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股份跟進------冠忠(0306)Tom(2383)分別大升53%和19% warren

進智公共交通(0077)專區 (關係:0306)

1 : GS(14)@2010-12-02 07:43:54

http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/16818
進智公共交通(77.HK) – 有護城河與沒有護城河的分別 天知 - 價值投資者

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2 : GS(14)@2010-12-02 07:44:04

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101130639_C.pdf

業績倒退了

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3 : Monger(842)@2011-02-18 17:28:32

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf

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4 : pars(2406)@2011-02-18 23:42:24

今日搭綠巴(小巴)見印左佢個名，先知原來自己一路搭緊佢。

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5 : GS(14)@2011-02-19 13:07:41

3樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110218/LTN20110218208_C.pdf

班人好精，牌就唔賣，係賣D線

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6 : Monger(842)@2011-02-19 14:16:29

5樓提及

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3樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110218/LTN20110218208_C.pdf

班人好精，牌就唔賣，係賣D線

Yes ah 牌係生金蛋的雞

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7 : GS(14)@2011-03-15 07:33:22

進智交通(00077)委鄺其志任獨立非執董

進智交通(00077)宣布，鄺其志將接替林偉強出任集團獨立非執行董事、審核委員會主席，以及提名委員會及薪酬委員會成員之職務，今日起開始。
集團表示，林氏因需要更加專注其他業務而卸任。

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8 : 估民(6429)@2011-04-28 08:59:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271050_C.pdf
賣野喎！於二零一一年四月二十七日，本公司與環島旅運訂立該協議，據此，按
照該協議之條款及條件並受其所規限，環島旅運已同意收購而本公司已同意出售其於旭雅
之 100%股權，代價為 300,000,000 港元（可予調整）。於完成出售事項後，旭雅將由環島
旅運全資擁有及自此不再為本公司之附屬公司

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9 : New comer(7338)@2011-04-28 12:06:51

8樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN201104271050_C.pdf 賣野喎！於二零一一年四月二十七日，本公司與環島旅運訂立該協議，據此，按照該協議之條款及條件並受其所規限，環島旅運已同意收購而本公司已同意出售其於旭雅之 100%股權，代價為 300,000,000 港元（可予調整）。於完成出售事項後，旭雅將由環島旅運全資擁有及自此不再為本公司之附屬公司

旭雅 -- 提供跨境巴士服務 ...

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10 : New comer(7338)@2011-04-28 12:21:51

進智公交(00077)悉售中港通80%股權予冠忠巴士(00306),料獲利1.38億元,兩股齊復牌,前者曾升25.79%至2元,現價1.85元,升16.35%;後者現價1.95元,升2.63%。

進智公交宣布,以代價3億元向冠忠巴士出售旭雅全部股權。旭雅之核心資產為間接持有中港通集團之80%股權。中港通集團之核心業務為提供穿梭香港及深圳國際機場、廣州、佛山、雲浮、梧州、寶安車站、江門及開平之跨境巴士服務以及荃灣線。

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11 : GS(14)@2011-04-28 21:10:56

306 說法

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271054_C.pdf
本公司訂立該等交易之理由╱本公司預期取得之裨益如下：
(a) 由於(i)香港與中國內地之社會及商務關係日漸緊密；(ii)預期中國內地居民之個人遊計劃將會進一步延伸；(iii)中國內地人民之可支配收入持續增加；及
(iv)將會興建更多跨境口岸，董事預期對跨境客運之需求將會穩定增長。有關增長可從政府過往發佈之旅客統計作為佐證；
(b) 中港通之跨境旅遊巴士運輸業務與本集團現有核心業務相似，此收購相當於一項橫向併合，將可減少現有之不健康競爭，並可帶來規模經濟及營運協同效益；及
(c) 資產價格急速膨脹令客運營業證之市價上升及增加本集團租用╱購入跨境旅遊巴士配額之成本。該等交易亦相當於一項縱向合併，可確保本集團於日後之經營成本更加穩定。

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12 : macleehk(7275)@2011-04-30 20:09:48

greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d

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13 : GS(14)@2011-05-02 14:41:20

12樓提及

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greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d

1. 跨境業務上半年賺得好少，詳情睇番業績公告，賺得萬幾蚊，不如賣掉套現好過。
2. 全年賺13-14仙應該大致無問題，但因為它無好多牌在手，賣掉業務計埋收購扣埋一大堆負債及其他應付項現金大約70仙，有派特別息機會，扣除現金大約8倍，只算合理價。
3. 大致和你目標價相若，但我估2元左右已經是，特別息是出走的機會，候低補回是上策

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14 : 200(9285)@2011-05-02 17:43:21

12樓提及

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greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d

上年買左
進智公交收購香港專綫小巴有限公司
相關公告
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf

收購完成後，AMS將多四條行走島南區的路線
包括10, 10X, 11 及 31

出售者小巴業地產業名人馬亞木也‧

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15 : 200(9285)@2011-05-02 17:47:55

13樓提及

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12樓提及

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greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d

1. 跨境業務上半年賺得好少，詳情睇番業績公告，賺得萬幾蚊，不如賣掉套現好過。
2. 全年賺13-14仙應該大致無問題，但因為它無好多牌在手，賣掉業務計埋收購扣埋一大堆負債及其他應付項現金大約70仙，有派特別息機會，扣除現金大約8倍，只算合理價。
3. 大致和你目標價相若，但我估2元左右已經是，特別息是出走的機會，候低補回是上策

俾兩條link你 看看
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 0649&extra=page%3D1

http://www.discuss.com.hk/viewth ... 3992&extra=page%3D1

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16 : GS(14)@2011-05-02 18:02:26

引番最重要的東西
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... tra=page%3D1&page=3
原帖由 頭文字TRIDENT 於 2011-4-28 20:11 發表
老豆話Vincent 將會有大搞作出現
但都係集中係老本行
....
Vincent Wong,The son of Mr Wong Man Kit who is the founder of the AMSPT.
...

都唔係冇可能, 唔通進智對本地村巴有興趣?

亂想一通, 有幾個可能性:
1. 買起加利信有限公司, 等馬生唔駛再理港島區
2. 買起全個新界北區, 包括上水, 粉嶺, 屯門, 元朗的馬亞木路線(包括跨區路線), 方便與大埔區路線協調之餘, 也方便雄霸整個新界(不過會好貴喎)
3. 買起全個沙田區包括馬鞍山及屬大埔區的西貢北(包括807系)的馬亞木路線, 方便與城隧線協調.
4. 買起全個西貢區包括將軍澳的馬亞木路線, 方便同九巴死過.
5. 買起陳添叔叔, 再將旗下的村巴線改以陳添名義經營
....
應該仲有啦.......W公司收購順鵬唔知成左事未呢??
據鄰版消息, W公司仲睇緊幾間公司WOR...

佢條機場線又真係抵搭, 來回先收160蚊, 都算抵GE
無奈我上次搭太早機, 迫住搭的士去先冇搭佢

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17 : 200(9285)@2011-05-02 18:08:27

16樓提及

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引番最重要的東西
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... tra=page%3D1&page=3
原帖由 頭文字TRIDENT 於 2011-4-28 20:11 發表
老豆話Vincent 將會有大搞作出現
但都係集中係老本行
....
Vincent Wong,The son of Mr Wong Man Kit who is the founder of the AMSPT.
...

都唔係冇可能, 唔通進智對本地村巴有興趣?
(係既就唔該買起陽光巴士反正我覺得載通沒太多心機做)

亂想一通, 有幾個可能性:
1. 買起加利信有限公司, 等馬生唔駛再理港島區
2. 買起全個新界北區, 包括上水, 粉嶺, 屯門, 元朗的馬亞木路線(包括跨區路線), 方便與大埔區路線協調之餘, 也方便雄霸整個新界(不過會好貴喎)
3. 買起全個沙田區包括馬鞍山及屬大埔區的西貢北(包括807系)的馬亞木路線, 方便與城隧線協調.
4. 買起全個西貢區包括將軍澳的馬亞木路線, 方便同九巴死過.
5. 買起陳添叔叔, 再將旗下的村巴線改以陳添名義經營
....
應該仲有啦.......W公司收購順鵬唔知成左事未呢??
據鄰版消息, W公司仲睇緊幾間公司WOR...

佢條機場線又真係抵搭, 來回先收160蚊, 都算抵GE
無奈我上次搭太早機, 迫住搭的士去先冇搭佢

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18 : GS(14)@2011-07-01 20:14:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110629609_C.pdf
業績倒退，盈利能力大約10仙，加上現金1元，可能值2元

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19 : redponza(12862)@2011-07-06 20:39:04

I am curious on the profit that can be made with its purchase of additional green minibus lanes.

Because the company operating the lanes are in loss?

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20 : GS(14)@2011-07-06 21:17:43

持續經營的綠巴每年賺2,000多萬

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21 : redponza(12862)@2011-07-06 21:52:50

Hi Soup,
I mean 香港專綫小巴有限公司
There is no breakdown of the figure of the new lanes.

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22 : GS(14)@2011-07-06 21:53:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf
都是買得幾貴

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23 : GS(14)@2011-07-29 22:39:21

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15474832
他表示，扣除當年約 1.2億元收購代價，出售項目共錄得約 1.8億元盈利，公司會尋找合適投資項目，若未能找到合適收購會否將盈利轉為派發予股東，則要待明年開董事會決定。冠忠將在今日就收購舉行股東會表決。

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24 : CHAUCHAU(1254)@2011-09-07 17:59:58

http://www.hkex.com.hk/chi/marke ... /PMI2011-161(C).pdf
就進智公共交通控股有限公司（證券代號77）末期股息每股0.12港元及10送1紅股，將於除淨日（2011年9月9日）

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25 : CHAUCHAU(1254)@2011-09-07 19:50:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110907542_C.pdf
董事會欣然宣佈，於二零一一年九月七日，買方（為本公司之全資附屬公司）
與賣方訂立買賣協議，據此，買方同意收購而賣方同意出售待售股份，代價
為215,000,000港元。
中環專線小巴現時經營專線公共小巴路線。因此，於收購後，買方將控制專
線公共小巴路線的業務營運。

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26 : valueinvestor(7573)@2011-09-07 20:39:43

22樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110218/LTN20110218208_C.pdf 都是買得幾貴

四十幾倍PE,
target無咩實際資產
都幾黎譜

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27 : GS(14)@2011-09-07 21:25:02

亂咁買

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28 : 200(9285)@2011-09-07 22:55:18

有病買檔咁既野

中環專線小巴有限公司（Central Maxicab Ltd），為香港其中一間專綫小巴營辦商，主要提供來往中環及瑪麗醫院之間的專綫小巴路線服務，現時擁有24輛小巴車輛，共營運兩條常規港島專綫小巴路線，其中一條另設擁有獨立編號的特別班次。

該公司之熱線電話為28400213，總部設於中環域多利皇后街鴻基大廈。該公司亦是綠色專線小巴總商會的主要成員，該公司董事蘇世雄亦於2011年前後擔任該會的主席一職。


http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4% ... A%E5%B0%8F%E5%B7%B4

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29 : dd4567(6370)@2011-09-09 17:15:43

賺得4百幾萬用2.15億去買,之前睇新聞已經話因為油價/最低工資效應影響令司機人工升左好多,小巴行業好多公司經營困難,仲要將來有港鐵南線,都唔知點解會買,仲有可能要借錢買,2.15億賺4百幾萬,分分鐘利息都回唔到,有錢做人仔定期好過啦

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30 : GS(14)@2011-09-10 09:18:56

過兩億幾番大陸有D難度

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31 : dd4567(6370)@2011-09-10 11:55:48

打個比喻姐~哈哈
我07年放到而家睇來都係時候同佢分手了,本來仲以為好快有錢分而家用左D錢溢價咁多買埋D咁既野,就算行業唔轉壞都係得2%回報,除非上手真係經營得好差姐如果唔係真係唔知有咩協同效應,不過賣左佢都唔知買咩好~

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32 : GS(14)@2011-09-10 11:56:50

買1098或買REIT，都唔錯

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33 : dd4567(6370)@2011-09-10 12:02:27

睇下先,3Q~

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34 : dd4567(6370)@2011-09-10 12:20:14

真係幾好WOR,又穩定,岩晒我呢D只係想追下通帳既股民,但係點解佢由年頭7個幾回到去5蚊既?見到D息流口水~
講起派息我D 813星期五息都唔敢收就放左啦,都唔知咩事D人一直沽唔停手http://www.etnet.com.hk/www/tc/s ... rtsell.php?code=813,唔敢搏><
夜D睇埋1098業績先,thx~

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35 : GS(14)@2011-09-10 12:24:20

都是打內房，加上他又是公路股，又死多兩錢

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36 : dd4567(6370)@2011-09-10 19:21:12

原來他是大半隻內房股=.=我還是看一下有沒有公路股好了~內房股不放心長線
另外你說的買REIT是不是指信託基金那類?

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37 : GS(14)@2011-09-11 12:41:31

都是那些啦

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38 : redponza(12862)@2011-10-08 23:37:31

I am thinking whether we have missed sth here. 77 family has been in the minibus business for long. They should understand the fundamentals of their acquired minibus company very well.

I suspect that the companies 77 acquired rent minibus from related parties in an
extra-ordinary high rental, thus turning the acquired company into loss.

This reduces tax to be paid and also it will be easier to apply for fare increase.

Do you think it is possible? Without these unnecessary expenses, the acquired company should be much more profitable than its book shows.

On the other hand, Wong's family holds the majority of 77 and probably would not damage the company value with these acquisition.

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39 : GS(14)@2011-10-09 10:16:48

之前呢個問題佢有講過，其實是因為重估影響評估業績的穩定性，先至唔咁多牌放入上市公司

況且少些小巴牌，又可以降低資產，提高ROE，引到班基金落疊囉

可能小巴牌用番自己的小巴，所以可以省下這些租金，加上遲些可加價，盈利就睇來好番好多

你可以當呢間上市公司是老細給個權利去運行這些小巴，好似是利用母公司的專利運行一家加工廠，賺的是辛苦錢，收租簡單野就自己食，所以間公司先上市囉

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40 : 200(9285)@2011-10-09 12:12:54

39樓提及

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之前呢個問題佢有講過，其實是因為重估影響評估業績的穩定性，先至唔咁多牌放入上市公司

況且少些小巴牌，又可以降低資產，提高ROE，引到班基金落疊囉

可能小巴牌用番自己的小巴，所以可以省下這些租金，加上遲些可加價，盈利就睇來好番好多

你可以當呢間上市公司是老細給個權利去運行這些小巴，好似是利用母公司的專利運行一家加工廠，賺的是辛苦錢，收租簡單野就自己食，所以間公司先上市囉

好多公司也是咁營運的例如雄霸港澳噴射船市場的 turbo jet .

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41 : Clark0713(1453)@2011-11-29 21:30:13

截至二零一一年九月三十日止六個月未經審核中期業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111129580_C.pdf

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42 : GS(14)@2011-11-29 21:37:08

1. 業績大減90%，至100萬
2. 派特息10仙
3. 64仙現金，但買埋野就有負債啦
持續經營業務─專線公共小巴業務

於截至二零一一年九月三十日止六個月，專線公共小巴服務之營業額增加5.2%至160,609,000港元（二零一零年：152,677,000港元）。該增長來自本集團之新附屬公司香港專線小巴，該公司以33輛公共小巴營運四條往來中環╱銅鑼灣至南區之綠色小巴（「綠巴」）路線。收購香港專線小巴已於二零一一年四月一日完成。

倘不計及香港專線小巴於期內所帶來的營業額9,852,000港元，本集團營業額則微跌1,920,000港元或1.3%至150,757,000港元（二零一零年：152,677,000港元）。

儘管乘客需求穩定，但由於車長短缺，本集團未能於非繁忙時間內將小巴車隊發揮至最佳運載力。自法定最低工資保障於二零一一年五月一日生效以來，業界於招聘和保留車長方面一直面對困難。管理層已預見此招聘問題，並已自二零一一年四月一日起調高車長底薪約3.4%。此外，儘管本集團已向運輸署提出多個加價申請，該等申請仍有待運輸署批准。因此，期內並無調整車資。


專線公共小巴業務之經營溢利下跌70.6%至5,644,000港元（ 二零一零年：19,196,000港元）。經營溢利下跌主要由於以下原因：
1) 低乘客需求導致香港專線小巴錄得經營虧損2,366,000港元。由於本集團需時重組新收購路線以及向運輸署、區議會及社區提交及溝通有關計劃，故未能於初期階段即時實現潛在協同效益；及

2) 倘不計及來自香港專線小巴之虧損，專線公共小巴業務之經營溢利為8,010,000港元（二零一零年：19,196,000港元），較去年同期下跌58.3%或11,186,000港元。經營溢利大幅下跌之主要原因為燃料成本上升27.5%或7,768,000港元至36,041,000港元（二零一零年：28,273,000港元）、車長工資及福利上升4.0%或1,738,000港元至45,359,000港元（二零一零年：43,621,000港元）以及營業
額下跌1.3%或1,920,000港元至150,757,000港元（二零一零年：152,677,000港元）（如上文所述）。柴油單位成本及液化石油氣單位成本分別較去年同期上升29%及26%，導致燃油開支大幅上漲。

...
展望
於出售其全部跨境公共巴士業務後，本集團將集中投放資源以專注發展小巴業務。展望未來，本地小巴業界經營環境仍充滿挑戰。作為大眾市民日常生活中不可或缺的一環，本集團預期小巴服務之需求將維持穩定。然而，自法定最低工資保障於二零一一年五月一日生效以來，本集團於招聘和保留車長方面一直面對困難，導致若干小巴未能於非繁忙時間內以最佳運載力營運。為解決聘請人手問題，本集團或會考慮提高前線員工的工資及津貼。除來自員工成本之壓力外，燃料成本上漲亦可能繼續對本集團之盈利能力造成不利影響。針對經營成本不斷上漲，本集團將繼續改善車隊效率及實行減省成本計劃。

除減省成本外，本集團將繼續申請調高車費，並致力爭取增加小巴座位數目至20座。本集團亦將就乘客較少之路線擬定整頓計劃，同時加強需求不斷增加之路線的服務。收購可為本集團業務帶來潛在協同效益的路線亦為本集團擴展業務及市場份額（特別是南區）之策略。儘管新收購之香港專線小巴於本回顧期間內之財務表現未如理想，管理層仍對香港專線小巴之業務抱持樂觀態度，並已擬定相關重組路線計劃，惟有待運輸署批准。管理層相信，重組後香港專線小巴所營運路線之表現將有所改善。於二零一一年十一月一日完成收購中環專線小巴（其以25輛公共小巴營運三條往來於中環及瑪麗醫院／南區的綠巴路線）後，預期中環專線小巴之即時溢利貢獻可改善本集團於本財政年度下半年之表現。

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43 : GS(14)@2012-05-08 21:56:30

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120508256_C.pdf
682萬個小巴牌連小巴，都算OK的

http://www.shunon.com.hk/pricing.php
  市區   新界   小巴
上週最高   5,700,000   3,950,000   6,680,000
上週最低   5,700,000   3,950,000   6,680,000

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44 : siuman1986(6109)@2012-06-17 21:29:42

驟眼睇間公司還錢好似還得幾快
固定資產急降屈高ROE呢環佢都做得幾過份，由8,700萬跌到1,700萬，基金佬會唔會信架？
現金流好似都仍然好穩定，細仔查下再密切留意先。
留名跟進 :)

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45 : GS(14)@2012-06-18 21:40:16

44樓提及

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驟眼睇間公司還錢好似還得幾快
固定資產急降屈高ROE呢環佢都做得幾過份，由8,700萬跌到1,700萬，基金佬會唔會信架？
現金流好似都仍然好穩定，細仔查下再密切留意先。
留名跟進 :)

1. 他上年賣了件資產拿番幾億，所以有錢過
2. 固定資產一向低，因為無牌
3. 搞小巴現金流唔會差得去邊

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46 : redponza(12862)@2012-06-30 13:34:23

Full year result released:
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120628757_C.pdf

What do you think?

