遠落後亞洲鄰國。」台灣永續能源基金會董事長簡又新說。

台灣永續能源基金會已經連續七年舉辦「台灣企業永續獎」，今年邁入第七屆；簡又新頗感無奈地提出他這七年來的觀察：「相較其他國家，台灣真的進步太慢了。」大企業帶頭 小企業才能跟進攤開安侯建業（ＫＰＭＧ）的調查數據，台灣前一百大公司中，僅有五十六家已固定出版企業永續報告書，遠不及日本、法國、丹麥等績優國的九十九家，甚至連馬來西亞與印尼，也因政府強制規定，在前一百大公司中各有九十八家和九十五家出版企業永續報告書，「我希望剩下的四十四家公司能加緊腳步。」簡又新說。

企業永續報告書是每家公司可自行選擇要不要發佈的資訊，但也是外部投資人唯一可參考的非財務訊息。台灣人壽總經理林欽淼表示，﹁企業永續報告書還得經過專業的第三方國際認證單位實地評核，而不是閉門造車。﹂事實上，馬來西亞與印尼在三年前連一份永續報告書都交不出來，但在當地政府強制推動之下，去年百大企業幾乎全部乖乖交出報告，「當然，其中可能存在作假的疑慮，但有總比沒有好，而且，大企業起了帶頭作用，小企業也才可能跟進。」簡又新舉中鋼為例，「中鋼董事長鄒若齊非常有心推動企業永續，他們開始編製報告書後，集團相關企業中鋼結構、中鋼鋁業、中龍鋼鐵、中聯資源也就紛紛響應。」從企業永續報告書再上一階，全球的資本市場也已陸續推出永續指數，最知名的當屬美國道瓊永續指數，已授權給超過十五個國家與數十個投資機構，作為篩選投資標的指標。國內去年有七家企業躋身道瓊永續世界指數成分股中，分別是中華電信、中鋼、友達、台達電、台積電、光寶、聯電。從這份名單來看，僅有中鋼算是傳產業者，其餘皆為電子產業，暴露出國內傳統產業對企業永續的觀念仍顯不足，這個結論也符合簡又新的觀察：「電子業多須與國際公司競爭，所以多半能較快趕上企業永續發展潮流。」王金來則建議，國內主管機關應盡快倣傚國外推出永續指數，才能有效督促上市櫃公司善盡企業社會責任，「目前證交所有『台灣就業九九』與『台灣企業經營一○一』等指數，金管會也推出『公司治理藍圖』，但訴求仍不夠明確。」王金來進一步解釋，目前台灣證交所、金管會推動的方針多偏向公司治理層面，但企業永續還包含環境保護與社會公義，「台灣已經跨出第一步了，未來若能再納入環境、社會考量，將更能吸引長期資金投入。」不論是企業永續報告書或永續發展指數，台灣在數量、質量上都還有進步空間，參照國外的發展經驗，在諸多層面已遭遇邊緣化困境的台灣，也到了加速迎頭趕上的時候了。

永續與金融結合趨勢明確

——歐美國家關於「永續」的評量準則永續金融指標 內容 規模

赤道原則

（EPs） 2003年花旗銀行、荷蘭銀行等私人銀行，制定了一套企業永續準則來進行專案融資管理。 全球有79個金融機構加入會員。

責任投資原則（PRI） 2006年聯合國所發表，將環境、社會與公司治理納入投資決策過程。 截至2014年4月止，全球簽署的投資機構達1266個，總管理資產達45兆美元。

永續保險原則（PSI） 2012年聯合國制定的保險準則，目的為支持企業永續發展。 目前共有42家保險公司簽署。

永續發展指數 全球證券交易所皆有推出與企業永續發展相關的指數。 美國道瓊永續發展指數與倫敦富時指數為代表性永續指數。

資料來源：安永會計師事務所

歷時逾三年打造的「三創生活園區」，開幕前夕首度對外曝光！

三創數位董事長郭守正說，這個商場有許多創新提案，包括女性專區、台灣最大攝影器材專賣店等，未來台北秋葉原與光華商圈既有商家的關係，是互補而不是競爭。

撰文‧梁任瑋

斥資三十八億元、由鴻海集團關係企業三創數位投資興建的「台北資訊園區ＢＯＴ案」將在今年十二月初試營運，並於聖誕節開幕。這棟３Ｃ賣場也是郭守正返回鴻海後，將被郭台銘檢視的第一張成績單。

