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川籍人才回流 成都成創業新一極 | 軌道

在上海呆了近十年後，汪洋決定跳出熟悉的跨國公司工作模式，跳進創業浪潮。在最近兩年的創新創業熱潮中，北京、上海和深圳都是最活躍的區域，也是中國投資機構和創業公司最密集的城市。汪洋選擇了四川成都。

“感覺在外企不是長久的事情”，汪洋告訴我。邀請他加入公司的是他的老鄉、中學同學徐一丹，後者在創業公司通甲優博擔任CEO，汪洋則在這家公司擔任首席運營官。新公司設在了成都市的天府新區——2014年獲批成為國家級新區的天府新區重點發展高科技、高端服務業和高端制造業。

美國谷歌公司的谷歌眼鏡(Google Glass)剛推出時吸引了眾多科技領域的研究者關註，其中不乏跟進的創業公司。作為國防科技大學專攻計算機視覺的博士，徐一丹最初想在視覺技術領域創業，就是受到谷歌眼鏡的啟發，不過等到開始將創業項目落地的2015年，谷歌眼鏡已經走完了生命周期，但它開拓性的嘗試，為其他視覺領域的創業公司掃除了部分路障。

2月底成立滿兩年的通甲優博，目標是通過計算機視覺技術，將虛擬與現實鏈接，以提供新的服務模式。該公司的一款產品是為深圳零度智控公司旗下的DOBBY無人機提供智能視覺解決方案，後者在2017雞年春晚為《滿城煙花》伴舞。

 

公司現狀和預想發展方向“走的比較貼合”，汪洋說，這很大程度得益於通甲優博的技術積累——他的不少同事是畢業於國防科大的博士，有過實實在在的科研積累和重大項目歷練。徐一丹在國防科技大學師從於起峰院士，後者也將其院士工作站落在了通甲優博。

汪洋創業前的上一份工作是在德國軟件企業SAP。在通甲優博，在大型企業、科研機構擔任骨幹、有國外工作、管理經驗的“回流人才”不在少數。四川成都，已經成為北京、上海、深圳等一線城市以外吸引創業資金和創業者最重要的城市之一。

四川省股權與創業投資協會常務副秘書長吉勛告訴我，他能夠明顯的感受到高端人才回流成都創業、工作的趨勢。吉勛本人在返回四川之前，也曾在香港數碼港科技園有過創業經歷。

打造創業環境，也受到政府部門的重視，目前成都已經有天府軟件園、天府新谷等10個國家級孵化器。對於創業機構，好的融資環境不可或缺。據吉勛介紹，目前在中國證券投資基金業協會登記公示的四川境內股權投資基金管理公司超過350家，在整個西部地區都是比較領先的。

 

“我們的一些會員基金單位，在招聘的時候也傾向於考慮老家是四川，並有誌於回到四川成家立業的應聘者”，吉勛表示，曾在發地區或者發達國家工作，“這樣回來的人，據我了解還是非常多”。

汪洋認為，對於科技類的初創型公司而言，成都容易被忽視的一個優勢是其科技人才培育體系。成都電子科技大學，四川大學，西南交通大學、成都信息工程大學等有深厚理工背景的高校聚集，“除了北京、上海這樣的城市外，成都是非常突出的”。而這些畢業生很多選擇留在四川，也有許多人闖蕩了外部世界後回流。

四川一直有活躍的勞動力市場，並且是勞動力輸出大省。不管是科技人才、還是對於農民工群體，四川本地都在構成更大的吸引力。四川省統計局民調中心分別於2015年初和2016年初完成的《四川外出務工人員就業意向專項調查》顯示，農村外出務工人員留川工作意願兩年來持續增強。

第一財經的調查同樣顯示出這個中國內陸省份的吸引力。《第一財經周刊》在對160個品牌門店分布和14家互聯網公司的用戶數據分析後，按照商業資源聚集度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活多樣性和未來可塑性五個維度的加權平均計算，制作了一份覆蓋338個中國城市的“新一線”城市榜單，成都名列前茅。

只需對比北京的房價，就不難理解那些難以在沿海城市找到歸宿感的網絡工程師為什麽選擇成都。通甲優博將在成都“一個月工資買一平米別墅”作為招聘廣告語。而實際上，相同能力的程序員，成都薪酬水平比北京差一個梯度，這對通甲優博這樣的初創公司好處不言而喻。

普華永道：中國企業海外並購回歸理性軌道

普華永道日前發布的報告顯示，由於監管趨嚴以及外部環境不確定性增加，2017年第一季度中國大陸企業海外並購交易金額為212億美元，同比下降77%。

22日新華網援引來自普華永道的報告顯示，2017年第一季度中國大陸企業海外並購交易數量與金額同比雙雙下滑。其中，交易數量為142宗，相比2016年同期下滑39%;交易金額為212億美元，同比下降77%。但與2015年第一季度以及之前同期相比，仍有較為明顯的增長。

普華永道中國中區咨詢服務主管合夥人李明分析稱：“去年第四季度以來，國內監管機構對於中國企業海外投資的真實性和合規性提出更嚴格的要求;世界政治與經濟格局正在經歷新一輪的博弈與再平衡，外部不確定因素增加。受這些影響，今年第一季度中企海外並購領域顯現下滑態勢，預計2017年海外並購將回歸理性軌道。”

從對外投資的區域來看，歐美等成熟市場仍然是中國大陸企業海外並購的最重要目的地。2016年及2017年第一季度期間，約有60%的中企海外並購交易目的地鎖定歐美市場。與此同時，“一帶一路”相關領域及亞洲的機會也越來越受到關註。