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47 : GS(14)@2012-06-30 15:19:57

遲D會睇埋

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48 : GS(14)@2012-06-30 15:23:04

盈利跌80%，至400萬，D錢去晒炒牌...

年內應佔股息
董事會建議就截至二零一二年三月三十一日止年度派付末期股息每股普通股3.0港仙（二零一一
年：每股普通股12.0港仙）及特別股息每股普通股8.0港仙（二零一一年：無），合共29,274,000
港元（二零一一年：29,010,000港元）。連同於二零一一年十二月十六日派發的特別中期股息每股
普通股10.0港仙，本年度宣派的股息總額為每股普通股21.0港仙，年度分派總額為55,887,000港元
（二零一一年：29,010,000港元），派息率約為39.8%（二零一一年(經重列)：91.1%附註）。
末期股息及特別股息將於二零一二年九月十二日派發，惟是項股息須經股東在二零一二年八月三十
一日舉行之本公司股東週年大會（「股東週年大會」）上通過，方能作實。

...
1. 因國際油價大幅上升以及車隊規模擴大令消耗量增加，導致燃料成本增加32.0%或
18,378,000港元至75,792,000港元（二零一一年：57,414,000港元）。平均柴油單位成
本及平均液化石油氣單位成本分別急升23%及16%。鑑於車隊規模擴大， 行車總里數
增加8.7%至約42,500,000公里（二零一一年：39,100,000公里），因而導致燃料消耗
增加。
2. 總員工成本增加18.3%或21,650,000 港元至139,854,000 港元（ 二零一一年：
118,204,000港元），此乃由於車長及行政人員之薪酬加權平均增加5.7%以及車隊平均
規模擴大15.3%後令僱員人數增加所致。為留聘及招聘車長，本集團於年內兩度調整車
長薪酬，平均累計升幅約為11.4%。
3. 鑑於車隊規模擴大，公共小巴租金開支增加10.1%或5,984,000港元至65,322,000港元
（二零一一年：59,338,000港元）；及
4. 公共小巴牌照之市值於二零一二年三月三十一日下降，導致錄得重估虧絀2,750,000港
元。
– 持續經營業務之融資成本為1,776,000港元（二零一一年：618,000港元）。融資成本增加乃
主要由於二零一一年十一月一日收購中環專線小巴（連同其77,107,000港元之借款）後之平
均借款上升所致。
– 持續經營業務之所得稅開支隨著除稅前溢利下降而降至2,275,000港元（二零一一年：
6,014,000港元）。年度實際稅率上升至18.6%（二零一一年：16.9%），主要是因為按照香
港稅法，重估公共小巴牌照虧絀之2,750,000港元乃不可扣稅支出。
...
前景
展望將來，我們預期乘客對小巴服務之需求將維持穩定。再加上運輸署已批准42條路線(截至本業
績公佈日期)加價，加幅介乎4.5%至11.4%，我們期望本集團的營業額將穩步增長。在經營成本方
面，我們欣然看到最近國際油價已由其二零一二年三月高位下跌了約27％，而最新之本地柴油和
液化石油氣單位價格亦已經從二零一二年高位分別地下降了約15％和31％。雖然燃油價格的下降
將有助本集團改善其業績，但我們不能否認，本集團來年的利潤將仍然受壓於不斷上漲之其他經營
成本(尤其是公共小巴租金和員工支出)。因此，我們對於下一個財政年度之前景抱持審慎態度。
然而，本集團將竭盡所能為股東創造最大價值。除繼續改善車隊效率及實行節省成本計劃外，我們
將採取以下行動應對挑戰：
– 向運輸署及本地社區建議整頓及重組計劃，務求於需求日增之路線在方便程度及班次方面加
強服務。路線重組將集中香港專線小巴及中環專線小巴旗下之路線，此乃由於我們相信此等
路線與本集團其他路線之潛在協同效益尚未於收購首年完全反映，並可於未來日子盡力提升；
– 繼續支持綠色專線小巴總商會及香港專線小巴持牌人協會主張將小巴座位數目由16個增至20
個的建議。在營運商凍結車資、為長者提供車資優惠及採用環保車輛之承諾下，我們認為將
小巴座位數目增至20個對營運商及普羅大眾而言毫無疑問是一個雙贏方案，原因為前者可增
加收益而毋須將成本轉嫁予大眾及不會影響道路狀況，而後者可在通脹下減輕彼等之交通支
出負擔；
– 與商會攜手合作要求政府將新車資優惠計劃擴展至小巴行業，該計劃將容許65歲或以上長者
及合資格傷殘人士支付每程2元之優惠車資便可隨時搭乘港鐵線、專營巴士及渡輪；及
– 積極研究採用節省燃料小巴的可行性。燃料成本為業務第二大經營成本，惟我們無法控制燃
料價格。我們一直嘗試發掘減少燃料消耗而不影響經營效率的可能性。車隊將於下一個財政
年度下半年添置八輛混合型電動小巴作試驗，我們希望在經營效率及節省成本方面的試驗結
果會令人滿意。
我們希望上述措施可減輕成本上漲帶來的影響。倘經營成本繼續攀升，我們在別無選擇之下將考慮
再次申請車資加價，以維持本集團之服務及盈利能力。

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49 : GS(14)@2012-09-03 10:32:16

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120828303_C.pdf
本公司之董事會（「董事會」）已接獲通知，於二零一二年八月二十八日，董事會主席兼
本公司之執行董事黃文傑先生（「黃先生」）以總代價2,233,800港元（即每股1.752港元）
向本公司之行政總裁兼執行董事陳文俊先生（「陳先生」）購入1,275,000股之本公司普通
股股份，約相當於本公告日期本公司之全部已發行股本0.48%（「股份轉讓」）。
緊隨股份轉讓完成後，就證券及期貨條例（香港法例第571章）第XV部而言：
(i) 黃先生於本公司之股份權益由約63.56%增加至64.04%，而伍瑞珍女士（黃先生之配偶
及本公司之執行董事）之股份權益也相應地由約63.56%增加至64.04%；及
(ii) 陳先生於本公司之股份權益由約1.57%減少至1.09%。
就本公司董事所知及所信，股份轉讓已遵守香港聯合交易所有限公司證券上市規則附錄10
所載之上市發行人董事進行證券交易的標準守則內經本公司採納的有關規定。
於股份轉讓後，陳先生仍為本公司之行政總裁及執行董事，彼將繼續負責本公司及其附屬
公司的整體業務營運。

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50 : siuman1986(6109)@2012-09-03 10:44:26

小巴牌都無乜點升跌，反而巿區的士牌升到傻@@
有無咁貴呀....我買個單位好過啦...

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51 : greatsoup38(830)@2012-11-01 23:20:24

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121101874_C.pdf
盈警

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52 : qt(2571)@2012-12-02 05:02:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129286_C.pdf

截至二零一二年九月三十日止六個月，本集團錄得權益持有人應佔未經審核溢利
1,399,000港元（二零一一年：138,338,000港元），較於二零一一年同期大幅下跌99.0%
或136,939,000港元（二零一一年同期錄得來自已終止經營業務之未經審核溢利
133,662,000港元）。倘不計入上一個報告期間來自已終止經營業務之溢利，來自持續
經營業務之純利下降70.1%或3,277,000港元至1,399,000港元（二零一一年：4,676,000
港元）。
一如以往慣例，董事會不建議就截至二零一二年九月三十日止六個月派付任何中期股息
（二零一一年：特別中期股息每股普通股10.0港仙）。


展望將來，本集團認為小巴業界的經營環境仍充滿挑戰。儘管預期營業額將因應車資上
調而穩步增長，本集團的溢利繼續因高漲的經營成本而受壓。燃料價格持續高企，通脹
亦令員工成本不斷攀升。本集團自二零一一年四月一日以來已兩度調高車長底薪及自二
零一二年九月底開始提供特別輪班津貼以留聘及招聘車長。於本財政年度下半年會否作
任何進一步調整將視乎本地勞動市場情況及通脹而定。
管理層將繼續致力改善本集團表現。本集團已向運輸署呈交重組路線建議，以提高其經
營效率及確保可更有效使用車隊。運輸署及區議會現正審批有關建議，本集團期望部份
有關建議能於本財政年度下半年獲得批准。此外，經政府與業界商討後，運輸署已成立
工作小組研究將小巴納入乘車優惠計劃的可行性，該計劃讓65歲或以上長者及合資格傷
健人士於任何時間以每程2元的優惠票價乘搭港鐵一般路綫、專營巴士及渡輪，我們對
此表示歡迎。
作為負責任的公共運輸服務供應商，儘管本集團正處於自二零零四年上市以來最為艱鉅
的時期，本集團仍致力保持服務的班次、安全及水準。本集團已盡力實行節省成本計劃，
但無可否認，燃料價格高企、車長工資及公共小巴租金開支上漲的問題均超出本集團的
控制範圍。因此，本集團已向運輸署提交新一輪車資調整申請。我們期望運輸署能盡快
批准該等申請，使我們得以繼續維持服務水準並改善本集團財務表現。

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53 : greatsoup38(830)@2012-12-02 11:11:47

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129286_C.pdf
轉盈為虧蝕300萬，債轉重

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54 : qt(2571)@2012-12-23 20:00:51

舊文

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20110909/15598150

魚樂無窮：綠 Van只坐不買

3條綠 Van專線值48倍 PE？無錯，小巴大王黃文傑旗下嘅進智公交（077），啱啱以2.15億銀，買咗中環專線小巴公司全部權益。根據通告所講，呢間公司擁有來往中環同南區嘅3條綠 Van專線，截至今年3月底全年只賺450萬銀。當然，小巴牌照越嚟越值錢係不爭嘅事實，進智所持嘅小巴牌，舊年已經升值超過一成。
講番黃文傑，之前有雜誌訪問過白手興家嘅佢，雖然已經年近七十，但仍然心繫綠 Van。廿幾年前，佢成功爭取將綠 Van座位，由14個加到16個，近年就想進一步加位去到廿個；唔單止咁，佢仲為旗下嘅綠 Van專線引入新車款，唐牛都坐過，真係幾舒服㗎。
老實講，黃生係獅子山下活生生嘅成功例子，值得尊敬同學習，但將來港鐵南港島線通車，主打南區嘅進智生意肯定會大受影響，加上股份交投疏落，唐牛寧願做乘客，都唔做股東囉。
唐牛

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55 : qt(2571)@2013-01-21 20:56:53

唔俾copy, 正叉雞...

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130121164_C.pdf




盈警

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56 : GS(14)@2013-01-21 23:03:40

隻野有錢亂fing fing出禍

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57 : killing3000(11882)@2013-01-22 20:32:49

睇怕搞到連息都冇得派

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58 : GS(14)@2013-01-22 22:37:33

我想只是暫時的痛苦

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59 : qt(2571)@2013-01-22 22:41:28

南港島線2015完成, 玩多兩年到.

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60 : GS(14)@2013-01-22 22:46:02

59樓提及

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南港島線2015完成, 玩多兩年到.

http://www.amspt.com/search/#
好多都是港島...

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61 : qt(2571)@2013-01-22 22:49:07

佢最近收購嗰3條線唔差的, 試問去瑪麗醫院, 唔係小巴就的士, 一唔係自己揸車
瑪麗醫院3條線係人等車, 唔係車等人

其他線就真係唔知啦

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62 : GS(14)@2013-01-22 22:50:42

61樓提及

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佢最近收購嗰3條線唔差的, 試問去瑪麗醫院, 唔係小巴就的士, 一唔係自己揸車
瑪麗醫院3條線係人等車, 唔係車等人

其他線就真係唔知啦

幾時買的，找唔到

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63 : qt(2571)@2013-01-22 22:52:41

62樓提及

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61樓提及

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佢最近收購嗰3條線唔差的, 試問去瑪麗醫院, 唔係小巴就的士, 一唔係自己揸車
瑪麗醫院3條線係人等車, 唔係車等人

其他線就真係唔知啦

幾時買的，找唔到

睇錯, 唔係最近, 係2011年
54樓

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64 : GS(14)@2013-01-22 22:55:12

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf
「該等專線小巴路線」 指 4 條專線公共小巴路線分別為: (i ) 香港島10 號線來往銅鑼灣謝斐道及數碼港公共運輸交匯處;（ ii）香港島10 X 號線來往美景臺及中環遮打道;（ ii i）香港島11 號線來往田灣邨及銅鑼灣謝斐道及（ i v） 香港島3 1 號線來往田灣邨及銅鑼灣謝斐道;

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65 : qt(2571)@2013-01-22 23:08:12

咁我搞錯左
瑪麗醫院, 54, 55都係佢經營

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66 : GS(14)@2013-01-22 23:09:04

65樓提及

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咁我搞錯左
瑪麗醫院, 54, 55都係佢經營

咁呢幾條肯定值錢

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67 : killing3000(11882)@2013-01-23 23:17:55

55都算搵到錢的,好多人番hku都係搭佢
54行域多行道兜大圈上瑪麗,唔係太受歡迎

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68 : siuman1986(6109)@2013-02-03 13:49:43

我最鍾意貼花邊新聞~
不過呢件小事唔會影響到公司~

http://hk.news.yahoo.com/%E5%B0% ... rush-220723161.html

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69 : greatsoup38(830)@2013-02-03 15:09:40

(綜合報道)(星島日報報道)全城瘋迷手機方塊遊戲「Candy Crush Saga」，連專綫小巴司機亦「機不離車」，日前更罔顧乘客安危，駕駛小巴途中竟趁塞車時段，以手機大玩「Candy Crush」闖關，形同「玩命」。有乘客不值其所為，拍下過程並放上網，惹來網民怒轟司機不負責任。

　　拍照上網 怒轟失責

　　據悉，涉事司機所駕專綫小巴，應屬「進智公交」旗下的港島區路綫，日前他戴着黑色鴨舌帽，駕駛小巴載着多名乘客途經一處橋面，遇上塞車，前進緩慢，有人疑為求玩遊戲闖關，連些微等候時間也不放過，啟動插在手機座的智能手機版面，再按動遊戲「Candy Crush Saga」，忘形揮動指尖玩樂。

　　其間，有乘客目睹司機顧着打機「消閒」，未有專心留意路面狀況，懶理全車乘客安危，大感不滿，暗中拍下過程並放上網，引來大批網民抨擊，認為司機應「專心望實前面等條路開通番」，也有網友警告司機：「小心Candy Crush變Car Crash（撞車）！」

　　綠色專綫小巴總商會主席蘇世雄表示，職業司機應時刻注意道路環境，任何情況下都不應玩手機，以免分心。

　　司機遇塞車等候過久或感沉悶，亦應留意路面，他認為所屬小巴公司應予以警告，並記錄在案。

　　執業大律師陸偉雄亦指出，現時法例並未管制司機在駕駛中不能使用手機，惟司機行為明顯犯錯，若因此發生交通意外，可被控危險駕駛或不小心駕駛。

　　「Candy Crush Saga」原為facebook遊戲，去年四月面世後風靡全球，故開發商順勢推出手機版本，擁有逾千萬玩家。玩法與方塊遊戲相似，只需移動相同顏色的糖果連成一綫，即可取得分數，達到目標分數便可過關。記者 劉卓瑩

　　港聞

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70 : greatsoup38(830)@2013-02-03 18:47:07

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130203/18154921
【本報訊】近期熱爆的手機遊戲Candy Crush，不但吸引「低頭族」，連司機駕車時都忍不住要挑戰過關。
網上近日流傳一輯連環快拍相片，相中一名小巴司機趁着行車天橋塞車期間，不斷用手指按動手機大玩Candy Crush遊戲，被上載者揶揄「一路揸車一路玩Candy Crush！咁隨時引起Car Crash呀大佬！」亦有網民稱自己駕車外出，亦曾看到鄰線的士司機一邊駕車一邊玩Candy Crush，足見該遊戲魅力非凡。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪提醒，涉事司機可被控不小心駕駛，遇上車禍更有可能被控危險駕駛，勸喻職業司機切勿以身試法。

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71 : GS(14)@2013-02-19 00:15:19

好有路

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72 : qt(2571)@2013-02-19 05:15:55

有D迫宫咁喎.

