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合眾人壽戴浩:輪椅上的企業家

http://www.yicai.com/news/2011/03/707490.html

色毛衣、黑色外套,出現在記者面前的戴浩一身休閒打扮,神清氣爽。儘管下午4點半還要趕去參加政協委員歡迎晚宴,但他對記者的問題依然耐心解答,將記者對時間緊張、記錄不詳細的擔憂一掃而光。

在今年「兩會」上,這位坐在輪椅上參會的合眾人壽保險公司董事長格外引人矚目。

在他的帶領下,合眾人壽僅用了5年時間,保費規模就挺進了全國壽險公司前15名。不僅如此,合眾人壽還打破了保險業「7年打平」的魔咒,4年就實現盈利。

是什麼緣由讓地產商出身的戴浩轉投保險業?曾經的門外漢又是靠著什麼秘訣打造了合眾人壽的成長速度?3月7日下午3時,在北京會議中心政協小組討論會的間隙,戴浩接受了《投資者報》和金融界記者的聯合專訪。

因車禍走入保險業

2002年的一場車禍改變了戴浩的人生軌跡。

當時38歲的戴浩,已經是一位成功的企業家。他創辦的中發實業(集團),經過將近10年的發展,兼跨了地產、醫藥、典當行、物業公司等多個行業,實力非同一般。如果沿著既定的軌跡發展下去,戴浩極有可能成為全國著名的地產商。

可是天有不測風雲,突如其來的車禍讓戴浩措手不及。當時由於脊椎受損,只有脖子能活動,躺在病床上的他,不得不開始考慮未來的道路。

對於當時那段心路歷程,戴浩在記者面前並不願多說。他告訴記者,在住院治療期間,經常會看到許多病人因為沒有錢而不得不出院,有的甚至不得不在家等死。他想,如果這些病人都有保險,生命不就有保障了嗎?

戴浩本身就對金融行業充滿熱情,1996年他從哈爾濱市工商局辭職投身商海,第一桶金就來自創辦的哈爾濱大中城市信用社和典當商行。再加上當時湖北省委、省政府招商引資的號召,還拖著病體的戴浩毅然決定投身於保險公司的建設。

2004年6月,戴浩創辦的合眾人壽獲准籌建,2005年2月被批准正式掛牌營業,成為一家全國性的保險公司,總部在湖北。

2009年7月,在第四次全國自強模範暨扶殘助殘先進集體和個人表彰大會上,戴浩當選了「全國自強模範」。2007年、2009年,合眾人壽兩度登上《胡潤百富》雜誌「非上市民營企業100強」。

今天,我們依然能夠感受到戴浩那種不拘小節,樂觀爽朗的性格。在《投資者報》記者採訪後,戴浩在陪護人員的幫助下,站起來揉了揉腿,還自嘲地對記者說:「沒辦法。」

現在戴浩下肢仍然不能行走,在給下屬開會時,他坐不穩、站不牢,坐一會兒就要站起來,每隔一段時間還需要陪護人員掐捏後背肌肉。儘管如此,他依然頑強地堅持自己的道路。

獨特的「分享理念」

2004年,除了戴浩的合眾人壽,還有一批民營保險公司被批準成立。當年,保監會一次性批覆了18家中資保險公司,包括8家壽險、3家健康險、7家財產險公司。

很多公司發展至今仍在生存線上掙扎,而合眾人壽在它成立的第4個年頭就實現盈利。從合眾人壽提供的數據看,2009年公司盈利7900萬元,2010年,公司繼續盈利2840萬元。

2009年保監會主席吳定富在談起該公司發展時就曾說:「合眾人壽,在同期開業的壽險公司當中,可以說是脫穎而出。在國內整個壽險行業當中,可以說 是嶄露頭角。」主席助理陳文輝也曾表示:「合眾人壽在同期新成立的公司中是佼佼者,相較於一些老公司而言,也有自己的獨特之處。」

