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中國準備啟動首個深海天然氣項目 佔全國產量比將達4%

中國首個深海天然氣鑽井平台項目——荔灣氣田預計於明年年初以前投產，這項工程使用了一個為抵禦颱風而設計的平台，由中國製造，其中包括長達數百英里的水下管道。

中國政府計劃到2020年使天然氣在總體能源消費中的比重提高一倍，達到10%，從而擺脫對污染較大的煤炭的依賴。目前，中國三分之二的電力供應是依靠煤炭來解決的。

該項目名為荔灣氣田，位於南海，在香港東南200英里處，這一地區經濟迅猛增長，但能源供應不足。

荔灣項目的首批投產將是位於4,750英呎水深的九口鑽井。開採出的天然氣將流經兩段49英里長的管道進入淺水平台（項目的核心），之後再經160英里長的管道運送至澳門與香港之間的沿海地區。

產量預期

這個天然氣項目的造價約65億美元，預計該氣田將於明年年初以前投產。該項目的供氣量有望超過目前來自澳大利亞的天然氣進口量。澳大利亞是中國第二大液化天然氣供應國。

荔灣項目的初期產量約為3億立方英呎/天，預計在2014年隨著第二塊氣田的投產，產量將增至約3.5億立方英呎。而當第三塊氣田在一年多之後投產，屆時 產量料將達到約5億立方英呎/天。預計其產量將在2015年達到頂峰，屆時將佔到中國國內天然氣產量的約4%，佔到中國天然氣進口量的約7%。

李嘉誠控股企業和中海油聯手推出：

由李嘉誠控股的赫斯基能源(Husky Energy)將負責運營這一項目，同時還持有49%的權益。其餘的權益由中國海洋石油有限公司持有。
中海油一直在努力研發海上石油開採技術，去年斥資151億美元收購了加拿大尼克森公司(Nexen Inc.)，該交易使中國海洋石油獲得尼克森在墨西哥灣使用的開採技術，墨西哥灣開採項目的水深遠遠超過荔灣項目，這些技術可用於未來的深水開發。

汽車產量比拼：7省超200萬輛，廣東重慶上海領銜

汽車工業是我國重要的支柱產業之一，因其對上下遊產業、區域經濟的帶動性強，不少地方都上馬了汽車項目。

那麽哪些地方的產量最高？第一財經記者根據國家統計局公布的數據梳理發現，2016年有7個省份的產量突破了200萬大關，其中廣東、重慶和上海位居前三，廣西也進入到前五。總體來看，有大型汽車集團所在的省份，產量都比較靠前。

廣東重奪第一

2000年，我國汽車產量僅為206.91萬輛，位列世界第八。到了2009年，我國汽車產量達到1379.1萬輛，首次成為世界第一大汽車生產國。

2016年，中國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量再創歷史新高。中國汽車工業協會的數據顯示，這一年中國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。

這其中，經濟第一大省廣東重奪汽車產量第一的寶座，達到280.06萬輛，比第二名重慶多出了近14萬輛。早在2008年，廣東的汽車產量就躍居全國第一，2013年則以254.29萬輛高居榜首，比第二名吉林多出20萬輛。不過，2014年由於受到日系車低迷影響，廣東汽車產量下滑至215.76萬輛，位居上海、重慶之後，退居第三；2015年，廣東產量有所回升，不過依然名列第三，直至2016年重回第一。

在廣東省內，分布著東風日產、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、比亞迪、一汽大眾、長安標致等多家汽車整車廠商。據媒體報道，全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，作為全國重要的汽車生產基地，廣東汽車產業發展潛力巨大，已形成產業集群效應、擁有制造成本優勢等。

目前，廣東已形成以廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零配件產業加速發展的格局。

業內人士分析認為，廣東汽車產量能重奪第一，在於準確抓住汽車市場消費升級的主脈絡。隨著SUV車型成為消費熱點，去年廣東各品牌旗下的SUV車型也十分火爆。其中，自主品牌廣汽傳祺GS4穩居全國SUV市場的第二，去年前11月的累計銷售為30.52萬輛，同比增長達到182.1%。

