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中國新速度！中國中車牽頭啟動時速600公里磁浮列車研發

據中國中車官方微博，日前包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目在內的國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項。

此次率先啟動的“軌道交通系統安全保障技術”、“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”和“磁浮交通系統關鍵技術”三個項目，是中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。

搭建中國磁浮交通體系

此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術項目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成我國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規範體系，具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

該項目具體包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小於5公里的高速磁浮試驗線並研制一列高速磁浮試驗列車。項目要研制具有完全自主知識產權、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統，並進行線路集成示範和試驗驗證，構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺，形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。

時速200公里的中速磁浮項目由中車株機公司牽頭，將研制一列時速200公里的中速磁浮列車，以及配套的多分區牽引供電系統和運輸組織與控制保障系統成套裝備，建設一條長度不小於3公里的中速磁浮試驗線路，完成最高速度時速200公里的集成試驗;建立中速磁浮交通系統技術體系，並形成行業標準。

時速400公里跨國聯運高速列車

​該項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平臺、不同的技術路線研制具有產品平臺特征的時速400公里跨國聯運高速列車。

據悉，該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，采用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環境。

在完善和健全既有相關試驗驗證手段與平臺的基礎上，該項目將有助於初步建成高速列車裝備領域具備面向全球創新資源凝聚、技術輻射、產業轉移和創新過程協同功能的創新能力網絡化平臺，並能夠形成高速列車多效應耦合及智能牽引控制技術，實現能耗降低10%。

提高軌道交通安全保障技術水平

軌道交通系統安全保障技術項目主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領域開展主動安全保障技術和裝備本構安全技術研究。項目的總體考核目標包括三個方面，第一是實現運營安全預警完備率提升30%;第二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%;第三是，具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。

該項目將圍繞軌道交通系統全局行為形成/致害機理、風險鏈構建與解耦、以及列車系統本構安全行為機理與改性等重大科學問題;攻克軌道交通系統運營狀態全息化智能感知、快速辨識、風險評估、預警和應急處置，複雜環境下基於系統解耦的軌道交通系統安全控制與保障等重大技術瓶頸;形成包括軌道交通安全預測評估與本構安全分析設計理論方法體系、主動安全與本構安全成套技術標準規範、主動安全保障系統裝備在內的適應我國複雜惡劣運營環境的軌道交通主動安全保障、應急管理與裝備本構一體化技術體系，顯著提高軌道裝備本構安全水平，實現向主動安全保障模式的轉變。

中國中車：下屬企業擬籌劃境外收購交易

中國中車11月27日晚間發布公告稱，公司下屬全資子公司中車株洲電力機車有限公司正在籌劃收購斯柯達交通技術公司(SKODA TRANSPORTATION a.s.)及相關公司和資產。中車株洲電力機車有限公司尚未就籌劃交易簽訂任何具有法律約束力的 交易文件。

根據截至目前信息初步判斷，上述籌劃交易不構成中國法律法規及規範性文件規 定的重大資產重組。公司將根據籌劃交易的進展，依據適用的公司股票上市地法律法 規和上市規則的要求，就籌劃交易適時履行進一步披露義務(如需)。由於籌劃交易尚存在重大不確定性，敬請廣大投資者註意投資風險。

中國中鐵、中國中車聯合中標146億元PPP項目

中國中車12月22日晚間發布公告稱，近日，公司收到中標通知書，確定本公司牽頭的聯合體在蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期項目PPP模式社會投資人采購招標中被確定為中標單位。該聯合體由本公司及下屬企業(以下簡稱“中國中車系”)與中國中鐵股份有限公司及下屬全資子公司、參股公司(以下簡稱“中國中鐵系”)組成。

