http://www.yicai.com/news/2011/02/687028.html
白酒行业有很多让人看不懂的现象，不仅是五粮液渠道价格没有涨到位；更多的中低端白酒的促销战也在上演，不敢轻易涨价；而二线白酒品牌集中推出千元以上品种又究竟是为哪般？
五粮液渠道价格难上涨
五粮液北京负责公关事务的一位人员向《第一财经日报》记者证实，五粮液并没有最新提价通知，最近的一次提价通知仍是从2月1日开始，五粮液主力产品 52度500ml水晶装终端零售价从789元涨到889元，1618也从839元涨到939元。“外界所说超市收到的涨价通知，还是春节前的那次通知。” 该人员称。
原来，超市收到了提价通知意味着五粮液涨价在各个渠道已全面铺开，也就是说，从专卖店开始渗入商超渠道。
一般而言，白酒专卖店对厂家的各项措施如涨价公告等实施较为及时彻底，而商超渠道的价格并不在白酒厂家的掌控范围内，再加上商超本身可能存在一些存货，涨价将会有所延迟，厂家会在先靠专卖店形成涨价环境后再向商超渠道蔓延。
“五粮液此次涨价是为了赶上茅台，怕落到第二梯队。”酒仙网CEO王秀明告诉记者，但目前来看五粮液此次提价并不算十分成功，2月1日开始，除了目 前北京沃尔玛等一些超市已将终端零售价从789元提至889元，而在其他烟酒行，五粮液主力产品水晶装52度并没有严格执行通知，各家商贸公司价位不一， 从750多元到800多元各个价位都有。
甚至是五粮液自己的专卖店，也执行不一，虽然报出889元的零售价，但其在北京朝阳、海淀、东城等不同城区的多位工作人员表示，价格可以商量。五粮液在北京海淀的一家专卖店人员报出780多元的价格，并称数量越多越可以优惠。
中国酒业创新联盟副秘书长赵禹指出：“五粮液此次提价并不成功，现在市场上什么价格都有，标售终端价889元的并不多见，并且价格调整后反而不理想，很多消费者都转向了其他品牌，这是值得五粮液关注的问题。”
白酒涨跌两极分化
事实上，虽然外界在不断传递新一轮白酒涨价潮的信息，但就目前来看并非所有白酒都能实现涨价的梦想。对很多价位在300元以下的中低档白酒而来，并不敢轻易涨价，仍然要靠不断促销维持销量。
“除了茅台、五粮液等高档酒，我们销售的其他中低档白酒年前年后并没有提价通知，且最近快到了消费淡季，厂家更不敢提价了。”王秀明表示。
中投顾问食品行业研究员周思然认为，白酒市场上，高档白酒涨价、中低档白酒促销的两极化现象早已出现，尤其是销售旺季时这种现象最为突出，且同一个品牌旗下的多款产品可能按价格高低会分别采取涨价和降价促销的方式。
以茅台为例，虽然同期茅台52度飞天已升至1400元的高价，且供不应求，但在国贸的沃尔玛卖场，茅台中低档迎宾酒却在促销，买两瓶500ml送一瓶200ml酒。
“这种两极化现象主要表现在价格上，而其出现的原因主要是产品定位不同所致。高档白酒资源稀缺，受产地不可复制的因素影响，产量无法快速扩张，其定 位偏向于奢侈品，已经远非普通消费者所能承受；而中低档白酒定位于必需品，消费者对其价格的敏感性较高，正是这两种截然不同的定位导致企业采取不同的营销 措施，从而产生这种两极化现象。”周思然认为。
赵禹认为：“高端酒品牌议价能力比较强，敢涨，而低端酒品牌太多，竞争激烈，尽管受各种因素影响，原材料成本、市场营销成本等都在提高，但都不敢轻言涨价。”
二线品牌推千元产品
不过，虽然中低端白酒不敢轻易提价，但有些却会以提升产品结构为名，推出超高价产品来变相提价。除了五粮液等一线品牌推出永福酱酒等超千元产品外， 二线品牌如水井坊等也推出菁翠等价格超茅台的产品，连金种子酒等一些区域品牌也在推千元产品。“这些超千元产品并非其主流产品，不是满足市场需求，而是厂 家为了形象打造的产品。”赵禹亦称。
“二三线企业推出自己的千元高端产品，实际上是看中了这一市场的需求与空缺，欲提前进入进行战略布局，从而提高自身品牌形象，但这种行为并不值得推崇，毕竟，品牌仍然是消费者购买白酒产品考虑的关键因素之一。”周思然认为。
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7月23日，一場突如其來的溫州動車追尾事故，把龐大的高鐵產業鏈推到了前台。截至目前，滬深兩市上市公司中，共計有32家上市公司在分食著巨大的 高鐵市場蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業，如中國中鐵、中鐵二局；也有國資委旗下的中國南車、中國北車等；還有旁系的中小民營企業，如輝煌科技、世 紀瑞爾等。
本報記者在梳理相關上市公司公告後發現，在涉足高鐵產業利益鏈的上市公司高管（含獨立董事）當中，嫡系高管普遍有在鐵道部工作任職的背景，而部分旁系的上市公司高管也與鐵道部或其下屬企業有著存在千絲萬縷的關係。
嫡系高管
在32家涉足高鐵產業的上市公司當中，中國南車、中國北車、中國中鐵、中鐵二局等公司在我國高鐵產業鏈的分食中無疑是處於塔尖的位置。
