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「我是亞洲人，那又怎樣！」台裔賽車高手吳比爾（Bill Wu）面試時衣服上的這句話，成了他在探索頻道（Discovery）全球最新冒險求生節目《飆出活路》（One Car Too Far）試鏡徵選主持人時，最終出線的關鍵。這個節目，預計全球有五億人會收看。 「我們很希望有不同的選角，我們看到他穿那件衣服時都在笑，他是個特別的小子，」探索頻道全球實境節目副總裁莎拉‧戴維斯（Sarah Davies）認為，吳比爾的文化背景不只能替節目帶來不同觀點，對大多觀眾來說他會是個有趣人物。 吳比爾，正是在全世界超過兩百個國家、擁有近五億收視戶的探索頻道，最受歡迎的冒險求生節目中，史上第一位台裔主持人。過去他靠越野賽車征戰大小賽事，翻身身價新台幣億萬富翁，打破老美認為亞洲人不是好車手的刻板印象。 曾任紐約世界電視台節目部製作人、現為台灣藝術大學廣電系專任講師許北斗解釋，探索頻道冒險求生節目主持人居最關鍵靈魂角色，除了要敢冒險、有求生技能，還要不怕鏡頭、說話流利、風趣，「光要找到人就很難，全台灣可能一個都沒有，甚至全世界也找不到幾個。」 成名之前，從不放棄連續七年每個週末都練車 學醫的吳比爾曾任整脊治療師，並在美國成立連鎖保健診所，三十七歲的他如今卻靠駕車興趣，替自己駛出另一門好生意。包括直線競速賽、越野賽和拉力賽（編 按：使用改裝後的車，在點到點之間賽道上比賽，路面多為砂石山路、雪地或沙漠）在內，參加過各式車種賽事的吳比爾是位全方位車手。他和弟弟組成的「吳隊」 （Team Wu），曾在兩年前參與福斯（Fox）電視網旗下《奔牛拉力賽》（Bullrun）實境節目，一路挺進最終關卡，抱回二十萬美元（約合新台幣六百萬元）冠 軍獎金。 「如果你放棄，那是你的人格特質！」成名一瞬間，但在此之前，他在美執業七年來，每週末不論晴雨都持續練車，越野數十萬公里背後付出的努力，才讓他累積一身不同路段駕駛本領。 「我是個很成功的人，我很成功的原因是因為，我的個性不容許失敗，」也不是每場賽事都稱冠，成績不佳時，他會告訴自己不能成為一個失敗者，鼓舞自己必須持 續開車直到成功，「失敗從不是一個選項（Failure is not an option），……如果你失敗，也不能放棄，」吳比爾說。 吳比爾的美國夢成真故事，要從他十五歲得到第一輛豐田（Toyota）車說起。個頭不高、約只一百七十公分吳比爾接受本刊專訪時說，擁有車和駕照，在美國 代表一種成長與自由，下課後總和朋友整晚膩在車上，四處晃、認識異性，成了他重要的自我認同來源。為了和同儕比誰能把車改得更炫，當別人放學後選擇玩樂， 他則先把全副心力放在研究汽車構造與零件。 擁有第一輛車不過半年，他就用它換來一輛三菱（Mitsubishi）低底盤小貨車，為了讓車變得更酷，他再換上大輪、塗鴉……，十七歲時，用這輛車替自己贏來生平第一個拉力賽冠軍。 在美執業第二年，他替自己購入一台新台幣上千萬元的超級跑車藍寶堅尼（Lamborghini），「當我開藍寶堅尼時，人們喜歡親近我，大家會問這個年輕 人是誰、大家都想跟我說話，」車子不斷形塑成為他的情感認同重心，包括全世界只有三台的紫色藍寶堅尼在內，現在他的車庫有超過十輛名車（見一百零二頁「珍 藏紫色藍寶堅尼，全球僅三台」）。 