本項目位於安徽省蕪湖市，由1號線及2號線一期工程組成，線路總長46.8km。項目總投資估算約146億元，特許經營期30年，其中建設期3年，運營期27年。

公告顯示，本項目資本金占總投資的30%，由聯合體與政府出資代表蕪湖市軌道交通有限公司按 70%:30%股權比例共同出資設立項目公司，各股東按股比出資，根據工程進度分批投入。聯合體持股的70%由中國中車系持股37.5%，中國中鐵系持股32.5%。項目公司負責完成項目的投資、融資、建設、運營、維護和移交工作。

中車中遠前車之鑒 “神鋼”會否拖垮大盤？

“‘中國神鋼’?大盤炸彈又來了?”看見寶鋼股份(600019.SH)複牌大漲，一位私募人士向第一財經記者如是說。“神車”和“神船”的先行調整，最終都拖垮大盤了，這次寶鋼股份和武鋼股份合並後複牌形成的“神鋼”，這次會不會再次拖垮大盤?有不少資深市場人士認為，“神鋼”複牌讓不少人有了高位套現的機會。

過去近兩年熊市行情當中，南北車合並後的中國中車(601766.SH)在2015年6月8日複牌，連漲兩天之後見頂，大盤也在幾天後見頂，隨後A股牛市結束;2015年12月25日，中遠海控(601919.SH)複牌，2016年1月A股開啟了“熔斷”模式。

上周末，多數大券商都發布了比較樂觀的看法。盡管對此，一方面，有部分資深市場人士對A股行情表達了一定的擔憂，看空的主要都是中小券商；另一方面，2月23日出現醫藥股相關利好後，市場熱點只持續了兩天，過去好幾個市場熱點持續時間短暫，上周監管部門明確各項政策，也沒有讓大盤上漲，不斷萎縮的成交也都讓人覺得行情不妙。

華林證券策略分析師胡宇向第一財經記者表示，這次的確有可能是大盤轉折點，當前屬於熊市中後期，未來估計指數調整空間有限，但部分個股跌幅會很大。春節後大盤熱點在水泥股，然而不少大股東最近大幅減倉水泥股，後面進一步大幅上漲的概率並不大。而水泥股上漲的催化劑主要來自於2017年各省規劃固定資產投資45萬億的概念，然而上述45萬億是存量概念，而2008年的4萬億是增量概念，兩者沒有可比性。在貨幣政策由寬松到中性的過程中，股市調整是大概率事件，類似2004-2005年，以及2010-2011年的行情。

中信建投策略團隊認為，在國際經濟政治來看，美聯儲加息和法國大選沖擊成為最重要的事件。美國在接近充分就業的條件下持續刺激經濟，容易引發財政和貨幣政策對立，從而結束當前短暫的景氣。法國大選表現出的分離傾向和隨之而來的嚴重後果，將引發金融市場的動蕩。因此，當前“周期在左、黃金在右”的狀態下，建議投資者保持謹慎，防止黑天鵝事件帶來的沖擊。在配置方面，建議階段性配置國企改、消費升級等板塊，在主題方面，階段性關註京津冀一體化都市圈建設、一帶一路的推進，重點突出黃金的戰略配置價值。

方正證券策略分析師郭艷紅等認為，當前接近證偽時點，策略判斷上整體維持去年8月底以來的中性判斷，認為系統性的估值行情確定基本結束，目前的業績回升尚未確認高點，在業績高點確認前市場存在結構機會，隨著3、4月份春季旺季的到來，證偽時點接近。由於債市去杠桿、貶值壓力以及通脹預期，利率處於緩慢擡升過程中，近期利率快速回升後確認二階拐點;政策層面仍以去杠桿和防風險為主。

東方證券策略分析師鄒慧稱，全國兩會如同頂層設計和政策面的“擴音筒”，其傳遞的信息和信號，是進一步印證、強化市場對於全年風向預期判斷的關鍵，因此常常顯著影響到A股市場的行情走勢。由於自開年以來A股市場漲幅已經比較可觀，站在全國兩會的時間窗口上，需要提示防範短期市場步入調整的風險。

