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夜飛不違規、無證操控滿天飛 小米無人機首飛“炸機”？

2016年2月2日，中國廣州，一名媒體攝影師在廣州火車站準備使用無人機航拍春運客流。（南方周末記者 翁洹/圖）

“從技術上講，無人機不是百分之百成熟的產品。生產商不是一再提醒用戶註意安全，而是把它當作玩具去推廣普及，這種思路非常可怕。”

美國聯邦航空管理局嚴管消費級無人機，說明需要認真對待消費級無人機，它不是玩具也不是模型，不正當使用者將面臨法律懲罰。

被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無人機首秀直播，在2016年5月25日晚23時許上演。讓操作該無人機的小米科技產品公關經理唐楊林尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落，緊接著現場傳來一句“趕緊把直播切斷”，“蜻蜓”隨即從直播鏡頭中消失，只留下數萬網友的吐槽和戲謔。

看過小米無人機首飛直播視頻後，5月26日，網友“公元1874”在題為《慎買2499元的小米無人機！後果比你想象的嚴重》的微博文章中說，“我嚴重鄙視所有制造、宣傳小米無人機的員工和水軍。你們是在謀殺。”該文質疑小米無人機存在安全隱患等問題。不到24小時，此文閱讀量超過320萬，包括小米無人機在內的國內消費級無人機安全隱患及監管問題被推上了風口浪尖。

小米無人機有質量問題？

“公元1874”是一名資深的“無人機發燒友”，玩無人機已有十年。“剛開始接觸無人機是在讀大學的時候，那時叫航模。航模是無人機的前身，一套設備下來花費近十萬元。”“公元1874”向南方周末解釋，“原先玩航模有一個很高的門檻。”

而小米倡導的是“小米無人機≠土豪的玩具”，2499元的起售價降低了這個門檻。隨著越來越多的無人機技術公司進軍消費級無人機市場，飛行也逐漸從“小眾愛好”走向“大眾娛樂”。

但低價也引來消費者的不信任：“質量肯定有問題。”首次試飛直播中飛機墜落的畫面，更是把鋪天蓋地的質疑聲擺在了小米無人機面前。

5月26日淩晨，唐楊林（網名“瘋狂的楊林”）在微博上作出回應：“剛看到有人誤傳直播的時候‘炸雞’，覺得我有必要說明一下。第一次試飛的時候，我並沒有註意到飛機電池已經是低電量的狀態，飛出去一會，飛機就開始低電自動降落。”

“我沒有證據能證明楊林說的是實話。”無人機行業從業者大木說，“但作為楊林的老朋友，我選擇相信他。”可程飛卻對回應表示質疑。“在關註度這麽高的情況下，試飛之前為什麽不仔細檢查、調試？這是不是小米的自我營銷？”程飛是一名圖片編輯，出於對攝影的熱愛，他對無人機產品可謂熱衷。

唐楊林的解釋同樣沒有說服網友。“是失控墜落還是低電自動降落？”大木解釋道，“這是大家普遍質疑的點。”

在無人機行業從業者陸定康看來，如果由於失控導致視頻直播過程中飛機下落，造成失控的原因可能是飛行過程中受到無線電幹擾，飛行控制系統出了問題；也有可能是產品本身質量存在問題。如果飛機如唐楊林所講，是“低電自動降落”，按小米宣傳時提到的：“當小米無人機電量不足時，系統會根據當前距離和高度計算返航所需的時間，並發出返航提示”，在這種情況下，唐楊林應該能收到提示並且註意到飛機的低電量狀態。但唐楊林在微博上的回應中提到，他並沒有註意到電池的低電量狀態。這說明小米無人機的電量監測功能實際上可能會失效。

2016年6月14日，小米生態鏈品牌負責人李卓頎告訴南方周末，小米無人機的電量監測功能並沒有失效。實際上，沒有收到低電量返航提示，是因為當時遙控器沒有連接手機App。“因為遙控器沒有連接App，在電池只剩15%電量開始緩慢降落時，飛手並未註意到電量不足的問題，又通過手動補充油門將無人機強制保持在原高度，直到電池電量接近2%幾近耗盡，電池幾乎放不出電後，出現了視頻中無人機數秒墜落的情況，飛手才意識到電量問題，通過全油門補救最終將無人機安全迫降在路邊。”

李卓頎說，“墜機”事件發生後，小米無人機工程師團隊對固件進行了更新：電量低於30%不允許起飛；遙控器不接手機App不允許起飛。“雖然這樣可能會影響用戶使用體驗，但是可以最大限度避免類似的事故發生。”

小米無人機的官方解釋並沒有消除網友的顧慮。“公元1874”告訴南方周末：“當這個原本小眾的產品開始全民化時，我不得不擔心它的質量。”

“搞不好就是謀財害命”

無人機的質量體現在飛行安全性和穩定性，這是無人機技術公司進行嚴格把關的第一道關口。由於無人機存在諸多安全隱患，撞到障礙物、受到幹擾失去控制等都可能導致摔機或炸機。由於操作不當或機器故障等因素導致無人機不正常墜地，墜地後無損傷叫做摔機，而所謂炸機，則是指無人機墜地後損傷較嚴重，影響了內部結構，或墜地後被摔碎分解，完全無法飛行的情況。

“摔機或炸機在航模圈是再正常不過的事情。我們有個打趣的說法，摔十次，炸三次，就出師了。”而摔機、炸機的後果，“不外乎兩種：砸傷人，砸壞物。”“公元1874”說。

剛開始接觸無人機時，“公元1874”用FUTABA的一款飛機在自己家樓下試飛，由於信號受到幹擾，無人機飛到五層樓時因失控砸碎了鄰居家玻璃。“無線遙控在民用級別做不到十分精確，稍有紊亂，就有可能導致失控。”

