由於未能獲得中國政府批準，高通於7月26日晚間正式宣布，終止收購恩智浦。
根據協議的條款，高通將向恩智浦支付20億美元的分手費。高通當日還宣布，其董事會批準了300億美元的股票回購計劃，取代現有的100億美元股票回購計劃。高通預計，在2019財年結束前執行大部分股票回購計劃。
當天早些時候，中國商務部新聞發言人高峰在例行新聞會上回答媒體問題時表示，高通收購恩智浦一案具體情況可向國家市場監督管理總局詳細了解。高峰解釋說，該案屬於反壟斷執法問題，與中美經貿無關。
減少不確定性
談及為何終止收購而不尋求延期時，高通CEO史蒂夫·莫倫科夫(SteveMollenkopf)表示，主要為了減少不確定性，“繼續前進，減少不確定性並聚焦業務是正確做法。”
但在北京時間7月26日中午12點前，高通並未完全放棄，高通公司相關負責人早間對第一財經記者表示，仍然在等待中國國家市場監督管理總局的結果。在未能收到中國政府的正式批準後，高通於26日傍晚正式宣布放棄這一半導體行業最大規模的收購交易。
Canalys分析師賈沫對第一財經記者表示，高通和恩智浦在業務方面互補性很強，其中涉及到了許多中國正在大力發展的領域，比如半導體、自動駕駛等。但同時高通在其自身領域處於主導地位。此外，NXP在模擬信號、數字信號都有很強的技術積累，所以假如審批通過會對國內半導體廠商的發展帶來比較深遠的影響。
高通當天發布了2018財年第三財季財報。報告顯示，高通第三財季凈利潤為12億美元，比去年同期的9億美元增長41%；營收為56億美元，比去年同期的54億美元增長4%。這一業績遠高於分析師的預期，並助推高通盤後股價上漲近7%。
雖然高通最新一季財報亮眼，但隨著智能手機市場增長放緩，專利費模式日益引起爭議，高通也面臨很大增長壓力。根據咨詢機構Gartner的數據，2018年全球智能手機銷售將出現自2004年以來的首次下跌。
而在當天財報會議上，高通CFO喬治·戴維斯（GeorgeDavis）表示，預計蘋果下一代iPhone將不適用高通，轉而支持其競爭對手（英特爾）的調制解調器產品。他說：“我們認為蘋果公司打算單獨使用我們競爭對手的調制解調器，而不是我們的。”
流產後何以繼續
高通主要專註於手機芯片產業，而恩智浦在快速增長的汽車電子領域占有重要地位。此前，收購恩智浦被認為是高通多元化發展，進軍汽車電子和物聯網領域的重要一步。
調研機構ICInsights預測，從2016年到2021年，汽車電子系統產品銷售額年複合增長率將實現5.4%的漲幅，這是六大主要終端系統類別中增幅最大的。汽車在全球電子系統生產中的份額多年來逐漸增加。預計到2021年，汽車電子產品將占全球電子系統銷售額的9.8％。
近十年來，車聯網的發展一直不冷不熱。但如今，5G技術將在2020年獲得大規模商用，作為5G的重要應用場景之一，車聯網或將迎來爆發。而恩智浦在汽車電子、微控制器、射頻等領域都有廣泛的產品線，是全球最大的汽車芯片廠商。
26日晚間，恩智浦發布截至7月1日的2018年第二季度財報。報告顯示，恩智浦當季營收為22.9億美元，同比增長4％;HPMS(高性能混合信號事業部)收入為21.9億美元，同比增長5％，並且連續增長1％。在該事業部中，汽車部門二季度的收入為10.08億美元，同比增長7％。汽車部門占恩智浦總營收的44%，而且這一業務的增速高於該公司總營收的增速。
恩智浦當天宣布，在高通收購恩智浦交易流產後，恩智浦也將回購價值50億美元的股票。該公司表示，高通已告知該公司，將在紐約時間周四上午9點前支付20億美元的分手費。
在沒有恩智浦的情況下，高通目前在相關業務中的規模怎樣，如何提高競爭力？
對此，莫倫科夫在當天財報會議中稱，“高通在這一產業（汽車電子）規模已經很大。當然，如果成功收購恩智浦，我們的規模要大得多，但我們的汽車業務已經是一項重要的業務。”
他介紹稱，在汽車行業，高通今年獲得的訂單總價值為50億美元，今年1月份之後增長了20億美元，並開始為2021年推出支持5G技術的汽車做好準備。“所以我們對此很滿意，而且我認為我們在定義未來關鍵的技術方面做得很好。”
在50億美元的汽車業務訂單中，來自信息娛樂的解決方案占一半以上，這距高通宣布進入這一領域已4年。同時，他表示，“還在繼續獲得Wi-Fi市場份額，現在在多個Wi-Fi細分領域已經獲得領先地位。我們的驍龍平臺系列除了支持智能手機外，也在如AR/VR等領域成為了領先平臺，也是人工智能和邊緣機器學習的關鍵源動力。”
在物聯網領域，高通認為，目前擁有行業目前和未來所需的核心技術。物聯網業務在發展，並已經為現有業務做出了貢獻，未來會持續增強這一業務。莫倫科夫稱，在工業物聯網領域，與兩年前相比，本財年營收有望翻番。“在工業物聯網領域，我們的可服務市場規模的年度複合增長率約20%，未來幾年，我們預計我們的工業物聯網業務營收將超過這一增長率。”
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