中國中車總經理奚國華：中車的制造業全球布局是這樣的

全球制造業布局正在發生著深刻的變化。18日上午，中國中車集團公司總經理奚國華在中國發展高層論壇2017年會上表示，當前全球制造業呈現出壁壘化、智能化、梯隊化、多極化的趨勢，中國中車打造智能制造體系、智能服務體系和智能產品體系，通過主動貼近客戶、利用全球資源、提供系統解決方案、推動本土化運作、紮根歐美市場五大舉措布局全球市場。

奚國華表示，當前全球經濟反全球化思潮日益擡頭，“黑天鵝事件”不斷發生，形成了“黑天鵝湖”，給企業全球化蒙上了陰影，全球化的模式正在進入地緣政治和地緣經濟重新平衡的時期，全球制造業的發展趨勢呈現出新的特征。

他認為，當前貿易投資保護主義擡頭，人才、商品、資本自由流動的壁壘愈發明顯。“互聯網+制造業”深度融合，制造業傳統競爭優勢正在消失，塑造經濟發展的新動力。

與此同時，制造業呈現出梯隊化和多極化的趨勢。高端制造業逐步向發達國家回流，低端制造業向發展中國家分流，全球制造業分工競爭的態勢正在加劇。發展中國家、新興國家的梯隊格局逐步形成。 各經濟體對全球價值鏈的依賴程度提高，全球價值鏈被發達國家壟斷的局面正在逐漸打破，價值鏈重構的步伐不斷加快。

在這樣的背景下，如何準確把握全球制造業發展的新趨勢?在全球布局中掌握主動?奚國華認為，制造業全球化仍然是不可阻擋的歷史潮流，中國中車的一些做法和經驗或許可為其他制造業企業提供借鑒。

奚國華介紹，中國中車抓住“一帶一路”重大機遇，打造了三大體系，塑造競爭優勢，構建行業生態，為布局全球奠定基礎。

一是打造智能制造體系。深度融合信息技術和制造技術，建設智能生產線、智能化車間和智能化企業，實現數字化管理、智能化制造，邁向產業價值鏈的高端。

二是打造智能服務體系，應用互聯網技術，統籌運營維護、采購供應、增值服務等領域，形成統一集成、協同高效，構建產品網，實施遠程監控，提供全生命周期服務。構建用戶網，探索“互聯網+中車”的商業模式，實現“產業+服務”的轉型升級。

三是打造智能產品體系。研制智慧列車，實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢複，確保運行的安全。融合衛星通信技術，實現辦公、社交、購物、娛樂一體化，讓旅客能夠充分享受出行的高效、便捷和舒適，盡情享受旅途的輕松、愉快和樂趣。

此外，中國中車還通過一系列具體的舉措布局全球市場，努力提升競爭力。“我們要針對傳統市場、成熟市場、新興市場的不同情況，在全球設置11個區域總部，準確及時了解用戶的需求，贏得市場先機。充分利用區域公司等渠道，構建超前、超值的服務體系，引導用戶決策，掌握市場開發的主動權。”奚國華說。

在利用全球資源方面，中國中車堅持市場開發，技術先行，統籌海外研發中心的布局，提升核心競爭優勢，用實力引領市場。堅持開放合作、互利共贏的理念，將競爭對手轉變為合作夥伴，與合作夥伴建立價值共同體，共同開辟成長新空間。

中國中車在海外投資的過程中非常重視本土化運作，深度推進本土化用工、本地化采購、本地化維護、本地化管理“五本”模式，通過投資新建、實施並購轉移富余產能等形式，實現共建、共享、共贏，真正切入進去，成為當地受人尊重的企業。

奚國華說，“歐洲、北美是全球最大的軌道交通市場，也是行業兵家必爭之地。我們紮根歐美市場可以與行業的頂尖高手同臺競技，發現自己的短板，向競爭對手學習，發展壯大自己。同時，向世界展示中車，讓世界了解中車。”