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73 : stanly9988(17906)@2013-02-19 11:45:47

設強制課程 增安全駕駛意識
政府擬推小巴司機職前考

【新報訊】政府今年內會推出小巴司機職前考試，以提升小巴駕駛的安全性。但有業界人士擔心新措施會令司機短缺的問題加劇。

憂人手短缺問題惡化
很多人都試過等小巴，繁忙時間等了半小時都未見有小巴，或是見到小巴站的排隊人龍，寧願轉坐地鐵。業界說等車時間長的其中一個原因，是司機不足，有車都無人開。政府計劃今年內推出新措施，在小巴駕駛執照考試前，加入強制職前課程，希望提升小巴駕駛安全性。有業界人士擔心新措施會令司機短缺的情況加劇。
港九新界公共小巴聯合總商會會長梁雄表示，若政府強制小巴司機參加職前課程，會令業界更加不投入這行業，甚至會轉行駕駛的士。梁雄說，很多紅巴減價都無人租，有很多小巴泊在車行無人開，有些路線要縮減班次。
綠色專線小巴出現同樣的情況，有營辦商表示，人手不足，缺少百份之二十五的司機。進智公交行政總裁陳文俊指，在正常的情況下，可以透過正更司機超時工作或兼職司機來補替，但在一些重要日子，難免會出現失班的情況。

冀容許加價重組路線
陳文俊承認修讀職前課程是好事，可以提高司機質素和安全意識，但希望政府容許營辦商，透過加價及路線重組節省資源，可以提升司機待遇。

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74 : greatsoup38(830)@2013-02-19 21:45:36

72樓提及

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有D迫宫咁喎.

減做兩條仲加價

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75 : greatsoup38(830)@2013-02-20 22:24:04

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130219/18169841


【本報訊】港島南區被「叮走」的小巴路線部份有望「翻生」！進智公交早前宣佈將於7月停辦4條「蝕錢」的小巴線，成功逼到運輸署「轉軚」接納其路線優化計劃。據悉，在優化計劃後4條小巴線將會整合成2條路線，而車費將會上調。
進智公交上月宣佈旗下的10號（來往數碼港至銅鑼灣謝斐道）、10X號（來往美景臺至中環）、以及來往田灣至銅鑼灣謝斐道的11號和31號共4條小巴路線持續錄得虧損，加上提交予運輸署的路線重組及優化計劃又遭否決，故決定忍痛「止血」將路線經營權歸還。
運輸署於一個月內轉軚

惟集團提出終止營運通知書後，運輸署即時聯絡進智，並指願意為終止營運尋求其他可能的替代方案。在經過多次會議及討論後，運輸署不足一個月內突然「轉軚」，並已於本月6日向進智發出書面確認指原則上不反對其路線優化計劃。運輸署在回覆本報查詢時指，該署去年8月已就該組專線小巴路線的部份重組或優化路線方案與進智進行商討，其中10X號線已獲批准於本月底取消，同時會加開10號線於繁忙時段的特快服務。此外，該署亦正在考慮進智提出合併、優化11號及31號路線，及路線加價的申請。
進智公交行政總裁陳文俊表示，優化計劃詳情有待與運輸署商討。南區區議員柴文瀚指，區議會早前已與運輸署及進智就此事開會，「有啲路線會有改動，都會有加價嘅可能」。

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76 : 200(9285)@2013-05-04 09:51:52

小巴大王︰做小巴o依家係乞兒
【本報訊】港府公共交通發展政策向鐵路傾斜，扼殺其他公共交通工具生存空間。鮮有出席公開場合、坐擁過百億元身家的「小巴大王」馬亞木，昨於的士、小巴業界探討未來出路的研討會上，炮轟港鐵蠶食市場，成本上升申請加價又遇區議會阻力，令小巴變成夕陽行業，大嘆「做小巴家即係做乞兒」，並計劃停辦十多條蝕本小巴線。
被喻為「小巴大王」的馬亞木，為本港最大規模的專線小巴營辦商，透過冠榮車行等多間公司經營逾60條專線小巴線。截至今年3月運輸署最新資料，其名下車隊共擁有646輛專線小巴，按現時每個小巴牌照市值590萬元計算，車隊總值接近38億元。馬亞木近年退居幕後，小巴王國業務現由其子馬僑生打理，其集團近年又大手投資地產，獲利甚豐。
聲稱停辦10多條蝕本線

昨日舉行的研討會探討港鐵壟斷公共運輸市場問題。馬亞木「發火」指，行業不但面對港鐵競爭，面對成本上升申請加價，又在區議會遇上阻力，經營環境從未如此惡劣，大嘆「真係做到厭」。其子馬僑生亦接力批評港府縱容鐵路獨大，扼殺小巴業生存空間，認為政府若借此收回小巴營運牌照，就應認真與業界討論。
馬僑生又指，公司有十多條蝕本路線，準備一至兩個月內，向運輸署正式申請停辦，主要服務觀塘、葵青、上水及將軍澳等地區。他指有關路線客源少，大多超過3年無加價，「捱咗好多年」，停辦只是迫不得已，「每架車每日蝕1千，嗰度六、七十架車，真係做唔落去，鐵路競爭一定係（停辦）催化劑」。運輸署指，今年首季已有兩條專線小巴線10X及26M停辦。
有小巴業界要求政府考慮將小巴座位數目，由16個增至20個，並放寬小巴在新市鎮及新公路的限制。有新界的士代表也指，若當局容許業界進入口岸及博覽館等禁區，有助開闢客源改善營運環境。運輸署首席運輸主任張展鵬指，政府會適時檢討政策，已準備展開第四次公共交通運輸政策檢討研究。
計劃停辦專線小巴路線

新界區
406︰石籬至葵盛（循環線）
33︰元朗（泰豐街）至下白泥
35︰元朗（泰豐街）至沙橋（尖鼻嘴）
106︰寶林至九龍灣
107︰靈實醫院至寶林公共運輸交滙處（循環線）
58K︰上水站至丙崗

九龍區
5M︰窩打老道山（學餘里）至旺角站（循環線）
49︰順天至九龍城渡輪碼頭（循環線）

資料來源︰冠榮車行

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77 : greatsoup38(830)@2013-06-01 23:51:18

睇來又跌

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78 : GS(14)@2013-06-30 17:39:09

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130627591_C.pdf
77
轉盈為虧，虧400萬，輕債

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79 : pluranep(42474)@2013-10-12 07:10:29

AMS考慮放棄南區數條小巴線 10月1日

擁有四百部小巴的進智公共交通控股公司執行董事陳文俊指，油價令經營成本大增，司機難聘，數條南區小巴線每部車每月虧蝕約十萬元，共涉及十部小巴，正考慮放棄，但他不肯透露路線號碼。

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20131001/00176_077.html

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80 : greatsoup38(830)@2013-11-02 14:57:18

盈警

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81 : pluranep(42474)@2013-11-27 18:05:13

唔蝕就有鬼
多人等既小巴線都賺唔到錢

小巴營辦商計劃取消多條路線   2013/11/24 06:04  
兩大小巴營運商都表示，近年油價高，加上難以聘請司機，經營困難，多次希望把旗下多條小巴線交回運輸署，但運輸署暫時只批准取消三條線。

106小巴線來往將軍澳寶琳港鐵站，至九龍灣企業廣場，自從港鐵通車後客量減少，班次越減越疏。一條線要繞經翠林、秀茂坪及牛頭角，才到九龍灣，比乘搭港鐵慢差不多半小時。而一條由何文田窩打老道山，到旺角港鐵站的5M，除了繁忙時間外，經常都只有少量乘客。

這裡說明六至十二分鐘一班，但有線電視新聞台等足逾十二分鐘還未開車，營辦商表示該條路線載客量極低，天天都虧損，不想再經營下去。

這些線都是由新一代小巴大王馬僑生營辦的，他坐擁逾六百輛小巴，近四十條線，但近年成本增加，他手上十條線多次向運輸署申請取消，經過多次交涉，最終只有一條7號線有眉目可以取消，其他的線運輸署就跟他還價，讓他縮減班次或改少許路線，慢慢令它們沒人乘搭。

但一條線那麼多人乘搭，經常都是人等車。營辦商也指沒錢賺不想營辦，究竟問題出在哪裡呢？

現時全港有四百多條專線小巴線，運輸署表示，由於路線更改及重組建議，可能影響乘客，需時進行諮詢及審批。今年暫時只批准取消三條，重組一條。業界提議運輸署把巴士公司一些客量少，想交回的路線，交予他們營運，又或者加快重組小巴路線。


http://cablenews.i-cable.com/web ... .php?news_id=420829

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82 : greatsoup38(830)@2013-11-27 23:16:18

其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

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83 : killing3000(11882)@2013-11-27 23:32:30

greatsoup38在82樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

481系同8X好好搭, 其他線冇乜好嘢

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84 : pluranep(42474)@2013-11-28 22:30:44

半年業積盈轉虧

進智公共交通控股(00077)公布截至2013年9月底止6個月之中期業績，期內股東應佔虧損1819.2萬元，每股虧損6.84仙，不派中期息；而2012年同期則錄得純利139.9萬元，每股盈利0.53仙。

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20131128252_C.pdf

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85 : jjolean(1007)@2013-11-29 00:04:53

幾時賣盤?

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86 : greatsoup38(830)@2013-11-29 00:14:58

jjolean在85樓提及

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幾時賣盤?

虧損減一半，至150萬，債一般

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87 : qt(2571)@2013-11-29 11:35:00

greatsoup38在82樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題

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88 : greatsoup38(830)@2013-11-30 12:34:52

qt在87樓提及

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greatsoup38在82樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題

其實南港島線通車後，小巴其實已無太大作用吧...

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89 : qt(2571)@2013-11-30 12:57:54

greatsoup38在88樓提及

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qt在87樓提及

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greatsoup38在82樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題

其實南港島線通車後，小巴其實已無太大作用吧...

無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.

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90 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:01:58

qt在89樓提及

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greatsoup38在88樓提及

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qt在87樓提及

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greatsoup38在82樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題

其實南港島線通車後，小巴其實已無太大作用吧...

無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.

禁區同鄉郊

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91 : qt(2571)@2013-11-30 13:04:19

greatsoup38在90樓提及

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qt在89樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

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無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.

禁區同鄉郊

你去葵芳地鐵站睇下, 貨櫃碼頭, 青衣南有好多條線, 巴士都好難搶佢.

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92 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:07:56

qt在91樓提及

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greatsoup38在90樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

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無錯, 對呢間公司嚟講係.
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禁區同鄉郊

你去葵芳地鐵站睇下, 貨櫃碼頭, 青衣南有好多條線, 巴士都好難搶佢.

成日去啦呢排

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93 : qt(2571)@2013-11-30 13:09:54

greatsoup38在92樓提及

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qt在91樓提及

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greatsoup38在90樓提及

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其實邊個真是會搭小巴，香港交通好方便啦

接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題

其實南港島線通車後，小巴其實已無太大作用吧...

無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.

禁區同鄉郊

你去葵芳地鐵站睇下, 貨櫃碼頭, 青衣南有好多條線, 巴士都好難搶佢.

成日去啦呢排

咁你搭過咩冧巴小巴? 青衣, 由88A到88M, 有冇試?

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94 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:11:16

沒啊，只是行來行去

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95 : qt(2571)@2013-11-30 13:14:08

greatsoup38在94樓提及

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沒啊，只是行來行去

試下搭, 你會發覺巴士根本搶唔到, 因為佢呢十幾條線走的重疊路線, 班次密到搶左唔少巴士客.

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96 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:20:02

qt在95樓提及

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greatsoup38在94樓提及

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沒啊，只是行來行去

試下搭, 你會發覺巴士根本搶唔到, 因為佢呢十幾條線走的重疊路線, 班次密到搶左唔少巴士客.

下次花幾銀野試下

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97 : 200(9285)@2013-12-31 22:48:20

不敵　最低工資　港鐵擴展　
小巴大王月蝕500萬

最低工資下小巴業出現司機荒！《蘋果》發現屯門碼頭、黃大仙多個專線小巴站頭泊滿吉車，這批小巴多屬「小巴大王」馬亞木擁有，其長子馬僑生解釋乘客量減加上聘司機困難，集團每日多達100輛小巴被迫閒置，加上港鐵網絡不斷擴展，令馬家近八成小巴路線蝕本，總計每月虧損逾500萬。馬僑生批評政府懶理小巴業生死，恐隨時變夕陽行業。
記者：郭美華　梁瑞帆　張珮琪　馮國良

本港現有約三千部綠色專線小巴行走逾200條路線，近月大量小巴閒置在多個站頭。本月25日早上10時許，屯門慧豐園對出小巴總站就有近30部空車停泊，包括行走屯門碼頭至上水港鐵站的44號、屯門至落馬洲的44B。部份小巴則長期泊在海邊卸貨區，或泊時租錶位。黃大仙龍騰墟的37M小巴站頭正午時分，亦見十多輛貼上「暫停載客」告示的小巴遭閒置，上述小巴全屬「小巴大王」馬亞木持有的冠榮車行旗下，該集團現擁有650部小巴、行走約70條路線。
馬亞木長子、冠榮第二代掌舵人馬僑生形容，小巴業前景嚴峻，行內空車急升主因是司機流失、新人不願入行：「兩年前最低工資實施後，我們越來越難請人，有司機寧轉去做保安，後生又唔肯入行，有人嫌人工奀！」他以每部車每日成本（連維修保險停車場費）約1,000元計算，100部封塵車意味每日蝕10萬元。
[■小巴被指因工資偏低難以聘請司機，車身長期張貼招聘廣告。] ■小巴被指因工資偏低難以聘請司機，車身長期張貼招聘廣告。
百輛車閒置

馬氏曾出動銀彈，把司機月薪由兩年前約9,000元升至1.3萬元，但仍難以挽留人才，馬僑生透露正與懲教署商討希望培訓更生人士入行舒緩司機荒。管理多條屯門小巴線的華姐則坦言很多因素令請人難：「做小巴好辛苦，工時長，乘客又動輒就投訴，塞車遲咗1、2分鐘又俾客鬧，搞到司機好大壓力，唔想留低。」

馬氏在屯門區經營的小巴數量佔最多，3年前全盛時全職司機共有200人，但現時餘下150人，導致每日有20至30部小巴被迫閒置。即使小巴能開出也往往蝕本收場，馬僑生透露旗下維持行走的550部小巴中，近八成蝕本，平均日蝕300元，餘下路線亦每日只微賺300元，比數年前高峰利潤大減一半。連同100部閒置小巴，馬氏家族小巴王國每月總虧損逾500萬，相當驚人。馬僑生批評政府協助港鐵擴張，侵蝕小巴的生存空間，「港鐵猶如一艘航空母艦，太依重的話就如12月中將軍澳事故一樣，最終市民受害。」他促當局容許小巴增加載客座位，以提高收入助解困境。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131231/18573066

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98 : derek777(35201)@2014-01-06 12:29:48

長者乘車優惠傳擴至小巴
2014-01-06 01:49:16|來源：大公網

　　【本報訊】綜合報道：據有線電視報道，周三公布的施政報告將提出把長者乘車優惠擴展至專線小巴，有小巴營運商認為可為業界增加10%至20%收益，但基於小巴業界股權複雜，預計初步隻能有部分線路可提供優惠。報告亦將為育有子女的在職貧窮家庭提供低收入家庭生活補貼，社區組織協會促請政府同時顧及一、二人家庭，並增加申請入息限額。

　　現時長者乘搭港鐵、巴士和渡輪，用八達通付款都隻需兩元，以至班次不頻密巴士線都吸引不少長者乘搭，而沒有優惠的專線小巴則較少長者問津。據了解，施政報告將提出將長者乘車優惠擴展至專線小巴，措施一旦落實，政府會每日把車費差額交給小巴營運商。

　　專線小巴營運商謝卓餘表示，若長者乘車優惠能擴展至小巴，他估計在假期可補回10%至20%的生意額。不過的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，運輸署很難全面補貼小巴。他指，專線小巴由不同車主營運，並沒有統一公司帳戶，可能每兩三架車便有一個股東，令運輸署很難整合資料補貼。不過他指運輸署初步同意讓有公司戶口的小巴營運商先行先試，估計初步隻有部分專線小巴提供優惠。

