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她有三個身分：離婚婦女、三個小孩的單親媽媽、台灣最大鋼筋通路商益達利鋼鐵的董事長。她在國內鋼筋界赫赫有名，業界直接稱呼她「葉太太」（夫家姓葉）。 走進嘉義民雄鄉頭橋工業區內的益達利鋼鐵，這裡是台灣鋼筋界最大的發貨中心，年營業額超過五十億元。今天這一切的成就，是從三百萬標會所得、帶著三個子女，從門外漢開始，克服種種困難、危機，才換來的成果。 蔡玉葉個性靦腆，就像親切的鄰家媽媽，完全和商場女強人形象無法掛在一起；更難想像她一年經手的鋼筋居然高達三十萬噸，占台灣鋼筋市場的六％到八％。她同 時也是國內最大鋼筋廠豐興鋼鐵的最大經銷商，另外包括海光、慶欣欣（前身為桂宏）也是重要供貨商；至於下游往來客戶，益達利掌握國內八成的中小盤商，客戶 超過三百家。 慶欣欣鋼鐵協理顏慶利認為，「葉太太」的成功，人格特質是最重要的因素。他形容蔡玉葉雖然外表剛強，但卻是豆腐心，在鋼筋界她幫助過的人不計其數。 被倒上億 力挺債主，變成事業夥伴 「我出去外面時，沒有人知道我在做生意，」蔡玉葉笑著說。這位外表質樸的普通媽媽，不服輸、絕不向命運低頭的堅韌個性卻寫在臉上；也因為她所經歷的人生太 曲折，在她的生意場上，難得的培養出一種「包容學」，逆來順受的處世原則，成為另一種風格，讓很多客戶喜歡和她做生意。 蔡玉葉做生意以來，前前後後被倒帳的金額超過兩億元。談到這點，她卻很平靜的說：我相信他們也是被環境所逼，不得已才倒我的帳。 一次南部鋼筋廠惡性倒閉，她自己也被倒了一千多萬元，同一時間又面臨婚姻亮起紅燈，讓她蠟燭兩頭燒。當時先生怕她被倒帳後會連累他，竟然剪斷所有電話線、砸壞所有傳真機，不讓她再做生意；心灰意冷的她只好黯然離開，搬回娘家重新開始。 八十六年，被客戶一口氣倒帳二千五百萬元，陷入絕境的她，整整一週吃不下也睡不著。走投無路之際，表妹介紹在第一銀行上班的鄰居給她，蔡玉葉原本不抱期 望，沒想到一銀的主管居然是舊識，在他背書下，蔡玉葉順利以票貼方式貸到三千萬元資金，有驚無險的度過難關。「我一生貴人很多，」她感恩的說。 有貴人也有回饋的想法，讓蔡玉葉在面對各種難關的處理態度比別人更包容、有彈性。 八十九年底，鋼筋大廠桂宏企業爆發財務危機，蔡玉葉總共被倒了上億元。被上游倒帳已經夠委屈了，不少客戶還急著上門要提貨，甚至要求解約還錢。最後蔡玉葉 做了一個出乎大家意料的決定，她逆向操作，反而和桂宏合作，不但買廢鐵原料讓桂宏軋延，甚至還幫桂宏背書保證、調度資金；最後不僅讓桂宏活了下來（之後改 組為慶欣欣鋼鐵），益達利也成了慶欣欣的主力合作廠商，讓益達利在掌握貨源的優勢下，快速壯大。 蔡玉葉不僅在事業途中跌跌撞撞，從小在家庭就已接受環境的磨練。八歲開始，每天就必須先洗完全家大小的衣服後，才能匆匆趕到學校上課。上了國中，寒暑假就 到合板工廠幹粗活，一天工時長達十二小時，在民國五○年代，一個月下來居然可以掙到三千元。平日當然也沒有閒著，舉凡塑膠花等各種家庭手工她都做過，甚至 還當過小油漆工，努力賺錢貼補家用。 民國六十五年，年僅二十一歲的蔡玉葉結了婚，和先生一起經營嘉洲汽車貨運公司，讓貨車司機「靠行」，高峰時旗下的貨卡車將近三百輛，不分晝夜在全省運貨。 不過靠行生意風險很高，一場重大車禍的賠償可能就讓公司破產，蔡玉葉和先生決定轉型，七十四年起開始買進拖板車，成立自己的車隊。之後嘉洲貨運接下雲林一 家鋼筋大盤商的運輸業務，高峰時每月運費高達兩百萬元，公司業績也蒸蒸日上。 打響名號 用「宅急便」概念賣鋼筋 後來受到同業競爭殺價影響，業務大幅流失，整整兩個月都沒有生意。蔡玉葉表示，當時也不服輸，心想不如我自己來學買賣鋼筋。不過鋼筋盤商是需要大量週轉金的行業，還好蔡玉葉的姊姊幫她標了一個會，她就用這標來的三百萬起家，開始學買賣鋼筋。 