中國中車：2016年凈利112.96億 同比減少4.42%

中國中車晚間發布年報稱，2016年，公司實現營業收入2,297.22億元，降幅為5.04%;實現歸屬於母公司所有者的凈利潤112.96億元，降幅為4.42%;基本每股收益0.41元，同比減4.65%。2016年擬每10股派發現金紅利2.1元(含稅)。

年報顯示，2016年12月末，公司合並資產總額為3383.11億元，增幅為8.54%;所有者權益為1238.05億元，增幅為9.01%，資產負債率為63.41%，比年初下降0.15個百分點。2016年，公司新簽訂單約2626億元(其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%)，期末在手訂單約1881億元。

報告期內公司中國大陸地區營業收入下降2.17%，其他國家或地區營業收入下降28.30%，主要是受境外訂單交付周期的影響，使當期交付的產量減少所致。

據2016年7月《財富》發布世界500強排行榜，中國中車排名第266位，位居中國企業第54位。

中國中車一季度凈利下滑42.05% 遭證金公司減持

4月27日，中國中車披露一季報稱，報告期內公司實現營收335.92億元，同比下滑16.71%；實現凈利11.52億元，同比下滑42.05%。從股東來看，證金公司一季報減持1.23億股，持股由3.25%降至2.82%。 

而據此前發布的2016年年報，中國中車去年營收和凈利“雙降”。報告期內公司實現營業收入2,297.22億元，降幅為5.04%；實現歸屬於母公司所有者的凈利潤112.96億元，降幅為4.42%；基本每股收益0.41元，同比減4.65%。2016年擬每10股派發現金紅利2.1元(含稅)。

2016年，中國中車新簽訂單約2626億元(其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%)，期末在手訂單約1881億元。

今年3月份，中國中車集團公司總經理奚國華曾介紹，中國中車通過一系列具體的舉措布局全球市場，努力提升競爭力。“我們要針對傳統市場、成熟市場、新興市場的不同情況，在全球設置11個區域總部，準確及時了解用戶的需求，贏得市場先機。充分利用區域公司等渠道，構建超前、超值的服務體系，引導用戶決策，掌握市場開發的主動權。”

奚國華說，”歐洲、北美是全球最大的軌道交通市場，也是行業兵家必爭之地。我們紮根歐美市場可以與行業的頂尖高手同臺競技，發現自己的短板，向競爭對手學習，發展壯大自己。同時，向世界展示中車，讓世界了解中車。”

出口車輛能繞地球多少圈？中車沒空數，目標是價值鏈核心

“一帶一路”國際合作高峰論壇即將在中國舉行。作為一張亮麗的“國家名片”，中國中車在國際上的表現備受關註。

5月5日，中車唐山機車車輛有限公司(下稱“中車唐山公司”)收到美國東南賓夕法尼亞交通局發來的合同書，正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣，包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車，後續可增購10輛，服務於費城及周邊地區的通勤交通。

這是我國軌道交通裝備，尤其是不銹鋼雙層車產品首次出口北美幹線鐵路市場。一年之內，中國中車股份有限公司(下稱“中國中車”)先後成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單，不僅刷新了我國向發達國家出口地鐵車輛的紀錄，而且在北美最大的三個城市群立足生根，充分展示了中國制造的力量。

5月3日，中國工業經濟聯合會組織智庫專家實地考察中車唐山公司。攝影/章軻

“總書記說我們的產品是‘搶手貨’，總理說我們的產品是‘金名片’。” 中國中車行政總監何鳳華說，眼下，軌道交通裝備產業迎來了大發展的黃金機遇期，同樣，中國中車的國際業務也增長迅猛。

“中國高鐵”不僅讓中國人津津樂道，幫美國人改善出行民生，在全世界也贏得喝彩。何鳳華告訴第一財經記者，中國中車的產品已覆蓋全球七大洲102個國家和地區;海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元(約合560億元人民幣)，年均增長33%。可以說，全球有鐵路的國家，83%的國家都有中國中車的產品和服務。連人煙稀少的南極洲，也不例外。

