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數字廣告已被谷歌、Facebook主宰 傳統廣告代理模式正被顛覆

數字廣告領域正被谷歌和Facebook主宰，全球數字廣告大部分支出流向這兩個平臺，這對廣告業產生了顛覆性影響。

上周，WPP旗下全球媒介投資管理集團GroupM群邑在上海召開年會，國際知名品牌、廣告代理商、媒體廣告買家和這些公司的持股公司匯聚一堂，大家的一致共識是：廣告的未來已被科技公司顛覆和重塑。

各個品牌在數字廣告上的大部分支出流向了谷歌和Facebook這兩大平臺，全球媒介碎片化的時代即將終結。

廣告業的新霸主

群邑全球首席數字官RobNorman對《第一財經日報》表示：“媒體的發展已經從傳統的電視、報紙、廣播甚至網絡轉向了新興的App生態，App無處不在，即使在Window10的桌面上都有App的出現，這也意味著移動端將主導未來5年的全球廣告業。”Norman說，“營銷人員需要創造新的‘肌肉記憶’。我們需要更多地思考人們實際上是如何使用媒體和平臺的，思考如何創造廣告以外的價值，基於曝光、體驗、價值交換、參與和分享，創造新的品牌之愛。”

Facebook首席執行官馬克·紮克伯格在F8開發者大會上發表主題演講

Norman指出：“在聚合方面，隨便指定哪個用戶，可能有50個App會占據他所有連接設備80%的用量。金錢是追逐時間和用戶黏性的，廣告商在App生態系統的投資將會隨著智能電視和其他設備以及OTT媒體服務的滲透率的增長而變得更快。”

他還表示，由於用戶使用的App將變得越來越集中，因此媒體碎片化的時代將會終結。“就好像你不會500個電視頻道都看，而可能只會經常看其中的20個一樣，所以即使有150萬個App，你的選擇也是非常有限的。”Norman表示，“盡管Facebook和谷歌還是占據主導地位，但是一些大眾渠道，比如沃爾瑪這類零售商，Netflix這類流媒體視頻，MailOnline這類新聞應用，還有一些常用的銀行、酒店和交通服務應用也會成為人們日常應用的主流。”

根據美國風投基金凱鵬華盈(KleinerPerkinsCaufield&Byers)今年6月發布的《互聯網趨勢》報告，谷歌和Facebook兩家公司合計占到2015年互聯網廣告新支出總額的75%。2016年第一季度，美國新數字廣告支出的85%流向了這兩家公司。

這意味著全球廣告投入正迅速地湧向數字廣告。研究機構eMarketer預測，明年美國數字廣告收入將首次超過電視廣告，最大的份額還是將流向數字領域的雙寡頭Facebook和谷歌。這兩家公司對數字廣告業守門人的影響正變得更加深遠。

趨勢觀察家肖明超對《第一財經日報》記者表示，數字營銷的邏輯將發生變化：從PC的流量時代進化為移動互聯網時代的“場景為王”;品牌要走進更加垂直細分的亞文化群體，從新族群捕獲商機;面對碎片化的傳播，品牌要思考如何用內容占據制高點;新技術不僅僅是工具，而要為商業賦能驅動實效。

一位參加群邑年會的廣告業高管對《第一財經日報》記者表示，谷歌和Facebook“占據了這個食物鏈的每一環”。他說：“谷歌擁有搜索業務和YouTube，而Facebook擁有新聞推送、Instagram和其他服務。廣告向這兩家公司有效控制的數字和移動廣告版圖發生的重大轉移，對於廣告代理商、媒體廣告買家、出版商和品牌有著廣泛影響。”

Norman則表示：“廣告商喜歡Facebook提供的針對性廣告以及其16億用戶的海量數據，它們也喜歡高效的谷歌搜索。”不過，全球數字廣告市場的力量過於集中在這兩家公司也讓一些業內人士感到擔憂。懷疑人士指出，它們不僅擁有競技場，而且還越來越有能力設定遊戲規則。

PivotalResearch分析師布萊恩·威澤(BrianWieser)曾對英國《金融時報》表示：“Facebook和谷歌是‘霸王’，它們可能很快會將廣告從電視手中奪走。盡管目前它們還沒有與電視競爭，但它們正與雅虎(Yahoo)和美國在線(AOL)競爭。假以時日，Facebook和谷歌可能和電視廣告同屬一個市場。”

