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72.99億! 信達刷新新江灣板塊地價新高

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4716992.html

72.99億! 信達刷新新江灣板塊地價新高

一財網 羅韜 2015-11-25 21:38:00

11月25日,信達以72.99億元競得楊浦區新江灣城N091104單元C1-02(D7)宅地,溢價率81.69%,樓板價49152元/平方米,刷新區域樓板價,成該區域單價新“地王”。

11月25日,信達以72.99億元競得楊浦區新江灣城N091104單元C1-02(D7)宅地,溢價率81.69%,樓板價49152元/平方米,刷新區域樓板價,成該區域單價新“地王”。值得一提的是,目前該土地周圍的樓盤銷售均價在5萬/平方米,多位業內人士預測,按照上述樓板價拍地信達至少需要賣8萬/平方米才能夠保本。

《第一財經日報》記者註意到,參與此次競買的有12家房企,包括泰禾、中鐵建、保利地產、龍湖平安、中鐵、金茂首開、葛洲壩、陽光城、象嶼、新城、信達、中海。最終信達力壓群雄獲取該土地,而會後多位參與拍地的房企負責人吐槽信達出手太猛,雖然大家都很希望獲取該優質地塊,但是企業授權有限。

上述土地總範圍東至江灣城路,南至殷高路規劃公共綠地,西至淞滬路公共綠地,北至國泓路清波路。地塊出讓總面積為131998.1平方米,容積率為1.125,為住宅用地,地塊的掛牌起始價高達40.1725億元,樓板價2.7萬/平方米。該地塊曾於首次掛牌之後被緊急叫停,經過系列調整後重新掛牌出讓。調整後,該地塊要求中小套型比例不低於60%。

上海鏈家地產研究部統計數據顯示,新江灣城板塊距離此番最近的一次出讓是2012年,新加坡慶隆集團旗下的PeakShinesPte.Ltd以6.1億元摘得新江灣城D5地塊,單價不到1萬元。這意味著,新江灣城板塊土地連續三年沒有供應。而對於純住宅土地,該板塊則連續五年沒有供應。

同策咨詢研究總監張宏偉認為,上述房企都非常有實力,部分房企明確表示勢在必得。考慮到600多套中小套型配建,剛好與區域內200平米左右的大面積段產品形成差異化競爭,不愁出路,房企勢必積極拿地,預計兩年後上市均價至少8萬/平方米以上,這也將帶動新江灣板塊整體價格由現在4.6萬的均價繼續上漲。

根據公開資料,新江灣城地處上海中心城區東北部,總占地面積9.45平方公里,原系江灣機場的舊址,是上海市區唯一一塊自然生態“綠寶石”。城區中規劃了江灣天地、複旦大學江灣校區、新江灣城公園、自然花園、都市村莊、知識商務中心等六大板塊,以及生態走廊、文化中心、極限運動中心等特色生活配套。楊浦新江灣城作為一個以中、高檔住宅為主的知識型、生態型大型花園式國際社區,在第三代國際社區的建設中備受矚目,比肩之前的古北與聯洋。以“生態、人文、信息、低碳、資源”五大指標為評判體系的國際化社區標準論。

但是新江灣板塊此前的情況並不理想,新江灣幾年的歷史不斷上演轉讓,退出,折價,拋售等問題。《第一財經日報》記者梳理發現,2007年,綠城12.6億1.2萬的樓板價拿下了D1地塊,在2009年綠城危機時折價賣給了九龍倉,成為了璽園。2008年,新江灣城最重要的F地塊,67億賣給了鐵獅門,是當年全國總價地王。如今過去7年,尚浦領世商辦部分仍然有很大的面積尚未開建。2009年,中建以37億的總價3.2萬的樓板價拿下了當年的全國單價地王。但之後其成交情況一直不理想。

多位業內人士在接受《第一財經日報》記者采訪時認為,新江灣板塊樓市問題有幾個。首先是之前這里是軍事區域,很多土地本生並沒有通過公開拍賣,這些土地上的項目自然價格會比較低。此外,在兩年前福建炒房客出現資金鏈斷裂而集體拋售導致市價房源無法銷售,進一步拉低價格。同時,這里的配套和認知度還有待提高。雖然如此,業內對於新江灣未來的走勢還是非常認可的,考慮到這里比較低的價格和比較好的環境,區域價值可能還會提高。