“走出去”的“五本模式”

說起動車、高鐵，沒有人否認“高鐵經濟”給生活、出行帶來的巨大變化，以及出行品質的提升。

“通過2.2萬公里的高鐵線路，把廣袤的中國變成了一個超級城市。”何鳳華舉例說，今年春運，中國高鐵為超過2億人次提供了服務，相當於巴西全國的人口集體坐了一次高鐵。

中國中車副總裁王軍曾列舉了這樣一組數字：2016年，中國鐵路發送旅客27.7億人，其中動車組發送14.43億人;單日發送旅客最高達1442.7萬人，創歷史新高。

研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63億元，增加8000個以上的就業崗位。

高鐵促進了人口流動，有效拉動了第三產業特別是旅遊業的發展。此外，城市軌道交通建設周期較長，一般在8年左右，對產業可產生持續拉動作用。僅中車唐山公司就有上萬家配套企業，共享高鐵“盛宴”。

2008-2015 年我國高鐵營業里程及增速。資料來源：智研咨詢

年報披露，2016年，中國中車新簽訂單約2626億元，其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%;期末在手訂單約1881億元。

“特別是近兩年，印尼高鐵正式落地，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目開始啟動，俄羅斯高速動車組本土化達成協議，中國高鐵走向世界的夢想正逐步變成現實。”何鳳華說，2016年，中國中車在傳統市場的地位繼續鞏固，相繼獲得了肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等國家訂單。

中車產品進入發達國家也成為常態。

除了前文提及的費城，4月12日，中國中車長客股份公司(下稱“中車長客”)與美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂地鐵車輛銷售合同。後者將以6.47億美元(約合44.7億元人民幣)購買282輛中車長客的地鐵車輛，其中初期先以1.78億美元購買64輛地鐵車輛。

稍早前的4月3日，美國波士頓市政廣場，一輛由中國中車制造的波士頓橙線地鐵列車吸引了大批民眾駐足。這是“中車制造”首次和當地乘客見面。當天，波士頓市所在的馬薩諸塞州交通局官員親自為這輛中國制造的地鐵列車剪彩。

3月31日，中車唐山公司研制的第三批40輛伊茲密爾地鐵列車啟運出廠。這批列車從天津港裝船運往土耳其。至此，中國首次出口歐洲市場的95輛“中車智造”地鐵列車項目全部完成。

中國中車為白俄羅斯提供的“高寒機車”，成為中白兩國經濟領域深度合作的重要成果。

何鳳華介紹，在產能“走出去”方面，中國中車早就加快了海外經營網絡布局，在英國、澳大利亞、德國等國家收購了6家公司;在美國、德國、英國、馬來西亞、土耳其、南非等地設立了研發中心、制造工廠、維保基地，形成了軌道交通全產業鏈服務體系和全球資源的有效利用。

截至目前，中國中車在境外已經設立或正在設立的網點有數十個，包含並購企業、區域公司、辦事處、本地化生產基地、售後服務點和研發機構等。

何鳳華告訴第一財經記者，“在北美，美國馬薩諸塞州捷運署決定增購134輛波士頓地鐵車輛，用戶在公告中表示：只有中國中車制造的列車符合采購要求，後續列車只有從中國中車采購，才是實現地鐵標準化的唯一途徑。”

中國中車制造的美國波士頓橙線地鐵列車。

而在南美，中國中車為巴西提供的地鐵車輛，不僅成為巴西世界杯一道奪目的中國元素，也已深深融入到當地人的日常生活之中。

“在馬來西亞，中國中車投資建設的東盟制造中心，成為國際產能合作的新亮點。”何鳳華繼續舉例子，在非洲，中國中車通過深度推進“本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售後服務和維修、本地化管理”的五本模式，既提升了當地軌道交通水平，又獲得了用戶和利益相關方的高度認同。