　　另外，多個基層組織昨午連同大批基層市民到政府總部外集會，促請政府訂立減貧目標。據了解，施政報告亦將提及為需要供養未成年子女的在職貧窮家庭，提供低收入補貼，入息限額定於家庭入息中位數，約60%家庭符合資格。社協幹事吳衛東表示，香港共有15.6萬戶即53.7萬人屬於在職貧窮，當中「沒有子女在職住戶」共有17.5萬人。他擔心「低收入家庭補助政策」未能顧及沒有子女的一、二人家庭，建議政府應覆蓋所有在職貧窮家庭。

　　吳衛東又指，以目前最低工資每小時30元計算，每月全職工作140小時，月入已有4200元，超過一人家庭的貧窮線3950元，二人家庭中若兩名家庭成員都工作，月入亦會輕易超過貧窮線8650元。

　　社協認為，低收入補助政策不應以「一刀切」形式審批，建議提高入息限額，一、二人家庭分別提高至家庭入息中位數100%和85%，即7900元和14700元，與申請交通津貼的入息限額看齊，三人或以上家庭則定在70%，並以每增加1元收入，便減少0.5元資助額的累退形式發放。


http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2014/0106/2153909.html

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99 : derek777(35201)@2014-01-15 16:52:03

施政報告

積極樂頤年

73.      目前各大專院校及中小學共設立108間長者學苑。政府準備向長者學苑發展基金注資5千萬元。此外，深受長者歡迎的2元乘車優惠將於明年第一季起分階段擴展至「綠色」專線小巴。

明年首季才實施，今日小巴已瘋狂！

http://www.policyaddress.gov.hk/2014/chi/p73.html

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100 : pluranep(42474)@2014-01-15 19:56:52

要出埋「股價及成交量之不尋常波動」通告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20140115500_C.pdf

今日股價升左五成，又真係誇左d

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101 : GS(14)@2014-01-15 23:38:15

pluranep在100樓提及

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要出埋「股價及成交量之不尋常波動」通告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20140115500_C.pdf

今日股價升左五成，又真係誇左d

痴左線

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102 : hoyin86(39556)@2014-01-15 23:47:11

地鐵不斷壯大，小巴夠靈活，真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車，係新界出港島你仲會唔會塞紅隨？

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103 : GS(14)@2014-01-15 23:57:31

hoyin86在102樓提及

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地鐵不斷壯大，小巴夠靈活，真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車，係新界出港島你仲會唔會塞紅隨？

巴士其實車量都跌左好多

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104 : hoyin86(39556)@2014-01-15 23:58:53

greatsoup在103樓提及

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hoyin86在102樓提及

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地鐵不斷壯大，小巴夠靈活，真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車，係新界出港島你仲會唔會塞紅隨？

巴士其實車量都跌左好多

我係擔心路訊通姐...少人搭巴士，少左巴士線，廣告收益都會有影響吧？

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105 : GS(14)@2014-01-16 00:07:22

hoyin86在104樓提及

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greatsoup在103樓提及

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hoyin86在102樓提及

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地鐵不斷壯大，小巴夠靈活，真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車，係新界出港島你仲會唔會塞紅隨？

巴士其實車量都跌左好多

我係擔心路訊通姐...少人搭巴士，少左巴士線，廣告收益都會有影響吧？

路訊通有其他業務開拓緊

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106 : 200(9285)@2014-01-20 21:53:13

greatsoup在105樓提及

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hoyin86在104樓提及

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greatsoup在103樓提及

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hoyin86在102樓提及

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地鐵不斷壯大，小巴夠靈活，真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車，係新界出港島你仲會唔會塞紅隨？

巴士其實車量都跌左好多

我係擔心路訊通姐...少人搭巴士，少左巴士線，廣告收益都會有影響吧？

路訊通有其他業務開拓緊

戶外媒體 也

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107 : GS(14)@2014-01-20 22:24:21

200在106樓提及

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greatsoup在105樓提及

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hoyin86在104樓提及

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greatsoup在103樓提及

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hoyin86在102樓提及

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地鐵不斷壯大，小巴夠靈活，真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車，係新界出港島你仲會唔會塞紅隨？

巴士其實車量都跌左好多

我係擔心路訊通姐...少人搭巴士，少左巴士線，廣告收益都會有影響吧？

路訊通有其他業務開拓緊

戶外媒體 也

無錯，就是其他業務

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108 : pluranep(42474)@2014-03-21 21:38:46

難得有人寫進智公交
值得分享

進智公共交通人手問題
在2014年施政報告中提到，「長者2元乘車優惠」將會擴展至綠色專線小巴，並於2015年第一季開始實施。相信受此消息刺激，進智公共交通(077)的股價和成交量於報告發表後急升。

翻看股價資料，消息公布當天(1月15日)開市價只有1.04元，其後高見1.7元，最終以1.53元收市，與前一天的收市價1.01元比較，升幅高達51.5%。成交量也急增至369.3萬股，較前一天的6.6萬股相差接近55倍。進智其後發出澄清公布，表示不知悉股票異動的成因，並且也不知道有關優惠之任何詳情，連實施時間表也不清楚。

從此事可以看到一點，政府宣布擴展此項優惠前，根本未有諮詢業界意見。正如對上一次推出此項優惠時，居然沒有將專線小巴納入其中，結果影響包括進智在內的專線小巴客運量，大型運輸公司卻因而得益。或許你會說，長者要獲取乘車優惠就必需使用八達通，政府只要向八達通公司索取交易紀錄，就能將優惠付給專線小巴，那又何需諮詢？可是，此措施不單只是錢這麼簡單，由於小巴載客量不像大型交通工具如巴士和港鐵般高，優惠推出後，專線小巴客運量將會回復以前水平還是額外增加？目前的小巴班次又能否應付？若要加密班次，小巴公司是否有足夠資源去做，對路面交通情況又有多大影響？莫非政府有此能耐，不用諮詢業界也可以肯定計劃能夠實施？

有這個顧慮，皆因早已聽聞招聘小巴司機非常困難，更出現「有車冇人揸」的情況，為甚麼？因為沒有新人願意入行。進智在今個財政年度(2013年至2014年度)的中期報告中也不諱言，他們正面對嚴重人手不足的問題。相信瓜瓜某位好友的感受至深，他每天上班都要乘坐進智旗下路線的小巴，但經常都要等待至少半個鐘才能登車。

究竟進智的人手情況如何？截至2013年9月底，車長人數有1,116位，按他們目前營運60條路線計算，每條路線平均有19位車長服務；若按目前有369部小巴計算，每部小巴平均有3位車長服務，兩項數字皆與2012年同期相若。聽說目前小巴是兩更制，若此正確，車長人手看來不是太過緊絀。再者，根據立法會的新聞公報，截至2012年年底，持有公共小巴駕駛執照的人數約有17.9萬人，以當時全港合共有4,350部小巴(包括紅色和綠色小巴)相比，比率是41：1，即是每部小巴有41位司機，按理人手足夠應付。

既然司機供應不是問題，那是否薪酬不夠吸引？看看進智的情況，於今年度上半年，僱員福利開支是7,555.5萬元，以1,273位員工計算，期內人均薪酬是59,352元，即人均平均月薪為9,892元，與去年同期比較微升0.1%。

根據政府統計處的資料顯示，去年從事運輸行業人員的平均月薪是17,156元，進智的平均數較低，估計他們聘有其他兼職員工，故此拖低了人均月薪，所以不能直接比較。不過，聞說他們的司機月薪可達17,000元，若果屬實，進智的薪酬與市場看齊。

此外，根據進智去年度於年報的統計，車長年齡有老化跡象。截至2012年3月底，年齡在60歲或以上的僱員佔總人數21.5%，50至59歲則佔31.9%，到了2013年3月底，比率分別上升至26%和33%。不單是進智，其實司機年老化在全港已出現。

按立法會資料，2012年年底，60歲或以上的小巴駕駛執照持有人共有46,382人，佔總人數約25.9%，50至59歲則佔37.1%。可是，29歲或以下的人數只有3,295人，只佔總數約1.8%，反映年輕人不願意入行。

最後一提，進智截至去年9月底中期業績錄得1,819.2萬元虧損，而2012年度同期卻是139.9萬元溢利。成績如此差勁，主要是重估公共小巴牌照所產生的2,065萬元非現金虧損。由於每個牌照的市值於期內下跌9.4%至570萬元，因此需要做減值。不過，若撇除此項特殊虧損， 進智將會錄得245.8萬元溢利，即按年增加60.1%。

此外，由於「2元乘車優惠」過去未有納入專線小巴，加上司機短缺及交通擠塞問題，導致班次數目及客運量下跌，以致收入減少。

不過，由於車資在期內上調，期內營業額最終只微跌0.9%，於此環境下仍有此成績，進智算是有所交代吧？

http://bittermelon2009.blogspot.hk/2014/03/blog-post_21.html

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109 : fishlove2001(20176)@2014-04-09 00:54:57

業績前大股東不斷增持, 睇好之後有政府補貼出台? 定有無機會好似隻巴士咁賣盤呢?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&

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110 : hoyin86(39556)@2014-04-09 07:55:32

fishlove2001在109樓提及

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業績前大股東不斷增持, 睇好之後有政府補貼出台? 定有無機會好似隻巴士咁賣盤呢?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&

我都有留意呢隻，大股東係咁吸又升唔起，細細地同大股東同船話唔定有意外收獲。

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111 : siuman1986(6109)@2014-04-09 19:26:47

hoyin86在110樓提及

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fishlove2001在109樓提及

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業績前大股東不斷增持, 睇好之後有政府補貼出台? 定有無機會好似隻巴士咁賣盤呢?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&

我都有留意呢隻，大股東係咁吸又升唔起，細細地同大股東同船話唔定有意外收獲。

我都好想試架。不過想集中火力所以放下左呢隻。

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112 : greatsoup38(830)@2014-04-09 22:13:31

我現在真是無晒錢再加股啦

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113 : Soul_ec(30150)@2014-06-15 19:05:14

greatsoup38在112樓提及

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我現在真是無晒錢再加股啦

港島南地鐵一通車,相信會有好大影響
小巴牌又跌緊
想請問呢隻股有咩吸引之處

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114 : greatsoup38(830)@2014-06-15 19:42:03

Soul_ec在113樓提及

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greatsoup38在112樓提及

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我現在真是無晒錢再加股啦

港島南地鐵一通車,相信會有好大影響
小巴牌又跌緊
想請問呢隻股有咩吸引之處

上市地位

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115 : derek777(35201)@2014-06-15 20:13:08

上市十周年有冇機派特息呀?

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116 : greatsoup38(830)@2014-06-15 20:34:07

財務一般啊，未必

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117 : pluranep(42474)@2014-06-23 22:13:45

進智公交公佈全年業績
虧蝕18,144,000港元，每股虧損6.82港仙

派特別息1港仙

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118 : GS(14)@2014-06-24 02:03:03

轉賺100萬，輕債

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119 : GS(14)@2014-06-24 09:35:01

77

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120 : hoyin86(39556)@2014-07-08 20:11:29

廣告業務﹣77一年袋4000幾萬，廣告依家由呢間嘢做
http://www.motionmediagp.com/?_page=About&_func=main&_lang=zh

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121 : derek777(35201)@2014-07-08 20:47:09

hoyin86在120樓提及

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廣告業務﹣77一年袋4000幾萬，廣告依家由呢間嘢做
http://www.motionmediagp.com/?_page=About&_func=main&_lang=zh

呢間成日播太陽系D野~ 唔知檔野係唔係有份？

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122 : hoyin86(39556)@2014-07-08 21:25:37

derek777在121樓提及

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hoyin86在120樓提及

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廣告業務﹣77一年袋4000幾萬，廣告依家由呢間嘢做
http://www.motionmediagp.com/?_page=About&_func=main&_lang=zh

呢間成日播太陽系D野~ 唔知檔野係唔係有份？

路訊通都係啦。

暫時未搵到

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123 : hoyin86(39556)@2014-07-08 21:26:57

http://www.hkbf.org/t613443.htm

正使用「動感傳播」車隊
由
已知：
進智公交
廣安運輸
捷輝汽車
李強企業

而家播緊「動感傳播」仲有邊幾間？ :roll:

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124 : hoyin86(39556)@2014-07-08 21:27:31

MOTION MEDIA GROUP LIMITED 動感傳播集團有限公司

Key Data

FAQ


Domicile:  Hong Kong
Type:  Private, ltd by shares
Formed:  18-Sep-2012
HK companies registry:   1801916

http://www.webb-site.com/dbpub/orgdata.asp?p=1955291

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125 : derek777(35201)@2014-07-08 22:51:57

hoyin86在124樓提及

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MOTION MEDIA GROUP LIMITED 動感傳播集團有限公司

Key Data

FAQ


Domicile:  Hong Kong
Type:  Private, ltd by shares
Formed:  18-Sep-2012
HK companies registry:   1801916


公司背景
英文名稱  Motion Media Group Limited
公司類型  流動多媒體公司
母公司  易通集團
成立日期  2012年9月18日

http://hkbus.wikia.com/wiki/動感傳播/

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126 : GS(14)@2014-11-06 17:42:57

盈警

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127 : pluranep(42474)@2014-11-08 08:00:33

有無77份???

$2優惠擴至綠Van



【本報訊】政府最快明年3月底，將65歲或以上長者及合資格殘疾人士2元乘車優惠計劃，分階段擴展至綠色專線小巴，首階段有116個營辦商參與，兩至三個月後會再有10個營辦商加入計劃。這批營辦商在全港17區提供407條路線，佔路線總數83.1%，涉及專線小巴2,626部，佔整體84%。
暫逾八成營辦商參與

截至今年9月底，全港有155個綠色小巴營辦商，共營運490條路線，涉及3,125部綠色小巴。
勞工及福利局向立法會提交文件顯示，2元乘車優惠計劃最快明年3月底擴展至綠色小巴，已有126個營辦商表示有興趣參與優惠計劃，將會分兩個階段推行，至於餘下29個尚未表態有興趣加入計劃的營辦商，政府會繼續與他們商討，運輸署會考慮推出第三或第四批擴展計劃。
政府估計，在分階段擴展優惠計劃下，在2014至15和2015至16年度，須向營辦商發還款項分別為100萬元和1億9340萬元，而在2016至17年度，當全面推行優惠計劃後，預計發還款額約為2億2160萬元。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20141108/18928072

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128 : greatsoup38(830)@2014-11-08 12:13:25

睇來真是好大鋪

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129 : hoyin86(39556)@2014-11-10 01:32:25

17. 如 撥 款 獲 得 批 准 ， 而 優 惠 計 劃 又 能 按 照 上 文 第 14 段 所 述
的暫定時間表推行，我們估計二零一二至一三年度(由六月底
起)因推行優惠計劃而須向公 共交通營辦商發還的費用約為
2.3 億元。當三種主要公共 交通工具全面實施優惠計劃後，計
及長者人口和殘疾人士數目的預測增長，在二零一三至一四
年 度 的 估 計 發 還 費 用 約 為 4 億元。我們作出上述估計時，已7
考慮到港鐵公司和專營巴士營辦商 現 時 在 自 願 提 供 2 元 優 惠
票價的日子較高的乘客量，但沒有計及推行優惠計劃或會導
致增加的額外乘客量、日後交通票價的調整和其他轉變的情
況，因為這些事宜難以(甚至不可能)預測。

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130 : hoyin86(39556)@2014-11-10 01:35:11

http://www.lwb.gov.hk/fare_concession/index_c.html#s4

港鐵本地服務，包括港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線、西鐵線、東鐵線、馬鞍山線、輕鐵服務及港鐵巴士（新界西北）路線
不包括機場快線、往返羅湖、落馬洲及馬場站的東鐵線服務、東鐵線頭等服務

九巴、新巴、城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士的專營巴士路線
不包括機場巴士「A」線、馬場路線及以預約及團體租用形式提供的特別服務

指定的渡輪服務
不包括豪華位服務

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131 : derek777(35201)@2014-11-10 09:47:19

默默耕耘 全為基層
勞工及福利局局長張建宗11月9日在其網誌發表的文章

踏入秋季，香港社會的注意力仍然集中在發生超過一個月的「佔領行動」。有人感覺這是風雨飄搖的多事之秋，擔心香港面對各種的不合作運動，會變得事事舉步維艱。然而，我可以告訴大家，特區政府推動扶貧安老助弱的決心是無懼風雨，而且堅定不移的，我們會繼續爭取立法會通過各項有利香港民生和發展的建議。

多項惠及長者和弱勢社群的措施會在未來數月陸續推出。首先，我們會按年調整綜合社會保障援助(綜援)計劃和公共福利金計劃的社會保障金額。其次，我們會分階段擴展長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃至「綠色」專線小巴。

每年12月我們都會根據社會保障援助物價指數(社援指數)過去一年的變動，向立法會財務委員會(財委會)提交調整綜援標準項目金額和公共福利金計劃下各項津貼(包括高齡津貼(俗稱「生果金」)、長者生活津貼及傷殘津貼)的建議。倘若一切順利，通常在翌年2月便可發放新的金額。截至今年9月底，上述兩項計劃的受惠人達110萬人，包括領取長者生活津貼約424,000人、高齡津貼(包括廣東計劃)約212,000人、傷殘津貼約126,000人，綜援受助人約384,000人。

我們一向採用截至10月底的數據以決定最終的金額調整幅度，有關數據將於11月底整理完成。惟截至今年9月底的數據顯示，社援指數的升幅達4.2%，如果按照該升幅調整各項社會保障金額，「生果金」可增至約1,230元；長者生活津貼則可增至約2,380元，其他金額亦會有所調高。我希望有關的調整建議能按既定安排在今年12月獲財委會通過，不要受到拉布阻延。

另一方面，政府正密鑼緊鼓，籌備由2015年第一季開始，分階段把長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃(2元交通優惠計劃)擴展至「綠色」專線小巴。現時全港逾150多個「綠色」專線小巴營辦商所營運的約490條路線中，預計有超過八成會分階段加入計劃。雖然各營辦商的業務規模大小不一，其運作模式、財政狀況和技術成熟程度各異，運輸署一直積極與有興趣的營辦商商討，以協助他們解決所面對的技術問題。

現時優惠計劃下的合資格受惠人士約有120萬人，當中約107萬為65歲或以上長者，以及約14萬合資格殘疾人士。計劃推行以來深受歡迎，截至2014年9月底，優惠計劃下的每日平均受惠乘客人次約721,500，當中長者佔633,000人次；合資格殘疾人士佔88,500人次。本財政年度政府就優惠計劃向有關公共交通營辦商發還的款額預計接近六億元。我期望隨着上述擴展計劃範圍的工作逐步落實，會為合資格人士帶來更多方便。

http://www.lwb.gov.hk/blog/chi/post_09112014.htm

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132 : GS(14)@2014-11-10 22:58:29

呢隻股好多野可以賭，其中一樣是加價，現在又多樣補貼

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133 : derek777(35201)@2014-11-10 23:53:22

牌價止跌，賣殼回購業務都得。

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134 : GS(14)@2014-12-02 15:08:57

虧損增50%，至220萬，輕債

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135 : greatsoup38(830)@2014-12-14 00:44:10

哈哈

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136 : qt(2571)@2014-12-14 09:52:12

一家親管理層

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137 : greatsoup38(830)@2014-12-14 10:54:22

交班交得直接

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138 : pluranep(42474)@2015-01-08 06:41:19

幫唔幫到手由蝕變賺????