相 關公告顯示，中國南車的絕大多數高管都有在鐵道部及其下屬企業任職的經歷。公司董事長趙小剛自2007年12月起出任公司董事長、黨委書記一職。趙小剛最 早於1990年11月至1997年4月先後任鐵道部株洲電力機車研究所副所長、黨委書記兼副所長，1997年4月至2000年9月任鐵道部株洲電力機車廠 廠長兼黨委副書記。
公司副董事長、總裁鄭昌泓自自2007年12月起任公司副董事長兼總裁、黨委副書記。
此前的1992年6月至1994年8月任鐵道部北京二七機車廠副廠長，1994年8月至1999年10月任中國鐵路機車車輛工業總公司辦公室主任，1999年10月至2000年9月任中國鐵路機車車輛工業總公司董事、副總經理。
而董事、副總裁唐克林在公司任職前也是在鐵道部下屬企業工作。自1993年12月至2000年9月先後擔任鐵道部機務局綜合技術處處長、運輸局裝備部機車技術驗收處處長。
此外，監事會主席王研1990年9月至2000年12月曾任中國鐵路機車車輛工業總公司財務處副處長一職。
在 中國北車的高管中，公司監事會主席劉克鮮1986年7月至1997年2月任鐵道部工業總公司中國鐵路機車車輛工業總公司團工委書記、幹部部部長一職；獨立 董事秦家銘歷任鐵道部電氣化工程局副局長、局長、黨委副書記，中國鐵路工程總公司副總經理、黨委副書記、總經理、黨委副書記等職。
中國中 鐵董事長李長進則於2010年6月到任。在此之前，李長進最早於1995年1月至1995年12月任鐵道部第四勘測設計院副院長，1996年1月至 1998年7月任鐵道部第二工程局副局長、代局長，1998年5月至2002年7月先後任中鐵二局的副董事長、總經理、黨委副書記和董事長、黨委書 記，2002年7月至2006年9月任中鐵工副總經理，2006年9月至2007年9月任中鐵工董事、總經理、黨委副書記，2007年9月至2010年6 月任中鐵工董事、黨委書記及公司執行董事、總裁、黨委副書記等職。
同樣，公司副董事長姚桂清以及總裁、董事白中仁均有鐵道部下屬企業工作任職的背景。
在 鐵道部嫡系下屬企業高管中，中鐵二局董事長唐志成和中國鐵建董事長孟鳳朝也不例外。兩人都曾有在鐵道部及其下屬公司出任多個職位。如唐志成歷任鐵道第二勘 測設計院（鐵二院）地路處副處長，鐵二院公路處副處長、處長，鐵二院副總經濟師，鐵二院交通設計研究院院長，鐵二院副院長兼鐵二院重慶院黨委第一書記，中 鐵二局集團有限公司黨委副書記、副董事長、總經理等職。
旁系高管
不過，旁系高管的來頭也不可小視。如此次動車追尾特大事故背後，主營鐵路信號微機檢測系統的輝煌科技就遭到了市場的強烈質疑。
相 關公告表明，輝煌科技董事、總經理鄭予君就有在鐵路部門工作的經歷。鄭予君最早於1980年12月至1982年2月先後在鄭州鐵路局鄭州南機務段和工程機 械運輸隊擔任機車乘務員和電機鉗工；2001年12月至2005年9月後擔任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月至今擔任中國鐵通集團公司黨委 委員、董事、副總經理並兼任中國鐵通工程建設有限責任公司董事長等職。
此外，公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學科「交通信息工程及控制」學科帶頭人，鐵道部重點實驗室「鐵路運輸自動化與控制實驗室」主任等職。
而在主營橡膠支架的上市公司——新築股份的高管名單當中，公司多達三位高管都有鐵路系任職背景。
如 副總經理陸云1991年7月至2007年3月就職於中國南車集團成都機車車輛廠，歷任柴油機車間副主任、營銷中心副總經理、技術引進辦公室副主任；副總經 理陳翔越1989年6月至1997年2月，就職於中國南車集團資陽機車有限公司，任質量工程師；1997年2月至1998年9月，就職於鐵道部駐中國南車 集團資陽機車有限公司驗收室，任驗收員；2003年12月至2009年6月，就職於中國南車集團資陽機車有限公司，歷任工藝部長、製造部長等職務。
至於公司另一名副總經理杜曉峰曾於2003年至2007年9月，任中國鐵路建設投資公司融資部副經理一職。
同樣，主營鐵路綜合監控系統的世紀瑞爾也出現了鐵路系高管的身影。公司兩名副總經理均有鐵路系工作經歷。
公司董事、技術總監、副總經理尉劍剛，曾任鐵道部瀋陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師；副總經理張諾愚也曾任中國鐵道建築工程總公司鐵路運輸處工程師職務。
值得一提的是，在鼎漢技術和遠望谷兩家公司的獨立董事名單當中，各有一名獨立董事有鐵路部門的工作背景。
其 中，鼎漢技術獨立董事傅延宗1994年4月-2001年1月工作於鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先後任電務分處副分處長、分處長職務，高級工程 師；2001年2月調鄭州鐵路局電務處工作，任處長等職；鞠家星最早於1967年至1990年工作於哈爾濱鐵路局，1998年任鐵道部副總工程師兼科技教 育司司長一職。