Havas媒體集團英國首席執行官保羅·弗蘭普頓(PaulFrampton)也表示：“它們是權力過大的‘暗箱’。它們不讓廣告代理商或者品牌接觸它們的算法，它們的數據挖掘是為了谷歌和Facebook自己，而非品牌。”

在與電視競爭之前，這兩家公司已經對平面廣告收入也產生了影響，過去6個月，英國和美國的平面廣告收入大幅下滑。英國《金融時報》上月報道，英國報業高管討論了集中資源組建單一廣告銷售業務，這在一定程度上是因為很多平面廣告支出轉而流向了Facebook和谷歌。

WPP首席執行官蘇銘天(SirMartinSorrell)表示，Verizon旗下美國在線通過並購雅虎將可能創建廣告庫存的新平臺。群邑則提出了另一個想法：把21世紀福克斯、新聞集團以及全美廣播公司NBC的母公司康卡斯特等傳統媒體集團聯合起來。

品牌不再“對著觀眾大叫”

美國廣告媒介代理公司IPGMediabrands一名中國的員工告訴《第一財經日報》記者：“廣告主要找精準的人群，所以數字平臺，包括移動互聯網、視頻和搜索引擎、社交媒體會更受廣告主的歡迎。但是傳統的渠道也很重要，包括電視、雜誌和戶外，現在都在做整合。”他還表示，移動互聯網比較碎片化，中國新興的平臺如雨後春筍，因此廣告投放主要還是集中於BAT。

根據群邑發布的一份《2016中國媒體行業預測報告》，移動端已經成為消費者的第一屏幕，移動廣告也成為中國最重要的網絡廣告形式。報告指出：“移動互聯網廣告以近兩倍於整體互聯網廣告的勢頭快速增長，因此應首先確保移動端的品牌體驗不拖後腿。品牌廣告主可以在移動端從幾個更為成熟的類別開始快速加大對移動端的投資，比如移動搜索、視頻、in-app廣告、微信營銷等。”

一些廣告代理商抱怨道：“在互聯網出現之前，你可以用兩個半月的時間構思廣告，然後去一些風情奇異的地方拍攝廣告片。那個時候，‘品牌可以對著觀眾大叫’。但是現在，品牌是要‘和觀眾直接對話’。”

聯合利華是全球第二大廣告主，每年耗資幾十億英鎊，旗下擁有多芬、寶絲等眾多品牌。該公司表示，過去用戶會在周四電視上看到聯合利華播出的精彩廣告，然後在周六早晨漫步於樂購超市的過道上時，把寶絲放到購物車里。但這樣的購物時代已經不複存在了。

如今，聯合利華正嘗試利用數據提高廣告的針對性，他們意識到，在這個數字視頻錄像機和視頻點播的時代，在固定時間觀看電視直播的觀眾變少了。該公司最近在巴西為一款男士香水推出了“程序化創意”廣告，它會自動從10萬個畫面中選取畫面，為觀看者制作個性化的廣告短片。這些廣告在臺式機和移動設備上播放，利用存儲在每位用戶設備中的數據自動編制。“科技讓你能夠更具體地針對個人。”聯合利華首席營銷官基思·威德表示。

程序化數字媒體平臺邑策全球CEOBrianGleason向《第一財經日報》展示了邑策是如何運用數據，發現冰山下的消費者需求並預測他們下一步行為的。Gleason表示：“邑策自主開發的數據管理平臺邑寶Turbine處理並保存了250兆億數據，而且每天新增2.5兆億;該平臺每秒收集並分析20萬個消費者數據點，擁有650多家數據合作夥伴，在全球範圍內匹配100億設備數據。”

群邑的報告指出，程序化購買廣告的急劇增長在過去兩年不容小覷。在2016年，程序化購買將進一步縱深化發展。盡管廣告主在程序化購買上的預算不斷提升，但大型廣告主不僅註重效率與效益，也同樣註重廣告資源與廣告環境是否優質。同時消費者向移動端轉移的趨勢以及花費在社交媒體上時間的增長，也進一步推動移動程序化及社交媒體資源程序化的發展。大數據與技術將深入推動PC端到移動端的多屏程序化購買與跨屏投放。媒體融合特別是智能電視走上快車道,將從廣度上推動“程序化”向“程序化+”的傳統媒體程序化演進。