【本報訊】繼港鐵、巴士及渡輪之後，政府現計劃於今年3月，把長者及合資格殘疾人士的兩元乘車優惠，擴展至綠色專線小巴，以鼓勵他們融入社區。
為配合新優惠，勞工及福利局局長張建宗昨在立法會提出動議議案，建議修訂《殘疾歧視條例》，將綠色專線小巴的兩元乘車優惠在某一目標組別殘疾人士推行，列為例外情況，以消除可能觸發違反歧視條例的法律風險。
修殘疾例避免爭議

兩元乘車優惠2012年6月起分階段在港鐵、巴士和渡輪推行，計劃實施初期，政府也曾作出類似的修例工作。
張建宗昨日解釋指，由於《殘疾歧視條例》所說明的「殘疾」一詞，定義非常廣泛，若果只為某一特定群組提供票價優惠，可能構成違反歧視例條的爭議。
由於乘車優惠將進一步擴展至綠色專線小巴，為消除有關的法律挑戰風險，故建議修例豁免。
年滿65歲或以上的長者及合資格殘疾人士，今年3月可以兩元乘搭綠色專線小巴，首階段約有110個營運商參與，在全港提供約380條路線，佔總數78；第二階段將於計劃實施後兩、三個月展開。
兩元乘車優惠推行至今兩年多，每日平均受惠人次大約72萬，當中約63萬為長者，其餘則為合資格的殘疾人士。由於紅色小巴營運方式有別，車資浮動，執行上較困難，政府暫未有相關擴展計劃。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150108/18995479

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139 : GS(14)@2015-01-08 23:59:17

呢個真是唔知道啦

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140 : pluranep(42474)@2015-04-30 13:36:10

進智有無得炒影子股???

昊海暗盤破底 捷輝擬上市
2015年04月30日   

　　新股昊海生物科技(6826) 股價及相關新聞 今天掛牌，雖有過百倍認購，但昨晚暗盤出師不利，成為近期大熱新股中表現最差的一員。該股在輝立交易場最高見64.05元，較招股價高逾8%，卻後繼乏力，一度跌至53元，收報56.25元，較招股價低4.7%，每手100股蝕275元。耀才新股交易中心曾高見63元，收報55.7元，較招股價低5.6%，每手蝕330元。

　　另外，本港綠巴經營商捷輝公共運輸擬在創業板上市，該公司經營2號及6號兩條綠巴路線以及2A、6A及6X三條輔助路線。截至去年6月底止全年淨利潤為896.3萬元，按年增長68.6%。內地證券公司內蒙古恒泰證券，則計劃下半年赴港上市，集資2億美元(15.6億元)。另外，中交(1800) 股價及相關新聞 通過分拆中交疏浚主板上市方案，擬發行H股股數不少於發行後總股本的15%，同時根據情況授予不超過H股股數15%超額配售權，上市仍需中證監及香港聯交所批准。

http://www.headlinefinance.hk/in ... tent.php?nid=328388

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141 : alballack(37907)@2015-04-30 21:59:30

pluranep在140樓提及

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進智有無得炒影子股???

昊海暗盤破底 捷輝擬上市
2015年04月30日   

　　新股昊海生物科技(6826) 股價及相關新聞 今天掛牌，雖有過百倍認購，但昨晚暗盤出師不利，成為近期大熱新股中表現最差的一員。該股在輝立交易場最高見64.05元，較招股價高逾8%，卻後繼乏力，一度跌至53元，收報56.25元，較招股價低4.7%，每手100股蝕275元。耀才新股交易中心曾高見63元，收報55.7元，較招股價低5.6%，每手蝕330元。

　　另外，本港綠巴經營商捷輝公共運輸擬在創業板上市，該公司經營2號及6號兩條綠巴路線以及2A、6A及6X三條輔助路線。截至去年6月底止全年淨利潤為896.3萬元，按年增長68.6%。內地證券公司內蒙古恒泰證券，則計劃下半年赴港上市，集資2億美元(15.6億元)。另外，中交(1800) 股價及相關新聞 通過分拆中交疏浚主板上市方案，擬發行H股股數不少於發行後總股本的15%，同時根據情況授予不超過H股股數15%超額配售權，上市仍需中證監及香港聯交所批准。

http://www.headlinefinance.hk/in ... tent.php?nid=328388

黃埔地鐵開埋捷輝生意一定差好多

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142 : greatsoup38(830)@2015-05-03 15:57:15

又未必

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143 : GS(14)@2015-05-19 17:34:06

profit warning

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144 : GS(14)@2015-06-07 11:04:19

盈利增4倍，至500萬，債一般

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145 : greatsoup38(830)@2015-11-02 23:37:31

盈喜

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146 : greatsoup38(830)@2015-11-25 01:54:49

盈利增5倍，至1,200萬，輕債

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147 : greatsoup38(830)@2015-11-30 01:45:10

業績

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148 : greatsoup38(830)@2016-07-03 10:36:44

盈利增3倍，至2,400萬，輕債

---

149 : greatsoup38(830)@2016-07-03 10:36:44

盈利增3倍，至2,400萬，輕債

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150 : greatsoup38(830)@2016-07-03 10:36:44

盈利增3倍，至2,400萬，輕債

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151 : greatsoup38(830)@2016-07-07 03:06:38

2個小巴牌

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152 : GS(14)@2016-11-29 18:40:58

盈利增56.25%，至1,250萬，債一般

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153 : GS(14)@2017-07-02 18:17:42

維持賺2,500萬，輕債

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154 : GS(14)@2017-10-12 01:33:49

本公司董事會（「董事會」）謹此通知本公司股東（「股東」）及潛在投資者，
根據對本集團截至二零一七年八月三十一日止五個月之未經審核綜合管理賬
目及董事會目前可得資料之初步審閱，預期本集團於截至二零一七年九月三十
日止六個月之業績可能錄得虧損，而二零一六年同期溢利則為15,530,000港元。
此預計虧損是由於非現金性的公共小巴（「小巴」）牌照重估虧絀及專線小巴
服務業務的經營利潤下降所致。
誠如本集團截至二零一七年三月三十一日止年度之年度報告書（「年報」）內
管理層討論與分析部分所述，小巴牌照的市價在資產負債表日後進一步下降。
由於小巴牌照市價持續下跌，預計於截至二零一七年九月三十日止六個月之未
經審核綜合損益表內錄入的非現金性小巴牌照重估虧絀可能超過30,000,000港
元（二零一六年：1,280,000港元）。此外，預計截至二零一七年九月三十日止
六個月之撇除小巴牌照重估虧絀的溢利可能會相當程度地下降，其原因是誠如
年報內主席報告中關於本集團前景所述之勞工成本及燃料成本上漲所致。

---

155 : GS(14)@2017-12-03 12:48:31

盈利降75%，至300萬，重債

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156 : GS(14)@2018-06-30 11:10:13

盈利降7成，至800萬，重債

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157 : GS(14)@2018-11-08 17:43:59

誠如本集團截至二零一八年三月三十一日止年度之年度報告書內管理層討論
及分析部分所述，公共小巴牌照的市價在資產負債表日後進一步下降。由於公
共小巴牌照市價持續下跌，預計於截至二零一八年九月三十日止六個月之未經
審核綜合損益表內錄入的非現金性公共小巴牌照重估虧絀可能超過38,000,000
港元（二零一七年：29,250,000港元）。因此，儘管截至二零一八年九月三十日
止六個月期間之本集團經營利潤（不包括公共小巴牌照重估虧絀）因車資上
調、使用19座公共小巴和公共小巴租金支出有所下降而預計會有相當程度增
長，本集團截至二零一八年九月三十日止六個月期內的虧損預期會增加（二零
一七年：虧損22,890,000港元）。

---

158 : GS(14)@2018-11-29 19:26:35

盈利增1倍，至800萬，重債

---

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=271852

冠忠巴士(0306)專區(關係:0659、0077)

1 : GS(14)@2011-01-12 22:05:28

(空)

---

2 : GS(14)@2011-01-12 22:06:15

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110111405_C.pdf
主要及關連交易
出售重慶冠忠（新城）之76.64%股本權益及
重慶冠忠公交之55%股本權益

董事會謹此宣佈，於二零一一年一月十一日，本公司透過其間接擁有55%之附屬公司冠忠（重慶），與本公司之關連人士重慶公交訂立兩份股權轉讓合同，據此，冠忠（重慶）（作為賣方）同意向重慶公交出售其全部於重慶冠忠（新城）之76.64%股本權益及重慶冠忠公交之55%股本權益，代價分別為人民幣163,300,500元（相當於約192,118,235港元）及人民幣66,699,500元（相當於78,470,000港元），即合共人民幣230,000,000元（相當於約270,588,235港元）。於完成時，本公司將不再持有重慶冠忠（新城）及重慶冠忠公交之任何股本權益。

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3 : New comer(7338)@2011-04-27 16:34:08

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110427249_C.PDF
306

停牌

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4 : GS(14)@2011-04-27 22:24:05

3樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌

想買咩?

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5 : GS(14)@2011-04-27 22:29:24

4樓提及

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3樓提及

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http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌

想買咩?

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271050_C.pdf
原來買77的跨境巴士業務，且看306點解釋...

就財務上而言，中港通集團之溢利於近幾年一直處於下降趨勢，此乃由於經營成本（包括但不限於燃料價格、勞工成本、租金及維修成本）之通脹性急升，加上自港鐵之落馬洲支線於二零零七年八月開通以來荃灣線之收入減少，導致純利出現相應萎縮。

因面臨與其競爭之港鐵落馬洲支線之迅速增長及深圳地鐵網絡之同步擴張以及業內票價之激烈競爭，中港通集團之業務前景進一步蒙受陰影。另外，隨著客運營業證之市場價格於近幾年急升，租賃及／或購買跨境旅遊巴士之成本已大幅上升。較高發展成本限制了中港通集團之車隊規模擴充以及線路及地點擴展，致使其在業內激烈競爭環境下成功競爭乃相當困難。

鑑於中港通集團之業務前景欠佳，就策略方面，管理層認為此乃本集團於出現導致本集團任何潛在虧損之任何有關不利局面前以合理價格變現中港通集團之適當時機。

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6 : GS(14)@2011-04-28 21:10:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271054_C.pdf
本公司訂立該等交易之理由╱本公司預期取得之裨益如下：
(a) 由於(i)香港與中國內地之社會及商務關係日漸緊密；(ii)預期中國內地居民之個人遊計劃將會進一步延伸；(iii)中國內地人民之可支配收入持續增加；及
(iv)將會興建更多跨境口岸，董事預期對跨境客運之需求將會穩定增長。有關增長可從政府過往發佈之旅客統計作為佐證；
(b) 中港通之跨境旅遊巴士運輸業務與本集團現有核心業務相似，此收購相當於一項橫向併合，將可減少現有之不健康競爭，並可帶來規模經濟及營運協同效益；及
(c) 資產價格急速膨脹令客運營業證之市價上升及增加本集團租用╱購入跨境旅遊巴士配額之成本。該等交易亦相當於一項縱向合併，可確保本集團於日後之經營成本更加穩定。

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7 : GS(14)@2011-07-01 19:10:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110630036_C.pdf
靠降低成本，負債重，派息減少

未 來 展 望
在 克 服 各 種 挑 戰 時，本 集 團 亦 將 從 中 覓 得 機 會。本 集 團 面 對 的 主 要 挑 戰 包 括：全 球 金 融 危 機 餘 波 未 了，而 復 甦 步 伐 未 如 期 望 般 迅 速 而 持 續，令 本 集 團 部 分服 務 之 需 求 驟 減；油 市 波 動，油 價 於 最 近 數 月 急 速 反 彈 並 步 入 升 軌；來 自 巴士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇；以及通脹對薪金成本構成壓力。

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8 : greatsoup38(830)@2011-07-09 16:27:55

http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/07/0684.html
hi 威廉，306我有留意，但一直沒有機會以自己目標價入貨，故最終沒有持貨。

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9 : GS(14)@2011-08-10 01:01:11

http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/08/blog-post_201.html
偉哥 提到...
hi 306初哥，306斥巨資收購過境車業務，自己覺得作價過高，故目前沒有買306，再觀望多1-2次業績，看看其能否點石成金，將先前盈利不多的業務變成搖錢樹。

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10 : GS(14)@2011-11-30 08:13:18

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111130007_C.pdf
1. 轉盈為虧
2. 負債重
3. 無息派

業務回顧
於截至二零一一年九月三十日止六個月，母公司擁有人應佔未經審核綜合溢
利約為67,400,000港元，較去年同期約40,100,000港元上升約68.1%。
溢利大幅增加之主要原因為出售重慶指定巴士路線業務獲得非經常性收益約
48,800,000港元。
來自日常業務之溢利實際下降，此乃由於中港兩地行內營商環境仍然艱難。
特別是，本地及入口通脹飆升導致經營成本增加。本集團單就香港業務之燃
料開支增加37,900,000港元或41.3%，其中約24,800,000港元乃由於油價較去年上
升，再加上維修及保養費用與工資上漲所致。由於在香港收購若干同業營運
商，無形資產之攤銷開支增加約4,800,000港元。

...
未來展望
整體而言：
香港及中國內地之整體經濟環境持續穩定增長。跨境巴士業務繼續增長。然而，
近期歐債及美債問題惡化，令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰，因為：
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲；及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈，對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重，其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。

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11 : greatsoup38(830)@2012-06-29 00:25:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120628837_C.pdf
轉盈為虧，重債

b. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
於二零一二年三月三十一日，本集團擁有此合營企業51%（二零一一年：
51%）股本權益。此合營企業已取得開發米亞羅風景區的五十年權利。
米亞羅其中一個景色最壯麗的地點乃「畢棚溝」，當地擁有各種景觀以
及極為豐富的植物、草藥和野生動物品種，為生態旅遊的理想之選。
因此，此合營企業選擇於畢棚溝發展生態旅遊，集中投放資源改善基
建及設施，包括在娜姆湖畔興建一幢有130 間房間的渡假式酒店，當地
位處海拔約2,000 米之上，份外適合有意一避暑氣、沉醉於謐然恬靜的
大自然的遊人。
待當地政府於二零一二年中完成道路重建工程後，該景區可望於二零
一二年十月正式對國內外遊客開放。年內，本公司應佔虧損約為2,700,000
港元（二零一一年：2,500,000 港元）。