李明表示，監管部門會繼續鼓勵投資具有戰略意義的項目，例如與“一帶一路”倡議相關的項目以及那些有助於中國從整體上提升價值鏈所處位置以及改善民生的行業。

作別萬科後 華潤置地也盯上了“軌道+物業”這門生意

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-16/1148399.html

每經實習記者 吳抒穎 每經實習編輯 梁秋月

深圳地鐵成為萬科的基石股東後，萬科持續發力“軌道+物業”這一開發模式。

它的前任第一大股東華潤集團旗下的華潤置地，也盯上了這門生意。

《每日經濟新聞》記者據公開信息整理得知，華潤置地的“地鐵小夥伴”有上海申通、杭州地鐵、寧波地鐵、青島地鐵等軌道交通企業，目前已有多個落地項目。

不僅僅是萬科、華潤置地，更多的開發商們正在參與到“軌道+物業”的開發項目中。這一開發模式為何如此吸引開發商？

華潤置地的布局

8月份，寧波市海曙區藕池地鐵上蓋項目舉行開工典禮。這是由寧波軌道交通集團和華潤置地打造的首個項目。在華潤置地對外的宣傳中，這個項目是“華潤置地全新產品系“地鐵+物業”的首部作品”。

實際上，華潤置地與上海申通的合作更早。早在2010年，華潤置地以10億元的代價收購了上海申通地鐵旗下上海通益置業有限公司50%的股權，後者開發的項目為軌道交通吳中路停車場綜合開發項目，位於閔行區軌道交通十號線吳中路停車場。

如今這一項目被打造為上海萬象城綜合體，包括有購物中心、寫字樓和酒店等業態。

華潤置地披露，公司目前還有一個與杭州地鐵集團合作的項目，“雙方將共同開發地鐵1號線、3號線換乘站上蓋，打造武林廣場新地標”。

《每日經濟新聞》記者查詢得知，這一項目是被命名為“杭州中心”的綜合體項目，在剛剛出爐的公示規劃中，其總建築面積約為26萬平方米，其中，地上部分建築面積約為15.5萬平方米，地下部分共六層、建築面積約為10.5萬平方米，主體建築由南北兩個130多米的塔樓和中間的裙樓構成。

值得留意的是，從杭州地鐵武林置業有限公司（為開發杭州中心的項目公司）的工商信息中可得知，華潤置地是今年新加入的合作方。此前綠城集團為杭州地鐵的唯一合作方。

此外，華潤置地還與青島地鐵集團共同開發“青鐵華潤城”，這個項目為M2和M4號線雙地鐵上蓋。華潤置地稱將“打造青島乃至華北首個核心城區TOD（以公共交通為導向的發展模式）品質社區”。

TOD模式為何受青睞？

雖然中國內地的TOD模式目前尚處於探索發展階段，但中國香港、日本、新加坡等地對於軌道物業的開發都有了成熟經驗。

以港鐵為例，其開發模式即是，將大量交通便捷、配套完備的開發地以修地鐵之後的價格賣給開發商，然後按規劃方案共同合作，開發上蓋空間。

這一模式得到了很多城市的效仿。目前深圳地鐵旗下已有多個綜合體項目落地建成，而其合作方則不僅僅是萬科，深業集團、中國中鐵等也從中分了一杯羹。

這種模式為何受到開發商的青睞？一位不願具名的商業地產運營人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，對於綜合體項目而言，位置、交通是十分重要的因素。“地鐵上蓋一個顯著的優勢在於，軌道交通帶來穩定的客流支持，此外在軌道的帶動下，未來的土地的價值也將會增值。”

而作為剛剛起步的開發模式，TOD模式依舊面臨著諸多的機遇與挑戰。深圳地鐵萬科投資發展有限公司董事長楊建華此前曾建言，要實現“軌道+物業”模式，關鍵在於軌道交通建設用地範圍內及其一定半徑範圍內可以創造可集合利用開發的土地資源、土地空間；此外，通過軌道交通建設創造出來的可集合利用開發的土地資源及土地空間由軌道交通企業來主導開發，收益反哺於軌道交通建設或彌補運營虧損。

聯手西南交大建科創中心 複星發力軌道交通產業

4月18日，西南交通大學（下稱“西南交大”）與複星集團簽約，雙方將聯手發起成立“軌道交通科創中心”，通過多種形式整合西南交大產業和企業，對接資本市場，做大鐵路及城市軌道交通產業。

這是繼複星牽頭投資國內首條民資控股鐵路後，再次在軌道交通產業發力。

據記者了解，科創中心總部將設在上海，根據規劃建立前沿研究實驗室、新技術研發中心和產業孵化平臺。同時發揮西南交大軌道交通國家實驗室（籌）的成果和人才優勢，設立成都中心，建設一批新技術研發中心和研究成果轉化平臺，實現成都本地產業化。

“科創中心采用市場化機制和企業化的運作模式，發揮複星和西南交大在科技、產業、資本和市場等方面的優勢，進行軌交產業鏈上下遊的資源整合。”複星基礎設施產業發展集團總裁溫曉東介紹。

溫曉東還是星景控股創始合夥人兼CEO、複星鐵投CEO複星鐵投CEO，就在去年，星景控股聯合多家民營企業，投資了國內首條民資控股鐵路杭紹臺高鐵，可研批複總投資預計448.9億元，資本金約占總投資的30%，其中民營聯合體占股51%。目前，杭紹臺鐵路已順利進入全面建設施工階段。

而據記者了解，隨著基礎設施投資板塊業務的日漸成熟，複星還於去年底決策成立了基礎設施產業發展集團，下屬企業就包括星景控股及複星鐵路投資公司，以進一步探索拓展海內外鐵路市場，以及基礎設施及相關領域上下遊全產業鏈投資的全球化布局。