雖然她是鋼筋的門外漢，但長期載運鋼筋，讓她有一定程度的瞭解。當時國內還有廢鋼筋回收業務，每十公斤廢鋼筋可以重新鎔鑄成四公斤鋼筋，不過蔡玉葉認為鋼 筋是用來蓋房子、做工程，不應該用這種次級品，所以一開始就堅持只向一線鋼筋廠進貨。此外，她延續貨運行的服務，在二十年前就將現代「宅急便」的觀念導入 鋼筋通路業，可以最快、準時的幫客戶運送到指定地點或工地；加上她採取薄利多銷的策略，就這樣以價格、品質、服務三管齊下的優勢，逐漸在市場打響名號。 創業至今，她覺得人不怕辛苦，只怕沒目標。「小時候吃過苦，長大才會成功，」雖然走得坎坷，但她從客戶、朋友學到的包容，卻成為她人生、事業最大的資產。
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榮剛陳興時：對的事情，就要堅持！ 從利用老舊設備生產鋼筋開始，陳興時不畏挑戰地將榮剛的營運逐漸帶上軌道，之後更不斷提升技術、設備，成功切入航太零組件供應鏈，讓營收一舉突破百億元。原本是大學教授的他，十七年來如何靠著堅持，一圓年少時的創業夢呢？ 撰文．吳美慧 最近中國熱烈討論「十二五」規畫，其中位在長三角地區的大飛機基地計畫更引人關注，而國內的榮剛科技，是台灣唯一一家進駐該基地的供應商，隱身在台南縣的榮剛也因此聲名大噪。 榮剛原本是一家營運不佳、財務出問題的公司，在十七年後的今天，不僅成為國內唯一的專業生產高合金鋼廠，並躋身全球前十大特殊鋼供應商，榮剛董事長陳興時是怎麼辦到的？ 在三十八歲前，陳興時的生活就是念書和教書，他在一九七五年拿到西德漢諾威大學材料科學博士，回國後在母校成大機械系任教，三年後拿到教授資格，成為系上第二位擁有博士學位的教授，那一年，他才三十三歲。 看似美好的未來，在陳興時的眼中卻是危機。升任教授那天的夜晚，他陷入長考，自問：「難道一輩子就要這樣過嗎？」此時的他，內心響起十七歲時立志要創業的聲音，在獲得妻子的支持後，他決定放棄人人稱羨的教授工作，到甫重組完畢的工研院工作，準備一展抱負。 巧 遇伯樂，進入長榮集團沒想到，工研院的環境，與他的想像有極大落差，三年後，他只好帶著苦心孵育出來的特殊鋼計畫書，四處找投資者。此時，長榮集團總裁張 榮發看上了他的企畫，就像千里馬遇到伯樂，張榮發成了他事業上的第一位貴人。就這樣，陳興時在三十八歲那一年，成為長榮集團的一員，夢想心中構築的特殊鋼 計畫能夠落實。 事與願違，進入長榮集團的陳興時，初期只能遠觀，計畫交由其他同事執行，可想而知，結果一定不甚理想，特殊鋼部門若再繼續營 運，虧損將擴大到十億元。長榮對此展開檢討並請內部與外部重做評估，結果直指國內市場太小，不適合發展特殊鋼。所以，長榮集團高層直接和計畫主持人陳興時 攤牌，問他特殊鋼部門是否還有繼續營運的價值？ 陳興時永遠記得一九九三年的那一天，長榮的高層問他「營運評估報告看了嗎？」「看過了」，陳 興時回答。「你認為特殊鋼還能繼續做嗎？」「當然可以」。「既然可以做，這樣你來做吧！」「好！」不到十分鐘的對話，一句「好」，讓陳興時從下屬變成合夥 人，成為新設立的榮剛重工掌舵者。長榮集團僅出資八億元，機器設備則租用長榮超合金、長榮重工的舊設備，後續的一切由陳興時全權負責，此時的他，猶如肩上 突然扛上千斤重擔。 八億元，經營一家特殊鋼廠根本不夠，為維持起碼的營運資金，陳興時把台北的房子拿去抵押，借了一千多萬元，還對當時念中學的兩個兒子說，萬一公司營運不佳，房子有可能被查封，要有隨時可能沒房子住的準備。 雖然有了不成功便成仁的決心，但當陳興時到達位於台南的工廠時，仍舊被眼前的景象給嚇呆了，他用「鬼城」兩字來形容。偌大的工廠，機器閒置著，廠區內光線暗淡，幾名工人低著頭在掃地，行政大樓裡員工則無聊地坐著，士氣低落到極點。「一定要趕快讓公司動起來」，他告訴自己。 這 時，陳興時拿出大學時期參加橄欖球校隊的精神，在一片混亂中趕快找出目標與方向。