雷克薩斯LFA概念車。 ( 新華社 賈少華/圖)
繼奧迪、寶馬、捷豹路虎等品牌之後,豐田旗下高端品牌雷克薩斯也加入降價行列。
8月20日,雷克薩斯發布通知稱,為應對國家和各地發改委對汽車行業的壟斷問題,雷克薩斯將於9月1日起下調部分零部件價格。本此調價共涉及約1.5萬件零部件,平均降幅達26%。其中,散熱器總成下調35%、發動機總成、自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%。
在此之前,多家日系合資車企對已回應,廣汽豐田宣布於8月18日起下調部分零部件價格;廣汽本田稱,將於9月1日起對部分零部件價格實施下調,但並未透露具體的下調數額。東風日產則表示,研討並計劃有針對性的制定改善措施,同時保持與發改委的溝通,積極配合發改委在規範汽車行業市場競爭方面的推進工作。
雷克薩斯是首家公布具體降價方案的日本車企。就在雷克薩斯宣布調價同一天,國家發改委在反壟斷問題上向日本8家汽車零部件企業和4家軸承企業開出共計12.35億元的罰單,這也是我國反壟斷史上的最高罰單。
值得註意的是,12家企業中,兩家公司因最先主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據,被免除處罰。還有兩家公司因較早主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據,被處以一年度銷售額4%的罰款,而其余公司則被處以一年度銷售額6%——8%的罰款。
據《經濟觀察報》早前消息,國家發改委相關司局官員表示,“我們對一些企業的主動降價行為表示歡迎,也認賬。但是如果有的企業死打都不認賬、不整改,這樣的企業,在調查結束後,處罰肯定只會更加嚴厲一些,會從重處罰。”
8月14日,湖北省物價局向武漢市場4家寶馬汽車4S店開出共計約162萬元的行政處罰。據悉,2013年,寶馬集團在中國實現營業收入達153.48億歐元。若按照1%—10%的處罰規定,罰款將是一個天文數字。
今年前7個月,寶馬已將3300余件原廠零部件產品的批發價格平均下調15%,其中,108個產品下調20%-50%,包括部分發動機零件下調50%,部分電器產品下調30%,部分鈑噴件下調20%。同時,寶馬降低了多款旗艦產品的批發價格,並推出多種客戶優惠政策。
本月,寶馬再次宣布下調原廠零部件的批發價格,包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000余件產品,平均降幅達20%,其中車身部件下調45%,發電機下調40%,電瓶下調25%,剎車盤下調20%等。
據美國MSNBC電視臺報道:美國得克薩斯州首府奧斯汀發生槍擊案,已有多人遭遇槍擊,警方呼籲當地民眾暫時遠離市中心。
據《奧斯汀美國政治家報》消息,一名30多歲的女性在槍擊事件中罹難,有大約4到6名傷者被送往醫院。
當地時間淩晨4:30分,奧斯汀警察局長曼雷(Manley)在接受采訪時表示,目前尚未證實有嫌疑人被逮捕。警方正在確定嫌疑人的身份,不排除嫌犯是送往醫院的傷者之一。
美國是世界上槍擊案發生頻率最高的地區,這已是一個不爭的事實。根據CNN的報道數據,從1966年到2012年,全球接近三分之一的大規模槍擊案發生在美國。據不完全統計,截至2016年6月13日,美國共發生了23306起槍擊案事件,共導致5965人死亡,12248人受傷。
前10個月雷克薩斯在華銷量88357臺,同比增長32%,這一成績距離全年10萬臺銷量僅有一步之遙。
《證券日報》記者記得,2012年彼時的雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽表示“(進口車)銷量不上10萬輛,雷克薩斯國產沒有意義。”如今,後任雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也表示,10萬臺的銷量目標的確將要實現,但仍不松口是否國產雷克薩斯。
雷克薩斯銷量的快速提升,得益於對品牌的打造。雷克薩斯堅持以“匠心”為品牌內涵,以“成為最受歡迎的品牌”為目標。在2015年汽車品牌售後服務消費者滿意度(CSI)調研結果中,雷克薩斯以869的高分成為消費者最滿意品牌。