“此次成立科創中心，是夯實產業基礎的節點，未來我們將依托民營企業現有產業基礎，打造軌道交通的大產業生態，同時引導更多民間資本進入鐵路領域，參與鐵路相關企業的混合所有制改革。”溫曉東指出。

李克強：推動中日關系重回正常軌道

當地時間5月9日下午，國務院總理李克強同日本首相安倍晉三舉行會談時強調，中日雙方要恪守四個政治文件的原則和達成的共識，推動中日關系重回正常軌道。

李克強指出，中日是重要近鄰和世界主要經濟體，兩國關系長期健康穩定發展，符合雙方利益，也有利於地區乃至世界的和平穩定與繁榮。今年適逢中日和平友好條約締結40周年，兩國關系處於改善發展的關鍵階段。雙方要審時度勢，重溫條約精神，鞏固政治基礎，拓展友好合作，將互為合作夥伴、互不構成威脅的政治共識落實到位，推動兩國關系重回正常軌道，實現長期健康穩定發展。

聯手全球基礎設施服務商，複星軌道交通投資提速

繼牽頭投資國內首條民資控股鐵路後，複星再次在軌道交通產業發力。

5月25日，複星旗下星景控股與全球基礎設施服務商AECOM公司簽署協議，雙方將建立長久的戰略合作關系，並在中國境內成立合資公司，專註於TOD（Transit-Oriented Development）公共交通導向的開發，包括軌道交通沿線站點、市政綜合體等項目的總體策劃、規劃、設計和開發建設。

TOD是以公共交通為導向的發展模式，通過交通樞紐與城市多元功能的相互結合及整體規劃，實現並加快站城一體化進程。在過去幾十年中，以TOD模式進行的新城鎮開發逐漸在美國、日本、瑞典、法國、香港等地興起。這種整體開發模式通過高效、集約、複合的土地利用，鼓勵公共交通出行，實現便捷、緊湊、低碳的都市區域，推動城鎮化進程。

據記者了解，雙方擬成立的合資公司其中星景占比51％，AECOM占比49％。根據雙方簽署的戰略合作框架協議，合資公司成立後將組建專項小組，整合雙方在大中華區的業務資源，推動多個儲備項目進入深度對接。

AECOM總部位於美國洛杉磯，是全球頂尖的基礎設施全方位綜合服務企業，為150多個國家的政府、企業和機構提供基礎設施設計、建造、投資和運營管理服務。

AECOM亞太區總裁喬全生表示，目前中國正處於城鎮化的升級與優化階段，如何積極面對挑戰，提供跨學科、跨專業的規劃設計、投資、建設，並解決基礎設施的投資效益問題，需要依靠全盤考量的總體規劃與整合式的解決方案，在國內軌道交通沿線土地開發過程中引入TOD的開發理念，將有利於實現綠色、低碳、宜居、智能的城鎮建設與發展目標。

複星全球合夥人、複星基礎設施產業發展集團董事長兼CEO、星景控股創始合夥人兼CEO、複星鐵投CEO溫曉東則指出，複星和AECOM的聯合，有助於快速打通相關產業鏈上下遊垂直合作的通道，並加強複星在基礎設施領域的產業深度和廣度，提升複星在軌道交通、TOD、特色小鎮等方面的綜合設計水平和能力。而AECOM所具備的全球化資源優勢，還將有助於複星在大出行、大市政、大基建等領域進行多層次布局，進而向全球家庭客戶提供更加優質高效的基礎設施服務。

作為複星唯一的基礎設施投資機構，星景控股聚焦“基礎設施+產業投資”的發展戰略，希望深耕軌道交通、特色小鎮、市政道路、生態環保等基礎設施領域投資，以及智慧城市、公共服務相關股權領域的全產業鏈發展。

目前，由星景控股代表複星牽頭民營聯合體打造的中國首條民營控股高鐵——杭紹臺鐵路已於2017年底正式進入開工建設階段。而據記者了解，隨著基礎設施投資板塊業務的日漸成熟，複星還於去年底決策成立了基礎設施產業發展集團，下屬企業就包括星景控股及複星鐵路投資公司，以進一步探索拓展海內外鐵路市場，以及基礎設施及相關領域上下遊全產業鏈投資的全球化布局。

嘉興成立軌道交通公司，爭取2020年與上海對接項目可開工

滬嘉城際軌道接通又迎來了實質性的重大進展。8月10日，嘉興市軌道交通投資開發有限公司成立揭牌儀式正式舉行。

嘉興市軌道交通投資開發有限公司註冊資本5億元，主要開展軌道交通項目投資和開發建設；軌道交通營運管理；軌道交通站場、上蓋物業和地下資源開發經營；軌道交通沿線廣告資源開發經營等業務。

近期，嘉興市委市政府明確將滬嘉城際軌道作為全面接軌上海示範區建設的一號工程，全力加快推進，爭取早日開工建設，7月下旬，嘉興市國資委批複同意成立嘉興軌道交通投資公司。

嘉興在《2018年全面接軌上海工作重點項目》中提到，全力加快滬嘉軌道交通對接規劃編制，重點研究嘉興至上海松江市域鐵路建設，爭取在松江樞紐規劃中預留相關接口。

今年6月份，在2018上海•嘉興周期間舉行的嘉興市全面接軌上海推進長三角一體化發展研討會（下稱“研討會”）上，嘉興市規劃設計研究院有限公司董事長董玉良表示，在目前滬杭高鐵的基礎上希望增設3-4個左右的軌道連接，主要是嘉興到青浦、嘉興到松江、嘉興到金山或者是正在開展實施工作的滬嘉杭鐵路，而目前時機條件比較好的是嘉興到松江這條線，它是近期可以加快啟動的軌道。“我們正在開展相關研究，嘉興到松江的這條線我們希望盡快做前期工作，爭取早點定線。”