除了與產品本身質量有關，用戶操作方式不當也會引起無人機摔機或炸機。主營消費級無人機的深圳市大疆創新科技有限公司（以下簡稱大疆）曾對無人機在飛行過程中常見的突發情況進行統計。大疆公關總監王帆告訴南方周末：“據數據顯示，90%以上的飛機事故是由於客戶操作原因引起的。”

“公元1874”用“心有余悸”形容他經歷的一次無人機事故。2014年在紹興，他見到一個小夥子在廣場上玩大疆Phantom系列的一款無人機。“當時有一群人圍觀，小夥子看人多就開始炫耀，玩花式飛行，結果纏上了旁邊放風箏的線，失控了。周圍的人到處閃躲，最後無人機直接砸地上，散了架。”

家在河南安陽的孟曉智，和朋友合夥開了個影視工作室，承接廣告、宣傳片之類的活兒時需要操控無人機。有一次，孟曉智在小區操控大疆Phantom3P版無人機，飛遠之後他試圖把它拉回來，不料無人機不聽使喚，徑直飛向小區外，最終撞上了墻。

就在半個月前，陪朋友在北京理工大學珠海學院拍畢業照的劉雀，被一架失控落下的無人機砸傷了右肩。當時她和朋友正在校園草地上合影，突然一架從天而降的航拍無人機撞上樹枝，還削掉不少樹葉，劉雀本能地躲閃了一下，以為它要飛走，哪知無人機突然飛起來又撞到樹枝，接著直接砸了下來。當場，劉雀的右肩被劃出了兩道傷口，血流不止。醫生在處理傷口時說：“還好沒有割到脖子，不然就沒命了……”

“對無人機一定要懷有敬畏之心，搞不好就是謀財害命。”大木說他見過太多無人機炸機的場面，“整個過程也就3－5秒，剛剛開始接觸無人機的飛手根本來不及做任何反應。”

為什麽要夜間試飛

“在小米無人機發布會上，雷軍提醒大家：無人機要在無人的地方飛，其實就是在普及飛行文化。”大木說，“但夜飛風險很大，我沒想明白（小米）為什麽要在夜里直播。”

無人機發燒友們也想不通，首飛直播視頻為什麽要選擇在夜間錄制。“夜飛在老手看來都是非常危險的舉動，但他們在發布產品之後第一次試飛時就選擇這種方式，很容易給顧客造成一種誤導。”“公元1874”告訴南方周末，他擔心網友看了視頻之後，覺得無人機很容易操作，可以在市區飛，而且白天晚上都無所謂。

“從技術上講，無人機不是百分之百成熟的產品。生產商不是一再提醒用戶註意安全，而是把它當作玩具去推廣普及，這種思路非常可怕。”常晨傑說。他認為小米無人機選擇在夜間試飛是不負責任的表現。從小就喜歡搗鼓航模的常晨傑，二十多年前用自己DIY的飛機完成了第一次飛行。雖然接觸航模已有20年之久，但深諳航模的安全隱患，在每次飛行之前，他都會十分謹慎地選擇飛行時間和地點。

網友“叫我公仔面”也說，雖然已有十年的飛行經驗，他和“機友”們還是會把每周例行一次的飛行活動安排在白天，在市郊等人車稀少的地方進行。

“安全是大疆的最大關切。”大疆公關總監王帆告訴南方周末，“一直以來，大疆都在通過各種渠道和手段提醒消費者註意飛行安全。安全操作指引、官方教學視頻反複向用戶強調正確的飛行條件和操作程序；大疆社區、官方微信和微博等也在不斷傳播飛行安全知識；通過新飛手訓練營等渠道，用戶還能享受面對面教學。”

“而小米在前期宣傳過程中一再強調，小米無人機高效、穩定、安全可靠、在惡劣環境中仍能平穩飛行，給新飛手留下的印象是，這款產品極易上手、風險極小，誇大了產品的可靠性。”“公元1874”給南方周末發來一張截圖，內容是5月23日“瘋狂的楊林”發布的一條微博，微博中寫道：“這次出來拍攝，大多數都在5級以上的風力環境中飛行，尤其雅丹、鹽湖和戈壁，陣風甚至到了7級！”“但實際上，我們在7級大風的時候是絕對不會飛的，因為很容易失控。”“公元1874”說，“之後的試飛又選擇在夜間進行，這簡直都成反面教材了。”

問及小米此次試飛是否違規，中國民用航空局告訴南方周末：“可以參照《輕小無人機運行規定（試行）》，根據視距、重量等條件作出相應判斷。”《輕小無人機運行規定（試行）》11.2條款明確規定了“必須在晝間運行”。但小米無人機重量為1376g，屬於Ⅰ類無人機（空機質量小於等於1.5kg），根據2.5條款“Ⅰ類無人機使用者應安全使用無人機，避免對他人造成傷害，不必按照本咨詢通告後續規定管理。”11.2條款對1.5kg以下的無人機是沒有限制作用的。

而在美國，聯邦航空管理局2015年12月21日生效的新條例要求重量大於0.5磅（約0.23千克）的無人機必須進行登記註冊，註冊費為5美元。註冊完成後，系統會自動生成一個唯一的無人機註冊號碼，無人機所有者要將註冊號碼標記在設備上。

廣東誠公律師事務所律師曹文定認為，美國聯邦航空管理局頒布的新條例透露這樣一條訊息：“消費級無人機需要被認真對待，它不是玩具也不是模型，不正當使用者將面臨法律懲罰。”

當南方周末問及李卓頎為何小米無人機將首次試飛選擇在夜間時，他說：“直播並非官方活動。”

“無人管”狀態或將結束

根據Analysys易觀智庫發布的《中國民用無人機市場專題研究報告2015》顯示，受消費級無人機市場熱度的推動，預計2018年中國民用無人機產品銷售市場規模將達到110.9億元。