從規模上看,合眾人壽也是挺進了保險公司的前15名隊伍。保監會數據顯示,2010年,合眾人壽保費規模達到77億元,位列第十四名。而同批成立的 壽險公司正德人壽、嘉禾人壽、國華人壽、華夏人壽、長城人壽、信泰人壽,保費規模分別為51、45、40、36、25、21億元,與合眾人壽相差甚遠。

究竟是什麼讓合眾人壽能夠在眾多的保險公司中脫穎而出?戴浩的回答是:「分享理念。」

這個理念,戴浩曾在多個場合提及。他認為,一線員工為企業發展付出了那麼多,沒有理由不去關愛他們,沒有理由不去想辦法讓他們過得更好,這是一個企業家的責任。另外重要的是,員工得到實惠,自然會更加賣力地對待工作。

能夠充分體現分享理念的,莫過於合眾人壽推出的員工持股計劃。合眾人壽按不同職位分配持股數額,部分績優業務員最低持有公司1萬股股權,員工每年可享受分紅和增值,與公司一起分享經營成果。

此外,為了激勵管理層創業,合眾人壽推出年度績效獎勵,年度排名第一的分公司一把手有住房獎,在對創業有功人員實行創業成長基金獎勵的基礎上,還推 出了對公司二、三、四級機構負責人的獎勵。即公司按職級把管理人員從高到低分為五級,對於年度考核中保費收入及其他相關業務指標達到要求的,可以享受上一 級的待遇。

這項員工持股計劃,可以說是整個保險行業都很少有的激勵方式。

不過,戴浩告訴《投資者報》記者,去年由於平安股權糾紛,國家對於員工持股並不持鼓勵態度,所以目前他們對於員工持股計劃保持低調態度。

戴浩的這種充分尊重員工的理念,還體現在一則小典故上——「董事長萬里走長征」。據瞭解,他坐著輪椅走遍了全國90%以上的省市縣級分支機構和營銷服務部,他也是迄今為止中國保險業唯一一位走遍了所有三級機構的董事長。

計劃2016年上市

2010年「兩會」時,戴浩在接受媒體採訪時,曾計劃在年底保費規模達到80億元。他不負所望,去年實現了目標。

今年,他又立下豪言:到今年年底,保費規模爭取上100億元大關。

2010年12月27日,合眾人壽1.5億股定向增發方案獲保監會批准。此次增資後,該公司總股本將由目前的15.8億股增至17.3億股。按每股8元價格計算,此次增資達12億元。

在戴浩看來,為什麼增資計劃能夠得到公司股東的認可,原因便在於合眾人壽良好的盈利前景。

目前,各家保險公司都在爭取上市,合眾人壽也不例外。戴浩告訴記者,公司計劃2016年上市。

「當然這只是我們的設想,還要看企業的增長率,以及經濟發展情況,如果經濟發展好,可能會提前,如果金融危機出現了,可能就會推遲,這只是我們一個宏偉的願望而已。」戴浩說,「但是我們相信,只要經濟增長正常,國家政策允許,上市還是有很大希望的。」


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說史130611傑弗遜傳(6) 合眾國第一銀行 掌門天地

http://www.tangsbookclub.com/2013/06/11/%E8%AA%AA%E5%8F%B2130611%E5%82%91%E5%BC%97%E9%81%9C%E8%88%87%E9%96%8B%E5%9C%8B%E8%8B%B1%E8%B3%A26-%E5%90%88%E7%9C%BE%E5%9C%8B%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%8A%80%E8%A1%8C/

說史130611
傑弗遜傳(6) 合眾國第一銀行
朝日執筆

〈美國簡史番外篇〉:
天才傑弗遜和他的對手們(四)—–「美利堅第一銀行」的建立與「威士忌之亂」

上回講到,漢密爾頓的《公共信用報告》在國會遭受強大阻力。在其瀕臨絕望之際,決定背城借一,求助於宿敵傑弗遜。結果,在一頓「氣氛愉快」的三人晚宴中,達成了「合眾國」誕生以來的第一次重大妥協,*** 「通過《信用報告》」與「遷都維珍尼亞」,成為「交易契約」中的對價。

