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三月三日，電工端子廠（編按：端子為傳輸電流與信號的零組件）健和興，股價收盤漲至四十七．八元，創歷史新高，是一年前的二．二倍，去年稅前淨利四億二千萬元也刷新紀錄。這家已成立四十一年、位於彰濱工業區內的老牌端子廠，近來為何突然引起投資人追捧？ 多角化嘗試轉型壓寶車用市場，路對了 健和興在電工端子領域已稱霸台灣、且規模達全球前三大，過去曾戲稱自己做的端子生意「一顆不到一塊錢」。近來業績大幅成長，主因就是切入汽車原廠供應鏈。 去年下半年起，健和興每月稅前淨利年增率，出現三○○％、二七七％等跳躍性成長，主因就是耕耘十五年的汽車連接器產品，終於在去年開始大量交貨，月出貨量超過二十萬套，是目前台灣除了汽車連接器大廠－－胡連以外，第一家成功打入汽車原廠供應鏈的端子廠。 為什麼市場總特別看好打入汽車原廠供應鏈的企業？工研院智慧車輛與系統研究部經理石育賢解釋，汽車零組件的毛利高，通常有三成到四成，並且車廠一款產品的生命週期，往往有五到十年，加上汽車原廠最看重供應商是否可靠，只要能得到原廠認可，後續新車款的訂單也都能到手，是相當穩定的生意。 雖然打入汽車原廠供應鏈人人稱羨，但難度卻非常高。以從個人消費性電子連接器起家的鴻海為例，便曾為了進軍車用連接器，而另外收購已是福特、裕隆供應鏈的安泰電業，可見打入汽車原廠供應鏈並非易事。 石育賢表示，汽車原廠最注重安全、可靠，因此不會輕易更換供應商，供應鏈較其他產業封閉；同時汽車的品質事關人身安全，所以品管嚴格，不允許不良品，也墊高了門檻。 健和興去年下半年至今的成長，是耕耘十五年，並克服兩大障礙的成果。 跨技術障礙台日兩頭跑習藝，磨合測試 第一道障礙是技術。去年接班的健和興總經理鄭景壬，是董事長鄭克彬的兒子。一九九九年，健和興計畫進軍車用連接器市場，他前後花上兩年多，與十多名員工輪番去日本的連接器廠學習技術，沒想到學成回國後，考驗才開始。 鄭景壬回憶：「一開始，我們用日本學回來的技術，自己摸索設計連接器，結果花了兩年多，做一百多項安全與品質測試，但不過就是不過。」 他舉例，以往做電工或家電領域的產品，所有的測試四天內就能做完，但車用的連接器測試，有些要讓零件老化，再做防水測試，最麻煩的，則要模擬車中零組件，在極高、極低的溫度與濕度中，複合震動等惡劣條件，不間斷的測試兩個月。 最後靠著健和興不斷鑽研，以及日本連接器廠派出三十多年經驗的老師傅來台指點，終於成功做出能通過車用品質測試的連接器。花了約五年，才完成產品初步開發。 越品質障礙零客訴達標，接單量暴增 技術成功後，接下來卻有另一大障礙，那就是如何打入汽車原廠供應鏈？ 鄭景壬表示，一開始健和興也無法敲開原廠的大門，只能將產品賣給整合汽車連接器與電線的線束廠，間接供貨給對品質要求較不嚴格的三線以下車廠。直到二○○三年，一家日系車廠想來台尋找連接器的第二供應商，探訪北中南各大廠，最後看上健和興齊全的實驗設備，以及紮實的製程基礎，決定合作。 但在汽車原廠嚴謹的作風下，光是商品開發，就又花上兩年，而二○○五年第一次出貨，更僅賣出三千套連接器。鄭景壬表示：「車廠讓我們從台灣市場、單一車款開始試，沒有問題，再到新興國家市場，接著是東南亞，最後才是先進國家，像日本、歐美。」 從最初單月出貨三千套連接器，成長到目前每月二十多萬套，並持續增加。這之間數十倍的差距，是健和興以多年來零客訴的高品質所換得。「出貨量成長就是客戶對我們最實際的稱讚，」鄭景壬表示。 目前健和興不僅讓產品運用到該日系車廠的多種車款、大量出貨，也開始與中國的長城汽車合作，鄭景壬預估，五到十年內，車用部分的營收佔比，可望從一○％成長到五○％。 然而，健和興在車用市場主要壓寶單一日系車廠，會否風險過高？鄭景壬認為：「我們的大客戶，是有四、五十年以上歷史的車廠，過去金融海嘯時也沒嚴重衰退，要發生破產或停產的意外，機率很低。」 「十五年磨一劍」的健和興，除了固守老本行電工端子，目前在車用領域已開花結果，也已經佈局歐系電動車、中國鐵道與4G等新商機，勇於嘗試多角化的發展，證明了即使是老牌中小企業，看準趨勢也能找到新春天。 | ||||||