在2018上海•嘉興周開幕式上，嘉興市與上海市松江區、青浦區、金山區分別簽署和發布區域聯動發展三年行動計劃。在《嘉興市與松江區聯動發展三年行動計劃（2018—2020年）》中，滬嘉軌道交通對接被列入重大合作事項表中的第一項。

該重大合作事項表顯示，滬嘉軌道交通對接的主要內容是，利用滬嘉市域通道新建松江南至嘉興市域鐵路，建議上海在松江南預留接口，規劃與上海市域鐵路網貫通運營。全長約57公里，平均站間距5公里左右，設計速度160公里/小時。

該重大合作事項表還顯示，滬嘉軌道交通對接項目的2018年工作打算是，加快滬嘉軌道交通對接規劃審定和報批工作，在此基礎上制定軌道交通對接三年行動計劃方案。2019-2020年的進度計劃是，到2020年，完成項目前期工作，具備開工條件。

在研討會上，在回答滬嘉城際軌道能否實現接通的問題時，上海城市規劃設計研究院綜合交通分院副院長郎益順表示，區域軌道首先是要做好網絡規劃的對接和連接，再選取合適的線路和模式，市域鐵路城際線的特點是可以跨省跨市運營，如果兩個地市共同規劃這張網後，各自再去做好一些項目的選擇和運營上的銜接，那麽上海與嘉興的軌道交通貫通是有可能的。

郎益順同時也指出，這其中的關鍵問題在於要修建的這條鐵路實際帶來的效率和效益如何。“這條鐵路要對二三級節點城鎮做好連接，這樣才是有益的，而不是再去修一條鐵路。”

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責編：胥會雲

蘇州4軌道項目獲批 蘇昆滬加速融合

昆山與上海地域相連，近年在長三角一體化大勢下，昆山加快融入上海的步伐，交通接軌即為其例。

8月14日，國家發改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批複，同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等四個項目，規劃期為2018～2023年。線路總長137公里，總投資約為950億元。其中力爭2018年底開工建設的S1線接軌上海軌交11號線花橋站，是昆山市東西向公共交通走廊及蘇昆滬三地的交通聯絡線。

此外，在2018年5月30日，昆山市錦澱公路對接青浦區盈澱路實現結構貫通，成為今年首個實現通車的長三角一體化“打通省界斷頭路”項目。

近年來，昆山積極融入上海，除了上述的區域聯通，目前在區域協同發展、通關一體化等多個領域也取得了突破。比如，區域協同發展上，花橋國際商務城圍繞“融入上海、面向世界、服務江蘇”的總定位，打造江蘇省唯一以現代服務業為主導產業的省級經濟開發區，成為昆山對接融入上海的橋頭堡；昆山開發區、昆山高新區等產業園區和光電、機器人、生物醫藥等13個特色產業基地，積極承接溢出效應，共同構建區域產業協同創新發展格局。

昆山在長三角率先開展海關區域通關一體化改革，企業可自主選擇口岸清關、轉關、屬地申報、口岸驗放、屬地放行、區域通關一體化等任意一種模式，實現“多地通關，如同一關”。

同時，昆山積極參與建立區域通關中心，打造了統一的申報平臺、風險防控平臺、專業審單平臺和現場作業平臺，並結合複制推廣上海自貿區創新舉措，落實昆山綜保區企業一般納稅人資格試點改革，推進長三角國際貿易“單一窗口”建設，實現了“一次申報、一次查驗、一次放行”，提升通關效率，促優營商環境。

在今年6月15日舉行的2018昆山融入上海合作發展推介會上，昆山市、嘉定區、青浦區、松江區和張江國家自主創新示範區、虹橋商務區宣布成立“4+2”更高質量一體化發展實踐聯盟。

上海社科院副院長、信息研究所所長王振對第一財經記者稱，以前這幾個地方有合作也有競爭，未來競爭將是企業和產業的競爭，地方政府要減少行政幹預，同時建設更好的交通設施、生態環境等，從而更加有力地支撐整個大板塊的產業轉型升級。

本輪規劃實施完成後，蘇州軌道交通總里程將達到347公里，線網總客流預計將超過400萬人次，城區公共交通出行占機動化比例達54%，軌道交通占公共交通出行比例達46%。屆時，蘇州將構建起功能相對完備的軌道交通網絡，並初步構建服務市域、連接上海軌道交通線網的市域線，進一步鞏固和強化作為長江三角洲重要中心城市的地位。

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責編：黃賓

軌道交通熱潮再起 杭州、濟南等多地加快推進新一輪規劃

暫停一年後，國家發改委上月重啟了城市軌道交通項目審批。總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規劃、總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年），先後於近期獲得審批。

在城軌審批重啟後，各地地鐵規劃編制、報批和建設的步伐加快推進。目前包括杭州、濟南等多地都在加快推進新一輪的地鐵規劃和建設。

多地加快推進城軌報批

8月21日，浙江省住房和城鄉建設廳官網上發布了一則和杭州軌道交通有關的信息——杭州市以“軌道上的杭州”為發展總目標，杭州市規劃局正在加快推進新一輪杭州市軌道交通線網規劃編制。文章提及，杭州要圍繞“進一步加密中心區軌道覆蓋、強化外圍重點地區軌道引導”的主線，結合杭州市實際初步測算新一輪軌道線網規模為總長1000～1200公里。