成名之後，不拒絕挑戰征服智利荒漠、火山冰原 從中得到認同，他又把駕車競速的冒險感當成平時極大樂趣，不斷挑戰各種原始地形。「我喜歡自己開車時，就像開著自己偷來的車一樣（指肆無忌憚），」吳比爾 自剖，當他開在荒漠、雪地、岩石地等路面時，不只沒有速度、道路等交通規則限制，也能不受其他車輛干擾，挑戰自己的駕駛技術，「對我來說生活不能沒有樂 趣，駕駛越野車也是為了樂趣。」 「我都在嘗試發現可能會困住自己的情境，這正是產生樂趣的原因，」他解釋，他不為開車而開車，把可能遭遇雪崩、迷途或車輛故障等駕駛險境，都當成一種挑戰，「永遠接受挑戰（keep challenging），才讓我 變成一個好的車手。」 「很久以前我對壓力感到恐懼，但現在我相信我喜歡壓力，壓力讓我更好，」他說自己探索瘋狂時不去思考壓力，他選擇不斷告訴自己、挑戰自己，向內在喊話：「我可以做到嗎？」嘗試把自己放在壓力的情境，再來，就能自動自發把壓力轉化成樂趣，透過擁抱樂趣，戰勝壓力。 智利荒漠、火山冰原、雨林和巨岩山脈……，儘管此次探索頻道節目要求他三天內，在鏡頭前駕車逃離各種險境，更甚他過去所有開車經驗，喜愛追求樂趣、刺激的 他仍沒有猶豫。「我的人格特質有些瘋狂，我喜歡與眾不同，」吳比爾回憶，當節目團隊找上門時，他聽到駕車、電視節目這兩個關鍵字，還不知道自己要做什麼時 就答應邀約。 曾和探索頻道合作過的許北斗透露，全球冒險求生節目主持人屬高風險行業，保險公司未必願意承保；一旦承保，保險金額都以新台幣論億元計算，可見該挑戰有多危險。 向林書豪看齊，追尋夢想永遠為首次機會做好準備 「這是很大的節目，我可能是美國（車手）第一位代表亞洲的人，我必須成為一個好榜樣，」住在美國加州、台裔的吳比爾不諱言自己正向林書豪看齊，「林書豪很高，但我只是一般人，如果我可以做到，其他亞洲人也可以。」 「追尋你的夢想，所有事都會變得快樂，」吳比爾說，他很高興活在夢想中、做著自己喜歡做的事。 「人們總認為我很幸運，那不是幸運，而是當機會來時做好準備，」接著，他一改活潑性格提醒，就像他未曾在火山地帶開車，但過去開車經驗累積的駕車技巧，讓自己做足準備，終於登上全球上億人收視舞台，「永遠替第一次機會做好準備，否則你可能不再有下一次！」 【延伸閱讀】珍藏紫色藍寶堅尼，全球僅三台 全球只有限量三輛超級跑車藍寶堅尼（Lamborghini）紫色款，其中一輛在英國、一輛在日本，剩下一輛、也是全美唯一，就停在吳比爾加州聖地牙哥自宅的車庫裡！ 吳比爾曾經手超過一百輛悍馬車（Hummer）買賣，也是不少名車藏家，加總市價上看新台幣上億元。 他把自己整座車庫愛車稱作「大男孩的玩具」，十輛車中，被業界譽為「越野車王」的悍馬系列車款就有五輛。其中，他的最愛是二○○六年悍馬第一代阿爾法（Hummer H1 Alpha）。 「它是世界上最完美的車，因為當世界末日戰場（Armageddon）來臨，我也能駕這輛車逃到任何地方，」吳比爾解釋，悍馬第一代除了是悍馬車開山始 祖，二○○六年又是第一代悍馬車製造最後一年，加上第一代中最「無法無天」（badass）的車款就是阿爾法，「全世界只有生產三十九輛，我曾擁有四 輛。」 「那輛車絕對是永恆的（timeless），」因為實在太愛，吳比爾連到好市多（Costco）購物，他都開這一輛悍馬，「一次可以裝超大箱衛生紙、濕紙巾……。」 | ||||||