無疑，小米將無人機帶進了更龐大的消費群體，會有越來越多的人帶上無人機“去探索遠方的地平線”。但我國目前現行的法律法規、政府文件尚不能對民用無人機的操縱、適航、運行、審批等環節進行切實有效的管理和指引，北京法學會航空法學研究會常務副會長、中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，這會在一定程度上阻礙無人機行業的發展。

單說“操縱”這一環節，根據2013年11月18日頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，空機質量小於等於7千克的無人機屬於微型無人機，在視距內運行時（指航空器處於駕駛員或觀測員目視視距內半徑500米，相對高度低於120米的區域內運行），駕駛員無須證照管理。張起淮認為，“無人管”這種過於簡單的原則性規定無法規範靈活多樣的民用無人機飛行，這幾乎等於將其置於一種規則真空狀態下。

2016年5月28日，成都雙流國際機場上空的一架微型無人機幹擾了機場的正常運行，造成55架航班無法正常起降。闖禍的微型無人機到底是誰的？截至目前，這一問題仍未得到回答。

中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶告訴南方周末，在對無人機的監管方面，各國處在相互學習和借鑒的階段。我國民航局飛行標準司也將對《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》進行修訂，修訂稿將增加備案制度，微型無人機需要進行雲系統備案，擺脫視距內運行時“無人管”的狀態。

現行的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中提到，若在視距外運行，微型無人機系統駕駛員由中國航空器擁有者及駕駛員協會實施管理。但中國民航局發布的《中國民航駕駛員發展年度報告（2015年）》顯示，2015年我國無人機駕駛員合格證總數僅為2142個，微型無人機用戶將飛機超視距運行的情況時有發生，但怎樣保證這些用戶接受協會的管理是個難題。

柯玉寶認為，要解決這個難題，首先要培養民眾的航空文化。“航空文化就像交通法規一樣，以前咱們老百姓橫穿馬路、不等紅綠燈，通過交通宣傳月、交通宣傳日等對交通文化的普及，大家慢慢就知道了，現在老百姓很少有橫穿馬路、不等紅綠燈的，文化就這樣慢慢培養起來了。”柯玉寶說，“哪些地方能飛、哪些地方不能飛，如果飛要遵從什麽樣的規章規定，這些就是航空文化。”

對無人機發燒友們來說，航空文化更是一種情懷。“因為飛行是一種夢想，所以敬畏，所以小心翼翼。”他們擔心的不僅是無人機質量不過關和安全指引不到位導致的“飛來橫禍”，還有無人機頻頻闖禍後可能會面臨的“一刀切”政策。

“政府、局方及空管部門能理解這種情懷。”柯玉寶說。在北京，空域管理部門正著手劃出幾處不影響其他航空器飛行安全的區域，定為試點辟出臨時空域允許微型無人機在視距內、相對高度低於100米的空域內飛行，未來也會有更多城市專門辟出空域和空曠場地供無人機愛好者使用。但規矩成方圓，無人機作為一種全新的業態，需要全新的監管模式。中國民航局告訴南方周末，我國無人機的監管系統正在逐漸建立之中，預計2017年12月31日前所有無人機將被納入管理範疇。

（受采訪對象要求，文中程飛、陸定康、劉雀、常晨傑均為化名）

點睛丨C919進入首飛窗口期 大飛機產業鏈受益

事件：2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心，我國國產大飛機首飛已經進入時間窗口。

CBN點評：首飛的完成將意味著我國C919大飛機工程取得階段性成果，有望促進我國大飛機產業加速發展。A股市場上，洪都航空(600316.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航機電(002013.SZ)、西部材料(002149.SZ)相關概念股也有望因此受益。

據了解，C919作為我國首款國產大飛機，飛機機體從設計到制造完全由我國自主完成，而飛機設計的總體方案、氣動形狀設計及相關試驗以及整個飛機制造過程的治理也均由我國自行負責。從目前來看，C919在載客量、燃油耗費等方面性能已經超過波音和空客同類型機型。

隨著國產大飛機的首飛以及相關支持政策的陸續出臺，我國民航飛機產業鏈有望迎來重大發展機遇。據了解，目前C919已接獲訂單超500架，而我國未來15年內需求有望超過2500架。按照中國商用飛機有限責任公司的預測，C919的市場空間超過1000億美元，這將推動的新材料、冶金、高精數控等上下遊產業的發展，有望帶來超過萬億的產業鏈市場空間。

A股市場上，隨著大飛機概念的再度興起，洪都航空、中航飛機、中航機電、西部材料等涉及C919生產設計環節的相關上市公司均有望受到市場持續關註。根據東興證券的測算，中航飛機承擔國內C919大飛機及ARJ-21支線渦扇飛機的工作量分別達50%和85%，未來隨著C919的陸續交付，公司大型零部件生產業務有望保持持續增長，從而對公司業績的提升帶來積極影響。 (俞晟麒)

C919大型客機進入首飛準備階段 預計上半年“上天”

據《人民日報》報道，在1月17日，在中國商飛公司民用飛機試飛中心的上海浦東祝橋試飛機庫內，C919在進行首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態耦合試驗，這個試驗的開始也意味著C919進入首飛前最後的沖刺階段。

目前，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。

C919大型客機順利通過如“酷刑”般的全機2.5g靜力試驗

2016年11月8日，C919大型客機迎來“出生”以來第一次也是最嚴酷的一次“展翅”。

“加載5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設備”；“加載至50%。保載3秒”；“加載至85%。保載3秒”……

伴隨著紅色數據的不斷變化，一條曲線同時在兩側大屏幕上躍動，反映出C919大型客機首架靜力試驗機內部的反應——飛機如同做心電圖一樣，渾身布滿白色膠布帶，膠帶內則是緊貼機體表面能敏感測出應力、應變的電阻應變片。這測量的不是C919心臟的跳動，而是機體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應變和變形。伴隨著持續加載，飛機開始顯現明顯的外部反映，機翼開始向上一點點翹起……最後，當載荷達到試驗大綱要求的100%時，翼尖向上翹起達到近2米。