在今年最新修訂的《杭州市城市綜合交通專項規劃》中，杭州已經確定的軌道交通線路總長為618公里。其中，1-10號城市軌道線和一條中軸快線，總長約492公里；四條杭州都市區城際軌道，總長度約126公里。也就是說，接下去的地鐵四期、五期規劃，杭州還要增添382-582公里的軌道線網。

8月8日，濟南市人民政府辦公廳《關於加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》提出，加快推進軌道交通建設發展，到2021年，全面建成R1線、R2線一期、R3線一期工程3條市域快線，運營規模達到84公里，形成軌道交通“H”型基本骨架。到2025年，第二期建設規劃項目建成通車，基本實現軌道交通網絡化運營，確立軌道交通在公共交通中的骨幹地位。

在福州，為加快福州市軌道交通建設規模的拓展和空間結構的支撐，結合福莆寧城際F1線建設方案的調整，在城市總體規劃啟動修編之際，福州市發改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》研究，並於2018年7月26日通過了省住建廳組織的專家技術審查。

與此同時，目前包括合肥、西安、武漢、成都、太原等城市新一輪的城市軌道交通規劃已經上報待批。

例如，8月13日，太原市長信箱在回答市民提問時表示，《太原市軌道交通建設規劃調整（2015-2023年）》已報至國家發改委待批。依據批複時間，2號線二期工程適時開工建設。

在地鐵客流強度比肩北上廣的西安，受國家發改委委托，8月6日至8日，上海市隧道工程軌道交通設計研究院專家團隊對西安地鐵第三期建設規劃進行了評估後認為：“本次規劃建設依據合理、編制目標清晰、內容較全面、規模基本合適、方案總體合理、環境影響和社會風險可控、資本金比例符合要求。”

廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，當前我國的基礎設施建設存在結構性問題，像一些人口稠密的發達地區，需求量大，基建的密度仍有加大的需要。比如一些大城市內部的軌道交通，目前仍有較大的發展空間。比如，目前廣州地鐵三號線的擁擠程度，說明廣州的地鐵密度仍遠遠不夠。

促進大城市優化結構布局

不過，本輪審批重啟，並不意味著此前陷入停滯的所有申報項目都將獲得通過。廣州一位地鐵系統人士告訴記者，本輪城軌重啟審批，對不同城市會有所區別。其中，在城區人口規模龐大、客流量大的一二線城市，獲批可能性大。而一些人口規模較小的三四線和弱二線城市，新的規劃獲批的可能性要小很多。

今年7月13日，國務院辦公廳發布《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（下稱《意見》），時隔15年後調整修建地鐵和輕軌的標準。《意見》在GDP和地方財政預算收入等經濟指標方面，做了大幅調高。《意見》明確申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

同時，《意見》要求未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核準）。

國家發改委上個月表示，對於正在履行審批程序和規劃內的其他未開工項目，要嚴格按照《意見》規定和建設規劃要求，加強項目出資方案的審核，只有在資金來源已經明確落實好的前提下，才能按程序批準和開工建設。在城市軌道交通項目總投資中，財政資金投入不得低於40%。

也就是說，未來新獲批的軌道交通規劃，將主要集中在目前已經獲準修建地鐵的一二線大城市中，因為這些城市中心城區人口規模龐大，客流量大，財政實力雄厚，既有對地鐵交通的客觀需求，也有支撐軌道交通建設的能力。

實際上，加快一二線大城市軌道交通的建設，一方面可以滿足這些城市人民群眾的日常出行需求，緩解路面交通擁堵狀況。另一方面，也有利於加快疏解中心區，將人口引導到近郊區和衛星城，促進城市結構的優化布局，帶動周邊地區的發展。

例如，杭州市提出，通過強化軌道交通對未來城市空間發展布局的戰略引導，構築區域融合，多軌合一的開放式軌道交通網絡，整合鐵路、都市圈軌道（或市郊鐵路）、城市軌道等系統資源，在開展城市軌道線網規劃的同時開展都市圈、市域軌道研究。目前初步研究確定軌道快線網結構為“環放射”。以射線實現外圍城區（臨平、大城西、大城北、富陽、大江東等）與核心區的快速直達聯系，串聯主城核心及沿線的主要功能節點，以環線實現外圍城區間直連直通。

南京地鐵學習了港鐵“人跟線走”的理念，實施以打造“地鐵特色小鎮”為主的一級開發策略。從2010年開始規劃了青龍健康養生等七個特色地鐵小鎮，規劃總面積達98平方公里。

目前，超大城市和特大城市的地鐵、市域鐵路等城市軌道交通快速發展，在很大程度上改變了大都市內部的人口分布，引導人口分流到近郊區、新城區。市域鐵路、地鐵的建設，可以打造都市圈，擴大城市規模，增加城市容量，讓大都市的人口、資源在更廣的土地範圍內分布，減輕城市病。

《中國軌道交通行業發展報告（2017））》分析指出，軌道交通將城市中心與衛星城或城市副中心連接起來，使沿線物業的交通條件得到改善，城市居民的出行距離得到延長，在空間上的活動範圍得到擴大，為城市中心人口向郊區轉移提供了交通保證，使郊區承擔了部分市區的功能，促進了當地經濟的發展和新的城市副中心的形成。

以廣州為例，去年3月《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》獲批，新規劃的10條地鐵線路中，有2條直通南沙區，分別是18號線和22號線。這兩條線路定位為市域快線，列車最高運行時速為160公里。