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一家由麻省理工學院台裔教授蔣業明創辦的電動車電池公司，被視為美國新能源科技的明日之星，不但獲得歐巴馬的支持，美國科技巨人也爭相成為它的股東；為何三年後它會走上破產的不歸路，這家創新公司犯了什麼錯誤？ 撰文‧乾隆來 美國最先進的電池製造商 A123（A123 Systems）在十月十六日宣布破產。這家由台裔、麻省理工學院教授蔣業明創辦的電動車電池公司，原本有可能將汽車業帶入全電池動能的新世紀；卻在搭載A123電池的超級跑車Fisker Karma 火燒車事件後，燒掉了一切未來！ 由蔣業明教授與投資家在二○○一年創設的A123系統公司，一開始就以徹底改變汽車動能為目標；初始除了蔣業明突破性的電池技術之外，只有美國官方十萬美元的補助金、五名員工，以及從麻省理工學院拿出來的○．五公克材料。 新電池技術 各方吹捧 蔣業明原本是奈米科技與先進陶瓷材料的專家，他將奈米的技術用在磷酸鋰鐵材料，大幅提升了鋰電池的放電速率，將原本使用在筆記型電腦的鋰電池，升級成為汽車、機車搭載的動能心臟，一時之間成為各界吹捧的明日之星。 A123公司爆發性的噴出，可以從○七年十一月十一日，在加州Pomona賽車場的一場飆速表演說起。當時，電動超級機車「殺人魔」（Killacycle）創下了驚人的世界紀錄，殺人魔的輪胎在高速摩擦後散出濃濃的白煙，車手將油門催到極致，這輛摩托車創下在不到一秒之內，加速到一百公里，然後在七．八二秒，達到時速一六八．四二英里（約時速二七○公里）的驚人紀錄。 更令人詫異的是，這輛全世界跑得最快的「殺人魔」機車，是一輛電動摩托車！負責組裝的首席工程師、也是老闆Bill Dube告訴在場的記者，創下世界最快紀錄的祕密，就在採用A123電池公司的動力設計。Dube說，「蔣業明教授發明的電池技術，將會成為電動車的主流，徹底改變車輛產業的未來！」蔣業明的新技術，是因為他發現在鋰電池的原料中，當鋰鐵磷酸鹽的顆粒「奈米化」後，加入微量的金屬，會使得原子在放電或充電時重新排列的方式，發生了根本的改變，這種高性能的材料，比普通的鋰電池速度更快，壽命更長，電池的性能可以達到傳統鋰電池的十倍。 美國能源部長亦曾親自加持殺人魔機車展現驚人性能，使A123的電池技術迅速獲得全世界的關注，歐巴馬政府將A123視為美國最值得扶持的新能源公司，大手筆撥出二．五億美元，超過八十億新台幣的巨額補助；密西根州政府為了爭取A123未來留在底特律地區，也提供了約四十二億新台幣的補助；還有為數龐大的建廠、勞工補貼，都大方送給了蔣業明，密西根州長還曾經期許，A123將以新的電池技術，在密西根創造五千個以上的就業機會！ 當然，美國汽車的龍頭公司也紛紛出資買單，通用汽車宣稱，將會把A123的電池設計到新的油電混合車ＶＵＥ裡；同時，設計中下一代全電動雪弗蘭Volt新車，也將獨家採用A123的電池解決方案。 ○九年是A123的大爆發年，當年九月二十四日，A123公司在那斯達克股票上市，代碼 AONE，上市之前已經獲得世界級績優公司的加持。董事會成員包括奇異、摩托羅拉、高通、寶鹼，還有來自矽谷的思科、谷歌所屬的紅杉創投等龍頭。 A123公司的股票上市儀式冠蓋雲集，美國能源部長朱棣文親自到場祝賀，說明A123是受到歐巴馬政府高度期待的旗艦明星企業，上市當天股票大漲五○％，總市值高達二十一億美元，以當時的匯率換算，將近七百億新台幣。