鴻海集團二○一○年取得台北資訊園區二期開發案五十年BOT經營權，郭守正兩年前正式接手籌備招商，望著即將開幕的商場，他的眼神充滿期待。

「雖然名為『資訊園區』，但我們把它定義為『生活園區』，裡面包括影音、子親、育成等內容。」郭守正走在三創生活園區的戶外廣場，大面積的行人空間搭配節能環保的綠建築設計，他難掩興奮的說，三創生活園區不僅是鴻海由製造業轉型至零售通路業的里程碑，也將成為台灣３Ｃ潮流的新亮點。

通路一直是代工業霸主鴻海董事長郭台銘心中的痛，近三年相繼在中國投資萬得城、飛虎樂購、萬馬奔騰，皆因獲利不佳黯然退場，連台灣賽博數碼也悄悄關門。

郭台銘深知通路為消費性電子產品「最後一哩路」，但始終無法展現成績，相形之下，郭守正親自執掌兵符的三創生活園區這一役，更被外界拿著放大鏡檢視。

有別於光華新天地仍著重電腦ＤＩＹ組裝市場，三創生活園區打造台北最大、台灣最高檔的３Ｃ賣場的企圖心強烈；光是一樓一間三十坪的店面月租金就要六十萬元，換算每坪單價不輸台北東區SOGO商圈。

距離開幕一個多月，記者實際進入三創生活園區一樓，只見工人忙著吊掛空調設備，內部裝潢正緊鑼密鼓趕工；但從已出爐的樓層規畫，仍可看到郭守正在許多角落注入自己鍾愛的電影、文創與親子服務，替冰冷的３Ｃ賣場，增添溫暖的感覺。

郭守正說，三創生活園區主攻對流行有自我主張，追逐有品味科技商品的年輕族群、小家庭等，並延伸家庭成員二至十八歲的兒童、青少年，提供大量餐飲空間，吸引原本不買３Ｃ用品的消費者。

據了解，三創生活園區一樓為品牌旗鑑店，引進台灣三大電信商與Apple、hTC、索尼等手機品牌；二樓為電腦品牌專賣店；三樓以相機為主題，販賣數位與單眼相機及周邊商品，可望成為台灣最齊全的相機賣場；四樓有數位攝影棚，其中三創特別貼心地規畫女性３Ｃ區，企圖以女生聽得懂的語言，吸引對３Ｃ冷感的女性消費者。

強調「以智能科技體驗未來生活」的三創生活園區，招商初期卻屢屢碰壁，由於租金設定過高，在毛利率偏低的電子業面臨招商瓶頸；後來調整定位，並廣邀通路代理商進駐設櫃，才逐漸填滿空間。不過，四樓以上就已跳脫３Ｃ用品，五樓專賣配件，六到八樓增添大量動漫與親子元素，設有體能遊樂園、室內鐳射漆彈場等。

由於郭守正與妻子黃子容○七年已成立「故事島─學習童樂園」，專門經營○至八歲的親子市場，也將進駐三創七樓的「子親專區」，替商場注入新氣象。

延攬各界人才

請益流通業教父 香奈兒大將操刀品牌值得注意的是，光華商圈一向以「宅男」為主要客層，不過受限於腹地，動漫商品專賣店不多，未來三創生活園區將設立一整層動漫文化館，搶攻電玩展商機。

「目前日本商場最新趨勢除了購物，還必須很『好玩』。」曾替台北一○一購物中心、義大Outlet招商的景華國際總經理王香完表示，從三創生活園區規畫看得出來，郭守正亟欲與光華新天地區隔。