但是隨著2015年市場的好轉,這里的項目開始快速銷售。“目前總價1000萬以下或者面積在250平方米以下的戶型基本都沒有了,2015年開始這里的銷售非常好,很多樓盤甚至不用代理公司就可以自己銷售一空,。這里的客戶大部分都是置換性需求,財富有一定的積累,希望改變自己的居住環境。”上海鏈家新江灣一區區域總監王平告訴記者。

王平也坦言,雖然2015年銷售非常好,但是也是在透支2016年的購房能力,未來新江灣板塊到底如何可能還有待考證。

張宏偉同時提到,由於一線城市仍然是投資和資產配置的重點城市,房企們積極回歸這個趨勢可能段時間還不會改變。

編輯:胡軍華

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淞滬鐵路江灣站舊址漫步隨想 xuyk的博客

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102whyw.html

    “淞滬鐵路江灣站舊址”位於上海市北部的江灣鎮街道。我小時候生長在淞滬鐵路幹線附近,每天都看到或聽到火車經過,火車的隆隆聲和汽笛聲伴我長大。昨天,陽光明媚,風和日麗,我特地去那個舊址漫步了一會兒。

    淞滬鐵路是中國第一條營運鐵路,系1876年英國商人擅建,距今140年。一個多世紀以來,很多進出吳淞海口的物質都通過這條鐵路運輸,作用甚大。如今,這條鐵路早已停運,全程鐵軌也都幾乎不複存在。這個當年非常重要的江灣站,現只保留了原來100多米長的鐵軌,顯得彌足珍貴!上面放著一部舊式蒸汽火車頭和兩節綠皮車廂,周圍配置了一些仿舊景物和雕塑,還設立了一個陳列館,於是構成了一部濃縮版的中國鐵路史。通過它還可了解到我國的殖民或半殖民史、抗日戰爭史、解放戰爭史、新中國建設史、改革開放史……意味深長。

    現今,沿著原來這條鐵路線,架起了現代化輕軌。每隔1至3分鐘就有一趟輕軌列車從這個鐵路站舊址上面風馳電掣般地駛過。這里,陳列的老式蒸汽機車與上方高速行駛的輕軌列車呈現出一幅縱跨三個世紀的畫卷:

淞滬鐵路江灣站舊址漫步隨想
(手機拍攝)
    世事變遷,一日千里。這條淞滬鐵路上最早燒煤的蒸汽火車最高時速只有30公里,而現在電動輕軌列車時速可達幾百公里。如今已是火箭時代,高科技讓列車變得更快、更穩、更舒適……似乎什麽都變了。然而,我看著殘留的那一小段舊鐵軌,想到在它上方的輕軌,盡管將近一個半世紀過去,但軌道寬度仍然絲毫未變,依然都是1435毫米,即4英尺8½英寸,屬於國際標準軌距。
    說到“火箭時代”,我不禁又聯想到一個有趣的“路徑依賴”事例:
    美國航天飛機火箭推進器的直徑為什麽就這麽大?就不能造的更大一點嗎?因為推進器需用火車從制造廠運到發射地,路上要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點。
    那麽軌道寬度為什麽只有4英尺8½英寸呢?因為早在2000多年前,古羅馬軍隊駕駛這一寬度輪距的四輪馬車侵占英國,在各條道路上留下了這一間距的車轍,這樣,英國人為了方便四輪馬車行駛,也只能把車輪造成同樣的寬度,並沿襲成規。
    那古羅馬軍隊的馬車輪距為什麽制定這個寬度呢?原因很簡單,這正好是並行拉車的兩匹馬的屁股的寬度。後來,英國制造出了火車,鐵軌也就沿用了這個寬度。 
    我操!原來現代最先進的火箭竟然是由2000多年前兩匹馬的屁股決定的!
    說到“屁股”與“不變”,股票市場也有一些趣事,比如,巴菲特曾說:“我用屁股賺的錢比用腦袋賺的更多,因為我比別人都更能拿得住一只股票。我最喜歡持有一只股票的時間是:永遠。”為什麽能夠這樣?這實在是因為,幾千年以來,什麽都在變,唯有人性從來沒變。參見《是因為人性從來沒變》(2014-06-29)。
 
淞滬鐵路江灣站舊址手機散拍:
淞滬鐵路江灣站舊址漫步隨想

淞滬鐵路江灣站舊址漫步隨想
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