未來展望
在克服各種挑戰時，本集團亦將從中覓得機會。本集團面對的主要挑戰包括：
全球金融危機餘波未了，令本集團部分服務之需求驟減；油市波動；來自巴
士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇；以及通脹對薪金成本構成壓力。
1. 香港的非專利巴士服務
學童巴士、僱員巴士、屋邨巴士及合約租車服務的乘客量仍相對穩定，惟
鑑於現時燃料成本之升勢，且薪金持續上調，本集團計劃與客戶磋商，按
合理幅度調高巴士車費。
本集團之增長動力仍集中於中港兩地之跨境客運業務。該市場之增長獲
以下有利因素支持：
i. 愈來愈多中國內地旅客將因商務或個人理由訪港；
ii. 隨著跨境巴士服務的價格變得方便及相宜，將有更多中國內地和海外
旅客選用跨境巴士服務；
iii. 廣東省的道路網絡已大為改善，有助縮短車程，省卻行車時間。隨著
新建連接深圳及廣州的「沿江高速」於二零一二年底左右竣工，預期深
圳灣口岸的人流將進一步上升；
iv. 向更多中國內地居民提供一簽多行香港遊簽注的措施，將有助刺激跨
境客運服務的需求上升；
v. 本集團坐擁競爭優勢，就其跨境轎車服務在香港國際機場、皇崗口岸
及深圳寶安國際機場（「深圳機場」）設有位置優越的服務櫃位，有助建
立廣泛的客戶群及保持良好的業務聯繫；
vi. 本集團與多家以深圳機場為基地的航空公司成功簽訂協議，推廣「經
深飛」之理念，該等航空公司已於機票中包含本集團的跨境巴士服務；
及
vii. 與三家新收購同業營運商合併已產生協同效益及規模經濟。此舉亦有
助本集團維持其於跨境巴士業務各分部之領導地位。
2. 香港的專利巴士服務
利好因素包括：
i. 行走元朗至深圳灣口岸的巴士路線B2 以及行走天水圍至深圳灣口岸
的巴士路線B2P 繼續錄得額外利潤。當深圳西部的發展越趨成熟時，這
些路線的乘客量和收入可望隨之上升；
ii. 嶼巴已與昂坪360 有限公司訂立多份互惠互利的協議。
較不利的因素包括：
i. 燃料價格仍然波動，成本可能上升；
ii. 新東涌路通車令嶼巴的特別路線服務大受影響，工作日與星期日及公
眾假期的業務均受影響；
iii. 遷入東涌新市鎮的人口已接近飽和，嶼巴旗下利潤最豐厚的路線38 號
的乘客量增長可能放緩。
3. 中國內地的巴士服務
a. 城市交通客運
本集團已成功將其於重慶之合營巴士業務售回中國合營夥伴。此前，
本集團亦已終止所有於其他城市之合約合營企業業務。本集團決定終
止有關業務，原因為地方政府將公共交通運輸視為市民的基本必需品
而並不是牟利業務，因此，要將車資調高至可營運業務的水平實在非
常困難。故此，公共交通運輸一直主要倚賴政府補貼來收窄入不敷支
的差距，惜有關補貼不一定可靠及足夠。
現時，本集團僅持有共同控制實體廣州市第二巴士有限公司的40%權益。
目前，有關之投資回報尚可接受。無論如何，本集團不排除將於價格
合理之情況下出售有關業務。
b. 長途巴士客運
隨著經濟及社會發展，以及公路網絡更趨完善，城鎮間的客運需求穩
步大幅增長。鑑於該等路線的回報亦相對令人滿意，本集團將探索擴
充長途巴士服務以盡量提升盈利。
4. 旅遊、酒店及其他業務
a. 旅遊及觀光服務
i. 重慶旅業（集團）有限公司
重慶旅業集團旗下之旅行社繼續發展及推廣香港及鄰近地區境內
外旅行團，亦作為畢棚溝銷售中心，協調重慶的旅行社，並推廣前
往畢棚溝的旅行團，從而為該等附屬公司締造協同效益，創造商機。
本集團旗下經營酒店的重慶大酒店有限公司為畢棚溝的新酒店提
供管理及培訓服務，以達致互惠互利。該位於重慶之酒店將於二零
一二年及二零一三年的淡季進行翻新計劃，務求從三星酒店提升
為四星酒店，而不會對酒店未來兩年之年度收入造成重大影響，並
於翻新完成後大大提升收入。
ii. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
在香港以外，本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。
畢棚溝與成都市僅相距約180 公里，擁有多元化的生態環境及壯麗
獨特的天然風光，一年四季均引人入勝，因此具備發展生態旅遊的
龐大潛力。二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害，惟外界
連接景區的道路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十
月恢復正常，由成都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零
一二年底順利開通後，車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000
米的電動車專用路徑亦已於近期落成，可接載遊客深入不同景點，
親身體驗大自然的偉大。景區內一間包括127 間客房的度假式酒店
已落成。畢棚溝已準備就緒迎接廣大旅客，可從二零一一年的乘客
量增加至逾90,000 人次證明。
iii. 旅遊及旅行團業務
本集團的多家附屬公司經營旅行團業務或向旅行社提供服務。該
等附屬公司包括大嶼旅遊、環島旅運、活力旅遊有限公司及泰豐。
憑藉本集團在向本港不同旅遊景點提供客運服務的相對優勢，該
等附屬公司將進一步發展旅行團╱度身訂造的旅遊服務，加強各方
協調以提供涵蓋客運、旅行團及酒店安排的一站式旅遊服務。
a. 成都冠忠中旅國際旅遊運業有限公司
本集團透過小型巴士及豪華轎車的小型車隊開展小規模業務。
b. 長途巴士客運站
本集團透過其附屬公司湖北神州及一家位於襄陽市南漳縣的
附屬公司，在湖北省經營長途巴士客運站，預期該巴士客運站
將繼續為襄陽市內的長途巴士業務交通樞紐。
c. 物業相關項目
湖北神州正重新發展及提升其於襄陽市的中央巴士站，而本集
團亦正就其於重慶的旅遊汽車公司的站場土地考慮其他發展
方案。兩個項目均旨在盡量善用本集團擁有的土地資源。

---

12 : franco26(24932)@2012-06-29 04:49:32

我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

---

13 : GS(14)@2012-06-30 09:55:38

12樓提及

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我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

---

14 : franco26(24932)@2012-06-30 22:44:16

13樓提及

---

12樓提及

---

我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化

加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大

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15 : GS(14)@2012-06-30 22:45:49

14樓提及

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13樓提及

---

12樓提及

---

我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化
加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大

我覺得運輸署會合理調配的

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16 : greatsoup38(830)@2012-12-01 16:11:11

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129684_C.pdf
306

轉虧為盈，賺3,500萬

未來展望
整體而言：
香港及中國內地之整體經濟環境維持穩定，且有可觀增長。跨境巴士業務繼
續增長。然而，近期歐債及美債問題惡化，令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰，因為：
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲；及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈，對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重，其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。
就業務分部的層面而言：
1. 香港的非專利巴士服務
本集團將充份利用該分部的龐大車隊及人力資源，秉承客戶方便、舒適、
安全的宗旨，靈活地提供稱心如意的服務。
於收購若干同業營運商後，本集團之營業額定必有所增長。然而，整合不
同業務以取得預期之協同效益需時。
2. 香港的專利巴士服務
嶼巴將繼續在大嶼山及來往元朗、天水圍及深圳灣口岸地區提供舒適可
靠的專利巴士服務，同時物色機遇以發展對客戶及嶼巴均有裨益的服務。
3. 中國內地的指定路線巴士服務
在市區巴士方面，本集團已向各中國夥伴（廣州市第二巴士有限公司除外）
售回其於合資企業業務全部權益。本集團亦已於各合約屆滿後終止所有
合約合營企業。
在長途城際路線方面，由於車費更具靈活彈性及經濟效益，本集團繼續經
營位於廣州的若干合營企業及位於襄陽的一間附屬公司。
4. 旅行團、酒店及其他相關業務
(a) 憑藉本集團在香港提供各類運輸服務以及行走迪士尼樂園、香港其他
地區及大嶼山等主要旅遊景點的優勢，本集團已開發套票服務，包括
交通及旅行團，亦可能涵蓋酒店預訂服務。這服務主要針對不斷增加
的訪港內地旅客，為本集團賴以由運輸公司轉型為多種增值服務供應
商的其中一種途徑，藉此分散業務及提升盈利。
(b) 在香港以外，本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。畢
棚溝與成都市僅相距約180 公里，擁有多元化的生態環境及壯麗獨特
的天然風光，一年四季均景色怡人，因此具備發展生態旅遊的龐大潛力。
二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害，惟外界連接景區的道
路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十月恢復正常，由成
都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零一二年底順利開通後，
車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000 米的電動車路徑亦已於近
期落成，可接載遊客深入不同景點，親身體驗大自然的偉大。景區內
包括127 間客房的度假式酒店已於二零一一年底前開幕。畢棚溝已準
備就緒迎接廣大旅客，可從二零一二年截至十一月中的乘客量增加至
逾180,000 人次證明。
(c) 附屬公司重慶旅業（集團）有限公司╱ 重慶光大國際旅行社有限公司將
繼續經營旅遊及觀光業務。除推廣香港及鄰近地區境內外旅行團外，
亦設立畢棚溝銷售中心以協調重慶的旅行社推廣前往畢棚溝的旅行團，
從而為該等附屬公司締造協同效益，創造商機。本集團旗下經營酒店
的重慶大酒店有限公司，將為畢棚溝的新酒店提供管理服務，達致互
惠互利。該位於重慶之酒店將於二零一二年及二零一三年的淡季進行
翻新計劃，務求從三星酒店提升為四星酒店，而不影響酒店未來兩年
之年度收入，並於翻新完成後大大提升收入。

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17 : greatsoup38(830)@2012-12-01 16:11:18

債幾重

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18 : wilsonchui(9055)@2013-02-09 22:39:38

大家會否介意我係呢度斷續地post d 306既資料/分析意見嗎?因為我最近有興趣研究306,想將d功課係到記錄(定係去番Realblog 寫較好?)

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19 : 寧采臣(25759)@2013-02-09 23:41:01

係度寫, 或者F+B同步上市啦

想問點解你會cover 306?

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20 : greatsoup38(830)@2013-02-09 23:58:31

我支持你斷斷續續擺資料，然後在blog完整寫

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21 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:14:07

想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊

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22 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:15:15

其實得閒可唔可以放d上市公司唔公開的presentation出來?

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23 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:17:20

21樓提及

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想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊

http://partnernet.hktb.com/filem ... tat%2012%202012.pdf

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24 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:18:31

果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋

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25 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:19:01

24樓提及

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果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋

下次試試用呢個功能

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26 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:20:37

點整架?

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27 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:22:07

26樓提及

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點整架?

回覆---> 其他選項按一下，把pdf link 放入 圖片/flash/PDF 地址個位

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28 : franco26(24932)@2013-02-10 18:04:13

這隻和進智我都有興趣
未來廣深港高鐵建成、港珠澳大橋落成可能會影響直通巴士競爭力 (定係此前已經賣清晒直通巴業務?)

對進智有興趣原因係綠VAN在香港有重大重組潛力
隨著更多新市鎮同屋村落成, 加上運輸署(及載通)要求路線重組、把成本降低
好多從前大型運輸冇肉食既線路放返俾綠VAN做反而有肉食
因為綠VAN成本低、調動容易

其實冠忠都應能受惠
那些NR字頭村巴路線往返市區和新市鎮好多人捧場的
因為有位座, 不停站

我喜歡它們的業務, 可是落場買就好頭痕
交投太靜了...

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29 : wilsonchui(9055)@2013-02-24 01:18:30

Old story but very interesting

(Source: Eastweek 4-Jan-2012)

財團狂掃爭崩頭 旅遊巴牌炒高19倍  

港珠澳大橋最快四年後才通車，估計到時香港至澳門只需二十分鐘車程，且預測每日流量高達一萬四千架次等數據，令旅遊巴業垂涎三尺，將大橋視為一條新財路。

大橋未落成，但其預測的經濟效益，已刺激業內無論大財團、小車行、甚至澳門的過江龍，密謀部署搜購旅巴牌，鬥快組成強大車隊，爭奪龐大的跨境客運及本地旅遊觀光接送生意。

本刊深入追查，揭開旅遊巴牌價因而率先起革命，六年內由十萬元狂升至一百九十萬元，升幅足足十九倍，跑贏金、股、樓，以及的士、小巴等所有傳統投資工具，大公司早入市帳面即暴漲，個體戶車主亦忽然成為百萬富翁。

幾十年前買旅遊巴來接送學生，當年只要向政府申請營業牌照便行，估不到現在臨近退休，手持的旅遊巴牌竟然在市場上愈炒愈高。我打算當牌價升穿二百萬元，才會出售套現。」一名校巴老司機兼車主，對忽然躍升百萬富翁甚為雀躍。

旅遊巴有價有市，源於政府○四年時見旅遊巴牌突破七千個，認為市場已飽和，並為減少交通擠塞，決定凍結發出俗稱旅遊巴牌的「非專利巴士客運營業證」，令市場即時出現如的士牌般的二手轉讓活動，不過最初一年的轉讓價只是十萬元。

據旅遊巴二手市場資料顯示，牌價由○五至○九年，四年內由十萬元升至六十萬元，即使金融海嘯期間亦只升不跌；到一○年更忽然三級跳，暴升至一百三十萬元；至一一年再飆升六十萬元，轉讓價創新高至一百九十萬元，即政府停止發牌至今，六年間足足升值十九倍。

旅巴牌被炒起，主要因本地各大旅遊及客運業財團入市狂掃。

旅遊巴龍頭大行、上市公司冠忠集團（306），旗下非專利車隊數目多年來一直維持八百多部，但該公司去年開始有大動作，在市場積極收購旅遊巴，去年四月份，冠忠以三億三千萬元高價，收購專營跨境巴士業務的中港通最受注目，收購成功令冠忠一次過增加八十二個旅遊巴牌，令旅巴車隊擴大至逾千部。

集團董事長黃良柏說：「擴充車隊是按公司在旅遊業務發展方面的需要。」據冠忠的年報顯示，「旅遊」及「跨境服務」確是該公司主力業務，一○年的收入佔整體旅巴生意六成半，高達六億九千萬元。

冠忠車隊突破千部

另外，有「小巴大王」之稱的馬亞木集團，去年初亦密密掃貨，成功收購持有七十個旅遊巴牌的老牌車行「雅高」，使集團旅巴數目增至一百二十部。馬亞木集團老闆馬僑生說：「百多萬元一個牌不算貴，因市場確有這個需求，尤其是旅遊業這麼暢旺，旅遊巴一定有生意。」業內人士表示，馬亞木集團「食正」旅巴牌價飆升，保守估計每個升六十萬元，帳面起碼大賺逾四千萬元。

「投資者若在一○年至去年初以一百三十萬元入市，一年升幅已達四成六，絕對好賺過買樓、買股票、或投資的士及小巴牌等。行內甚至有大好友預計，旅巴牌仍有排升，尤其港珠澳大橋一六年開通後，牌價最少值二百八十萬元。」業內人士續說：「旅遊巴牌用來做遊客觀光及跨境客運服務，相比承接邨巴、校巴或廠車服務更好賺，加上本港旅遊業及跨境客運的市場愈來愈大，吸引業界紛紛擴大車隊搶生生意。但市場只有七千零七十一個牌，業界要拓展業務，第一步就是鬥搶牌。」據悉，除了本地公司外，澳門也有不止一個財團對香港的旅遊巴牌虎視眈眈，「他們主要找中介公司研究，希望兩、三年內，吸納到一定數量的旅遊巴牌組成車隊，將來港珠澳大橋一旦開通，可以直接帶賭客到賭廳耍樂。」業內人士透露。

濠江財團越洋鬥搶

澳門財團勞師動眾越洋組車隊，原因是澳門的二千一百架旅遊巴早已不敷應用，「旅行社或賭場發財車都不夠用，若日後要為港珠澳大橋開辦直通車，調撥車隊應該會有難度，而最快的解決辦法，就是在香港組車隊。」在各大財團新一輪狂掃下，全港旅遊巴牌開始「歸邊」，業內人士透露：「冠忠擁逾千個牌、陽光有近四百個、馬亞木集團也持有一百二十個，再加上永東、中旅社等大公司，以及一些中型車行亦各持最少一百、二百個牌，合共佔了市場半數的旅巴牌，餘下三千多個，主要由個體戶及小公司分散持有。」公共巴士同業聯會執行委員郭思源說，目前私人市場大約只有三十、四十個牌公開出讓，「持牌的車主叫價非常進取，買賣雙方不時出現拉鋸，但相信短期內仍會被掃購一空。」

半數旅巴已「歸邊」

郭續稱：「基於香港學童人數不斷下跌，對校車服務需求大減，故校巴即成為最大的收購目標，尤其是不少校巴老司機都是車主，他們已屆退休之齡，部分車行會主動找他們斟生意，車主眼見手持的牌照升近二百萬元，很多都會選擇轉售套現。」大集團全力搶攻，財力稍遜的小車行也動腦筋集資搶牌。金恩巴士車行今年開始將投資及管理的士模式搬到旅遊巴經營，集合單頭車主合併管理，將散客包裝成車隊出租。

車行負責人陳東陽透露，與出租的士不同，旅遊巴不能在街頭兜客，需與既定學校、屋苑或企業簽訂租用協議，才能確保收入。他表示推出旅巴牌管理服務一年，已覓得五十名投資者買車加盟，現車隊約有六十架旅遊巴，已投入市場為大企業提供穿梭巴士服務。

集合散戶組織車隊

陳東陽強調小車行壯大車隊，投標時才有力與大集團競爭，「長遠目標是集腋成裘，計劃四年內將車隊擴大到有近二百架車，就有能力爭取回報率更可觀的旅遊或跨境服務合約。」自從○五年港珠澳大橋走線落實，加上港人每年平均有七百萬人次往澳門，令業界憧憬這條大橋將會變成旅遊巴業的新財路，直接刺激牌價升勢，「現時往返澳門主要靠水路，且最少要一個小時航程，大橋落成後多了走陸路的選擇，且往澳門的車程估計只需二十分鐘，肯定會吸引更多人改搭車前往。」根據港府預測，港珠澳大橋落成後日均車流量介乎九千至一萬四千架次，業界人士保守估計，當中約百分之五屬旅遊車或跨境車，代表市場需要調動五百部車應付大橋通車後的客運需求，故現時行內都議論紛紛，到處打聽日後爭取參與跨境服務的「入場」條件。