幸好，當時國內鋼筋行情大好，他召集員工在短短兩周內，把生產線改造成可 以生產鋼筋的產線，於是，工廠動起來了，員工臉上出現了笑容，陳興時知道，第一步對了；接下來，還要步步對，公司才救得起來。接著，陳興時趁勢低價買進不 鏽鋼與鋼料，每一筆交易都讓他賺到鋼鐵財，在短線打帶跑的策略下，榮剛重工的營運，終於上了軌道。 打進奇異供應鏈，進軍國際其實，陳興時內 心從沒有一天忘記過，自己在美國念企管碩士時，立下要生產特殊鋼的心願。當時，國內特殊鋼市場是日本的天下，何況榮剛是業界的「新兵」，要如何在重圍中殺 出血路？陳興時遂想出從國外進攻國內市場的策略。但要讓產品在國外獲得認同，首先得要通過如德國DQS的ISO 9002、英國BSI的ISO 9002等認證才行。 通過認證還不夠，還要有讓人「眼睛一亮的技術」才行。陳興時口中讓人眼睛一亮的產品，就是應用在半導體設備等產品上的 「粉末高速鋼」。當時，這項產品全球只有三家做得出來，陳興時決定向高難度挑戰，證明榮剛的技術足以和國際媲美。事後證明他的看法是對的，各國看到榮剛連 最難做的粉末高速鋼都做得出來，一定有能力生產傳統高速鋼，不僅在海外的知名度迅速打開，高速鋼也因此大賣，榮剛的年營收因此從十五億元跳升到二十一億 元，成長了四成，股票並在一九九八年掛牌上櫃。 至此，應該是歡呼收割的時候，但善於挑戰的陳興時，不滿意營收停留在二十億元附近，他企圖把 產品打入國際級廠家，除了證明產品品質外，還要有穩定的「靠山」。當時奇異︵ＧＥ︶的總裁傑克．威爾許（Jack Welch）來台灣向長榮集團推銷花了十年研發出來的GE-90飛機專用特殊引擎，生意做成後，陳興時抓著這難得的機會，大膽向威爾許提出想要把發電機葉 片與飛機起落架齒輪賣給奇異的想法，當下獲得威爾許允諾，並表示會全力配合。 有了威爾許的這張王牌，三個月後，榮剛獲得奇異的認證，並打入 奇異的供應鏈。與一般廠商獲得認證往往需時三年相比，榮剛似乎幸運得多。殊不知，榮剛為了打進奇異供應鏈，除了改良內部ＱＡ（品質保證）外，還花下七千多 萬元購進電渣重熔精煉設備（ＥＳＲ）。有了這些設備，加上導入奇異的六個標準差︵6 Sigma︶作業，榮剛才能快速通過奇異認證。「別人只看到我們的幸運，卻沒看到我們努力辛苦的一面」，陳興時說。威爾許的承諾，讓榮剛得以快速成為航太 零組件供應商，可說是是陳興時的第二位貴人。 奇異為榮剛開啟進入航太領域供應鏈的大門，接下來還是得靠自身的努力，才能把產品打進航太零組 件中精密度要求更高、利潤更好的產品。一般而言，要成為廣泛性航太零組件供應商，必須過五關斬六將，至少要通過三個層次的認證。首先是品質系統的認證，第 二階段是特殊製程認證，最後則是每個產品要經過各一百次的單獨認證。 十年內營收要衝四百億元 通過認證只是開 始，還要搭配精密的設備，才能做出符合廠商要求的產品。光是初期的設備投資就高達百億元，是一張不便宜的入場券。緊接著，還要設立一台價值十億元的真空感 應熔煉爐（ＶＩＭ），連同配套的真空電弧精煉爐（ＶＡＲ）等，投資金額共高達二二○億元，才能成為航太零組件的核心供應商。 投資金額雖龐大，卻讓榮剛的產品成為金字塔頂端的產品，每噸鋼材的售價更提高了十倍，「一定要做，才有競爭力」，陳興時篤定地說。榮剛積極往航太領域著墨，看中的就是隨之而來的可觀業績。 二○○六年，榮剛通過波音認證後的次年，集團年營收首度跨越百億元大關，ＥＰＳ更高達四．二九元，這是公司設立以來最漂亮的成績。可惜，第二年受到金融風暴影響，波音訂單陸續取消，榮剛的業績也跟著受累，○九年的業績甚至出現虧損。 面對眼前的挑戰，陳興時重新調整營運策略與產品組合，加上看到金融海嘯已經到底後，放心大膽地投資設備，建立通路，以及到大陸設廠，準備抓緊下一次的景氣機會。 「一二年會有大換機潮出現」，陳興時如此預估。