正如雷克薩斯中國副總經理朱江在接受《證券日報》記者采訪時所說,當“工業4.0’”、‘“互聯網+”大潮席卷而來,更需要“匠心”精神的重新洗禮。雷克薩斯從2005年進入中國市場,花了11年的時間實現了在中國60萬臺銷售的業績。之所以取得今天的成績是因為雷克薩斯一直遵循“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”的經營理念。
年銷10萬輛目標即將達成
雷克薩斯進入2016年下半年以來,在中國市場保持著高速增長,最近四個月,其銷量連續突破萬輛大關。江積哲也表示:“銷量並不是最終訴求,雷克薩斯更註重增長的質量。截至2016年10月份,雷克薩斯經銷商庫存系數僅為0.6個月,相較於豪華車庫存系數平均2個月左右的水平,低了不少。”
同時,雷克薩斯強調“年輪經營”的理念,尋求穩健增長。據了解,除了自身制定合理的銷售目標外,還十分註重經銷商盈利狀況。據江積哲也介紹,在2014年的時候雷克薩斯經銷商在經營上並不理想,但2015年雷克薩斯經銷商的平均盈利已經在1000萬元左右。
“我們今年開辟了一個新的思路,就是要盡力彌補空白市場,下沈渠道,將4S店開設到更小的城市去,縮短投資者的回報周期。”江積哲也表示。截至今年上半年,雷克薩斯有156家經銷商,其將在年底擴充到165家。
江積哲也稱,隨著銷量的向好,不久之後,將變經銷商每個月下一次訂單為兩次,以便更好地根據消費者的需求在第一時間給予回應。“第一時間回應客戶的需求是我們的經營哲學之一”,江積哲也補充道。
談到國產化,如今大多數豪華品牌都已經采用國產方式,雷克薩斯一直以進口形式在國內銷售。事實上,近年來由於國產化,導致中外雙方利益博弈、車型掐架的事件確實時有發生。而國產後過於追求銷量,忽視質量和服務,得不償失者也比比皆是。對此,江積哲也表示,中國市場競爭非常激烈,國產化並不是唯一出路。
追求“匠心”造車
在品牌層面,“匠心”一直都是雷克薩斯的品牌信仰,也是近年來企業傳播的的品牌形象。在近期舉行的東方美學和工匠精神特展中,當記者問及活動的立意,雷克薩斯中國副總經理朱江談及給出的回答是,當“工業4.0’”、‘“互聯網+”大潮席卷而來,更需要“匠心”精神的重新洗禮,向社會傳遞出“匠心”所承載的態度。
對於“匠心”理念帶來的效果,江積哲也認為,雷克薩斯已經形成了以年輕化、個性化為特點的家族化語言。品牌營銷和傳播模式也更為清晰、創新。另一方面,無論產品設計如何年輕、時尚,雷克薩斯始終堅守“匠心”專註的造車哲學和“以人為本”的經營理念。
事實證明,LEXUS雷克薩斯對於車輛品質嚴格的要求,的確獲得了市場的良好回饋。在剛過去的2015年,雷克薩斯以超過65萬輛的全球銷量,擠進了全球豪華汽車品牌銷量四強。同時,目前雷克薩斯中國市場在售的16大系列24款車型中,有三款主力車型銷量增勢明顯:前9個月,雷克薩斯ES 銷量共計33430輛,SUV車型 RX 銷量達13282輛,而NX 銷量也達到22053輛。
在新能源領域,作為豐田在中國大力推行的混動產品,雷克薩斯在中國豪華汽車混合動力市場已經占據80%市場份額。截至2016年9月份,雷克薩斯混動車主已經達到10萬,占雷克薩斯全球混動市場的10%。江積哲也稱,未來,全混動車型的推廣營銷將成為雷克薩斯的工作重點,也將是該品牌重要銷售增長點。
豪車零整比居高不下一直讓不少消費者感嘆“買得起車也不一定養得起車”,而究其背後的原因,就在於主機廠、4S店作為主要利益主體,其維修信息及原廠配件信息的不透明,使汽車維修市場被壟斷。
將於7月1日起正式實施的全新《汽車銷售管理辦法》(以下統稱《辦法》)中規定,車企需要公示其零部件信息及價格明細,從而實現汽車銷售與服務模式的多元化、競爭化和公平化。
根據汽車專業網統計顯示,雖然《辦法》的實施日期已經臨近,但仍有部分車企未對規定的事項做出回應,記者以零整比較高的豪華汽車品牌為重點調查發現,寶馬、奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌在其官網上都清晰的標註了零部件價格及後期保養套餐明細。但雷克薩斯、林肯、沃爾沃等品牌卻仍“有所保留”。