上市之後不到半年，股價更超越一股二十七美元，是ＩＰＯ（首次公開發行）價格的三倍，成為當年最熱門的黑馬股。此時，A123仍然是一家沒有什麼營收、持續虧損、仰賴新資金挹注的公司，但是公司總市值卻已達到一四○○億新台幣。 今年五十四歲的蔣業明，出生在台灣，年幼時就隨父母移民美國，去年湯森路透集團（Thomson Reuters）發布「全球頂尖一百材料學家名人堂」榜單，他排名全球第六十六名，更是華人在材料科學界的翹楚。 可惜， A123的好日子就此結束。股票上市之後，公司在全世界參與了多項電動汽車的合作案，包括在日本做電動計程車，將福特卡車改裝為電動巴士、與賓士麥拉倫車隊發展F1跑車，與上海汽車合資發展 Roewe 750油電混合車，當然還有殺人魔機車的不斷升級方案；拿了美國政府巨額補助，A123在中國常州、韓國、密西根州設立電池製造廠，也在企業總部麻塞諸塞州維持總部與研發中心等三個據點，規模不斷擴張，但是獲利能力卻一直無法突破。 被視為公司最後的救星，是超級跑車Fisker Karma的量產計畫。Henrik Fisker是著名超級跑車BMW Z8、與奧斯頓馬汀 DB9的設計師，他創業成立以自己的名字為公司名稱的Fisker超跑公司，發願要做出最先進、最高科技的環保超級跑車，使用的就是A123提供的電池動力組。 Fisker Karma在A123上市的○九年底特律車展上首次露面，就立刻轟動汽車界，一○年在巴黎車展上則宣布量產計畫。今年，美國︽AutoMobile︾雜誌更發給「年度最佳設計獎」。好萊塢的名人如小賈斯汀（Justin Bieber）在十八歲生日獲贈一輛Karma做生日禮物，李奧納多．狄卡皮歐等明星，也都是Fisker Karma的車主。 但是，Fisker Karma的量產時程卻不斷延遲，雖然沒有說明原因，卻與生產流程不順有必然關聯。去年Fisker公司只賣出不到五百輛，今年宣稱要全面量產，卻也只交了二四○○輛，而且一半都還在經銷商手中。 火燒車事件 光環瞬間成灰更糟的是，車子才剛上市，就發生火燒車事件。先是去年十一月，剛剛生產的第一批二三九輛Fisker Karma就被召回，原因是A123電池系統發生冷媒外洩問題；今年五月，德州一棟豪宅失火，Karma與車庫裡的另外兩輛汽車都被燒毀，消防鑑定官判定Karma就是火災的起火點；致命的火燒車事件則發生在八月，一輛在停車場的Karma突然自燃焚毀，隨後鑑定是電池組的低溫冷卻風扇起火燃燒。 火燒車燒掉了A123的未來，原本公司已經持續虧損多年，前年營業額九七○○萬美元，虧損一．五億美元；去年營收一．六億美元，虧損二．五億美元；今年上半年虧損已經超過兩億美元。為了去年第一批Karma召回，公司已經花了五千多萬美元，今年再度發生兩次火燒車，而且責任都在A123出貨的電池動力組，終於將這家美國最先進的電池創新公司，推下了破產的懸崖。 當年風光上市，總市值一度高達一四○○億新台幣的A123，在十月十六日宣布進入破產程序前，股價剩下一股○．○五美元，總市值七百萬美元。公司在申請破產同時，也宣布與另一家美國電池大廠強生控制（Johnson Controls），簽署總額一．二五億美元的資產出售合約，將汽車電池事業，包括技術、生產與客戶全賣給強生。 但早在八月火燒車事件之後，中國的汽車零組件大廠萬向集團就表達有意接手A123，公司宣布破產後，萬向集團立刻向破產法院表達將參與資產競標。