業內人士透露：「雖然距離政府公開招標港珠澳大橋跨境服務的時間還很遠，但不少集團已率先做市場調查及向同行摸底，現時業內便流傳，他日行走旺角來往澳門的直通專線，如要二十四小時運作的話，經營者最少要有一百六十部車，才有能力入標競投，當中又以擁有中港牌的公司較有優勢。」旅遊巴的確不愁無客，內地團持續湧港，加上多個過境口岸如西部通道開通，業界指近年旅遊巴牌需求有增無減，不少投資者早已入市，以穩收車租，同時可以趁牌價上升短炒圖利。

一名熱衷炒細價樓及的士牌的資深投資者，最近也開始調度資金入市，並按去年不同車種的投資利潤分析，認為的士牌價連車價要五百萬元，月租收入只有一萬八千元，每年回報率僅四厘；投資小巴月租三萬三千元，回報率五厘，但其牌價加車價，卻高達七百五十萬元，入市門檻甚高。

港珠澳橋刺激升勢

若然買旅遊巴加上其營運牌照，資金只需二百五十萬元，月租收入近一萬六千元，回報率高達七厘，若有能力多付首期，更分分鐘不需供車，「反正樓市淡靜後市難估，倒不如投資旅遊巴牌，相對升值潛力高，兼大跌的風險較低，還有機會短炒圖利，對我來說是理想的新投資門路。」旅遊巴牌僧多粥少，確實炒得起，但運輸署發言人表示，「一直有留意旅遊巴牌的市場情況，認為現時供應足夠應付需求，二手非專利巴士的價格應由市場機制自行調節。」發言人續稱，正研究港珠澳大橋的交通配套，有需要時會調節。

旅巴司機唔易請

雖然香港旅遊業前景大好，連帶旅遊巴司機薪酬不斷上升，由五年前月薪一萬四千元加至一萬八千元；但原來人工高也未必有人做，行內甚至出現人手流失問題。

業內人士認為，旅遊巴司機要開朝八晚十一，每天做足十五小時，最少跑六個景點，每到一站卻常因找不到泊位，在落客後又要繼續兜圈，想稍事休息也難，工作壓力絕對不小，「所以很多司機寧願搵少三、兩千元，轉駕地盤工程車，只需返朝八晚四，工作輕鬆得多外，還有時間陪家人。」由於旅遊巴司機短缺，車主即使發現司機常被抄牌或碰花車身，亦只好警告了事，不敢貿然炒人外，在旅遊旺季，他們更要親自出馬駕車，才能應付所需。

為解決人手不足，業界曾考慮聘用有駕駛旅遊巴經驗的新來港人士，可是他們必須居港滿七年，才可申請商用車輛駕駛執照，即使業界向運輸署提出，要求放寬規定至三年，亦不獲該署作出回應，令問題在短期內仍難解決。

粵澳旅遊巴 接賭團升身價澳門賭場競爭愈來愈大，近年不少賭廳更興起組織包接送、包食宿的a「零團費旅遊」，把賭客直接由大陸送到賭廳博彩，玩完再由跨境專車送回內地。

這些另類賭團一出，即大受歡迎，加上賭廳向旅行社支付每位八百至一千元不等的可觀「人頭費」，吸引不少旅行社紛紛加入經營，結果令行走粵澳的跨境旅遊巴需求大增。

但基於在內地申請跨境車牌的門檻甚高，最少要有三百二十萬元投資才可申領一個牌，促使已出牌的跨境車身價大升，黑市價由○九年的十二萬元，暴升至三十萬元，即使按月租來使用，價錢亦由二千元飆升七成至三千五百元。

炒牌必先評風險

樓市高企兼交投暗淡，不少具財力投資者紛紛另覓戰場，旅遊巴牌相對牌價處於高位的士牌及公共小巴牌，投資成本較低，每月租金回報又高，即時成為新興投資門路。

但任何投資都可升可跌，恒生管理學院商學院院長蘇偉文提醒投資者，入市前要先行考慮未來的不明朗因素，「最直接的打擊，是政府隨時可以重新發牌，使市場出現供過於求，到其時牌價一定會下滑。」對於港珠澳大橋令旅遊巴牌價愈升愈高，蘇偉文指現時只是炒概念，「大橋落成後是否只由非專利旅遊巴營運，還是會有專利巴士加入競爭？加上大橋收費未定，如果太昂貴可能影響汽車流量等，這些均屬未知之數，投資必須評估自己能承受的風險，才作決定。」撰文：郝君兒︱協力：郭兆東︱攝影：鄧振權

設計：陳承峰

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30 : VA(33206)@2013-02-24 12:46:11

咁單計d牌都二十億喎

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31 : qt(2571)@2013-02-24 12:57:51

真估唔到旅遊巴牌都係限量.  

其實政府打擊炒樓炒鋪炒車位上應該打埋的士, 小巴, 旅遊巴牌?

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32 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:34:08

(27-may-2011 HKET)

胡兆英：倘今日放售 明即轉手  

　　旅遊巴牌成為熱炒商品，本身經營旅行社的旅遊業議會主席胡兆英笑說，公司擁有十多個旅遊巴牌，相信若今天願意出售、明天便會有人拿錢來買，但現時不打算割愛，因旅行社有營運需要。

炒家開價每個180萬 冀掃20個

　　胡估計，旅遊巴牌的牌價有升無跌，縱使現時不賣亦「無蝕底」。

　　有不願透露身份的校巴經營者說，最近有炒家開價每個牌180萬元，希望1次過購入其擁有的約20個旅巴牌，但他目前沒打算出售，因看好後市，相信牌照仍有升值空間。

　　胡兆英說，政府將旅遊巴牌凍結在約7,000個水平，數量較的士牌還少，由於旅遊業正不斷發展，旅遊巴及過境巴士的需求，只會有增無減。

　　旅遊巴牌買賣除有價有市外，租金收入亦不俗，胡兆英指，每日租8小時須約1,500元，但不少旅行團每日要用車10至12小時。他又說，8小時以外每小時租金約150元，故每輛車每日的租金收入，動輒逾2,000元，即每月租金收入約6萬元，收入較的士及小巴更佳。胡表示勤力的旅巴司機，每月收入可達約2萬元。

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33 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:35:35

((27-may-2011 HKET)
冀減擠塞 卻變炒賣工具

為何運輸署由05年至今，再無額外增加非專營巴士營業證？箇中原因是要減少本港交通擠塞情況，但這卻變相令旅遊巴成為炒賣工具。

可提供8類服務

　　其實，非專營巴士的營業證可提供8類服務，近年本港學童數目減少，令校巴需求下跌，不少炒家向校巴打主意。

　　運輸署表示，有關非專營公共巴士服務，因應交諮會在04年中完成的《檢討規管非專營巴士營運工作小組報告》內的建議，由05年4月起，審批新申請時須確保有真正服務需求，才可批准營辦服務。

　　該署又指出，會密切留意營業證的使用及二手市場情況，根據觀察及資料顯示，目前非專營巴士的數目及供應仍然足夠，可應付需求。

　　事實上，本港現時的非專營公共巴士，可提供8種服務，包括遊覽、酒店、學生、僱員、國際乘客、居民、複式類型交通及合約式出租等。

　　有行內人士指出，旅遊業興旺令旅遊巴需求很大，但近年本港生育率偏低，令學童人數減少，不少炒家或用家紛紛向經營校巴的人士出價，希望他們出讓營業證，在有價有市情況下，不少人亦樂意出售營業證，趁機「賺番一筆」。

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34 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:36:55

(27-may-2011 HKET)
http://www.hkcna.hk/content/2011/0527/100569.shtml

旅巴牌炒至190萬 5年貴10倍　旅業需求殷 惟6年未增發新牌  

　　通脹狂飈，投資增值成為市民抗衡法門。繼股票、物業、的士牌及小巴牌後，港人近期興起熱炒旅遊巴營業證（俗稱旅遊巴牌），皆因本港旅遊業蓬勃，對旅巴需求急升。

　　加上，港府由05年至今再無增發新牌，令每張營業證由06年的10多萬元，推高至現時約190萬元，5年內升值逾10倍。而旅巴每年收租回報率約12厘，遠勝的士及小巴的4至5厘，且業界更估計牌價的升浪仍會持續。

　　除旅巴外，校巴及保母車均屬非專營巴士，近年本港學童數量減少，令校巴需求下降，故不少旅巴牌炒家亦向這類經營者開價要求讓牌（另見文）。炒賣旅巴牌，其實是買賣其非專營巴士的「客運營業證許可證」，按運輸署規定，不能單獨買賣該許可證，雙方須首先領有發給公司的非專營巴士客運營業證（等同牌照）。

市面僅7千牌 不能私下轉讓

　　近年港府大力發展旅遊業，訪港旅客不斷增加；加上本港近年興起點對點的消費文化，不少商場為吸引本港客及旅客光顧，紛紛開設穿梭巴士服務，令旅巴需求大增。

　　現時本港有多少個旅巴牌？運輸署表示，截至去年底共有7,065部持有有效客運營業證的非專營公共巴士，而自05年4月以來已沒額外增發新的許可證，現時有效的營運證的量與05年相若。

　　按運輸署規定，買賣營業證須一換一，並且不能私下轉讓，須有人願意讓出營業證，並要連同一部非專營巴士向運輸署申請轉讓。

　　本身經營旅行社的旅遊業議會主席胡兆英指出，06年時每張營業證的牌價為10多萬元，07年已升至約40萬元，自此牌價走勢有升無跌，09年底增至60多萬元。他又指，過去約年半旅巴牌不斷被熱炒，去年底急升至約120萬元，近日更炒高至約190萬元，短短5年升值逾10倍。

出租回報率12厘 勝的士

　　至於回報率如何？市區的士牌價，近日約480萬元、小巴約745萬元，車主每月租金收入，分別為約1.9萬及2.5萬元，以市價計算每年租金回報率介乎4厘至近5厘（見表）。

　　旅遊巴現時牌價約190萬元，車主每月可收約2萬元租金，回報率約12厘；換言之，炒賣一個市區的士牌之成本，需要約500萬元，但用500萬元炒兩個旅遊巴牌，回報率較投資的士、小巴等，甚至物業亦更理想。

　　綜合業界指出，旅遊業興旺下，預料旅巴牌的牌價仍有上升空間，炒家亦會設法不讓牌價下滑

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35 : GS(14)@2013-03-04 22:16:09

他d牌唔賣都唔值錢

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36 : 寧采臣(25759)@2013-03-11 20:56:47


http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130311/18191482

東薈城成功「翻身」，除了靠「特賣場」形式經營及鄰近機場等成功因素外，東薈城亦設有近年不少商場的「吸客撒手鐧」─來往皇崗口岸的跨境巴士，成功吸納經陸路來港、消費力較弱的內地自由行旅客。
東薈城往返皇崗的巴士，每程收費80元，每小時一班，由每日早上7時至晚上10時，合共16班車。記者於候車處觀察，即使在下午時份仍有旅客乘搭該巴士，人數約十多人，全部人落車後皆步入商場。
高緯環球商舖部高級董事胡詠詩認為，商場提供接駁巴士等交通工具，有助提高商場人流，「包旅行團購物嘅場仲會多啲人嚟」。
信置：消費滿額送車票

記者查詢新界地區各大型商場，如信置（083）的屯門市廣場及華懋荃灣如心廣場亦有跨境巴士往返深圳灣口岸。信置主管商場業務的總經理陳欽玲指跨境巴士能成功吸客，商場亦有藉跨境巴士作推廣。她說：「持通行證內地客只要消費滿1,000元即可獲贈免費車票一張，o依家每個月平均送出兩萬張車票。」

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37 : wilsonchui(9055)@2013-03-11 21:22:15

35樓提及

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他d牌唔賣都唔值錢

有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司

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38 : GS(14)@2013-03-11 22:56:50

37樓提及

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35樓提及

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他d牌唔賣都唔值錢

有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司

高鐵呢樣野可能取代到他們市場?

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39 : wilsonchui(9055)@2013-03-11 23:30:37

38樓提及

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37樓提及

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35樓提及

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他d牌唔賣都唔值錢

有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司

高鐵呢樣野可能取代到他們市場?

可能會,所以我對佢個投資價值唔係長線睇好業務,因為太多competition,只不過短期錯價

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40 : GS(14)@2013-03-11 23:40:18

如果真是賣晒d牌才會顯出價值

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41 : greatsoup38(830)@2013-04-27 14:43:51

http://the-sun.on.cc/cnt/news/20130318/00407_042.html
【記者何昀諺報道】政府再推「辣招」壓抑樓市、商舖炒風，資金充斥市場無處可去，改為炒賣的士、小巴牌，炒風近日更蔓延至旅遊巴！有旅遊巴業界人士指，旅巴牌連車價近月突飆升至約三百二十萬元，較去年初約二百萬升幅高達五成！業界人士指內地來港旅客日增，加上港珠澳大橋將於二○一六年通車，各界看好旅遊巴業務，料旅遊巴牌價連車價未來會再升，甚至直逼的士牌價炒至約六百萬、七百萬！

學童車協會主席梁剛表示，過去一周有旅遊巴包牌價及車價以三百二十萬、三百三十萬元成交，較去年同期約二百萬元飆升至少五成，「內地團、自由行咁旺，做接載旅客生意一定有得做。」
料炒價可直逼的士

他又指，市場上開始有少量「巴士車行」出現，作為中介人替投資者尋找放售旅遊巴並安排出租事宜，向投資者保證六厘回報，「好過放銀行無利息啦、炒股票又有風險！」他不排除旅遊巴炒價可直逼的士，「的士牌一部要七百萬，一部的士可以買兩部旅遊巴啦，證明旅遊巴價仲有上升空間，六百萬、七百萬都唔出奇。」

好報第2冊
http://the-sun.on.cc/cnt/good_news/20130426/index.html

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42 : wilsonchui(9055)@2013-05-13 09:41:52

iMoney 港商吸客新招 自由行未落車先訂貨

http://www.sendspace.com/file/7yycwh

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43 : 寧采臣(25759)@2013-05-13 10:17:53

42樓提及

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iMoney 港商吸客新招 自由行未落車先訂貨

http://www.sendspace.com/file/7yycwh

以前我出差大陸係用寶安機場, 等我又分享下

- 供應商好似都係D大集團, 相信位小姐margin應該好薄; 中港通搵下你做試水先, 成功既就搶番來做, 肥水不流別人田
- 無entry barrier可言
- 目測係旅遊淡季個passenger mix好唔穩定, 更多的是經深飛的索女購物二三人組, 或者係中港兩地工作港人, 全年有肉食可能得三四個月

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44 : wilsonchui(9055)@2013-06-07 16:24:58

http://www.skypost.hk/%E6%B8%AF% ... D%80%E8%90%BD/94865

SkyPost
中小學 校巴飯盒無着落
物色服務困難 部分「零入標」
15/05/2013
  
每年四、五月，均是中小學招標校巴及飯盒供應商的高峰期，有學校指，近年物色校巴服務困難，有學校出現「零入標」，亦有為留住校巴的合約，寧改上學時間遷就。另外，因通脹及最低工資上調，新學年的飯盒料加價5％至10％。
自2005年政府限發非專營巴士牌照後，牌價由數年前不足百萬炒至現時約300萬元。行內人指，部分經營者寧要錢不要牌，加上適齡學童減少，有旅遊巴公司陸續退出校巴服務。
保良局朱正賢小學早前招標下學年的校巴服務，聯絡30多間公司，僅一間入標，校長陳卓蓮指現有兩架校巴及一架保母車接載沙田及馬鞍山逾百學生，但負責沙田綫公司將轉做旅巴生意。

牌照見罕 寧轉做旅巴生意

陳說：「餘下的保母車公司即使肯出多一架車，也欠40多個位，惟有先照顧低年級學生。」她指平日有戶外活動，校巴公司多數拒絕接載，校方惟有多付兩、三倍價錢聘用其他旅遊巴，車費最終轉嫁在學生身上。
去年曾出現校巴「零入標」的九龍城浸信會禧年（恩平）小學，學校主任何偉才指，學校原本想跟合作開的校巴公司續約三年，但對方只肯續約一年。
因校巴公司要接載其他學校的學生，該校學生一般7時30分便送到學校。為此校方上學時間也由8時20分改為8時5分。何又指有校巴要求按車或按鐘計算，收費大增，「若按新法計算，收費可能要由500加至近1,000元。」另學校午膳招標亦見困難。該校主任葉應華指，今年入標的供應商較往年少兩成半，收費亦升5％至10％，故校方決定把合約延長至兩年。
每日訂約60飯盒的天主教鳴遠中學，校方負責人李小姐亦指，曾發信邀請七間公司入標，最終僅得兩間回覆。

業界：加價難抵成本漲

勁力旅運東主謝國恩指，新學年校巴料加價一成，「過去數年不少行家賣牌或轉做旅遊巴，每年都聽聞有兩、三間話不做校巴。」
基於人工及燃油成本增近三成，保險費用亦上升四、五成，捷迅旅運董事郭思源指，校巴收費加一成也難抵成本上漲，新學年也會減少兩架車做校巴。
餐膳供應商聯會副主席陳沛明指，受人民幣匯率影響，食材升逾15％，加上最低工資及勞保等，整體成本升近兩成，去年底已有數間小型供應商結業。
記者：翟秀娟

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45 : greatsoup38(830)@2013-06-21 01:05:59

買8架有牌的雙層巴，出2,800萬

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46 : wilsonchui(9055)@2013-06-21 09:25:00

45樓提及

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買8架有牌的雙層巴，出2,800萬

繼續掃牌!!! 同鄭家買

$28M 買8個牌,imply 306 management 認為1個牌值350萬

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47 : GS(14)@2013-06-22 11:32:58

46樓提及

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45樓提及

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買8架有牌的雙層巴，出2,800萬

繼續掃牌!!! 同鄭家買

$28M 買8個牌,imply 306 management 認為1個牌值350萬

架車應該值少少錢，牌可能在330萬至340萬之間

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48 : wilsonchui(9055)@2013-06-28 23:19:52

業績已出,可惜輸係大陸業務度

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49 : GS(14)@2013-06-29 12:33:45

48樓提及

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業績已出,可惜輸係大陸業務度

盈利增1倍，至6,700萬，聯營好差，重債

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50 : wilsonchui(9055)@2013-06-29 14:33:04

Debt burden is still present but lighter. Dividend distribution recover. China main loss due to one off labor compensation but this might imply the wage pressure and not good situation in China investment

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51 : qt(2571)@2013-06-29 16:08:33

50樓提及

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Debt burden is still present but lighter. Dividend distribution recover. China main loss due to one off labor compensation but this might imply the wage pressure and not good situation in China investment

NWFB might have the same situation too.