由於當時以麥迪遜為首的「自由派」和「重農派」在眾議院佔多數,所以在傑弗遜看來,即使讓步令《公共信用報告》獲得通過,只要以後小心把關,還是可以制止漢密爾頓的「危險動作」的。只是這一次,傑弗遜失算了。
在《公共信用報告》通過後,漢密爾頓迫不及待在同年底提交了《銀行報告》、《製造業報告》和《國產稅法案》,其中以《銀行報告》最為矚目。

主要集中在北方工業區域的「聯邦主義者」,很早就注意「金權」對建立「強大聯邦」的重要性。漢密爾頓的前輩 莫里斯Robert Morris在其擔任聯邦財政總監期間,已嘗試建立美國國家銀行的先驅—「北美銀行」。 聯邦議會於1781年批準其成立,並在次年1月在費城開業。 然而,「北美銀行」從一開始就並非以「中央銀行」為定位,它只是一家「企業」,唯一目標是為股東創造利潤,只不過其主要股東,正好是聯邦政府而已。

北美銀行的成功鼓舞了各州,州銀行處處開花。其中包括漢密爾頓在1784年建立的「紐約銀行」Bank of New York。 然而,州銀行的目的是服務本州居民和培養本地市場,「賓架」們對州際商務興趣缺缺,僅視銀行為強化本州經濟的一種手段,甚至以「防止從本州獲得的財富轉移到其他州去」為要務。

以漢密爾頓為代表的聯邦主義者都非常清楚,「北美銀行」只是一家為特定利益主體服務的「商業銀行」,遠遠不是他們理想中的「中央銀行」,而各州的銀行則純粹各自為政。 不過,漢密爾頓意識到,州銀行的普及表明銀行服務的需求其實是殷切的,人性畢竟還是「好利」的,聯邦政府正好因勢利導,滿足國民的需要。

《關於建立聯邦銀行的報告》(或簡稱《銀行報告》或《銀行法案》)就是在這樣的背景下出台了。《銀行報告》的基本內容,就是要建立一家全國性的銀行,並由這家銀行為國家提供可靠的儲備,並協調各地的銀行業,強制建立統一的通貨系統。****
一如漢密爾頓的其他舉措,這份報告引起了南北的激辯。 來自喬治亞州的 傑克遜James Jackson議員,其言論反映了南方農業州的憂慮:「我非常了解費城『北美銀行』的歷史,它只服務了社會的一小撮人;而我也真誠地相信,財政部長建立的銀行,亦只有益於商人,而不會讓農民、自耕農從中獲得任何利益;因為它顯然只是為了美國一小部分人的利益而設計的。」

只不過,所謂的「南北之分」,其實也不是鐵板一塊。 北方固然也會有支持「民權」的「正義之士」(如後來和傑弗遜聯手擊敗阿當斯的 伯爾Aaron Burr),而南方除了廣大的「自耕農」外,也不乏地連千畝的「農業資本家」。 漢密爾頓及其盟友,在議會中合縱連橫,動之以情,說之以利,竟然獲得足夠通過議案的票數。 (備註:「議會游說」一般也被認為是漢密爾頓「發明」的!***)
麥迪遜眼見「因利忘義」者眾,一時苦無招架之力,遂唯有祭出最後法寶,作出終極一搏:「《憲法》並未賦予聯邦政府建立『國家銀行』的權力,漢密爾頓的《銀行法案》因而是違憲的!」

《銀行法案》結果還是在議會通過了,它現在正等待著華盛頓總統的簽署。 華盛頓知道這個法案爭議甚大,而且更有「違憲」之嫌,為此他向總檢察長 蘭道夫和國務卿 傑弗遜徵詢意見。傑弗遜認為,建立銀行是鼓勵投機,放棄農業,動搖國本。 而且,聯邦政府把權力交給這些商業利益集團,更會讓聯邦本身趨向腐敗。 「那些反對銀行的自耕農,他們本來就不信任《憲法》,還會相信從《憲法》中憑空創造出來的「中央銀行」嗎?」 最重要的是,與麥迪遜一樣,傑弗遜堅持建立「國家銀行」是違反《憲法》的。 所謂建立國家銀行的好處,充其量只是一種便利,而非一種必要。 同樣來自維珍尼亞的蘭道夫,在這個問題上,也以傑弗遜馬首是瞻。