最終，C919大型客機順利通過了這項“酷刑”一般的全機2.5g靜力試驗，試驗結果也與試驗前的強度分析高度吻合，表明其強健的“骨骼”與機體足以支撐飛上藍天，為首飛打下了又一個堅實基礎。

“結構必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。別看這短短的3秒鐘，背後的準備工作卻遠遠超過300天。”C919大型客機副總設計師周良道說。

首飛前，C919大型客機必須完成增壓艙增壓、前起連接、主起連接、全機情況、垂尾和方向舵等13項共48個工況的靜力試驗，其進展情況直接影響著C919能否早日首飛。

增壓艙增壓試驗中的飛機像一個巨大的高壓鍋，登機門要承受16噸的載荷

很多人可能不知道，在飛機客艙內設計有增壓設備，用來在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓，保持乘客在最舒適的大氣壓下擁有良好的飛行體驗。此時，飛機要承受內外壓差帶來的巨大載荷。飛機的結構設計是否能承受這份載荷的考驗?這是C919大型客機進行的第一項靜力試驗——增壓艙增壓試驗。

飛機進行限制載荷試驗必須考慮飛機在工作中遇到的最嚴苛場景。在增壓艙增壓試驗中，需要模擬0.8個大氣壓的壓差。“在上海的試驗環境大概是1個大氣壓左右，因此，我們要往機艙‘灌’1.8個大氣壓的空氣，來模擬這個壓差。別小看這0.8個大氣壓的壓差，它相當於在登機門大小的機身上施加16噸的載荷。”靜力試驗團隊強度部現場負責人趙峻峰說。

“試驗中的飛機就像一個巨大的高壓鍋，國外出現過進行增壓艙極限載荷試驗時艙門爆出的情況。如果有什麽零件被壓力頂飛出來，那是非常危險的。”趙峻峰說，“在試驗時，我們給飛機做了一個防護網，為了更好地觀測飛機受載荷情況，把機身一些部位空了出來。等到做極限載荷試驗時，試驗壓力還要在此基礎上再乘1.5倍來進行。屆時會用個‘大罩子’把飛機罩起來，試驗人員也要離開現場，通過預先安裝的傳感器和攝像設備測量和觀察試驗。”

去年5月13日，在人們的見證下，C919大型客機順利完成了增壓艙增壓試驗，為靜力試驗開了一個好頭。不過，比增壓艙增壓試驗本身更為重要的，是試驗數據對強度計算方法的驗證。

我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21，在靜力試驗時也曾經歷過一段考驗

在中國商飛公司上海飛機設計研究院，強度團隊是一支年輕的團隊，里面幾乎全是“80後”“90後”。在很多專業領域仍是空白的中國民機產業，這支通過不懈努力和奮鬥成長起來的隊伍已嶄露頭角，由原來的三四十人壯大到220多人，也是中國民機研制的寶貴財富。在他們的努力下，C919飛機也已經順利通過了全機2.5g靜力試驗。這是難度最高、風險最大的試驗項目之一，要驗證的是飛機在2.5倍重力情況下的承載情況。而2.5g這個數字，也曾經是一個幾乎要把強度團隊乃至年輕的中國民用航空工業“壓”進深淵的重力。

2009年12月1日，我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機在進行2.5g全機穩定俯仰靜力試驗過程中，當載荷施加到87%載荷時，龍骨梁後延伸段結構遭遇破壞，結構無法繼續承載，試驗被迫中止。這就意味著不僅後續20多項靜力試驗全部無法繼續開展，而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷於停滯。這對已經面臨巨大進度壓力的新支線飛機項目來說，無異雪上加霜。

2010年6月28日，經過7個月絕地攻堅，ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗也就是2.5g靜力試驗終於圓滿通過，朱林剛說，那是大飛機強度技術團隊最刻骨銘心的一段歷程，“7個月，在各級領導的帶領下，我們把原因分析清楚了，把修正方案找到了，把故障複現了，走了整個質量體系的過程，然後把事情最終幹成了。更重要的是，這7個月大家不再僅僅是同事，而是戰友。”

國產大飛機C919在滬正式通過首飛技術評審

據工信部網站消息，2017年3月19-20日，為確保C919大型客機首飛成功，對C919設計結果、制造狀態、試飛和客服工程準備工作進行確認，中國商用飛機有限責任公司在上海組織召開了C919首飛技術評審會。評審委員會一致同意通過C919首飛技術評審。同時，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。

評審委員會由來自中航工業、中國商飛、中國航發、北航、西工大、南航、哈工大等單位的63名院士和專家組成，分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、制造和綜合7個組，對C919承擔首次飛行任務的101架機的首飛功能、構型、準備階段的任務要求、設計更改、制造偏離和試驗完成情況進行了質詢和討論。

評審委員會認為：C919首飛機實際構型、全機功能和系統特性明確，已在試驗室試驗、機上試驗以及低速滑行等環境下得到充分驗證，裝機狀態明確，符合設計要求。經工程認可的偏離和對首飛功能要求的偏離明確給出了首飛安全性分析結論和限制條件，已采取飛行限制和特情處置預案等措施。制造過程遵照適航法規要求進行，工藝體系、質量控制體系及供應商管理體系完整且運行有效。首飛試飛大綱內容完整，開展了風險評估，型號適航審查和特許飛行證的申請工作有序開展。按型號標準化大綱要求完成了型號標準規範體系，對技術文件進行了有效管控。針對首飛前未完成項目進行了梳理和評估，並制定了詳細的解決措施和計劃。