早已跌得一文不值的A123股價突然回光返照，敏感的美國媒體立刻將這個問題政治化，討論在美國總統大選投票前夕，一家獲得政府巨額補助的美國尖端科技公司，到底會不會落入中國人的手中？而羅姆尼則火力全開，攻擊歐巴馬政府胡亂花錢在A123以及多家太陽能公司上，將納稅人數十億美元的血汗錢，燒在注定要失敗的公司身上。 A123的崛起與隕落，再次證明了尖端的科技與商業量產之間，存在難以想像的鴻溝。即使殺人魔機車轟隆轟隆的飆出零到一百公里加速不到一秒鐘的世界紀錄，即使政府、大企業、科技專家、華爾街都點頭認證，尖端科技還是有可能只是一場華麗的泡沫，說破就破。 （本文作者為紐約大學金融碩士、曾任金控公司副總經理） A123系統公司 成立時間：2001年 創辦人：蔣業明等三人 負責人：David Vieau 目前市值：0.32億美元主要業務：製造汽車專用磷酸鋰鐵電池，及其他電網系統與商用電池 | ||||||
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好萊塢導演馬丁．史科西斯（Martin Scorsese）獲得奧斯卡金像獎最佳導演獎的《神鬼無間》、華納兄弟電影公司（Warner Bros.）年度大片《福爾摩斯》一、二集，這些締造上億美元票房的電影，都有一個來自台灣的幕後推手——台裔製片、林氏影片公司執行長林暐。 今年才四十歲的林暐，由他製作的電影，累計票房已達九億七千五百萬美元（約合新台幣二百八十億元），等著他製作的電影，已經排到二○一五年，其中包括《福爾摩斯》第三集，還有集結超人與蝙蝠俠等超級英雄的《Justice League》（暫譯《正義聯盟》）。 這位美國當紅的台裔製片打進好萊塢，剛開始卻是從煮咖啡、準備野餐盒開始做起。 哈佛生跑去片場打雜起薪只有同學的三分之一 「（這些工作）現在聽起來也許很好笑，但我覺得很重要，當我可以駕馭碎小的差事，老闆才知道他可以信任我，讓我承擔更多責任，」林暐強調，「而且，製作人就是要負責搞定電影每一個小細節的人。」當初就連這個泡咖啡的實習生機會，也是他主動要來的。華納兄弟原本並沒有實習生職位，是他拜訪擔任華納兄弟高層主管的哈佛校友積極爭取。 因為表現優異，他一畢業立刻被華納兄弟延攬。雖拿到進好萊塢門票，但沒有電影背景，得從基層做起，薪水是哈佛同期最低，只有同學的三分之一。 低薪，讓哈佛就業顧問不得不約談他，「他想確定，我知道自己在做什麼，」林暐笑著說，「雖然前幾年很苦，但愛自己做的事，每天都很興奮的出門上班才是最重要的。」 五歲移民美國，林暐是看電影學英文的，電影熱情由此而生，特別是英雄片《超人》、《法櫃奇兵》、《教父》、《四海好傢伙》等，都如數家珍。 但他當時不知道，從事電影工作，除了當演員還有別的選擇，所以順從父母的心願，進入常春藤聯盟名校賓州大學當起了醫科預備生，直到聽了《征服情海》華裔製片家克里斯．李（Chris Lee）的演講，他毅然決然轉變跑道，以製片為職志。 當一個製片，要懂電影也得懂管人和管錢，林暐選擇從後者切入，這個醫科預備生的人生路就此轉了舵，轉入賓大華頓商學院，再拿到哈佛商學院企業管理碩士，最終搭上好萊塢。 門外漢自學電影專業三十多歲竄升王牌製作人 初期除了薪水比哈佛同學低，他還得比同事加倍努力。下班後，他自己設計「電影學程」，包括每天晚上至少念三本劇本、每週至少看五部電影等。 