照市場預期,六月中旬MSCI宣布將中國納入新興市場指數, 象徵中國投資已是標準配備,投資人在進場時機與布局工具,須跟著調整。 照例,每年四月左右,指數編製公司MSCI明晟都會以問卷進行「客戶意見調查」。今年多數基金經理人在「中國納入MSCI新興指數」問題上,心中卻有一番糾結,表達意見時舉棋不定。 瑞銀投信投資部主管張繼文指出,中國必須納入MSCI新興市場指數的原因,自是反映其經濟地位,「中國之於新興市場,就像美國之於成熟市場。」不過,他話鋒一轉,「中國雖符合新興市場代表性,但評估到基金經理人非常在意的『流動性』問題時,卻會陷入長考。」最明顯例子,中國遇到股災,就有公司停牌問題。「為應付投資人申贖需求,經理人最怕買到流動性差的股票,想賣卻賣不掉時,真的會想哭。外資布局A股須申請QFII額度 (合格境外機構投資者) ,若沒在一年內用完,下次再申請,額度就會縮減,限制真的很多。」他說。 「代表性」固然是布局新興市場最基本要求,但「流動性」更像是基金操盤人的命,在這樣的矛盾衝突下,彼此各退一步、「分批納入」也就成為解決矛盾的最佳方案。而從多家基金公司目前的推論來看,MSCI或許在第一階段會先讓A股流通市值的五%納入新興市場指數,換算下來,中國股市占MSCI新興市場指數權重約一•一%,估計將帶動約一六五至二百億美元的新增資金投入。 鐵律一: 行情清淡就是好買點 「我們對MSCI新興市場指數納入中國,表達支持態度,且過去一段時間,也確實與MSCI維持密切討論及諮詢。」貝萊德中國股票主管朱悅表示,「六月中宣布中國納入MSCI新興市場指數的可能性相當高,但不管指數權重比率多少,都不會在宣布完隔日就立刻生效。」朱悅認為,就過去經驗,從宣布到正式生效,通常還需一年左右時間,而對基金持股「完全緊貼」MSCI指數權重分配的被動式基金來說,要到正式生效的那一刻,才會開始調整持股。 「指數基金提早一、兩天進場還有可能,但一年多以後才發生的事,現在不會有明顯動作;至於主動式基金,經理人有一套投資判斷標準,就更不會急著進場了。」朱悅說。 此外,若中國占MSCI新興市場指數權重真的如預期只有一%左右,那麼,以被動式、指數型基金約占市場三分之一估計,屆時就算指數生效,為符合權重配置而「非得進場買陸股」的資金,也不過七十億美元之譜,加上主動式基金部分,初期流入中國股市資金頂多一百億美元。 簡單來說,若六月中旬MSCI宣布將中國納入新興市場指數,從共同基金當中立刻引發的資金轉進效應恐怕極為有限,而即使是在一年後指數正式調整初期,牽動的資金預料也不致太過龐大。 「全球最大指數編製公司納入A股,長期來看,象徵中國投資已是標準配備,雖然實質效果不大,但宣示意義不容小覷。」張繼文這樣解讀。 既然如此,投資人在中國配置上,就要有「放長線、釣大魚」心態,緩慢投入,不要以為短期能看到爆發式上漲行情。「現在,我的基金持股水位是近年來相對高檔。主要是各大央行持續放水,流動性為股市帶來一定支撐;另外,外資對中國經濟改革略嫌悲觀,而行情從冷到熱,通常才是好買點。」近一、三、五年期中國基金績效冠軍、瑞銀中國精選股票基金經理人施斌表示。 「買在行情清淡時」,是投資中國第一條鐵律,一般認為陸股單日成交量低於五千億元以下,就是不錯進場時機;第二,則是釐清布局規畫,選定適合自己的投資工具。 「資訊越發達、效率越高的市場,越適合ETF操作,但中國顯然不是如此。」保德信投信中國產品首席石永平指出。 鐵律二: 主動式基金、H股為首選 他認為,中國股市易受消息面影響,市場資訊嚴重不對稱,也不透明,使得中國基金績效好壞差異相當大。在「情報套利」氾濫下,沒有直接操作A股經驗的人,應以中長期績效不錯的主動式基金作為投資工具,透過基金經理人篩選、過濾資訊,為績效把關。 價值型投資人則可留意以投資H股為主的中國基金。「事實上,整個新興市場資產配置已長時間低配中國;一旦MSCI新興市場宣布納入,經理人在不想擴大低配,又不想錯過行情的情況下,不見得會買A股,卻可能加碼更具價格優勢的港股。」朱悅表示,A股池子大,只要一部分資金流到H股,市場效益就相當明顯,對港股反而是更大利多,值得投資人留意。 | ||||