“問診”中車走出去

這是一個早已計劃好的行程。

2017年一開年，作為全國工業行業協會的聯合組織，中國工業經濟聯合會(下稱“工經聯”)就計劃組織智庫專家，到幾家企業走走看看，圍繞“企業社會責任”這一主題，結合企業的具體實踐，提供咨詢、診斷、支持等服務。

工經聯將這一活動定名為“智庫專家進企業”，首站選擇中車唐山公司。工經聯執行副會長兼秘書長熊夢介紹，專家們將圍繞“堅持創新發展之路，助推全球軌道交通產業大發展”的主題，實地座談與考察。

這又是一個讓人感到有些意外的考察。

出行當天5月3日的一大早，北京就遭遇到今年以來最強沙塵天氣過程，PM10濃度“爆表”。但早上8時剛過，從北京城各個方向趕來的專家學者們就已陸續到達集合點。

下午的參觀同樣讓人感到意外。因為在中車唐山公司的生產車間，專家們可看、可問的東西太多了。原定一個小時的參觀考察，用了將近2個半小時。

“收到工經聯組織到唐車的考察通知後，我提前做了一點功課。”北京師範大學戰略管理系主任、工經聯智庫社會責任績效評價專業委員會副主任委員焦豪對第一財經記者說。

中國紡織信息中心副總經濟師、工經聯智庫社會責任標準專業委員會主任委員梁曉暉也對第一財經記者表示：“有備而來”。

中車為什麽能那麽“牛”?

“中國中車既是歷史悠久的企業，又是新生的企業。”在當日下午的座談會上，何鳳華說。

何鳳華介紹，1881年，中國鐵路機車車輛最早的企業在唐山誕生。新中國成立後，鐵道部成立了廠務局管理鐵路工廠業務，2000年分拆為中國北車和中國南車，從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。

2015年6月1日，北車、南車合並，中國中車股份有限公司成立。一周後，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功複牌上市。

何鳳華說，自中國中車上市以來，其A股市值一直位於中國機械行業板塊第一名。在中國企業500強中排名第22位，並位居“2016年全球品牌價值500強”第179位、《財富》世界500強第266位。

截至2016年底，中國中車擁有各級子公司431家，有5家上市公司，員工18萬多人，不僅是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，也是中國商端裝備最具代表性的產業集團之一。

“中車為什麽能那麽牛?”這是記者近年來在采訪中，聽到的最多的一句話。

在中車唐山公司的生產車間，中車唐山公司總經理周軍年指著一個類似千斤頂的東西對記者說，這不是一個普通的頂，車身的重量哪里偏重或偏輕的，都可以通過它直接反映到計算機上，工人們會根據這些數據進行調整。“你可能聽說高鐵運行時，豎在桌上的煙不倒，杯子里的水不潑出來，其實，這個頂發揮了很大的作用。”周軍年說。

小小的頂，凝聚的是中車的智能制造實力。周軍年介紹，目前的中車唐山公司，正在形成三大智能體系：智能制造體系、智能產品體系與智能服務體系。

智能制造體系深度融合信息技術和制造技術，建設智能生產線、智能化車間和智能化企業，實現數字化管理、智能化制造。

智能產品體系包括研制智慧列車，實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢複，確保運行的安全。融合衛星通信技術，實現辦公、社交、購物、娛樂一體化，讓旅客能夠充分享受出行的高效、便捷和舒適，盡情享受旅途的輕松、愉快和樂趣。

智能服務體系則是應用互聯網技術，統籌運營維護、采購供應、增值服務等領域，形成統一集成、協同高效，構建產品網，實施遠程監控，提供全生命周期服務。構建用戶網，探索“互聯網+中車”的商業模式，實現“產業+服務”的轉型升級。