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52 : wilsonchui(9055)@2013-07-05 09:20:20

想請教下qt bro, 點解會用新創建做類比呢?雖然659有ownership of 306,但兩者性質唔同,所以唔係好明白,因為我無follow 開659

新創建算conglomerate, 粗略scan過下年報,建築及交通佔FY12 Total Revenue 39%, Operating Profit 8% 未係集團最大segment

而建築同交通個別業績無再拆開黎report, 根據佢個網(http://www.nws.com.hk/html/tchi/business/contracting.aspx),

有5間建築公司under佢,但交通既得3間,分別係城巴新巴同渡輪,都係做番香港,無涉足大陸交通...所以單睇交通分部同冠忠都唔同

check 埋聯營公司亦唔見有做國內交通既unit

所以想請問下會唔會係我睇漏野呢?虛心求教

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53 : 寧采臣(25759)@2013-07-05 11:24:38

suggest to have a look at 62 as it has also covered prc's intra-city bus services

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54 : have707(25178)@2013-07-05 13:59:01

內地巴士根本唔易賺，你睇新巴一早都withdraw左廣州新巴同昆明新巴就知.......

香港專利就......其實真係得37同38賺，冇記錯未有爛車前就23都賺。
所以點解政府比B2/B2P，應該係因為嘈過唔比深圳灣過境線就要索性結業.......
所以先「太公分豬肉」之嘛~

冇計啦，香城公交都係好大程度在gain and loss之間掙紮.........
如果日後東涌線延線真係去到東涌西，都唔知嶼記唔算......


始終老冠都係租車一哥.........

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55 : wilsonchui(9055)@2013-07-05 14:20:12

hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線，投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士

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56 : qt(2571)@2013-07-05 18:28:22

54樓提及

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內地巴士根本唔易賺，你睇新巴一早都withdraw左廣州新巴同昆明新巴就知.......

香港專利就......其實真係得37同38賺，冇記錯未有爛車前就23都賺。
所以點解政府比B2/B2P，應該係因為嘈過唔比深圳灣過境線就要索性結業.......
所以先「太公分豬肉」之嘛~

冇計啦，香城公交都係好大程度在gain and loss之間掙紮.........
如果日後東涌線延線真係去到東涌西，都唔知嶼記唔算......


始終老冠都係租車一哥.........

乜NWFB withdraw 左大陸巴士業務，資料唔upate添囧囧囧

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57 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:45:01

52樓提及

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想請教下qt bro, 點解會用新創建做類比呢?雖然659有ownership of 306,但兩者性質唔同,所以唔係好明白,因為我無follow 開659

新創建算conglomerate, 粗略scan過下年報,建築及交通佔FY12 Total Revenue 39%, Operating Profit 8% 未係集團最大segment

而建築同交通個別業績無再拆開黎report, 根據佢個網(http://www.nws.com.hk/html/tchi/business/contracting.aspx),

有5間建築公司under佢,但交通既得3間,分別係城巴新巴同渡輪,都係做番香港,無涉足大陸交通...所以單睇交通分部同冠忠都唔同

check 埋聯營公司亦唔見有做國內交通既unit

所以想請問下會唔會係我睇漏野呢?虛心求教

新巴同城巴他得一半，船真是無肉食的，306是他hold的

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58 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:46:38

55樓提及

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hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線，投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士

國內真是發展不是好好...

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59 : 寧采臣(25759)@2013-07-06 11:01:37

之前睇內地新聞, 北京的士係十幾年第一次加起標價, 仲要加條毛, 所以收費係比行政手段人為壓低

我反而想知內地公交加價係咪要開聽證會

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60 : greatsoup38(830)@2013-07-06 11:02:49

59樓提及

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之前睇內地新聞, 北京的士係十幾年第一次加起標價, 仲要加條毛, 所以收費係比行政手段人為壓低

我反而想知內地公交加價係咪要開聽證會

有法例講要開，但是參加者的控制是點就...

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61 : 鎌首(32179)@2013-07-08 16:34:40

55樓提及

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hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線，投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士

有冇SOURCE, 好似幾有參考性

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62 : greatsoup38(830)@2013-07-10 00:53:29

http://www.am730.com.hk/article.php?article=162308&d=2096

【am730訊】國泰航空一直安排巴士接送往返香港國際機場上班的員工，而員工亦需要付一定車資。近日承接有關服務的冠忠巴士卻大幅調整車資，每程車資增加2元至6元，平均加幅高達20%，更縮減將軍澳及深井等地區的路線服務。工會估計，受影響員工接近一萬人，包括國泰航空有限公司、香港機場地勤服務有限公司及國泰航空飲食服務(香港)有限公司等。


工聯會民航系統工會、香港民用航空事業職工總會、香港機場地勤服務職工會及香港機場餐飲業僱員工會近日收到工友投訴，不滿冠忠巴士大幅加價7%至22%。
工會指，有居於深井的工友，以往返通宵更時乘搭冠忠巴士往返機場，但現時已停辦，工友需要提早1小時出門，乘坐每程收費20元的小巴到荃灣，再轉車到機場上班；有底薪只有七千多元的工友，今年只加薪2%，認為巴士加價變相減薪。
工會續稱，為吸引更多人到機場工作，業界正與政府商討如何減輕機場員工的交通費開支，但國泰與冠忠巴士卻反其道而行。民航工會副秘書長葉偉明表示，準備發起大規模簽名運動，要求冠忠巴士擱置加價，國泰亦應發放交通津貼，並已去信國泰要求商議加價事宜，稍後再決定下一步行動。

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63 : greatsoup38(830)@2013-07-10 00:56:07

http://www.am730.com.hk/article.php?article=162308&d=2096

【am730訊】國泰航空一直安排巴士接送往返香港國際機場上班的員工，而員工亦需要付一定車資。近日承接有關服務的冠忠巴士卻大幅調整車資，每程車資增加2元至6元，平均加幅高達20%，更縮減將軍澳及深井等地區的路線服務。工會估計，受影響員工接近一萬人，包括國泰航空有限公司、香港機場地勤服務有限公司及國泰航空飲食服務(香港)有限公司等。


工聯會民航系統工會、香港民用航空事業職工總會、香港機場地勤服務職工會及香港機場餐飲業僱員工會近日收到工友投訴，不滿冠忠巴士大幅加價7%至22%。
工會指，有居於深井的工友，以往返通宵更時乘搭冠忠巴士往返機場，但現時已停辦，工友需要提早1小時出門，乘坐每程收費20元的小巴到荃灣，再轉車到機場上班；有底薪只有七千多元的工友，今年只加薪2%，認為巴士加價變相減薪。
工會續稱，為吸引更多人到機場工作，業界正與政府商討如何減輕機場員工的交通費開支，但國泰與冠忠巴士卻反其道而行。民航工會副秘書長葉偉明表示，準備發起大規模簽名運動，要求冠忠巴士擱置加價，國泰亦應發放交通津貼，並已去信國泰要求商議加價事宜，稍後再決定下一步行動。

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64 : wilsonchui(9055)@2013-08-21 15:21:01

http://www.bus-psl.com/index.php?route=license_plate/year

http://www.bus-psl.com/index.php?route=license_plate/month

牌價走勢

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65 : wilsonchui(9055)@2013-08-21 15:29:52

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum-46-1.html

呢個網D巴膠都幾pro下

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66 : greatsoup38(830)@2013-08-21 22:00:04

他們好似我地差唔多之嘛，一樣是din low

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67 : wilsonchui(9055)@2013-08-27 09:45:07

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130827/18396158

(27-Aug-2013 AppleDaily)

商場增巴士　吸內地客南下

【運至上水】
趁文錦渡囗岸旅檢區域重開，於新界北區設有商場消費重鎮的新地，隨即夥巴士公司狂增班次輸送內地客。

增文錦渡快線服務
新地旗下上水廣場與永東直巴合作，增加文錦渡快線服務，由過往每日6班，增加至80班，服務時間上午7時至下午10時，每8分鐘一班車，單程22元，來回40元，預計往來上水廣場及文錦渡的車程約8分鐘。同時文錦渡內地邊境開設免費巴士，往來文錦渡與深圳國貿站，車程約5分鐘。有內地客戚小姐表示，今日由文錦渡過境，用了十多分鐘，而落馬洲口岸就要半小時。

新鴻基地產租務部總經理鍾秀蓮指，上水廣場平日平均人流約13萬人次，假日約15萬人次，去年下半年營業額12.47億元。預期文錦渡口岸重開後能吸引更多旅客，料上水廣場下半年吸引3,700萬人次，較去年同期升26%，營業額16億元，較同期升28%。

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68 : greatsoup38(830)@2013-09-26 23:31:49

賣重慶業務

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69 : wilsonchui(9055)@2013-09-27 09:33:46

68樓提及

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賣重慶業務

正呀喂!

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70 : greatsoup38(830)@2013-09-28 12:24:28

69樓提及

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68樓提及

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賣重慶業務

正呀喂!

點解

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71 : Clark0713(1453)@2013-11-30 00:32:46

截至二零一三年九月三十日止六個月 中期業績

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72 : greatsoup38(830)@2013-11-30 18:42:08

盈利降5%，至3,800萬，重債

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73 : greatsoup38(830)@2014-04-03 00:42:17

306

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74 : 自動波人(1313)@2014-04-06 21:51:56

似乎賣了?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 4&src=MAIN&lang=ZH&

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75 : 200(9285)@2014-04-07 12:22:37

似製殼，連77進智公交也炒上了‧

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76 : greatsoup38(830)@2014-04-08 01:45:56

2.3

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77 : GS(14)@2014-04-08 09:46:48

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140408/news/ea_eab2.htm

【明報專訊】冠忠巴士(0306)昨日宣布，獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全購，向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建(0659)旗下First Action合共收購約2.53億股，涉資約5.83億元，即每股2.3元，較停牌前收市價每股2元溢價15%。


新創建自1999年經旗下First Action收購冠忠巴士20%股權，現時在冠忠持股28.88%，透過今次黃良柏的收購，新創建將出售所有持股，並套現2.8億元。這亦是繼新創建母公司新世界(0017)上月提出以186億元私有化新世界中國(0917)後，另一項資產調動。

冠忠昨日復牌後，股價一度抽升60%至高位3.2元，隨後股價回落，收報2.35元，升幅收窄至17.5%。

冠忠擬維持上市地位，黃良柏2名胞兄黃松柏及黃榮柏將辭任執行董事，退出公司，並委任黃良柏兒子黃焯安及盧文波為執行董事。

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78 : 200(9285)@2014-04-08 21:49:51

greatsoup在77樓提及

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http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140408/news/ea_eab2.htm

【明報專訊】冠忠巴士(0306)昨日宣布，獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全購，向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建(0659)旗下First Action合共收購約2.53億股，涉資約5.83億元，即每股2.3元，較停牌前收市價每股2元溢價15%。


新創建自1999年經旗下First Action收購冠忠巴士20%股權，現時在冠忠持股28.88%，透過今次黃良柏的收購，新創建將出售所有持股，並套現2.8億元。這亦是繼新創建母公司新世界(0017)上月提出以186億元私有化新世界中國(0917)後，另一項資產調動。

冠忠昨日復牌後，股價一度抽升60%至高位3.2元，隨後股價回落，收報2.35元，升幅收窄至17.5%。

冠忠擬維持上市地位，黃良柏2名胞兄黃松柏及黃榮柏將辭任執行董事，退出公司，並委任黃良柏兒子黃焯安及盧文波為執行董事。

黃良柏兒子黃焯安(太子上位，呀叔退位)

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79 : Clark0713(1453)@2014-05-22 18:17:05

聯合公告(1)法國巴黎證券（亞洲）有限公司代表基信有限公司提出強制性無條件現金要約以收購冠忠巴士集團有限公司之全部已發行股份及購股權（不包括基信有限公司及除外一致行動人士已擁有或同意將予收購者）之結果；(2)公眾持股量不足；及(3)董事會組成之變動

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80 : GS(14)@2014-06-17 01:57:52

好貴

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81 : Clark0713(1453)@2014-06-21 11:23:57

正面盈利預告

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82 : GS(14)@2014-06-22 13:49:42

306

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83 : Clark0713(1453)@2014-06-30 22:49:42

截至二零一四年三月三十一日止年度 末期業績

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84 : GS(14)@2014-07-01 15:14:08

盈利增757%，至6,000萬，重債

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85 : Clark0713(1453)@2014-07-19 13:04:23

公告 - (1)控股股東配售現有股份(2)恢復公眾持股量

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86 : SYSTEM(-101)@2014-10-05 14:50:23

greatsoup所發的貼子已被greatsoup38(管理組:1) 刪除了。(原因:廣告) 存檔ID:250

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87 : GS(14)@2014-11-30 01:22:37

盈利增6成，至6,200萬，重債，有特別息

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88 : greatsoup38(830)@2015-03-06 02:14:48

特別股息80仙

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89 : GS(14)@2015-03-20 00:12:44

唔賣一樣賣第二樣

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90 : GS(14)@2015-05-02 00:55:49

盈喜

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91 : qt(2571)@2015-05-02 07:47:21

greatsoup在88樓提及

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唔賣一樣賣第二樣

咁急賣嘢.

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92 : greatsoup38(830)@2015-05-03 15:31:30

撲水派息

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93 : GS(14)@2015-07-02 02:08:38

退錢，賣給原大股東

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94 : GS(14)@2015-07-02 02:57:05

盈利增120%，至2.8億，重債

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95 : GS(14)@2015-10-25 13:48:53

盈喜

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96 : qt(2571)@2015-10-25 14:40:23

估到, 冇貨?

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97 : GS(14)@2015-10-25 15:03:29

我無，我想買77，再想想先

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98 : greatsoup38(830)@2015-12-06 01:48:45

盈利增75%，至1.11億，重債，又暴派30仙

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99 : qt(2571)@2015-12-06 11:10:18

重債派高息即點?

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100 : greatsoup38(830)@2015-12-06 19:51:43

他賣左廣東那邊有錢番

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101 : greatsoup38(830)@2016-05-01 01:47:34

571和1125 同 306搞巴士

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102 : greatsoup38(830)@2016-07-01 13:38:15

維持賺2.4億，重債

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103 : GS(14)@2016-09-02 00:54:26

買同業

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104 : GS(14)@2016-12-02 15:25:34

盈利降20%，至8,800萬，重債

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105 : GS(14)@2017-06-02 14:31:18

正面盈利預告

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106 : GS(14)@2017-06-30 16:16:00

盈利降16%，至2億，輕債

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107 : GS(14)@2017-12-03 01:45:04

盈利降7成，至2,600萬，重債

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108 : GS(14)@2018-06-30 21:32:14

盈利降26%，至1.48億，重債

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109 : GS(14)@2018-11-19 00:36:37

冠忠巴士集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱為「本集團」）董事會（「董
事會」）謹此知會本公司股東及有意投資者，根據董事會對本集團截至二零一八年九
月三十日止六個月（「本期間」）未經審核綜合管理賬目之初步審閱（未經董事會審核
委員會審閱或確認），本集團預期本期間錄得之母公司擁有人應佔純利將不超過港
幣40,000,000元，較截至二零一七年九月三十日止六個月（「過往期間」）大幅下跌。
根據於緊接本公告刊發日期前本公司所得之資料，董事會認為該預期下跌乃主要由
於：(1)於過往期間，出售固定資產之收益格外顯著，約為港幣59,000,000元，而於
本期間並無再次產生有關巨額收益；(2)國際燃油價格飆升及勞動力供應市場緊張，分別導致本期間之燃油成本及前線員工工資上漲；及(3)於本期間產生有關展開港珠
澳大橋業務初步準備之巨額開支，包括因採購額外巴士而產生較大折舊支出、租用
跨境巴士配額、司機招聘及培訓以及宣傳開支所致。

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110 : 200(9285)@2018-11-20 20:20:04

https://www.facebook.com/manlung ... UyOTMwODI4MDc3OTQy/

老馬有火，個仔無撚用‧

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111 : GS(14)@2018-11-21 07:56:50

今日做佢

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112 : 太平天下(1234)@2018-11-21 09:51:13

比政府管死咗, 市民又無好service

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113 : GS(14)@2018-11-22 07:25:05

唉，其實做巴士好慘

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114 : GS(14)@2018-11-30 16:44:52

盈利降6成，至1,000萬，重債

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