待在電影創意部門，他必須寫意見書給導演、編劇和製作人，為了讓自己快速成長，他找最優秀同事寫過的意見書來研究，因為「我跟父母約定，如果在好萊塢闖蕩三年還不成功，我會換一個『正統』的工作。」 努力讓他在華納兄弟快速升遷，三十歲出頭，就升上製作部門資深副總經理。但他不滿足，因為在電影公司，他一次要監製二十部電影，一般製作人一次只負責兩、三部電影，他想照自己的想法打造一部電影，二○○八年他再次拋棄舒適圈，自創電影製片公司。 「（林暐）他很有創業家精神，這是好製作人很重要的條件，」華納兄弟總經理羅比諾夫（Jeffrey Robinov）指出。製作人從電影發想的創意，到最後發片行銷都要參與，每部電影就像一個新創事業。 自立門戶變搶手人才電影嗅覺強且擅管理溝通 看好林暐，他一自立門戶，華納兄弟就捧著合作長約，要他專為其製片，他也被知名的《綜藝》雜誌（Variety）選為「十大備受矚目製片」。 華納兄弟最看好林暐的是他對電影題材的嗅覺，包括過去把《無間道》版權改編成《神鬼無間》，後來又搶先拿下《福爾摩斯》和《正義聯盟》版權；敏銳嗅覺也為他吸納人脈。「我不刻意和誰做朋友，我擁有別人重視的創意，我的劇本夠好，就會吸引像馬丁．史科西斯這樣的大導演，」而馬丁．史科西斯吸引A咖演員李奧納多．狄卡皮歐（Leonardo DiCaprio），林暐的人脈就像包粽子一樣，一個牽一個累積起來。與他合作過的演員，至今還會互相交流最值得注意的故事、導演和新演員，像以《蝙蝠俠》一角走紅的克里斯汀．貝爾（Christian Bale）就成為其家族好友。 然而，對電影的熱情加上超準嗅覺，也只能成為半個優秀製片。另一半的關鍵，是他在哈佛學到的管理和溝通技巧，他不會因熱情而失去理智，即使遇到愛不釋手的故事，若評估不會賣座，他也不會拍成電影。 人際溝通更是製片重要工作，他要負責滿足一切跟電影相關人員的需求。像一月上檔的《風雲男人幫》（Gangster Squad），改編一九四○年代，洛杉磯警察為對抗黑幫而組成秘密組織的真實事件，他買到故事版權，也要顧及當事人遺族的情感，但「林暐卻有辦法讓家屬們覺得這部片也是他們自己的作品，還到片場來參觀，」該片導演魯賓．佛萊榭（Ruben Fleischer）對此相當佩服。 「我都做英雄片，我想讓觀眾走出戲院，覺得受到激勵，」這個單純的信念，讓哈佛小子願意在電影圈一步步練功，成為好萊塢最搶手的製片之一，並繼續締造他的票房紀錄。 | ||||||
全球一片瘋新創的氣氛下，你也有創業夢嗎？殘酷的是，新創多、陣亡也多， 陳兆慶這一路卻安然在高峰離開、高價出手，年紀輕輕已實現三個創業夢。 在全民瘋創業的氛圍下，越來越多人在學生時期就躍躍一試，但有多少人能在大學剛畢業就獲得投資人的青睞？來自台灣家庭、美國長大的陳兆慶做到了。 二十一歲那年，他與兩位高中同學共同創辦的FiscalNote，不僅被美國《CNN》列為二○一四年最佳新創企業，更吸引《華爾街日報》、《富比世》，甚至英國《經濟學人》等知名媒體關注。再仔細檢視那份豪爽的投資人名單，可以發現在列的投資人個個赫赫有名：雅虎創辦人楊致遠、NBA小牛隊老闆馬克．庫班（Mark Cuban）、新加坡淡馬錫控股，甚至包括中國的社群龍頭人人網。人人網執行長陳一舟接受《華爾街日報》專訪時提到，「這是 一家顛覆性的公司，面對的市場非常巨大。」 