|
||||||
|
股神巴菲特壓錯寶了嗎？ 深受股神青睞的中國汽車自主品牌比亞迪，十一月六日公布今年前三季業績，其中，第三季淨利較去年同期大幅衰退逾九成，跌破投資人眼鏡；港股掛牌的比亞迪股價，從今年最高點的八十四元港幣一路下滑，一度跌至四十三元，近乎腰斬。 對二○○五年僅銷售一萬六千萬輛，今年預估將賣出六十萬輛，對五年成長近四十倍的比亞迪而言，傳出獲利大幅縮減的消息，等於讓中國官方全力支持汽車業的自主品牌政策，蒙受一記重創。 根據中國汽車工業協會發布的統計資料，今年前三季，中國汽車市場總銷量達一千三百一十四萬輛，年增率達三六％，全年更上看一千七百萬輛新高，市場規模仍處高速成長階段，車廠獲利沒有悲觀下修的理由。 以同樣在港股掛牌的東風集團為例，今年以來即因產量、獲利同步攀高，股價上漲逾倍；但和比亞迪最大不同之處在於，東風是以合資形態為主的車廠，旗下主要銷售日產、雪鐵龍、本田等跨國品牌；而合資品牌強龍壓倒自主品牌地頭蛇的現象，譜出了今年以來中國汽車市場的基調。 中國《華夏時報》報導，儘管比亞迪今年上半年新車銷量達二十八萬九千輛，較去年同期成長六三％，但僅實現原定全年銷量目標的三六％；還有多家自主品牌，包 括東南汽車、江淮乘用車、長城汽車、力帆等車企，上半年僅分別完成全年計畫產能的三五‧七％、三五‧一％、三○‧四％、二六‧二％。也就是說，被視為中國 式奇蹟的自主汽車品牌，正面臨市場的嚴峻考驗。 消費者更重品質！ 缺原創力，山寨車銷量減 裕隆集團顧問林信義指出，新興市場消費者對汽車產品的需求，會歷經從無到有、從有到好、好還要更好的三個階段，隨著中國超過美國，成為全球最大汽車市場， 當地消費者對汽車產品的認知也更成熟，正進入從求有到求好的第二個階段，因此，對於品質的期待也越來越高，對低價品牌造成直接衝擊。 中國發行量最大的《汽車雜誌》主編陳政義觀察，除消費者購車意識轉變，中國官方今年起，取消個人購車收取的車輛購置稅規費減半政策，對小排氣量車款的買氣 衝擊尤大，尤其是對消費者價格高度敏感，售價在人民幣五至七萬元的低價車款，更造成直接壓力，而比亞迪的主力車款F3，即落在這個價位區間。 《華爾街日報》亦指出，中國消費者對汽車的品味，似乎正隨銷量增長而迅速變化。 過去比亞迪賴以生存的空間，向來是首次購車家庭的低價傳統轎車，F3去年受政府補貼和針對小型節油車的減稅措施，單一車款銷量高達二十九萬輛，占該品牌銷量高達六五％。 二○○五年F3上市以來，比亞迪即是靠這款外型幾乎和豐田（Toyota）ALTIS如出一轍的車款撐場面，然而，面對市場需求快速轉變，比亞迪產品原創競爭力不足的問題，旋即浮出檯面。 合資車廠搶地盤！ 打破獨占，低價車選擇多 陳政義指出，令自主品牌腹背受敵的，是生產跨國品牌的合資車廠；為擴大銷售版圖，紛紛搶進售價在人民幣七萬元以下，向來被中國自主品牌所獨占，占總市場三 成的低價車市場。如上海通用所屬的雪佛蘭品牌，今年六月發表的新賽歐一‧二升小型車，入門車款售價僅人民幣五萬六千八百元，東風日產的新款瑪馳 （March）也跨入人民幣七萬元的低價門檻，讓過去只能在眾多本土品牌挑低價車的消費者，有了全新的選擇。 此外，為配合「十二五計畫」，提高汽車業自主品牌市占率，二○一五年從目前三成提高到五成的國家政策，包括上汽通用五菱、東風日產、廣汽本田等合資車廠， 也紛紛著手計畫推出鎖定中低價位的全新自主品牌，十一月中旬上汽通用五菱將投產的寶駿630，被對岸媒體稱為「合資自主第一車」，即鎖定售價不到十萬元以 下的中型車市場。 有別於百分之百中資主導的自主品牌，廣汽本田「理念」，東風日產「啟辰」等，合資車廠摩拳擦掌推出的自主品牌，背後擁有的是跨國車廠的技術優勢，更有沿用舊車款打造全新產品的資源，瞄準的中低端市場和二、三線城市，終結長久以來土洋車廠涇渭分明的市場區隔。 中資品牌出擊求生！ 殺入中高端，奇瑞獨紅 不過，國營背景的奇瑞汽車，則是自主品牌的異數，今年九月銷量衝破七萬輛大關，超越東風日產，前三季銷售成長率更達四○‧八％，朝全年七十萬輛的銷售目標邁進。 《中國經濟網》分析，奇瑞過去靠QQ低價車系主導的局面早已結束，隨著售價突破人民幣十萬元的運動休旅車新瑞虎上市，以及承擔奇瑞中高端品牌突圍重任的瑞麒、威麟品牌，近期銷量增長迅速，是保住市占率的功臣。 奇瑞模式證明，面對對手的雙面夾殺，攻擊才是最佳的防守策略。也給了其他靠模仿山寨起家的汽車業者一個省思，當消費者的消費力提高、鑑賞品味提升之後，要再靠中國自主品牌的口號在市場行銷，已經無法取得優勢了。 |
||||||