廣州華南城市研究會會長胡剛說，未來隨著更多市域快線開通，包括南沙、增城、從化等遠城區將成為半小時通勤的區域，也就變成了人們可以常住的區域，使得城市外圍的土地可以得到有效利用，這將極大地改變廣州的城市空間結構和人們的居住分布。

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責編：楊誌

洪水橋規劃 研擴至800公頃　港深西部快速軌道設站 變過境口岸

1 : GS(14)@2010-08-12 22:35:59

2010-8-9 HT
　　連接港深兩地機場的新鐵路「港深西部快速軌道」，因加入元朗洪水橋站及深圳前海站，令洪水橋新發展區擬建的西鐵車站，將變為過境口岸，策略性地位提升。規劃研究範圍亦擴大60%，至800公頃。將來由洪水橋口岸出境，乘坐港深西部快速軌道，大約24分鐘可以到達深圳機場站，有關改動將進一步提升洪水橋的土地價值。

　　洪水橋有潛力發展為香港長遠房屋供應的來源，政府10年前已有洪水橋發展大綱，當時拓展署與規劃署合作，研究洪水橋500公頃範圍內的發展價值，並定位為「樞紐市鎮」，因地利上鄰近跨境的深港西部通道，亦可貫通市區的西鐵綫，可配合中港兩地日益頻繁的商業及社區活動。當時人口預計容納16萬，其中10萬居於鐵路沿線的中、高密度房屋。

800公頃地 逾4成私人持有

　　土木工程拓展署新界西及北拓展處高級工程師羅文添表示，原本洪水橋新發展區的研究範圍只有500公頃，由於洪水橋站將變過境口岸，政府擬抓緊開闢新土地的機會，將洪水橋研究範圍大增60%，至800公頃，車站上蓋物業發展的商住規模，有可能相應增加，也會考慮注入其他多元化用途。

　　羅文添表示，新增的300公頃土地來源，有200公頃是昔日已預留作洪水橋擴展之用，餘下100公頃準備向洪水橋北面，即天水圍以西物色。

　　他又指出，洪水橋新發展區已是發展中的小型社區，初步估計，800公頃研究範圍內，有4至5成土地由私人持有，故日後洪水橋實質有多少土地可供發展，有待顧問研究，「當年500公頃地也非全部可用，能夠發展的不到一半，估計只有200公頃」。

拓展署：土地用途 待顧問研究

　　政府已開始研究，將洪水橋西鐵站提升為洪水橋過境口岸設施的模式，初步構思與落馬洲過境口岸相似。

　　將來西鐵乘客到洪水橋站之後，可在該處出境，轉乘港深西部快速軌道往前海開發區或深圳機場。預計由洪水橋站到達前海站，少於15分鐘，由洪水橋站到深圳機場站，全程約24分鐘。

　　羅文添表示，由於地區人士反映，研究內容會加入洪水橋站接駁香港赤鱲角機場的可行性。按原構思，港深西部快速軌道列車離開洪水橋站後，只會開往前海及深圳機場站，不會分支到香港機場。

　　洪水橋新市鎮曾數度因經濟逆轉而擱置，但近年政府需覓地建屋，計劃再次放在枱面。

　　去年，粵港兩地政府宣布合作興建港深機場鐵路，預計2021年啟用，並同步研究開發新發展區促進兩地發展，包括共同開發前海土地，及在洪水橋增設過境口岸設施的可行性。

相關文章:

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2 : GS(14)@2010-08-12 22:36:12

發展商着先鞭 區內密密收地   

　　洪水橋若落實提升為香港第5個有鐵路連接的過境口岸，預料人流及土地需求都會大幅增加，洪水橋的土地價值也相應看高一綫，個別早年已爭持洪水橋土地儲備的發展商如恒地、新地（00016）及新世界（00017），料率先受惠。

　　現時本港有3個與鐵路相連及設邊境檢查的過境通道，包括紅磡、羅湖及落馬洲，擬建前往廣州的廣深港高速鐵路會是第4個，將來落實洪水橋站前往深圳機場，將是香港第5個出境口岸。

新地長實新世界 坐擁土地

　　洪水橋新發展區內約有一半土地由私人持有，若發展新市鎮，難免需要與私人業權協商。多個發展商早於10多年前知悉政府有意將鐵路引入洪水橋時，已密密收購洪水橋一帶農地，以現時持有最多農地的恒地為例，根據其2009年公布的業務摘要指出，恒地在洪水橋有200萬平方呎土地儲備，可建總樓面600萬平方呎。

　　另新地及新世界也是洪水橋的主要地主，有熟悉區內情況的人士指，兩大地產商在區內，估計各持有最少100萬平方呎農地等候發展。

　　長實（00001）持洪水橋農地數量雖不及其他地產商，但部署洪水橋物業規劃積極，其鄰近朗峰園的洪水橋項目已準備開售，包括46幢洋房和7幢低密度住宅，明年第三季落成。

　　至於洪水橋日後的發展密度，元朗區議會主席梁志祥早前接受訪問時，建議洪水橋站上蓋物業發展，地積比宜不超過3倍，以保持區內低密度特色，而洪水橋內已擬興建的公共房屋，地積比亦定為低至4倍。另土木工程拓展署正為洪水橋規劃研究展開前期工作，口岸車站將來是一地兩檢還是兩地兩檢，有待粵港磋商，整項洪水橋發展研究，預計需時2至3年。

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3 : 龍生(798)@2010-08-13 03:36:11

有咩用? 起出黎咪又係8k 一尺低層園景
我地買得起咩....挑

大陸個邊仲衰.....折舊速度驚人, 供應無限
民風只愛買新樓, 偏新樓供應源源不絕
2 手市場長期有價無市.....

