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現在我們一輛長30米左右的貨車一次可以運10輛奧迪，《公路安全保護條例》（下稱《條例》）實施後，按照嚴 格規定的車輛長度，我們只能運4輛了。」北京長久物流有限公司（下稱「長久物流」）副總裁陳鋼如此表示。作為國內最大的民營汽車物流企業，長久物流用公司 旗下1400輛貨車以及合作夥伴的貨車，去年為汽車生產商總計運輸了150萬輛汽車。
而陳鋼所指的《條例》將於7月1日正式實施，《條例》中對於嚴罰貨運車輛「超載超限」的規定，將使國內大部分公路運輸貨車遭遇尷尬，並可能導致貨運價格的進一步抬升。
貨車長寬「超標」
據《第一財經日報》瞭解，《條例》對公路超限運輸給出了比以往任何時候都嚴厲的處罰措施。
按照規定，一年內超載超限違規超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將停止營業性運輸資格。而違法運輸車輛總數超過10%的，將被責令停業整 頓，情節嚴重的甚至會被吊銷道路經營許可證。此外，對於非法超載超限車輛也加大了處罰力度，其中擅自改裝運輸車輛的企業，最高將處以20萬元重罰。
這樣的新規，對國內大多數貨運企業來說都是嚴峻的考驗。
國內一家位列前五位的公路運輸企業高層在昨天舉行的「2011第二屆中國貨運業年會」期間告訴記者，與其公司合作的車輛中，有近一半的車不符合《條 例》對車輛和集裝箱長度的具體規定，「比如我們現在用的很多車上的集裝箱，會比規定的標準寬度超出20釐米，其他企業的車的集裝箱長度，可能比標準長度超 出30釐米。一般一個集裝箱的造價就要8.5萬~9萬元，要按照標準來改造或者更換集裝箱，需要耗費不小的成本。」
「按照標準來改長度，每個箱子大概就要花費改造費1萬元，改寬度就不容易了，只能再重新訂購新的集裝箱。」因此，上述高層對記者表示，如果《條例》對車輛「超限」的規定嚴格監督和執行，很可能會因為車輛改造的成本上升帶來運價的抬升。
超載超限背後
從事汽車物流的企業，更是全部無法符合《條例》對車長標準的規定。陳鋼就對記者透露，目前全國4萬輛用於運輸汽車的車輛，沒有一輛符合《條例》對車長16.5米的規定，最短的也在20米以上，如果《條例》嚴格執行，現在所有汽車物流車輛將全部無法滿足上路要求。
為何會出現如此尷尬的局面？一位長期從事公路運輸的企業人士對記者指出，目前國內公路運輸行業的貨車和集裝箱長度、寬度混亂，與此前的監管混亂有很 大關係，「超長10米和超長20米，運的貨物數量有很大的區別，但只要拿到營業執照就不會被罰，就是罰也只有幾百元，這讓行業內的貨車定做變得越來越 長。」
這與國內公路運輸普遍面臨的超載動機很相似。一家物流企業的管理層就對記者透露，為了能夠儘量節省過路過橋費，很多物流企業都是將一輛車能多裝就多 裝，寧可超載被罰，也比運兩趟便宜。「超載對我們行業來說已經司空見慣，每次跑車都要罰上1000元到2000元，但還是比交付高昂的過路過橋費多跑幾趟 劃得來，這也形成了一個惡性循環，企業還是寧可超載。」
因此，上述高層指出，從長遠看來，《條例》的實施也有利於對行業的規範，但前提是能夠嚴格的監管落實和不同地區相同的執法力度。