現場|國產919大飛機擡前輪成功首飛在即 為何會造成航班取消和延誤

4月23日上午，中國商飛正在研制生產的國產大飛機C919在上海浦東機場完成高速滑行擡前輪測試，距離飛機首飛又進了一步。

高速滑行擡前輪測試是飛機首飛之前的重要測試，當年運20首飛前也做了類似的擡前輪測試。

第一財經記者從中國商飛了解到，按照計劃，在陸續進行了低速滑跑、中速滑跑、高速滑跑、高速滑行擡前輪測試後，首飛也就是水到渠成的事情了，昨天C919還拿到了民航局的特許飛行證了，這也是局方的最後試飛批準。

不過，首飛的時間目前還不能完全確定，與當時的氣候條件、飛行員的狀態等等都有關。當年ARJ21飛機首飛時，就比原定時間拖了有一個星期。

為了國產大飛機C919首飛相關測試，浦東機場也是做出了犧牲，22日晚間民航局空中交通網就發布公告稱，4月23日08:30至11:00，C919飛機在上海浦東機場進行高滑擡前輪試驗，受此影響，浦東機場通行能力預計下降70%左右。

為什麽一個擡前輪就要影響那麽多航班？第一財經記者從多位機長處了解到，主要是C919的這次測試占用了一條民航跑道，相當於東邊的跑道沒法起飛落地了，只有西邊的跑道在運行。

所以之後幾天，預計浦東出行的旅客仍可能遭遇不定期的航班取消或延誤。不過，專門用於國產大飛機試飛的跑道也在建了，以後對民航的影響也會減少。

在去年11月的珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作協議，成為C919的全球首家用戶。此外，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。到此，C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

國產大型客機C919即將首飛 哪些產業和上市公司受益？

中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

據新華社報道，從2007年2月國務院批複大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

記者采訪了解到，C919總裝下線之後，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

關於首飛日期的選擇，中國商飛公司總經理賀東風此前表示，何時首飛將取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態等。

C919作為著眼於最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的幹線飛機，受到國內外市場的關註。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

這架大飛機串起了國內完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研制，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商， 有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，有專註於裝備制造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者。

國外的GE、Honeywell、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統供應商，不過，他們都要與中國企業合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

主體部分中國造：中航工業挑重擔

根據《第一財經日報》記者獲得的一份C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。

比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中後機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，後機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬於中航飛機(000768.SZ)旗下公司。中航飛機一名管理層告訴記者，此前，中航飛機的主要收入來源還是殲、轟系列軍機，然後是從波音、空客等飛機制造商處獲得零部件轉包生產，民機業務的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內外客戶交付帶來的收入貢獻。不過，公司一直在加大民機產品的開拓，目前已經為國產大飛機的大部件生產配備了專門的廠房、生產線、工人和團隊，具備了為大型飛機配備的相關制造技術和管理能力。

而除了中航工業集團，民營企業也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。

西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)是一家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。

西子聯合一名人士告訴記者，2009年，西子聯合成為中國C919大飛機項目的一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件;為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。

而彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。

核心系統有外援：外資用技術換市場

一名飛機制造行業的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。早在2011年，GE就與中航工業集團簽署了組建一家航電系統合資公司，當時，GE的付出可謂不小。這是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業組建平股公司，並會把其民用航電業務整合進合資公司。而其他外資航電企業由於顧慮核心技術和商業利益，大多不願在與中方的合資上放棄控股權。

而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經聯合行動，獲得了正在研發的國產大飛機C919的部分航電系統訂單。此外，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機的發動機供應商。

由於航電系統的科技含量較高，長期以來，民用航空電子產業在國際合作方面的推動都相當困難，如何平衡合資公司與股東雙方母公司旗下原有航電公司的利益，以及技術共享的程度，都是談判的難點。

而此次中航工業與GE成立合資公司後，雙方的母公司都放棄了部分航電系統的研發、制造、銷售和售後業務。尤其是GE公司，將民用綜合模塊化航空電子系統(IMA)業務和相關管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的範圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機密核心技術。

除了GE，霍尼韋爾航空航天集團也與博雲新材(002297.SZ)合資成立了霍尼韋爾博雲航系統(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。

霍尼韋爾將為C919項目中的四大系統提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數據的慣性基準系統。前三個系統都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業共同進行研發生產或集成，與之合作的中方企業分別是中航工業飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發動機公司和博雲新材。

此外在上海浦東新區，還有一家為大飛機配套制造“血管系統”的公司——伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓(中國)投資有限公司共同投資成立。

C919未首飛已有股票漲停，起底中國大飛機供應商

寶鈦股份(600456.SH)、貴航股份(600523.SH)、中航飛機(000768.SZ)等在內的大飛機概念股3日上午突然集體拉升，博雲新材(002297.SZ)更是強勢漲停，背後的導火索都源自一條與國產大飛機有關的通知：C919計劃5日在上海浦東機場首飛，如果天氣條件不具備，則順延。

從設計研發到總裝下線，進而實現首飛，中國商飛公司用了9年，這架大飛機也串起了國內外一條完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商，其中包括中航工業、寶鋼等國字頭的央企，有專註於裝備制造的民企，還有美國通用電氣公司(GE)、霍尼韋爾(Honeywell)等國際巨頭的身影。其中，C919的主體部分多為中國造，而發動機和航電系統則融入了外資技術。

C919大飛機的首飛消息引發關註，與其巨大的市場潛力不無關系。根據第一財經記者統計，C919還未首飛，就已獲得全球23家用戶共計570架訂單。“我們希望在未來的10~20年中，C919飛機可以在中國市場占據三分之一的份額。”中國商飛C919總設計師吳光輝告訴第一財經記者。

根據多方預測，中國市場未來20年將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元(折合人民幣約46000億元)。換句話說，C919未來在中國數千億美元的市場就將占有一定份額。