大數據創業： 預測立法走向，準度94％FiscalNote究竟有何能耐，吸引眾多投資人及媒體的青睞？在大數據盛行的年代，企業紛紛將大數據應用投入消費者行為預測、精準行銷等，但陳兆慶看到的卻是一個截然不同的應用──「預測立法通過的可能性，協助企業因應新法規的衝擊」。這背後所涵蓋的商機，是相當於九十億美元的法律分析市場。 「我們的價值，在於解決客戶真正的痛點。」在舊金山接受《今周刊》專訪的陳兆慶解釋，FiscalNote布署了上千個程式，會自動到美國國會、聯邦及州政府網站抓取最新的立法資料，利用自然語言解析草案對產業的影響，使企業即時掌握最新的立法動向。 最厲害的是，它能根據立法者過去投票的歷史紀錄，判斷出立法者對草案的立場，進而預測草案通過的可能性，且準確率高達九四％。 未來，還會進一步分析社群網站的留言，將輿論的影響一併納入考量，甚至能根據法院文件和法官過去判例的紀錄，預測法庭案件的判決結果。 它吸引的客戶橫跨傳產、科技及金融等產業，其中不乏大型知名企業，包括紐巴倫、西南航空、摩根大通、愛力根及近來受關注的Uber及Lyft等。「為解決立法判斷的問題，企業以往請律師當顧問的費用，遠遠超過支付給FiscalNote的金額，」陳兆慶說。 根據美國行動論壇統計，自二○○八年歐巴馬執政以來，已推出兩萬五千條法規，光是計算業界因應新法規調整的金額，就讓美國經濟付出七千三百億美元的成本，並耗費四億六千萬個小時處理相關文書作業。大量的立法資訊往往又散布於各級政府之間，極度欠缺整合。企業若忽略了某條法規，可能會面臨重罰，近來在各國頻頻受阻的Uber就是一例。 FiscalNote的成功並非偶然，而有著亞洲面孔的陳兆慶，從求學到創業的過程也絕非一帆風順。陳兆慶的父母於七○年代到美國，當時人生地不熟，英文也不算精通，第一份薪水甚至低於當地的實習生，工作上也受盡差別待遇。 類似的遭遇，即便是美國出生的陳兆慶也不例外。「在白種人為主的環境中，你永遠不會是要角。」他回憶求學階段，「恨不得自己能變成白人，我會刻意與白人混在一起，希望隱藏自己是亞洲人的事實。」「問題是，我的膚色永遠都不是白色，我就是亞洲人。」談起當時大環境的歧視，他內心充滿感觸。 這樣的大環境，不只是在校園，連原本以為相對成熟的商業界，陳兆慶也因一次募資時的惡質經驗而有深刻體悟。 二○一四年，為了募集A輪資金而向投資人簡報時，投資人提的問題與公司毫無關聯，反而不斷問他，「你真的是在美國出生的嗎？」「你有公民資格嗎？」過程令人極度挫折。面對不友善，陳兆慶謹記母親的告誡，「永遠要客氣對人，即使你不喜歡，未來有一天，那個人可能會反過來幫你。」這句話，在他往後的創業過程中不斷應驗。 進矽谷廝殺： 20美元換到74萬美元注資事實上，直到進入大學後，陳兆慶才找到自己的身分認同，他發現學校有許多亞洲族群，並加入所有亞洲社團，包括台裔學生會、華人學生會，世界觀就此改變。談到此處，他毫不猶豫地表示：「我了解到我是台灣人，並引以為傲，我愛我的家鄉和語言。」大學是他開始以自己為傲的地方，也是開啟另一個旅程的階段，他想起有位朋友曾說，「小人物談大人物；中等的人談的是自己；但大人物卻是談理念，」而他追求的理念，是打造出偉大產品。 從大學一年級開始，他就一心想創業，嘗試做了五、六個產品，包括倉儲平台、品牌分析工具、醫療器材等，但是，不是乏人問津，就是技術門檻太高，皆以失敗告終。 