金融海嘯期間延後的飛機換機潮，加上新興國家興起對飛機的需求增加，讓他加快腳步在兩岸與海外布局。目前波音全球市占率約八成，預估從一六年起，波音的飛機中，每兩架中至少有一架就配載榮剛的產品。 切進最難搞定的航太領域後，陳興時把「能源產業」、「航太產業」、「油氣水產業」、「生醫產業」與「模具機械業」設定為帶領榮剛進入「黃金十年」的五大明星產業，並預期十年內，集團年營收可從目前的百億元，衝向四百億元。 現在榮剛在台灣台南廠有四座生產廠，其中ＶＩＭ廠運用最高科技的方式生產鋼品；大陸則宣布投資一億五千萬美元在浙江嘉興設廠，這是中國未來「十二五」規畫中的大飛機生產基地之一。加上買下的美國通路，以及子公司精鋼生產的鈦合金，是後無追兵的國內特殊鋼龍頭廠。 陳 興時用十七年的時間，完成他年少時的夢想，在長榮集團逐步淡出經營權時，他更持續加碼投資。迄今他個人持股超過五成，變成集團的擁有者，個人的身價也從千 萬元，翻漲到四十億元。「對的事情，就要堅持」，一路來的挑戰與波折，陳興時永遠樂觀以對，或許這才是他在技術本位下，能夠圓夢的關鍵。 陳興時 出生︰1946年 現職：榮剛材料科技公司董事長學歷︰西德漢諾威工業大學材料科學工程博士經歷︰工研院工業材料研究所副所長、慶齡製造技術研究發展中心創設人、成功大學機械工程研究所所長 |
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長實位於大埔的樓盤「嵐山」，繼早前被指擅自擴建，重創旁邊的鳳園蝴蝶保育區生態，最近又「進擊」村民地權，擅自於私家地前動土，卻疑沒按契另修替代通道，懶理村民出入受阻。有測量師質疑，長實或已違反地契條款，可向地政總署申訴。 黎先生家族四代居於大埔鳳園村村屋，多年來全靠一條私家小路連接車道出入。本月初，位於小路對面、正在施工的長實住宅「嵐山」地盤，突然有多名工人走到黎的私家路前動工，鑽地打下十多支鋼筋，路口因而被堵。「我得呢條私家路可以入屋，佢（長實）就喺前面掘地，咁我以後點出入？」黎與工人理論不果遂報警，事後工人暫時停工，但卻未有除去鋼筋；黎先生不滿長實霸道，數天後自行拔走鋼筋，但又怕長實捲土重來，遂向本刊求助。 跟進：私地被地盤包圍 翻查地政總署圖則，長實早已併購黎宅周遭的農地，在行會核准之《大埔分區計劃大綱草圖》中，更已將黎宅及「嵐山」樓盤一併劃入「綜合發展區」內，換言之，黎宅及屋前私家路已被「嵐山」地盤包圍，慘變「樓盤中的私地」。以往黎先生擁有的私家路可直達公家路，可惜長實於施工期間更改了公路位置，黎的私家路與公家路自此被隔開，中間留有約三米空間，長實卻搶先於該處落鋼筋。 記者到現場了解，只見長實打鋼筋之位置，正是黎宅唯一出入路口，一旦施工，黎與家人將無法駕車出入。根據「嵐山」地契條款訂明，發展商在興建過程中，必須確保地盤範圍內的舊民居及私家路暢通無阻，進行阻礙民居出入之工程前，亦須先行修築道路供公眾使用。 路權爭議示意圖 黎宅私路與公家路並不相連，中間約三米闊的土地屬長實所有，承建商在此動工插下鋼筋，卻沒按地契要求修築替代通道，致使黎難以出入。 專家話測量師：應向地政求助 資深測量師蕭亮鴻直言事主景況無奈：「城規會當年批地太鬆手，成個發展用地包住人哋條村，而家咁批仲唔俾人鬧死？」對於長實是否違法，蕭認為關鍵在於長實有否曾提供「替代通道」讓居民通過：「如果本來有條路，但因工程搞到唔通嘅，咁就要起番。」他建議事主先要求地政總署丈量地界，釐清路權，若發展商堅持封路，事主可要求地政總署介入，要發展商另修路口出入。 回應長實：已預留通道 長實發言人強調，工程於地盤範圍內進行，不涉及私人土地，已預留通道予車輛出入，但至於通道設於何處、居民如何出入等卻拒絕回答；本刊亦就土地劃界及路權事宜向地政總署查詢，惟事隔兩週仍不獲回覆。（趙振龍） 壹判官 大財團工程擾民，卻不願為小市民留一條出入通道，過分！劣劣劣（五個劣為最嚴重） | ||||||