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傳說員林二十公里輪胎聚落中，有一間位在彰化埔心鄉的輪胎生產設備廠，它的淨利率不輸台積電、每股稅後淨利（EPS）能媲美聯發科，而且訂單接到手軟，竟爆單到今年六月。 這家公司叫有為工業，建大工業董事長楊銀明稱讚它是輪胎產業的每股稅後淨利王，去年EPS上看三十元，全球氣門嘴大廠、六暉控股董事長吳金鹿也透露，有為的淨利率直追台積電。 見到有為董事長陳珀波，發現原來台灣除了是自行車、自行車輪胎王國，連自行車輪胎的生產設備廠都取代歐美日本，做到世界第一。 「全世界前五十大輪胎廠，我們就供應三十家，」陳珀波說，自家輪胎生產設備廠是跟全球第一流同業競爭，光研發成品獲最嚴謹歐洲CE認證的就破二十項，更摘下F1（一級方程式賽車）輪胎供應商義大利倍耐力（Pirelli）等全球指標型客戶。 滿檔，大批設備排隊出貨廠房搬了三次，還是不夠用 什麼樣的生產線，賺錢能力能媲美台積電？一台台客製化機械設備正在一一組裝。另一端，則整齊排著馬上就要外銷到歐美各大輪胎品牌的輪胎生產設備廠，空間滿到幾乎擺不下，陳珀波透露，廠房已經搬了第三次，還是不太夠用。 來到一旁的辦公室，會議室一角擺著防潮箱，裡頭保留二十多年前的VHS錄影帶，一捲捲全是他當時研發輪胎設備的實測紀錄，他的機器研發狂熱，由此可見。 策略，包好、包便宜「好用才收費」讓客戶黏著著 陳珀波能站上國際舞台，靠的便是和同業走一條不一樣的路：挑最難的機台研發，搭配「三包策略」勝出。 一九八○年，在輪胎大廠正新歷練八年後，他決定出走創業。創業之初，市場環境對他極其不利。「光員林同業就有十多家，如果走同一條路，客戶為何要找你？」於是，非市場先行者的他不斷思考，該如何後發，才能後發先至。 所謂「三包策略」，第一包是「包滿意」。他發現，若品質不好，「就算跪著求客戶，他也不會買，」所以他一開始就有挑戰全球前三大供應商最高等級輪胎機的企圖。 陳珀波先從當時國外最新的鋼絲成型機切入。原本，建大等國內輪胎廠要從國外進口該機台，他卻保證可以幫忙開發，且設備的產能、精密度，統統都比照國外標準才算驗收合格，不滿意包退貨、不用錢。 其次，他還保證「包到好」。意思是，開發階段輪胎廠不用先預付訂金，等技術研發成功、設備做好、生產線能用、好用，才須付費，以此策略讓客戶幾乎零風險，增加合作意願。 台灣區工具機暨零組件公會總幹事黃建中說，輪胎設備是橡膠領域的專用機，難度在於鋼絲要能在溫度不斷變化製程中，配合材料和橡膠緊密結合。這類擁有技術門檻的客製化機械開發，能吸引客戶埋單試用，「試用期一毛錢不拿，你覺得我值多少錢？」 最後，第三包是「包便宜」，收買客戶的心。該鋼絲成型機，國外進口一台要價新台幣四千萬元，他一台只收一千九百萬元，不到五折。對品牌客戶來說，機器好用、價格又有競爭力，何樂不為？「就算沒做過，只要設備開發成功，利潤非常高，」陳珀波透露。 楊銀明觀察，陳珀波台北工專畢業的高學歷，加上正新的經驗，讓他能在其他學歷不高的「黑手」同業中，成功開發出最新設備，做出差異。創業後，建大成了他第一個客戶，他又隨員林輪胎聚落升級，一路挺進國際市場，十年前開始打入歐洲。 研發，拉大競爭差距上百種規格，同業難追上 陳珀波能靠「三包服務」生存還有一個很大原因，就是輪胎設備沒有標準品。舉例來說，光正新一家輪胎廠，台灣、廈門和天津產線的規格就不同。他持續研發，也等於同步增加了同業進入障礙，一來一往差距越拉越大，至今研發出上百種不同規格的輪胎製造設備。 「過去員林附近有二十家輪胎廠，為什麼現在只剩三家，還做到世界級？」陳珀波以剛躋身全球前十大輪胎廠的中國杭州中策為例，對方找上門買一台設備，他開價三十五萬美元，中國同業價格不到一半，機器外觀看似一樣，仍搶不走生意。 「如果要更便宜的，隔壁就有十多家，」他不諱言，設備好、能讓輪胎廠賺錢，最終靠差異化，價格還是能拉更高。 但不論得與失，都要付出代價。 三十四年來累積的競爭力，讓陳珀波持續「爆單」到今年六月，在員林聚落創造出輪胎設備王傳奇。只不過這位研發狂，至今每台機器都堅持親自經手，「一人公司」的色彩太重，讓產能規模受限停留在年產二百五十台、年營收約十億元，是一家小而美的公司。 | ||||||
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曾被視為全球經濟地雷的歐洲，二○一三年也走向復甦，其中扮演歐元區火車頭的國家——德國，股市更創下歷史新高。在德國大型上市公司中，漲幅最高的就是大陸集團（Continental AG），去年全年漲幅約八二％。 大陸集團或許對一般人很陌生，但它旗下品牌：馬牌輪胎（Continental），對許多台灣開車族卻是耳熟能詳。大陸集團總部設在德國漢諾瓦，它是世界第四大輪胎製造商，排在普利司通（Bridgestone）、米其林（Michelin）和固特異（Goodyear）之後，最早是在一八七一年從橡膠製造商起家，一九九八年起藉由購併，大陸集團開始擴大產品範圍，從輪胎增加到煞車、底盤以及汽車電子領域，後來又收購西門子旗下汽車零件部門，現在是歐洲第二大汽車零件供應商。 跟大客戶賓士和寶馬進中國 大陸集團股價能在過去幾年歐債危機中逆勢上揚，關鍵在於跟緊下游品牌客戶，在新興市場的擴產速度。 雖然大陸集團營收有二七％來自歐洲當地（不含德國），北美占一七％，而亞洲占一四％，隨著二○一○年發生的歐債危機使歐元走貶，反倒提高歐洲車在新興市場的價格競爭力。 特別是大陸集團的兩大客戶：賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW），在中國市場向來被視為高品質的車款，光是二○一二年大陸集團在中國市場的銷售額將近二十七億歐元，占了公司全亞洲銷售比重，超過三分之一。如果回顧過去五年，大陸集團在中國的銷售成長率，更比同業的平均值高出兩倍。 而二○一三年又碰上美國車市出現的十年大換車潮，根據大陸集團的預估，大陸集團二○一三年稅前息前淨利率，至少將會超過一○％，淨利率更是將近六％，這樣的成績，幾乎與最擅長控制生產成本的日本豐田並駕齊驅。 然而豐田還有日圓貶值收益加持，但歐元在二○一三年下半年可是一度升值到一歐元兌一．三八美元的一年新高，相較之下，大陸集團產品競爭力格外不易。掌管資產規模達一百億美元、美國史考特國際基金公司（Scout International Fund）首席基金經理人默菲特（James Moffett）分析，大陸集團目前布局很平衡，沒有過度偏重單一產品或市場，這對於已開始進入成長高原期的車市來說，是一個最佳戰鬥位置。 為了迎接全球無人駕駛的新趨勢，大陸集團也開發出自動化駕駛系統，當前正在進行最後路測階段，這或許也將帶來下一波業績成長動能。 | ||||||