“責任制造”需大企業引領

“上世紀90年代，我讀大學期間，需要乘坐擁擠的‘綠皮車’，歷時36個小時，從北京回到2000公里外的家鄉。那時，我最希望的就是火車能再快點、再舒服點。”梁曉暉對第一財經記者說，“中車的發展證明了一個顛撲不破的企業責任理念：將社會的發展需求和相關方的期望與企業產品和服務密切結合並深度整合的企業，必然具有強大的競爭力和可持續的生命力。”

梁曉暉說，因為在這個過程中，企業不僅按照社會的需求重塑了自身，同時也沿著自己的模式改變了社會，從而使自身的產品和服務成為“新社會”的構成部分，甚至是“新時代”的代表符號。

“這次唐車行，一是榮幸，二是震撼。”中國節能環保集團公司黨群工作部資深經理程華說。

程華借用企業文化的術語結構(布魂、布局、布道、布法、布典、布標)審視中車的社會責任，認為“中車確實亮點多多”。他說，中車講究“布魂”，有自己的責任觀，責任理念是“連接世界，造福人類”，有中車特色，即綠色智能人文一體化交通。中車有自己的戰略規劃和責任管理，有責任培訓和責任實踐。而在“布典”方面，中車有自己的責任案例，比如農村汙水治理。此外，中車還有自己的責任指標、考核評價體系。

受益的不僅僅是鐵路和乘客。作為一家軌道裝備制造企業，中國中車也開始做汙水處理。周軍年介紹，中車唐山公司2016年中標了泉州農村汙水處理項目，“多元化業務穩步推進”。

拓展業務靠的是技術積累。據第一財經記者了解，中國中車研發的鐵路集便器、鐵路機車衛生間、大型建築的真空排水系統、汙物地面接收裝置、移動衛生間、脫硫除塵一體化設備等環保產品，已開始向更廣泛的領域拓展。

前不久，中國中車2016年科研計劃重大專項“村鎮分散汙水治理用系列凈化槽關鍵技術研究和示範應用項目”方案通過專家評審。今年初，中車山東公司與四川省眉山市丹棱縣政府還敲定了全域水環境綜合治理項目，該項目包括鄉鎮供排水、鄉鎮汙水、管網維護、農村生活汙水處理等七個子項目，總投資5.8億元。

“中車為什麽能走到今天?因為有引進、消化、吸引、再制造的成功經驗，也有良好的工業基礎，除了這些硬件外，還有軟實力，包括責任制造、綠色智能理念等等，核心是創新。”考察中，工信部政策法規司副巡視員、工經聯智庫負責任制造專業委員會主任委員郭秀明表示，下一步，中車在供應鏈管理上也應更好地承擔起大企業的責任，把責任體系、標準體系落實到上萬家配套企業中，通過大企業引領，打造責任供應鏈，對中小企業履行社會責任起到一定的推動作用。

推進變革，占據價值鏈核心

梁曉暉建議中國中車向國際一流企業看齊，對標全球標準如全球契約、2030可持續發展議程，建立完整的負責任企業行為和可持續發展政策，研究建立國際一流的負責任企業行為和可持續發展管理體系。同時，在“走出去”的國際投資和招標中，充分研判、評估當地的社會和環境風險，采取措施防範或減少投資中的責任風險，實現負責任投資、可持續投資和投資盈利。

“在對外溝通中，還應註意將企業和產品的良性社會與環境影響數字化、案例化以及可視化。”梁曉暉說。

“展望全球，軌道裝備制造產業趨勢和市場需求的戰略窗口已經打開，抓住機遇的要件重點在向內、練內功，提供有競爭力的產品服務和解決方案，中國中車包括唐車已經在路上。”華融金控(北京)科技有限公司董事長吳全對第一財經記者說。

吳全認為，應總結中車三個世紀的文明傳承，形成有機的文化要素和現代公司價值觀。同時審視企業運營的效能價值，形成核心的運營支柱和共同的戰略意識，還要通過盤點企業精益管理經驗，形成全息的精益體系和神經觸角。“裝備制造企業，精益管理是很有力的抓手，可細化和做實。”他說。