全球領先的粘合劑、密封劑和功能性塗層解決方案供應商漢高位於上海的首個粘合劑技術創新中心(HAIC)昨日揭幕。令人耳目一新的是,這所全新打造的創新中心配備了世界一流的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)檢測實驗室,這標誌著企業跨界跨行業整合成為一種趨勢。
漢高粘合劑技術創新中心占地6730平方米,共設有171個研發及產品開發工作站,能有效促進項目團隊間的緊密協作。標誌性的實驗室NVH檢測實驗室配備有最先進的硬件和軟件設施,可通過對產品設計參數的優化為中國乃至整個亞太區的客戶提供更為出色的降震減噪及性能優化解決方案。
漢高全球汽車和金屬工業市場高級副總裁、漢高粘合劑技術亞太區負責人柯思騰先生(Christian Kirsten)接受《第一財經日報》表示:“創新中心將整合我們的優勢資源和研發能力,關註亞太地區最為迫切的市場發展需求,更快速、有效地為本土客戶提供定制化創新解決方案。”
亞太市場是全球增速最快的新興市場、同時也是漢高粘合劑技術在全球最為重要的市場之一。然而,區域和地理上的限制長期以來是影響研發成果效用最大化的主要阻礙之一。柯思騰認為,隨著全球化的深入和區域市場聯動性的加強,企業創新也需要實現實時對接。創新中心能夠在連接亞太區本土創新和全球研發中發揮關鍵的樞紐作用。
值得註意的是,隨著電子技術在汽車制造等行業比重不斷上升,消費電子等的表面處理也開始借鑒傳統工業技術。先進粘合劑技術解決方案將更大程度地以跨行業、多領域的應用方式呈現。以NVH降震減噪優化解決方案為例,該技術旨在降低汽車等交通工具運行中零部件之間的摩擦以及傳動所產生的噪音、震動,從而滿足本土日漸崛起的中產階級對於汽車舒適駕乘的需求。在日益廣泛地被運用於汽車制造的同時,該技術也在高鐵和家電行業有多種應用。借助漢高粘合劑技術橫跨多行業的傳統優勢,創新中心也將在打破行業壁壘方面發揮重要優勢。
柯思騰還給記者舉了兩個例子來說明工業企業如何適應不斷增長的客戶需求。首先是汽車的輕量化。如今,粘合劑已被越來越多地用於替代傳統鋼材鋁材的複合材料中。複合材料可以減輕車身重量,從而滿足更嚴格的燃油經濟性標準,同時通過結構性塗層實現比鋼鐵更出色的性能,在不影響車輛結構完整性的同時為創新型汽車粘合劑解決方案帶來巨大發展機遇。
第二個例子是關於電子行業。先進的粘合劑技術正幫助亞太地區眾多LED和OLED市場的顛覆性創新成為現實。粘合劑在該領域的應用十分廣泛,無論是汽車前燈、廣告燈箱及商用建築、道路、停車場照明,還是計算機屏幕、手持設備和顯示器等。柯思騰舉例稱:“隨著智能手機體積越來越小,越來越薄,芯片功能卻越來越強大,對於散熱的要求很高。通過漢高的粘合技術以及特有的熱管理處理技術,能夠更好地幫助芯片散熱,發揮其功能。”
針對目前蘋果、三星都準備蓄勢待發的OLED顯示器技術,柯思騰稱:“漢高也在密切關註行業動向,以滿足客戶的新需求。” 據媒體已經曝光出來的信息,蘋果明年即將推出鑲嵌在屏幕內的Home按鍵,而目前漢高的指紋傳感器粘合技術是全球頂尖的。
柯思騰還透露,漢高全球每年用於研發的資金是3億歐元,其中30%用於長期的研究項目。他說:“技術在新型的電子設備以及汽車等產品中所占的價值比重越來越高。因此盡管新車制造和智能手機出貨量有所趨緩,但是對於技術的需求和要求更高了。”
在這樣的背景下,柯思騰表示,漢高並不會因為中國經濟增速的放緩而改變其在華戰略,反而加大了投入。盡管他未透露新建的粘合劑創新中心的投資規模,但他表示:“從GDP來看,中國經濟繼續放緩的風險仍然存在,但是中國市場仍然是漢高粘合劑最大的市場,可持續發展、城市化、人們對移動性和通信等新需求的產生都對漢高的技術創新提出了更高的要求,這也為漢高在中國的發展帶來新的機遇。”
去年漢高全年營收180億歐元,在全球經濟不景氣的情況下,實現了3%的增長,其中43%的新增收入來自於新興市場。漢高在全球70多個國家開展業務,全球擁有130多個制造工廠。漢高粘合劑業務1965進入亞洲市場,在亞太擁有超過23億歐元的營業額。粘合劑業務在漢高整體業務收入中占比超過50%。
註重創新與設計是外企在中國經濟轉型期的普遍戰略。漢高的合作夥伴,德國化工企業巴斯夫上個月也在上海成立全新的亞太設計平臺,旨在通過這一平臺與亞太地區的設計師增強聯系。作為亞太區設計活動的樞紐,它將為汽車、化妝品、建築和消費品等行業提供先進的解決方案。上海也是巴斯夫亞太地區最大的研發基地和先進材料及系統研究部門的全球總部所在地。