華盛頓把二人的說法告知漢密爾頓, 並告訴他自己很可能會根據兩位宰輔大臣的意見,對法案行使否決權。 不過在此之前,漢密爾頓可以呈交一份書面報告以作抗辯。 幾天以後,漢密爾頓交出一份報告書,就是著名的《論銀行之合憲性的意見》。*** 漢密爾頓在報告中駁斥了對「國家銀行」違憲的指責,提出了「寬鬆解釋」和更著名的「隱含權力Implied Power」兩個概念。

「政府的權力來自於《憲法》,此點殆無疑問。唯《憲法》授予政府的每一項權力中,都必然應該包含著行使此項權力之時,運用所必需的一切必要手段的權力,此即「『隱含權力』!****(例如若《憲法》授權政府保衛國家,則隱含讓政府建立軍隊的權力。)《憲法》中的『隱含權力』應與『明示權力』同樣有效!

而在對《憲法》進行解釋時,亦應以「寬鬆」為原則。*** 否則,就等如是作繭自縛,作法自斃。 政府將無法在千頭萬緒的政務中,發揮強大的組織力和行動力。 建立「國家銀行」的法理依據,正是來自《憲法》中賦予政府以「建立堅固聯邦」、「促進互利」等的「隱含權力」!

華盛頓被漢密爾頓的精闢sense所說服,行使《憲法》賦予他的「明示權力」,在法案上大筆一揮。 1791年2月,美國第一家全國性銀行成立,史稱「合眾國第一銀行」First Bank of the United States,總行設於費城,分店遍及各大城市,是為今天美國「聯邦儲備系統」之始。****

在《銀行法案》爭議之際,漢密爾頓還同時提出了《國產稅法案》The Excise Act。之前的《公共信用報告》雖然是通過了,但國家當下財源緊絀的問題還是沒有解決。 要知道當時的美國可還沒有「印鈔還債」的資格,把所有債務攬到了身上後,又到哪裏找錢來還債呢? 為此,漢密爾頓希望開徵新稅種以增加收入。


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“美利堅合眾國”?中國“搶房團”占領的美國十大州

來源: http://wallstreetcn.com/node/209856

據《華爾街日報》報道,在過去六年,紐約州吸收了來自中國大約67億美元的投資,位列美國各州之首。加利福尼亞州排在第二位。伊利諾伊州和得克薩斯州分別以3.62億美元和3.05億美元位列第三和第四,後者主要得益於休斯敦吸引的投資。

US states China investments

希望建立全球性房地產投資組合的中國大型機構投資者通常會在紐約、洛杉磯和倫敦尋找目標。本月,中國安邦保險買下紐約地標性建築——華爾道夫酒店(Waldorf Astoria hotel)。

資金較少的中國投資者也希望參與國際房地產投資,它們將目光投向其他城市。房地產咨詢公司高緯環球(Cushman & Wakefield)報告稱,過去兩年,越來越多的投資者尋求投資芝加哥和休斯敦等美國內陸城市、以及馬德里和法蘭克福等歐洲城市的辦公樓和酒店。

高緯環球大中華區研究主管林榮傑稱,中國投資者在美國全國範圍內進行投資配置,不只專註於主要地區的精選資產,而是更多地關註價格更低、潛力更大的城市。

美國金融博客《Zero Hedge》評論稱,

中國買房者將虧損,幾乎可以說華爾街現在所留給他們的是負收益。中國機構投資者購買美國房地產就像中國個人消費者購買奢侈品一樣,它們只是將資金存放在對中國資金相對友善的地方,而這個地方是美國。

中國投資者對美國房子的極大熱情,以及中國企業埋下紐約地標華爾道夫酒店,這終於讓美國響起“中國來啦”的警報,並使許多人一再將中國與80年代的日本相比。當年,日本人買下了加州卵石灘高爾夫球場、紐約洛克菲勒中心、雷諾阿和畢加索的傳世名作等。當然,大家都知道日本的下場是怎樣的。