(大家不要看大陸2手市場好像很暢旺
尺價是很好的, 但成交量其實極低
買過番黎, 就知要賣出有幾困難)

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4 : passport(1491)@2010-08-13 09:23:37

3樓提及

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我地買不了
只有買2手樓

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5 : 自動波人(1313)@2010-08-13 09:43:19

香港好耐無新區,由規劃至發展都要一段時間,相信這個新區要十年後才出現

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6 : 自動波人(1313)@2010-08-13 09:46:15

4樓提及

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3樓提及

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民風只愛買新樓, 偏新樓供應源源不絕
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只有買2手樓

上年翹翠峰開賣好似要三千幾四千蚊一呎

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7 : GS(14)@2011-01-12 22:30:19

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=14860137
直踩洪水橋
配套不足住宅空地環伺
2011年01月12日

泉薈座落於屯門及元朗市中心之間的洪水橋，區內環境仍如內地一些剛開發不久的村鎮，泉薈四周不少空地，部份經營回收場及修車場等帶污染性工業；鄰近亦欠缺具規模的生活配套，一切都會式的需求，必須到屯門及元朗市中心尋找。尚幸洪水橋的交通網絡還算不錯。
微型商業圈集中輕鐵站

洪水橋的商業活動主要環繞在輕鐵洪水橋站的青山公路兩邊，這亦是拜新地所賜，因為兩旁多個中小型屋苑如錦珊園及麗珊閣等均是其出品，其商場或地舖形成微型商圈，配合附近帶有老香港特色的糧油雜貨店、臨時街市等，為區內居民提供日常生活的基本所需。泉薈恰好在此微型商圈旁邊，位置算是不錯。
由於泉薈周邊仍有不少空地，現時景觀可謂非常開揚，但土地不乏住宅用途，其西側一幅現作停車場的地皮便屬住宅地，北面緊貼樓盤的一幅長形地皮，雖會建公園，但公園之北又是住宅地。東側是洪水橋輕鐵及巴士緊急轉車與停泊設施的上蓋發展項目，及一些再經營回收場及修車場的私人土地，觀感欠理想。
此外，泉薈因貼近輕鐵路軌及青山公路，輕鐵和公路上飛馳而過的各類輕中重型汽車，產生極大噪音，空氣未必真如鄉郊般清新。
交通網絡尚算不俗

不過，正因泉薈近洪水橋輕鐵站，步程只須三兩分鐘，乘輕鐵至元朗站，再轉乘西鐵出市區，極為便捷。如到中環，由輕鐵轉西鐵再轉地鐵東涌線，一小時內可達。泉薈附近也有多條巴士線前往佐敦、青衣及藍田等。
因此，該盤除規模稍輸外，在地理位置上，會勝過同區長實（ 001）新盤尚城，而且尚城更有一敗筆，便是貼近高速公路，噪音污染會更甚。

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8 : GS(14)@2011-01-12 22:30:31

後記
採訪遇冷鋒　嚐凍僵滋味
2011年01月12日

洪水橋位處新界西北區，是元朗大平原一部份，鄉郊味濃，樓宇高度最高只約 20層，樓與樓之間距離亦較遠，故空氣十分流通。特別在天寒地凍的日子，感受益深。昨日本港氣溫急降，下午元朗區氣溫最多只約攝氏 10度，加上天色陰暗，又勁吹西北烈風，更令溫度再低兩、三度。本報記者在區內採訪，食正西北風，手腳知覺漸失，滋味在心頭。

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9 : GS(14)@2011-01-12 22:30:43

長遠規劃
洪水橋定位商貿重鎮
2011年01月12日

元朗洪水橋一直是政府欲開發的新市鎮之一，現更因本港要融入深圳及大珠三角的整體規劃之內，其位置既接近深圳，又為港深西部公路，及擬建的深港西部快速鐵路所經之處，洪水橋遂被重新定位，現正重新研究，要發展成為深港兩地的商貿重鎮。
政府早在上世紀末已將洪水橋定為新界新興環保市鎮之一，之後因經濟及政治原因擱置。至近年因曾特首提出的 10大基建工程而重新上馬。有關政府部門去年底更為洪水橋規劃發展，展開首階段的社區參與諮詢活動。
成穿梭中港兩地樞紐

由於洪水橋位置特殊，貼近擬議的新市鎮，已有港深西部公路，接連深圳蛇口；而為連接港深兩機場，擬建的深港快速鐵路，也有意在洪水橋及深圳前海設站，加上有西鐵及輕鐵貫穿，故此，洪水橋順理成章，可發展為貫通兩地的重要商貿樞紐。
政府亦基於此，極為看重其戰略地位，今次的重新規劃是以「門廊市鎮」為主題，幅員由原來的約 450公頃，大幅擴大至約 790公頃，增幅逾 75%，計劃開發一個包括公私營房屋，和配合六大產業的新商貿市鎮，可容納 16萬人居住，提供 4.8萬個就業機會。至於擬議的新市鎮內的土地，逾六成由私人持有。

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10 : GS(14)@2011-01-12 22:31:34

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110112/News/ea_eaa1.htm




洪水橋新盤 高二手價五成
2011頭炮 泉薈呎售5007
  2011年1月12日

【明報專訊】一直只聞樓梯響的新地(0016)洪水橋新盤「泉薈」，終於推出；昨天突然公布首批84伙的價單，入場費287.74萬元，平均呎價5007元，較區內二手呎價，足足高出約五成。市場人士預計，該盤最快本周五開售，料成為今年首個開售的新盤。