以寶馬為例,在其官網上能非常容易的找到售後服務板塊,其中列出了各類保養套餐並附有價格計算器。車主選擇車系、車型、車齡及行駛里程後,系統將自動推薦相應的保養套餐,價格標識的非常清楚。記者以寶馬5系520Li為例,車齡3年以下,行駛2萬公里所需要做的保養為機油機濾、制動液、空調濾芯、空氣濾芯、燃油濾芯及雨刮片保養套餐,總價顯示為7993元。而這個價格,根據網頁提示顯示,均包含零件及工時費用。
奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌的官網也明確列出了保養菜單的參考價格表,零部件及工時費價格有準確的公示,可在線選擇保養項目進行費用計算。
但仍有部分車企在公示零部件信息及價格方面做得略顯“含糊”。其中,保時捷官網只能查到不同車型原廠精裝配件的價格;奧迪在官網提供了其原廠備件附件的信息,但僅有產品介紹並無具體價格,只給出了奧迪天貓旗艦店的官方鏈接;凱迪拉克官網上也沒有明確的價格明細,但給出了上汽通用汽車純正配件網頁的鏈接,在上汽通用官網上統一查詢別克、雪佛蘭及凱迪拉克的適配零部件信息及價格。
除此之外,還有三家車企對於具體的零部件價格進行了“保留”。雷克薩斯官網只能查到一部分車型的零部件信息,包括尺寸材質等;沃爾沃官網提供了不同車型的基礎保養標準,但沒有詳細價格;林肯官網可以查到車輛保養套餐建議價格,但具體項目價格並未標明。
早在2015年,交通運輸部等八部委就聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》,明確要求車企公開所銷售汽車車型的維修技術信息以及配件渠道。新《辦法》中,更是對售後服務內容、配件價格的要求更為透明。
對於部分車企仍未公開零部件的詳細價格,北京大成律師事務所高級合夥人陳立彤在接受《證券日報》記者采訪時表示,在《辦法》實施之初,必然會受到利益既得者抵觸情緒的影響。汽車主機廠被要求公開維修技術信息後,汽車維修廠和其他品牌4S店都能對某個品牌的汽車進行維修,整個市場將進入全面洗牌期。
而值得註意的是,4S店也不願意公開具體的維修信息。記者通過撥打多家4S店電話,來了解消費者是否可以獲取汽車維修中的零部件信息和店內的進貨渠道,得到的回複均為“不方便透露”或“不清楚”。
對於4S店不願公開信息的原因,有交通運輸部的工作人員向記者表示,車企公開維修信息後,消費者與4S店實際上處於同一個平臺,從這個方面來說,4S店的心態可能會比較複雜,既想維持現有的壟斷優勢,又想從主機廠那獲取更多的話語權。
據歐洲媒體8月15日報道,2018款雷克薩斯CT 200h混動車僅會做出輕微調整,因為雷克薩斯將在美停售CT 200h。
距雷克薩斯推出混動車CT 200h已有六年之久。外觀方面,2018款CT 200h最引人註目的是其前臉做出了顯而易見的調整,尤其是F Sport車型的紡錘形格柵。盡管柵格看似是一個部件,但實質上從中間分為上下兩部分。而2018 CT 200h采用網狀柵格。此外,2018 CT 200h在大燈上方增加LED刀鋒狀日間行車燈,霧燈區域鍍以高亮金屬灰圍框,外側環繞三角形截面邊框。
車尾部分,保險杠采用全新設計,更富運動感。寬度增大的L形尾燈組呈現新式圖案,並升級為全LED配置。同時,2018 CT 200h新車型均提供新一組輪轂,直徑從15英寸到17英寸不等。
內飾方面,雷克薩斯對2018 CT 200h做出的改變不大。中控顯示屏從現款的7.0英寸升級到10.3英寸,並配以全新的導航系統。另外,車內還添加了全新的混合配色,包括深紅/亮紅、深棕/亮棕以及酒堡紅/乳酪白雙色皮革。
動力方面,2018 CT 200h依然采用與現款相同的1.8升四缸發動機與電動機組成的混合動力系統,匹配ECVT傳動裝置。然而,2018 CT 200h將配備雷克薩斯安全系統套件,集合了許多功能,例如智能型遠光燈自動切換系統(AHB)、雷達感應式車距維持定速系統(DRCC)、可控制方向盤的車道偏離警示系統(LDA)以及預警式防碰撞系統 (PCS)。
近日,雷克薩斯發言人已證實雷克薩斯不再在美國銷售CT 200h。2017年1月至5月, CT 200h在美銷量僅為3311輛,同比下降了11.2個百分點。自CT 200h於2010年12月上市至2017年5月,雷克薩斯僅在美國售出30萬輛——這並不是一個算得上成功的數字。接下來,雷克薩斯仍會在歐洲、日本、中國及其他目標市場銷售2018款CT 200h。