要製造業起家的鴻海立刻轉型為服務業思惟，不是容易的事。郭守正的壓力，來自時間、獲利，還有外界的高度期待。

兩年前他開始參與台北秋葉原規畫案初期，為了拉出國際的高度與視野，也積極邀文創業的重量級大咖當顧問，包括經營華山創意園區ＲＯＴ的遠流出版董事長王榮文，台灣流通業教父、前統一超商總經理徐重仁都是他請益的對象，也曾延攬誠品書店前執行副總經理廖美立擔任三創數位董事總經理。香奈兒台灣傳媒前總經理吳世家也加入郭守正團隊，擔任三創品牌中心副總經理，操刀品牌形象。

雖然三創生活園區一路走來跌跌撞撞，歷經人事更迭、工期一再延宕，但對於近年生意大不如前的光華商圈來說，卻是重新凝聚人氣的新地標。

帶動商圈復甦

把逛華山女生、逛光華男生拉進來約會「三創生活園區是串聯華山藝文特區與光華商圈消費力最重要的橋樑。」在光華商圈經營通路逾二十年的蔡家國際總經理蔡若芸，未來也將進駐三創，對於台北秋葉原的營運抱持正面態度。

郭守正也說，「如果我能把喜愛華山藝文特區的女生、逛光華商場的男生拉到三創生活園區約會，這個商場就成功了！」「未來園區還有第三期要開發。」台北市政府財政局長陳盈蓉表示，緊鄰新生南路與八德路口的希望廣場，周一至周五是停車場，周末假日是農產展銷會；為提高使用價值，將以設定地上權方式開發為商辦大樓，與光華新天地、台北秋葉原成為黃金三角，帶動高群聚效應。

蔡若芸說，三創開幕後，有獨具特色的餐飲店家，也有足夠的停車位，可將華山藝文特區年輕人潮引進三創生活園區，不僅替逐漸衰敗的電子一條街增添新的表情，也替舊商圈翻開新的篇章。

三創生活園區

投資興建：三創數位

位置：台北市金山北路、市民大道三段口

樓層：12F/B6

土地面積：2687坪

樓地板面積：1.88萬坪

開幕日期：2014年底

開發方式：由民間投資BOT興建停車場暨附屬商業設施外觀特色：設有大型戶外螢幕，夜間以燈光塑造情境，呈現影音動態畫面賣3C、搞文創 就要吸引更多客源──三創生活園區樓層介紹

12樓 展演廳

藝文表演空間與會議室，兼具國際會議與動漫表演功能。

10~11樓 辦公室創業育成中心，提供年輕新創公司使用。

9樓 餐廳

大型主題餐廳，引進異國料理。

7~8樓 子親空間

引進兒童遊戲空間，提供父母與小孩互動場所。

1~6樓 商場

陳列最創新的3C產品，依照手機、電腦、相機、配件分別設置樓層。6樓為動漫中心，提供藝廊、展演、體驗功能。

B1 美食街

B2~B6 停車空間汽車位200個、機車位450個，透過停車位顯示地圖，指示空置停車格，取車時輸入車牌號碼或使用QR code，就能快速找到。

「子親」，郭董親身體驗後的創新名詞在三創生活園區裡即將有兩層樓的「子親區」，為什麼叫「子親」？為什麼不是「親子」？原來，這是郭台銘經過「親身體驗」後的創新名詞。

郭守正說，爸爸這幾年，因為妞妞、小虎相繼出生，心境大不相同，對妹妹、弟弟的需求，包括玩具、遊戲等，幾乎沒有招架之力，百依百順。他從自己親身的體驗，發現這些家庭娛樂都是小孩決定的，「user」（使用者）和「pay customer」（付費者）是分開的，「如果使用者都不願意來，怎會有人來付錢？」所以郭董認為小孩子才是主導者，應該擺前面，於是，「子親」這個新名詞，就在郭董拍板下，於焉誕生。