是次開價雖較樓盤早前的意向呎價約5500元低約一成開售，但開售價仍直逼97年高峰期區內新盤開售價。

資料顯示，97年高峰期新界西北區最高開售呎價為新地元朗朗晴居，於當年7月以首批平均呎價約5406元開售。

區內5年樓 二手呎價3500

此外，毗鄰洪水橋的天水圍，1997年3月區內的長實(0001)嘉湖山莊美湖居則以約4089元開售首批單位。現時洪水橋區的屋苑樓齡大部分均約10多至20多年不等，平均呎價約3000至3300元水平；樓齡較新要數到07年恒地(0012)開售的丹桂軒，樓齡約5年，據區內代理表示，現時該盤二手呎價約3300至3500元不等。

瞄準區內用家 料年中入伙

新地早於06年中為泉薈進行補地價，當時每方呎補地價僅約1300元，若連同每方呎建築費約1500元計算，以現時平均呎價約5000元計算，料項目盈利非常可觀。樓盤只設即供付款辦法，預計今年中入伙。新地代理業務部項目聯絡經理劉家敏表示，洪水橋新發展區為政府十大基建項目之一，發展潛力優厚，樓盤買家料主要來自區內及鄰近地區，並以用家為主，故是次以「用家價」發售。

長實同區尚城擬春節後開售

樓花期僅約半年的泉薈，全個屋苑共有173伙，首批發售的84伙，全部位於第2座，推出單位數目已佔整個項目的一半。樓盤位於2座2樓F室，首批價單最平呎價約4371元；最高呎價則位於2座1樓連平台B室，呎價高達8685元，除為首批價單中最高呎價的特色戶外，呎價亦冠絕洪水橋。

業內人士指出，區內除泉薈外，市場預料，鄰近泉薈的長實尚城亦計劃於農曆新年後開售，涉及單位高達734伙，區內不乏新盤供應，但泉薈仍以直逼97年高峰開盤價開售，反映發展商對後市充滿信心。

(明報記者陳天賜報道)

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11 : 龍生(798)@2011-01-13 01:09:37

噢!! 尺價8千

回看POST
真覺自己料事如神
哈哈哈哈

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12 : GS(14)@2011-01-13 21:24:24

痴線

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13 : 龍生(798)@2011-01-14 13:48:26

湯兄忍不住爆粗了？　

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14 : GS(14)@2011-01-14 22:56:01

13樓提及

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湯兄忍不住爆粗了？　

差D想打埋個字出來

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15 : GS(14)@2011-02-17 22:13:54

洪水橋盤遲遲未批售 長實變陣推豪宅
  2011年2月17日

【明報專訊】「財爺」下周三公布新一年度財政預算案前後，主要發展商旗下新盤皆摩拳擦掌，部署出動。長實(0001)繼日前預告將重推大圍名城和盛薈餘貨外，同系屯門青山灣的全新低密度豪宅海譽，憑藉屬舊契毋須申請預售樓花紙的優勢，亦蠢蠢欲動擬日內「突襲」市場，並事先張揚意向呎價有機會近1萬元，擺明車馬截擊最快下周推售、新地(0016)的掃管笏星堤。



海譽意向呎價料見萬元

由於洪水橋新盤遲遲未獲批售樓，向來準確拿難賣樓時機的長實隨即變陣，除重推名城、盛薈外，亦擬同步推出海譽，並預告意向呎價有機會高見1萬元，日內開放設於中環的展銷廳。資料顯示，長實於05年底以約1.3億元購入青榕街3號雅文閣的地皮，折合樓面呎價2892元，並發展成今天的海譽，如落實以呎價1萬元開售，扣除建築成本後(估計每方呎約2000元)，仍將有豐厚利潤。

事實上，星堤昨天已對外發放樓書，意味最快下周開售，長實是次突推海譽，顯然是要截擊對手。市場消息稱，星堤個別2000餘方呎複式單位，已獲買家洽購，呎價約1.7萬元。

趙國雄：新界西樓價將追落後

長實執行董事趙國雄指出，海譽好可能與名城、盛薈同期推售，他並預期新界西北樓價今年會「追落後」，拉近與新界東的距離。海譽屬低密度住宅，提供40伙，預計年底可獲入伙紙，標準戶型1367及1500餘方呎(4、5房間隔)，另設4個逾2000方呎特色大戶。

至於今日向傳媒開放示範單位、擬下周開價的上環尚賢居，發展商恒地(0012)營業部總經理林達民說，項目提供14個「行政樓層」單位(28至31樓)，當中12個屬900餘至1100餘方呎特色戶，意向呎價2.6萬元；另兩個1994及2295方呎頂層連天台特色戶，意向呎價2.8萬至3萬元。

另近日銷情不錯的大埔承峰，發展商信置(0083)昨正式對外開放兩個全新2100餘方呎示範單位，料稍後以連全屋裝修形式發售，意向呎價1.3萬元。信置系樓盤昨至少沽3伙，當中奧運站帝㗖皇殿售出第8座66樓B室(1326方呎)，呎價高逾1.52萬元。

另新地代理執行董事雷霆指出，奧運站瓏璽未來兩周內將公開發售詳情，開價以同系九龍站天璽作參考，稍後將到深圳路演。

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16 : GS(14)@2011-06-15 21:46:48

16樓提及

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我想问问洪水桥尚城有升值空间吗，大概需要几年，

都大約10年

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17 : 拔刺者(4132)@2011-06-22 01:55:04

臨時街市旁那間屋苑,業主來電說價錢可以商量,大約6星期前,態度很硬、很冷的

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18 : 龍生(798)@2011-06-23 02:00:42

邊個屋苑呀?

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19 : 拔刺者(4132)@2011-06-24 13:13:35

19樓提及

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邊個屋苑呀?

姓金的

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