主體部分中國造：中航工業挑重擔

由於實行“主制造商-供應商”發展模式，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商是C919的供應商或潛在供應商，中國商飛還選擇了GE、霍尼韋爾、CFM(法美合資飛機發動機制造商)等16家跨國公司作為客機機載系統供應商，它們參與的方式主要是與中方組建航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務，C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段都由中航工業下轄上市公司中航飛機旗下的西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業制造。

比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中後機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，後機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造，哈飛還承擔了機身複合材料部件的制造，包括主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個大部件。

在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬於中航飛機旗下公司。中航飛機此前的主要收入來源於軍機制造，其次是從波音、空客等飛機制造商處獲得的零部件轉包生產，民機業務的收入占比很小，主要源於新舟60飛機國內外客戶交付帶來的貢獻。

此外，航天特種材料及工藝技術研究所(三○六所)及幾家民營企業，也躋身C919國產大型客機九大機體結構供應商行列。

比如RAT艙門(應急發電機艙門)就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。

西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)是一家以裝備制造為主，跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。3日漲停的博雲新材，則為C919飛機提供剎車系統。

西子聯合一位人士告訴第一財經記者，該公司2009年成為C919大飛機項目一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門(輔助動力裝置門)、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件，為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。

彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。

核心系統有外援：外資用技術換市場

ARJ21項目前副總設計師周濟生曾告訴第一財經記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。

早在2011年，GE就與中航工業集團組建了一家航電系統合資公司，當時也是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業組建平股公司，並會把其民用航電業務整合進合資公司。其他外資航電企業由於顧慮核心技術和商業利益，大多不願在與中方的合資上放棄控股權。

而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經聯合行動，獲得了正在研發的國產大飛機C919的部分航電系統訂單。此外，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機的發動機供應商。

除了GE，霍尼韋爾航空航天集團也與博雲新材合資成立了霍尼韋爾博雲航系統(湖南)公司，為C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。

霍尼韋爾還將為C919項目中的四大系統提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數據的慣性基準系統。前三個系統都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業共同進行研發生產或集成，與之合作的中方企業分別是中航工業飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發動機公司和博雲新材。

此外，上海浦東新區還有一家為大飛機配套制造“血管系統”的公司——伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司，這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓(中國)投資有限公司共同投資成立。

爭奪千億美元市場

國內外的供應商之所以對C919飛機趨之若鶩，與巨大的市場機遇不無關系。

根據多方的市場預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。而目前國內航空公司在國內市場所運營的幹線飛機，主要由空客和波音公司提供，且以A320和B737系列等與C919同等級的窄體機居多。

“未來幾家飛機制造商競爭的重點，毫無疑問是中國市場。”吳光輝告訴第一財經記者，“我們希望在未來的10~20年中，C919飛機可以在中國市場占據三分之一的份額。”

在去年11月的珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作協議，成為C919的全球首家用戶。此外，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機已獲得全球23家用戶共計570架訂單。

不過，此次C919首飛並非載客商業運行，而是取證所需的步驟。中國商飛旗下負責總裝工作的上海飛機制造廠總工程師姜麗萍曾告訴第一財經記者，國產大飛機取證之後將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之後50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。

就在C919加緊沖刺首飛時，更大的寬體客機項目也已經在醞釀。據第一財經記者了解，中國商飛公司已與UAC(俄羅斯聯合航空制造集團)簽署了項目合資合同，中俄兩國企業將按照對等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體。飛機的總裝將在上海完成。

與100多座級的C919客機相比，中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座，這一機型也被業內稱為“C929”客機。根據研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付則需要10年左右時間。

“民用飛機的研制投資可觀，回收緩慢，風險巨大，一個新機型的回收期就要二三十年。” 國家大型客機重大專項專家論證委員會委員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世告訴第一財經記者，我國的飛機制造和發達國家的技術水平還有差距，民用飛機還在追趕的道路上，“最大的挑戰不是錢和人，而是實踐。”

國產大飛機C919計劃今日首飛；聚美優品3億元押註共享充電寶；高通正尋求美國封殺iPhone... | 黑馬早報

靜靜 2017-05-05 08:44

不知道的以為是有人要跳樓…李彥宏給全員簽名送書《智能革命》，宣布百度的公司使命變更為：用科技讓複雜的世界更簡單！之前是：讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求！ (@互聯網的那點事)。靜靜先是被這大場面一驚，突然又覺得李彥宏帥帥噠，羞羞~~

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：國產大型客機今日首飛

1、國產大飛機C919今首飛 全球訂單23家570架

中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

從2007年2月國務院批複大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

@尼古拉斯的神：國家的科技實力，在次印證中國創造在世界的影響，為你自豪為你喝彩！

@小醜：哇，祖國越來越厲害了，然而我還是坐不起飛機，又拉祖國後腿了。

@賈站長：為中國大飛機點贊！

@老羊的story：空客和波音也是組裝起來的，很多零件都在全世界有固定的供應商，全球化經濟的今天，就連武器的原材料都有可能進口，關鍵在於各國設計，產品定位和理念的不同，最關鍵的是有自己的核心技術，才可定義。

@北沐清音：中國現在什麽都要制造，什麽都能制造，真的了不起。點贊我的中國

國內新聞

2、孫宏斌：樂視很好 有些業務該賣的賣掉

近日，融創中國董事會主席孫宏斌在融創中國2016年業績發布會上表示，樂視不是平地，它有坑有山，“大家放心我們是站在山上，這個投資到目前為止肯定很好，看三年也肯定很好”。對於非上市體系，諸如樂視體育、易到等，孫宏斌秉持的原則是“該賣的賣，該合作的合作”。