“商業世界中有的企業在競爭中曇花一現，而有的企業卻成為‘百年老店’。在這些百年企業中，中車的歷史可以追溯到晚清洋務運動時期。中車的成功在於自主創新、開放創新和協同創新。”焦豪對第一財經記者說。

焦豪建議，中車的高層管理團隊更加主動拓展關系網絡，主動將最新的學習成果在組織內部分享，進一步激活其他組織成員的學習潛力，促進企業整體人力資本的增值。

“中車還可以通過變革與重構企業內部的現有活動，實現與外界環境相匹配。”焦豪建議，中車在企業內部通過定期地質疑現存的價值體系，持續地搜集和過濾信息以獲取有關產品或服務的新思想，並處理那些會為企業帶來更大獲利能力的創新。

焦豪還建議，中車通過漸進式的變革手段提升現有能力，以及通過創造性破壞的變革手段再造現有能力。在制造業現在優勢的基礎上，發展先進制造業和現代服務業，實現制造和創造的融合，從“微笑曲線”的底端向兩邊延伸，占據價值鏈的核心地位。

博鰲 | 劉化龍：貿易戰對中車美國業務影響不大，今年四月基地投產

“大家關註貿易戰落到我這里，落腳在中車影響不大。”4月9日，中國中車集團公司董事長、黨委書記劉化龍在博鰲亞洲論壇上表示，中美貿易摩擦對中車美國的業務影響不大。

具體原因有三點，一個是因為合同約定的執行時間；第二，60%在美國本地生產，第三，國內生產對其費用影響占不到百分比的個位數，所以他認為對公司的影響非常有限。

劉化龍提到，在本地化方面，目前中車在美國有兩個基地，其中一個今年4月就要投產，另一個明年在芝加哥投產，“當地要求用工本地化率達到40%，只要做好本地化，我認為可以實現良性發展。”

根據公司2017年年報，美國波士頓制造基地研制的具有自主知識產權地鐵車輛已經成功下線，該公司相繼獲得美國洛杉磯地鐵、波士頓地鐵加車、費城雙層客車、加拿大蒙特利爾雙層客車、英國貨車、瑞士貨車等項目，產品出口實現發達國家新突破。

中國中車重組貨車業務成立齊車集團，註冊資本67億元

9日，中國中車在黑龍江省齊齊哈爾市宣布實施貨車業務重組。以中車齊齊哈爾交通裝備有限公司為主體成立中車齊車集團，通過組建貨車子集團進一步提升國有資產配置效率，強化中車整體戰略協同、專業協同和區域協同，打造世界級鐵路貨車制造基地。

新成立的中車齊車集團由我國鐵路貨車、鐵路起重機裝備的設計主導企業、制造領軍企業和產品出口基地——中車齊齊哈爾交通裝備有限公司改組成立，並對原中車部分公司進行了重組。重組後，中車齊車集團擁有中車齊齊哈爾車輛有限公司、中車沈陽機車車輛有限公司、中車石家莊車輛有限公司、中車山東機車車輛有限公司、中車風電（錫林郭勒）有限公司５家全資子公司。

重組後的中車齊車集團總部設在齊齊哈爾市，註冊資本67億元，員工總數2.03萬人，核心主業是鐵路貨車生產，產品服務澳大利亞、新西蘭、美國、巴西、哈薩克斯坦等30多個國家和地區。目前，該企業生產的40噸軸重礦石車、箱車一體化集裝箱平車以及煤炭、水泥、糧食專用漏鬥車等車型的海外保有量超過5萬輛，貨車產品齊全、技術先進，制造規模和能力居世界前列。

中國中車股份有限公司執行董事徐宗祥表示，中國中車將支持中車齊車集團提升企業核心競爭力，實現高質量發展，打造成為以全球鐵路貨車一流供應商為核心、戰略新興產業協同發展的裝備制造產業集團。