由於當時父母離婚，母親須獨自扶養他與弟弟，昂貴的學費讓家裡每月入不敷出，他半工半讀幫忙分擔家計，忙歸忙，但心中隱隱存在的創業夢想，卻從來沒有放棄過。這時，機會上門了。 「有一天，韓國籍的高中同學提姆．黃忽然跟我說，想要打造一個政府分析網站。」很快的，陳兆慶就發現這是一個很棒的構想，主動邀請提姆一起參加學校的FISH Bowl創業競賽，雖然整套計畫還在「沒有產品、僅有概念」的空想階段，但他們竟然獲得了第二名，並且獲得評審大力支持。 不僅如此，光憑這套「概念」，他們也獲選進入矽谷知名的加速器Plug and Play，一面尋求資金、一面開發產品，「後來我們才知道，那一年共有七百九十家公司申請進入這個加速器。」來到矽谷後，他們住進了六號旅館（Motel 6），五個人擠進一間狹小房間，為了省錢，甚至把創業聚會上主辦單位提供的食物全數打包帶回作為儲糧。在矽谷的三個月裡，開發出了第一版產品雛形，也找了無數投資人做簡報，但多數投資人不了解法規相關的應用，最終都被拒絕。 直到有一天，他們抱著姑且一試的心態，寄了一封信給擁有NBA小牛隊的億萬富翁馬克．庫班。 「寄出去後，我們完全沒有多想，一夥人出門準備看場電影放鬆，但上路才沒多久就收到了庫班的回信。」他們又驚又喜，電影也不看了，一群人衝回辦公室，戰戰兢兢地圍在電腦旁回信。 結果，他們損失了二十美元的電影票，卻換來庫班的七十四萬美元投資。取得第一筆投資後，陳兆慶付給自己年薪四萬美元，並代替母親幫弟弟付了大學學費。陳兆慶的母親受訪時表示，「他從小就很懂事，從來沒有怨言。」 顛峰時歸零： 離開原戰場，轉進電商創業過程對陳兆慶來說並不容易，但卻改變他最多。「我以前不像現在有自信，總覺得每件事都是挑戰、很難完成，但現在我認識到，永遠都會有困難的事，但我知道自己可以完成。」去年十月，在FiscalNote最穩定、最接近成功的時候，陳兆慶選擇離開。「我真正想要的是回到創業一開始所做的事情，那讓我覺得自己更有價值。 現在公司已穩定、也很舒適，而我卻想再次挑戰自己」。 一個月後，陳兆慶加入台灣女生Christiana Chen創辦的電商平台OrangeNow，成為共同創辦人，三個月內，他打造出該平台獨有的物流系統。矽谷投資人看見系統的潛力，建議他強化系統延展性，並商品化成一個獨立的服務。接下來不到六個月，他們賣掉OrangeNow，獲數百萬美元，成立一家物流解決方案公司Pathover，年僅二十四歲的陳兆慶要打造下個偉大產品。 當問道為何要不斷地自我挑戰，他的答案令人印象深刻，「有時我們就是要去經歷不舒服或不確定的事物，當你不斷這樣做，就會創造各種可能的機會。最後，其中一個機會，會成為你追求的目標。」 陳兆慶 出生：1992年 現職：Pathover共同創辦人經歷：FiscalNote、OrangeNow共同創辦人 學歷：美國馬里蘭大學 從大數據到物流 他的創業三部曲21歲 FiscalNote 法規管理平台，以大數據預測草案通過的可能性，協助企業因應法規衝擊吸引楊致遠、淡馬錫控股、人人網等投資，金額達新台幣十億元客戶橫跨金融、科技、傳產、教育等產業，依企業規模收費23歲 OrangeNow 以亞洲食物為主的線上生鮮市集首創「庫存分配」技術，打破僅有大型量販店才能建構的物流網絡便宜、快速，2天內可宅配全美各地公司6個月內就轉賣成功，獲數百萬美元24歲 Pathover 物流解決方案公司 撰文 / 陳前康 | ||||