@杜喬丹：盤搞那麽大幹嘛，樂視專註點還是很有競爭力的。

@昆山一枝花：燒錢的行業但是要不要做？樂視布局是對的，但是攤子鋪太大，資金又跟不上，自討苦吃。

@水石流：世事難料，風雲突變的事多了~

@悅濤很二：內容這決競爭越來越激烈了，不如跟光線合作，手頭多些IP，做好網端和電視端體驗。

3、李彥宏發布百度新使命 再次強調AI戰略地位

五四青年節，李彥宏在百度公司內部做了一場題為《致我們的17歲：用科技讓複雜的世界更簡單》的演講。李彥宏在演講中發布了百度的新使命，將原有的“讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求”的使命”改為“用科技讓複雜的世界更簡單”。這個新使命與百度目前以“人工智能”作為戰略中心的轉變相契合。

@齊天大聖：百度新使命，有點創新~

@韓文磊：期待新的崛起！

@詹菲同學：用科技讓複雜的世界更簡單，支持! 現在看貌似百度在BAT中集中發力，到感覺未來空間更大。

4、微信支付正式進入美國 可用人民幣結算

5月4日，微信支付宣布攜手CITCON正式進軍美國，通過微信支付，在美國的衣食住行均可直接用人民幣結算。截至目前，微信支付已登陸15個國家和地區，支持12種外幣直接結算。此次進軍美國，與達成了合作微信支付的有：毗鄰加州迪士尼樂園及西南海岸的阿納海姆貝蒙特套房酒店、舊金山灣區的漁人碼頭Hana ZEN日本料理餐廳、舊金山灣區奧特萊斯Great Mall的Nobel Luggage以及紐約布魯克林Tbaar茶霸奶茶、塞班島Skydive Saipan、俄勒岡州Sandy市滑雪訓練營。

5、京東反腐再出重拳8人辭退 3人刑事拘留

京東集團對外公布近期查處6起反腐事件，涉案8位工作人員均被辭退。其中，京東商城原服飾家居事業部服裝部采銷經理汪宇龍、招商主管惠昌東、京東商城家電事業部銷售拓展部京東幫管理部廣西片區經理廖記生，3人被公安機關刑事拘留。

@聞喜十方：《以京東的名義》  導演：劉強東 監制:奶茶妹妹

@國人亦雲：公私企都有腐敗，關鍵在於制度。

@步履與時光：幹得好！值得點贊！

@大師圈：說明反腐敗不分體制內外，關鍵是企業內部控制及風險管理體制

6、螞蟻金服貸款目標將提高 從30億提至35億美元

據國外媒體報道，阿里旗下的螞蟻金服接近簽署一份金額達35億美元的貸款，旨在幫助公司收購美國匯款公司MoneyGram International（速匯金）。這筆資金將作為支持螞蟻金服收購速匯金的一筆過橋貸款。消息人士稱，貸款文檔準備工作正在進行，預計在未來幾天簽約。

@連宇：阿里旗下又一必殺技

@地產王琪：高價砸倉開拓海外市場！

@四絲維水：如今BAT已在國內市場站穩腳跟，發力海外市場形成新一輪角逐已經刻不容緩。

7、樂視體育否認馬國力離職

有媒體報道稱，樂視體育副董事長馬國力將離職，其去向為姚明擔任副董事長的CBA公司。樂視體育回應稱，“去年年底，為了幫助CBA的改革事業，馬國力老師在征得樂視體育同意的情況下，擔任了CBA公司的顧問，並延續至今。目前，並沒有他要從樂視體育離職一事。”

@段譽覽黯然：顧問，並沒有離職，所以外界的都是猜測，而且馬國力也會和樂視一起度過這次難關

@血色軍刀：無論過去還是現在，樂視體育這家創業公司值得重新審視！

@阿瑤瑤：以官方的回應為準！

@情侶貓：CBA的改革需要馬老師，所以才當的顧問。

8、百度外賣副總裁陳錦暉宣布離職

5月4日，百度外賣副總裁陳錦暉通過微信朋友圈宣布離職。據了解，陳錦暉從今年2月起就處於休假狀態，當時一位百度外賣內部人士就曾透露陳錦暉已經離職。資料顯示，陳錦暉畢業於北方工業大學經濟管理學院，2014年4月出任百度外賣副總裁，而在此之前其曾擔任百度渠道部高級渠道經理。

9、王永利調崗樂視控股 卸任樂視金融CEO

5月4日消息，樂視金融CEO王永利本周正式在樂視內部“調崗”，不再擔任樂視金融CEO，不過仍保留樂視控股高級副總裁的職位。據了解，原民生銀行青島分行行長楊新軍日前已出任樂視金融總裁，重點負責推進互聯網銀行業務，包括民營銀行、信貸和消費金融等業務。

10、映客直播再遭App Store下架 為何受傷的總是直播?

今天有細心的網友發現，直播app “映客”已經悄然從蘋果應用商店App Store下架，這也不是映客第一次遭到AppStore下架，在去年1月映客app就疑似因為刷榜遭到下架處理，不過很快就披上“映克”的馬甲重新上陣。針對這次下架，映客官方目前還沒作出回應。

11、IDC：華為超OPPO成國產手機市占第一 蘋果、小米狂跌

5月4日，IDC發布的手機季度跟蹤報告顯示，第一季度華為表現強勁，出貨量同比增長約25.5%；OPPO緊跟其後，出貨量同比增長約19.5%；vivo出貨量實現同比小幅增長；蘋果份額同比下滑26.7%，小米份額同比下滑7.5%。

@好好學習lol：這是國產的新力量

@曰伍歌兮：國產的實力在一步步崛起，對於歐美來說，國產電器和智能手機已具備壓倒性優勢，接下來需要突破的就是汽車工業了！

@麻辣工坊：蘋果和小米的頹勢，主要原因是新品沒爆發力。

國際新聞

12、傳高通將向美ITC投訴蘋果 iPhone或被禁入美國市場

據外電報道，繼蘋果上周宣布暫停向高通支付今年第一季度的智能手機專利使用費之後，高通計劃向美國國際貿易委員會（ITC）投訴蘋果，要求該機構對iPhone頒布進口禁令。因為蘋果iPhone均在亞洲制造，高通要求美國國際貿易委員會頒布進口禁令，意味著該公司將阻止蘋果標誌性的產品iPhone進入美國市場。

