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台中中港路上，一棟大樓搭著鷹架站著一個假人舉著國旗與指揮棒，奇特的造型與布景下是一家鷹架公司，它做的鷹架做到連大導演李安拍新片、晶圓代工教父蓋晶圓廠或六輕大換管路都需要用到它的鷹架。 不只台灣，泰國曼谷的新機場、越南的發電廠、西班牙與杜拜的橋樑，也都用實固董事長施龍井的鷹架，外銷的國家超過六十個，是台灣鷹架大王。 鷹架，不是用竹子或鐵管綁起來，搭在大樓外牆做為施工用嗎？從種絲瓜搭菜瓜棚到埃及蓋金字塔開始，人類使用鷹架超過數千年了，這個又老又舊的老行業，能有什麼新創意與新技術？ 不搶賺機會財聘碩博士研發專利 施龍井，台中商專夜間部會統科畢業，曾在大同公司股務組、中國信託當過徵信，三十年前投入鷹架業，從財務經理開始做起，當時台灣房地產大好，鷹架業跟著蓬勃發展。 別人忙著用最少人力、最便宜的成本搶賺機會財，施龍井卻離開老東家，想要長期耕耘這古老的行業，他請碩、博士當員工，還開發專利，跑到國外參展想打開國際市場。 今天，施龍井走出一條不同的路，勞委會勞工安全衛生研究所前所長石東生說，仔細看國內重大工程使用的支撐鷹架系統，主要都是施龍井的產品，過去這些支撐鷹架都是靠進口，是施龍井改變了依賴進口、還能出口的局面。 施龍井有什麼不一樣，走進實固辦公室，三十個員工中的博士和碩士有六個人，十八年來申請了四十五個專利，施龍井的辦公桌上還擺著各種的英文報，施龍井說，每天都要看英文報，「一天不看就會覺得要跟世界脫節了。」 談到鷹架，施龍井講的是英文，Peri、Doka、Layher這三家德國公司，談市場開發，他講BAUMA 這個在德國慕尼黑三年才辦一次的國際工程機械博覽會。 原來，鷹架似乎是傳統的落後工業，德國卻把這個行業系統化與全球化，專門挑戰世界各國風險最高、技術最困難的工程，最大的營業額可以超過新台幣千億元。 找學界做實驗證實產品的可靠性 落後者把鷹架當鐵管賣，按公斤計價，德國公司是賣服務、賣安全性，施龍井說：「找到強者，跟在後面就有肉吃了，」施龍井有不同的市場與國際觀。但鷹架市場跟叢林一樣，德國人是獅子主宰一切，他只能跟著獅子後找碎肉吃。 所以施龍井創立實固，「當時我在全台灣前三大的本土鷹架公司上班，全公司上上下下才請了七個人，老闆卻天天罵員工是吃閒飯的，請太多人了。」 十八年前，他跑到BAUMA 看展，看德國人在做什麼、賣什麼，接著三年後正式參加BAUMA 展，施龍井從鷹架的零配件下手，找德國已經過時的專利，生產零配件到BAUMA 參展，開始出口。 說穿了，施龍井就是仿照德國人的鷹架起家，因此當李安在台中拍《少年Pi的奇幻漂流》時，要求使用國際規格搭鷹架，才發現原來台灣本土就有人做，那個人就是施龍井。 會做零件還不夠，施龍井還學德國人的工匠精神，亦步亦趨跟在獅子後面。如同搭鷹架，一層完成再接著往上搭，德國人用什麼設備，他跟著買或自己設計找人造，他們用最好的鋼材，施龍井也堅持只用中鋼特殊型號的鋼材，不用其他地區的廉價鋼鐵。 所以他看到德國人有專利、有技術，他也養博士養碩士、開發專利，還請成大、雲科大為他試驗產品，用工匠的方法證實產品的可靠性。雲科大營建工程系教授彭瑞麟說，台灣鷹架業找學界合作做實驗，施龍井是第一人。 墊高進入門檻專門承接高難度工程 但德國人不同，他們做別人做不到的才有利潤，所以施龍井的鷹架往上再搭一層，就是承做高危險、高難度的工程，例如用一百五十噸的鋼材，支撐六倍重一千噸的 鋼筋水泥橋樑，而且支撐架的底部還要部分挑空，例如台灣最新完成的機場捷運在林口跨越中山高，整個跨距達一百三十公尺，跨越了車來車往的高速公路。 他不僅完成了這個風險最高、技術最困難的部分，還寫下機場捷運施工三十個月如期完工零工安事故的紀錄，交通部還特別頒獎。同樣的，台積電十四廠這種超大型晶圓廠，需要鋪上一層又厚又重的鋼筋水泥做為機器基座，支撐系統鷹架就是施龍井的。 跟著獅子學，再往上爬，施龍井從德國人身上看到德國人不是光靠專利，來應付競爭，而是賣系統服務，所以施龍井花了八年，發展出地面橫向預組及整組區塊移動。簡單說，過去鷹架是往上搭，現在躺著組完之後再豎直，並且還可以分成一小塊一小塊的移動。 於是一個工地本來要七十二個工人來搭支撐鷹架，現在只需七個人，且支撐架不需要拆除，而是直接推動下一段繼續使用，讓原本三到五個工作天的工程變成只要一個工作天。 即便一路學著德國人的工匠精神才有了今天，但施龍井證明了鷹架不是落後行業，有國際觀肯國際化，俗稱搭菜瓜棚的鷹架業也能跟德國人一樣，變身成為賣鷹架、賣支撐系統服務的國際化行業。 | ||||||