據英國《每日郵報》報道,水晶旅遊公司近期公布了其旗下最高端的奢侈旅行飛機內景。這架飛機內部有5層,配備有職業的管家,還有專門聘請的米其林餐廳大廚。旅客可以選擇14天、21天、28天三種航線,其中價格最低的航線需花費大約5萬美元,被譽為“世界最貴航線”。
這架波音777-200LR飛機將為是水晶旅遊公司新推出的高端旅遊航線服務,預計將在2017年秋季開始飛行。據悉,旅客可以選擇14天、21天、28天三種服務,進行一些長途的旅行。乘坐這架宮殿般的飛機旅行14天大約需要花費5萬美元(大約33萬人民幣)。
飛機內部有5層,乘客在這里會享受到頂級的待遇,不僅有專設的管家處理日常事務,還有米其林餐廳明星大廚為乘客準備食物
在座位區域,飛機上有84個扶手沙發供旅客休息放松。乘客還可以直接拉下沙發,將其變成床,在前往下個目的地時稍事休息。
在寬敞的休息區域中,旅客們還可以享用來自意大利時尚品牌艾特羅的各種香氛產品。除此之外,飛機還提供超大的液晶電視,全球免費網絡服務,以及由博士音響(Bose)提供的私人隔音耳機。
以及飛機上還有酒吧吧臺,提供各種高檔美酒。
據Business Insider報道,知情人士稱,蘋果將於10月27日舉行媒體發布會,預計推出全新MacBook Pro筆記本產品,搭載了MacOS Sierra系統,放棄了MagSafe電源適配器端口和USB-A插口設計,將全部采用USB-C插口。
而《電子時報》的報道也稱,本次發布的筆記本新品包括了13英寸的MacBook Pro,15英寸的MacBook Pro及13英寸的MacBook Air,三款新品將於本月底正式出貨。另外全新的Mac Pro及Mac Mini也有可能亮相這次發布會。
除了在外觀上除了采用全新、超薄設計外,還有傳聞已久的OLED功能觸控按鍵。新一代 MacBook Pro 或將會配備 OLED 觸控條,搭載全新的觸覺反饋指令系統,還有可能會加入像 iPhone 一樣的 Touch ID 指紋掃描系統,方便用戶在設備上使用 Apple Pay。
另一方面,新Mac電腦推出後,蘋果還有可能終止11英寸MacBook Air的銷售,這也意味著蘋果可能將調低12英寸MacBook和13英寸MacBook Air產品售價。
目前蘋果方對此拒絕置評。
10月20日消息,據Business Insider報道,特斯拉宣布,該公司在產的所有汽車都將配備升級版無人駕駛硬件。所有新車的硬件都將具備“完整的自動駕駛功能”。這其中包括8個視距達到820英尺(約合250米)的360度攝像頭,以及12個能探測硬性和軟性障礙物的超聲波傳感器。此外,新的前置雷達可以穿過雨、霧和塵埃進行監測。
這一升級將被集成至從周三開始生產的特斯拉汽車,不過用戶收到的新款特斯拉汽車還不會具備完整的自動駕駛功能。特斯拉表示,該公司需要“利用數百萬英里的真實世界駕駛數據來進一步調校這一系統”,隨後用戶才能將汽車的控制權交給計算機。
在關於這一新硬件的電話會議上,馬斯克表示,新硬件將全面支持“第五級的自動駕駛”,這將是發展的重要一步。
最重要的是,新款特斯拉汽車將無法使用老款車型的某些安全功能,包括自動緊急制動、碰撞預警、車道保持,以及主動巡航控制等。特斯拉表示,只有在得到“充分驗證”之後,這些功能才會被激活。
同時,新款特斯拉汽車將配備八個攝像頭,“而不是一個,”馬斯克說。“而且,計算機上的計算能力增加了40倍,基本上相當於在車里放了一臺超級計算機。”
用馬斯克的話說,本周三標誌著Model 3車型的第二部分公諸於世。特斯拉在3月正式宣布生產Model 3,現在已經過去半年了,馬斯克說,“完全無人駕駛硬件”將成為Model 3汽車的標配。
值得一提的是,馬斯克在電話會議的開始為特斯拉Autopilot功能進行了辯護。他還承諾,將於2017年底演示從洛杉磯至紐約的全自動駕駛。
“遠看像修空調的,走近了才知道是環保部門的。”第一財經記者日前在貴陽市花溪區的一次采訪中,有環保執法人員這樣調侃自己。
當時在執法現場,貴陽市花溪區環境監察大隊的執法人員們,除了胸前掛著的“貴州省行政執法證”,就是一件印有“花溪環保”字樣的黑馬甲,衣服和褲子五花八門。