@南灣：感覺都是無休止的專利戰爭。

@邊渡浪漫：近年高通的專利戰爭越來越越多，蘋果、小米、華為等大廠商都在研發自己的處理器，這確實是一個很大的沖擊。

@沈默君：iPhone在美國居然是進口貨，是按產地劃戶口嗎？

13、蘋果用行動回應特朗普 10億美元創造制造業崗位

在特朗普競選總統乃至擔任總統之後，他多次點名向蘋果公司施壓，要求蘋果帶頭，在美國增加制造業崗位，但是蘋果遲遲沒有拿出實際行動，這引發了外界的一些非議。據外媒最新消息，5月3日，蘋果掌門人庫克表示，蘋果將會設立一個10億美元的資金，推動在美國創造更多制造業崗位。

14、Model 3上市在即 特斯拉要在全球新開100家零售店

在致股東的信件中，特斯拉表示，公司計劃在全球新增約100家負責零售、交付和服務的店鋪。作為零售擴張計劃中的一環，特斯拉第一季度在迪拜和韓國新開了零售店。據悉，特斯拉計劃在今年7月份正式開始量產Model 3，但交付用戶的時間可能會在2017年年末。

15、超級高鐵已投產 2020年將首先在阿聯酋建成

據外媒CNBC報道，Hyperloop超級高鐵開發公司HTT宣布，Hyperloop最早將於2020年實現商用，而阿聯酋可能將成為首個商用的市場。在Hyperloop超級高鐵系統中，膠囊列車沿著管道以每小時750英里（約合1207公里）的速度行駛。

@世界拋棄了我：這個超級高鐵我們幾十年前就有人提出來，可惜成本太高

@甜甜圈：這速度還不把靈魂帶出來

@羅小羊哦：新科幻時代即將到來

@虛幻的世界：要麽怎麽說人類所有的發明與創造都是和時間賽跑呢

投融資

16、星環科技獲2.35億元C輪融資

近日，星環科技宣布獲得2.35億元C輪融資，本輪融資由騰訊領投，前海勤智、基石資本和興瑞智新跟投。同時，騰訊雲與星環科技宣布在產品、技術、市場等領域展開合作，提供基於雲計算的大數據服務與解決方案。

17、工作蟲完成 1000 萬元天使輪融資

藍領招聘平臺“工作蟲”對外披露稱，已於2016年3月完成1000萬天使輪融資，投資方為中信資本。工作蟲是北京人人優活科技有限公司旗下品牌，2016年初成立，專註城市服務行業藍領招聘，為企業提供包括全職、兼職、派遣及培訓等全面解決方案，現已成為國內最大的兼職在線交易平臺。

18、特斯聯宣布獲1億美元A+輪投資

特斯聯宣布獲1億美元A+輪投資，截至目前，特斯聯已在全國範圍內完成項目6891個、智慧社區6756個，累計覆蓋物業面積逾5.54億平方米，覆蓋人口達818萬人。去年5月，特斯聯曾獲 IDG 資本及光大旗下基金 A 輪超千萬美元融資。

今日思想

理智是反人性的，達到基本的理智需要很多年的訓練。對特定事件，指責和苛求的思考成本和時間成本幾乎為零，而保持理智需要大量的查閱資料和思考時間。對公共事件，如果不是在五秒鐘內能夠得出完整的結論，絕大多數人只能保持沈默。

  —— 張南

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五代航空人的夢想 看C919震撼首飛！

2017年5月5日，在上海浦東機場附近一個大型工業基地的機庫里，一架中國制造的飛機正準備迎來首次試飛。這標誌著中國打破長期由波音、空客等少數制造商壟斷大飛機市場的局面。C919中型客機(COMACC919)，是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業合作研制組裝的幹線民用飛機。

自主設計研制大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀。經過五代航空人的艱辛努力，才有C919的破繭化蝶。

C919全稱是“COMAC919”。“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。

C919，第一個“9”寓意天長地久、經久不衰，“19”代表最大載客量是190座。

飛機機身長度38.9米，機身高度11.95米，翼展35.8米，作為我國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，標準設計航程為4075公里。搭載最少158人，最多190人。

自主設計，對於一架飛機意味著什麽?

這主要體現在三個方面：第一，根據市場需求，設定設計方案。第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什麽樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。第三，系統集成掌握在自己手中。一架大型客機是複雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。

2025年，C919的國產化率將要超過90%的。

破繭化蝶！國產大飛機C919首飛成功

據央視報道，5月5日下午2點，中國國產C919大型客機在浦東國際機場正式首飛成功。C919在歷經10年後終於破繭化蝶，實現了國產客機領域的突破。

參加首次試飛的C919內部布置與普通客機大不一樣，機內沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設備。該機需要測試的參數超過4.4萬個，其中數千個參數會在試飛時回傳到地面，在指揮大廳就能監控飛機試飛時的完整狀態。

目前，C919已經獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架，其他主要客戶還有農銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。

作為中國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，C919的標準設計航程為4075公里，可以一口氣從長春飛到拉薩。搭載人數最少158人，最多190人。與波音737屬於同一級別。

此次首飛飛機上共有5人，除了機長和副駕駛，還有一位觀察員和兩位試飛工程師，他們都是經過兩輪理論培訓，特情處置考核，心理測試等，從20幾個試飛員中選拔出來。

這次C919飛機的首飛最高飛行高度一萬英尺，要完成15個試驗點，包括地面的三項操縱檢查，起飛後的系統功能性檢查，通信情況，著陸前的各項工作確認，以及模擬以8500英尺高度為跑道著陸並複飛等。