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北汽新能源副總出任合眾汽車總裁,傳統汽車人為何轉向造車新勢力

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-25/1193850.html

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近年來,不少傳統汽車人紛紛出走,加入造車新勢力的大軍。

浙江合眾新能源汽車有限公司(下稱“合眾汽車”)2月23日晚對外公布,原北汽新能源副總經理張勇正式加盟浙江合眾新能源汽車公司,出任公司總裁,全面負責合眾汽車的各項生產經營業務。

張勇曾先後在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源工作任職,在渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等方面有行業經驗,特別是在新能源汽車領域。加盟合眾汽車之前,張勇任北汽新能源副總經理。對於加入合眾汽車,張勇表示更多是受到合眾汽車全新理念與模式的吸引,親自參與到一個全新的、極富發展潛力的汽車品牌,一展心中宏圖。

浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年,目前合眾汽車已獲得國家發改委新建純電動乘用車生產資質,其新車型的續航里程達400-500公里。而截至目前,獲得純電動乘用車生產資質的企業共有15家。根據規劃,合眾汽車項目分兩期建設,其中一期規劃產能為5萬輛/年,預計2018年三季度竣工投產。此外,合眾汽車正在全球範圍內進行資源戰略布局,並將在上海、北京、美國矽谷、歐洲布局商務運營中心、技術研發中心以及造型設計中心。目前,上海商務及設計中心將於今年3月正式啟動,人員招聘和各項運營準備正在快速推進。

乘著汽車產業變革的東風,造車新勢力的發展引人註目。實際上,除了張勇外,目前新造車企業中的很多領導者都來自於傳統汽車廠商。也就是說,互聯網汽車的發展吸引了不少傳統汽車人的目光。比如,拜騰首席運營官戴雷就曾先後擔任寶馬、英菲尼迪等品牌中國市場的“一把手”,張海亮出任了電咖汽車的董事長兼CEO,而蔚來汽車的高管層也囊括了原沃爾沃Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰等人。

“對於傳統的汽車人才來說,在原有的位置上,他們大多數可能已經到了金字塔尖的位置,挑戰和空間都有限,不如跳出來放手一搏。”普華永道思略特合夥人彭波表示,汽車產業正在向智能網聯以及電動化的方向轉型,這給新造車企業提供了機遇。另一方面,除了看重互聯網造車企業的前景外,與傳統汽車行業相比,一些傳統汽車人加入造車新勢力可以擁有較之以前更多的股權。

新造車企業在互聯網基因方面有著固有的優勢,但與傳統車企相比,它們在車身制造、產業鏈布局等方面仍相對欠缺,這就需要有著豐富經驗的傳統汽車人來指路。即使是新創企業的成功代表特斯拉,其在創辦之初的投資人也包括了豐田、奔馳、松下這樣的傳統汽車和零部件巨頭。此外,特斯拉的高管也大多來自各品牌傳統車企的高管。

“汽車工業經過100多年的造化和磨練,已經形成了一個非常完善的研發、生產、質量控制、成本控制的一個體系,這套體系是非常有學問的,你想這麽複雜的車,能做的質量這麽好,做的這麽便宜,消費者這麽喜歡,這不是很容易的事情,未來新造車企業能夠存活的也只是少數,只是目前很多企業不甘心所以有困難也不會放棄。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾在接受記者采訪時表示,汽車產業鏈複雜,技術和資金等壁壘較高,新創企業面臨的挑戰還有很多。

當前,互聯網造車企業正在加快布局。去年10月份,小鵬汽車的首款量產SUV已在鄭州下線,這是首家落地的新造車企業。蔚來汽車第一款面向大眾的產品也已於去年12月中旬上市,合眾汽車的第一款產品將於2018年年中量產上市,拜騰汽車的第一款量產車預計在2019年上市。也就是說,多家新造車企業的產品將在2018年、2019年量產銷售。“留給這些後來挑戰者的時間窗口不長了,未來誰能夠把整個產業鏈布局做的完善,制造出高質量的產品,誰就能成功。但一些新企業也可能做不出,這種風險還是很大的。”王秉剛說。

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