由於沒有統一的制式服裝,給環保執法帶來很大困難。近日,環保部第九督查組有關人員在河北省邢臺市現場檢查時執法證被搶奪。
“如果像北京等城市的環保執法人員那樣,有制式服裝,有大蓋帽,加上必要的執法裝備,肯定不會出現這種情況。”一位環保執法人員對第一財經記者說。
貴陽市花溪區環境監察大隊人員對重點排汙企業進行現場執法檢查。攝影/章軻
21日上午,在環境保護部例行新聞發布會上,環保部環境監察局局長田為勇透露,環保部正“積極制定執法服裝標準,並商財政部積極推動全國執法人員盡早配發。”
去年,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於省以下環保機構監測監察執法垂直管理制度改革試點工作的指導意見》,提出將環境執法機構列入政府行政執法部門序列,並推進垂直管理改革。
田為勇介紹,環境監察執法機構是環保部門所屬的、並接受委托專業從事現場環境執法的機構。目前,全國基本已建立了國家-省-市-縣四級環境監察執法體系,機構總數超過3000個,人員超過7萬。環境監察機構主要負責現場執法、監察稽查、糾紛調處和排汙費征收等。其中,最為核心的職能就是執法。
“2016年以前環境監察執法機構未納入政府執法部門序列,沒有強制權可以行使。在新《環境保護法》實施以前,環境監察執法機構沒有法律地位,需要同級環保部門委托才可以進行執法。”田為勇說,2016年以來,環保部門的執法能力發生明顯變化。
“首先是讓環境監察執法機構‘名正’了。環境執法機構列入政府行政執法部門序列,並推進垂直管理改革。”田為勇說,讓環境監察執法機構“言順”。《指導意見》依法賦予環境執法機構實施現場檢查、行政處罰和行政強制的條件和手段,讓環境監察執法機構能夠挺起腰板執法,不再有所顧忌。
此外,還提升了環境監察執法機構“軟實力”。2016年開展環境執法大練兵活動,連續第二年實施“三年培訓計劃”,對193個市級環保部門和1595個縣級環保部門開展稽查,累計稽查案卷(案件)2.96萬個,有效提升基層執法的能力和水平。
田為勇介紹,按照2014年國務院辦公廳《關於加強環境監管執法的通知》的要求,繼續推進全國移動執法系統的建設和使用。截至2016年底,全國整體覆蓋率超過50%,現場執法信息化水平得到較大程度提升。為充分使用移動執法系統數據,提高統籌調配執法力量的能力,開發了環境執法平臺的原型,並與天津、江蘇、廣西和湖南等省(區、市)全部環境監察執法機構的移動執法系統進行了聯網。為因地制宜推進信息化,組織研發了環境監管APP,配發給尚不具備建設使用移動執法的地區,大幅度提高了環境督查執法的效率。
田為勇對記者表示,目前我國環境汙染違法犯罪行為高發多發態勢仍沒有根本性扭轉,企業頂風非法排汙的現象還比較普遍,暴力抗法的案例時有發生。與此對應的是,全國環境監管執法能力依然相對薄弱,難以承擔繁重執法任務。
他表示,將推進執法人員統一著裝、配備一線執法用車、納入行政執法序列,全面提升環境執法能力。
同時,強化自動監控數據的使用,推進環境監管執法平臺建設並拓展試點聯網範圍。繼續豐富熱點網格內容,推進熱點網格在大氣汙染防治強化督查中的應用。依托部分科研機構和環境保護部直屬事業單位,開展環境執法的新技術、新手段和新方法研究,不斷提高環境執法的科技含量和技術水平。
環保部當日公布的統計數據顯示,2016年全國按日連續處罰、查封扣押、限產停產、移送行政拘留和移送涉嫌環境汙染犯罪等五類案件22730件,同比上升93%,而且所有地級市均有適用配套辦法案件。其中,按日連續處罰案件共1017件,同比上升42%,罰款8.14億元,同比增加43%;查封扣押案件共9976件,同比上升138%;限產停產案件共5673件,同比上升83%;移送行政拘留共4041起,同比上升94%;移送涉嫌環境汙染犯罪案件2023件,同比上升20%。
2017年第一季度,全國實施五類案件總數4987件。其中,按日連續處罰案件共224件,同比上升54%,罰款26375萬元;查封扣押案件2190件,同比上升229%;限產停產案件1228件,同比上升308%;移送行政拘留958起,同比上升206%;涉嫌犯罪移送公安機關案件387起,同比上升46%。