在廣東之後，重慶以266.34萬輛位居第二。在重慶工業體系中，汽車和電子信息產業一直是兩大支柱性產業。汽車產業經過數十年發展，2016年產值為5380億元，其中總部在重慶的長安汽車目前是我國第四大汽車生產企業。

7省超過200萬輛

在重慶之後，上海、吉林和廣西位居第三到第五位。值得一提的是廣西，雖然從去年的第四降到第五，但作為一個經濟欠發達的省份，廣西的汽車工業發展卻獨樹一幟。

廣西汽車產業主要是在工業大市柳州。數據顯示，在2015年，柳州市汽車年產量即突破230萬輛，城市總產量位居中國第三位。汽車產業是柳州的第一大支柱產業，目前該市擁有上汽通用五菱、東風柳汽、一汽柳特、重汽運力、延龍汽車等多家整車生產企業，零部件生產企業500多家。

其中，一直占據中國微車市場半壁江山的上汽通用五菱，2010年率先進軍MPV(多用途車)市場，2015年7月推出家用大型SUV。這些滿足消費者家庭、商務兩用需求的產品風靡中國，促使2015年該公司成為中國首個年產銷量突破200萬輛的單一車企。

從各省份的增量來看，去年湖北的產量增加最多，增加了46.61萬輛，產量排名也從第七升至第六。廣東的增量達到40.95萬輛，位居第二。此外，北京、吉林增量也超過了30萬輛。

以地域構成來說，目前我國汽車產業已經形成了長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個產業集群，另有長株潭、桂中、豫中等有專業分工的產業群，產業集群度以達到一定水平。

一般而言，大型汽車生產企業總部所在地的省份，產業也往往名列前茅。比如上汽、東風、一汽、長安這四大汽車集團所在的省份，均位居前六位。此外，廣汽和北汽所在省份也都名列前茅。

分梯隊看，廣東、重慶、上海、吉林、廣西、湖北、北京共7個省份的產量超過了200萬輛大關，構成了我國汽車生產的第一梯隊。安徽、江蘇、河北和遼寧這四個省份都是在100萬輛~150萬輛之間，離200萬大關有較大的距離，構成了我國汽車生產的第二梯隊，該四個省份也有各自的代表性企業，如安徽的江淮和奇瑞，江蘇的南汽(2007年並入上汽)，河北的長城汽車，遼寧的華晨等。

在榜尾端，有3個省份沒有汽車整車生產，分別是西藏、青海和寧夏。有7個省份雖有整車生產，但產量在10萬輛以下，其中內蒙古、新疆、貴州、甘肅等省份都只有一兩萬輛。

對於不少地方政府來說，由於汽車產業的帶動性很強，因此各地都努力上馬汽車項目。比如煤炭大市鄂爾多斯為了發展延長上下遊產業鏈，發展非能源產業，曾經實施“以能源換項目”，引進奇瑞、中興等車企。根據媒體報道，2012年底，奇瑞汽車鄂爾多斯項目整車廠房建成並投入生產，2013年1月份開始試生產，3月份正式生產。

不過，從過去多年發展經驗來看，其效果並不盡人意。數據顯示，去年內蒙古汽車產量也只有2.14萬輛。

需要說明的是，不同的車輛價格差別很大，比如北京生產的一輛奔馳，價格就等於多輛廣西生產的五菱。因此如果按照產值計算，那麽生產高端車、大客車多的地方，比如北京、上海、廣東等，產值也會更高。相應的，生產低端車、經濟型車多的省份，如重慶、廣西等地，產值的排名就會明顯低於產量排名。不過由於產值的數據不易查詢，加上國際上汽車企業的排名基本都是按照銷量排的，因此在此采用國際慣例。