“Facebook擁有大量用戶數據，包括用戶的興趣、地理位置和其他細節，這部分解釋了為何有這麽多廣告主湧向該平臺。Facebook認為，對於確保廣告有效性，最重要的是用戶身份。”宏盟集團(Omnicom)旗下媒體機構OMD的首席數字官本·溫克勒(BenWinkler)表示，“這是效果的關鍵，因為這是它們的優勢，它們知道你是誰，了解你的很多事情。”

他補充道：“谷歌的多數業務來自在線搜索。谷歌認為，身份次於意圖。重要的是你現在想要什麽，因為做廣告的產品和服務是用來滿足願望或需求的。這是兩種不同但互補的方式，事實是這兩種方式都是正確的，這就是為什麽我們兩者都用。”

關於Facebook和谷歌提供的數據服務是否將沖擊廣告代理商，人們意見不一。因為谷歌和Facebook擁有平臺，它們可以制定價格，因此一些人認為它們將越來越有能力提供其他有用的服務。

“廣告代理機構是最有可能被淘汰的。”一位資深廣告高管告訴《第一財經日報》記者，“如果購買廣告像訪問Facebook和谷歌那樣容易，而且你可以瞄準特定人群的話，我們為什麽還需要媒體廣告代理機構呢?”

但上述IPG的中國員工對本報記者表示：“廣告業的版圖仍非常複雜，因此品牌需要借助一切可能獲得的幫助。從這個意義上來講，企業比任何時候都更依賴廣告代理機構。”

當然還有一些企業可以不依靠谷歌或者Facebook，比如亞馬遜。亞馬遜希望能夠直接影響消費者，向他們銷售產品。據報道，亞馬遜已經計劃推出自有消費品品牌，例如小吃和洗衣粉。此外，亞馬遜還在加快步伐成為“物聯網”的一部分，與制造商合作向其Prime用戶提供用“一鍵按鈕”(DashButtons)自動再次下單的服務。例如，一位消費者可以在洗衣機旁放一個洗衣液按鈕，在洗衣液快用完時，可以按下這個按鈕，再次下單訂購。

這種銷售自有產品並繞過傳統的購物程序的商業模式同樣引發了大量思考和擔憂。亞馬遜的規模、市場實力以及快速高效地銷售和遞送自有產品的能力讓廣告代理商感到害怕。

谷歌和Facebook是新的廣告天王，亞馬遜則正蓄勢待發。總之，傳統的廣告代理模式正被嚴重顛覆。

價格低一半，最快1分鐘出結果，正被互聯網+AI重構的翻譯業“巴別塔”

黑智 2017-08-07 18:03

技術的發展，正在為打通人類語言的“巴別塔”，帶來新的曙光。

互聯網和人工智能技術，也讓翻譯行業走到了一道全新的分水嶺前。

一直以來，翻譯都是一片松散而又不引人註目的市場，但又存在著巨大的空間。根據《2016 中國語言服務行業發展報告》，2015 年中國語言服務行業創造的產值約為 2822 億元，在 2011 年 1576 億元產值的基礎上增加了 79%。

網易有道CEO周楓曾估計，整個人工翻譯市場大約是400億的規模。但在過去，翻譯行業服務的主要是從事對外業務的政府機構和企業，多數擁有較大團隊的翻譯公司都和特定的企業、單位掛靠或形成長期的業務關系，“最大的公司年營收基本是3億元左右。”網易有道副總裁劉韌磊告訴黑智。其他的訂單，就零零散散分布在大大小小的翻譯團隊，以及在不同平臺上賺取外快的個人譯員手中。

之前，大多數中小翻譯團隊只將線上作為接單的渠道，而如今，互聯網翻譯平臺正在崛起。“長期被忽視的中小企業和C端用戶需求，其實是大量而又長尾的市場。”劉韌磊說。而網易有道，就是試圖撬開這片市場的主要玩家之一。它的武器，一是從語言服務工切入的人工翻譯服務，二是借助人工智能技術的“入侵”，讓專業翻譯變得更加簡捷和“大眾化”。

從工具切入服務的“C2B”發展模式

對於在線翻譯，早期的互聯網用戶們，更為熟悉的可能是在線即時翻譯平臺，以及各類在線詞典和付費APP產品。在最初，網易有道的產品定位也是搜索，但是無心插柳，正是這樣依托搜索引擎，而非傳統的英文查詞，讓有道詞典和在線翻譯發展了起來。

對於工具類產品而言，流量是其優勢所在。但對於產品變現的方式上，網易有道卻做了另一番思考。“工具類產品變現的最直接的方式還是廣告。”劉韌磊說，“但是，工具類產品的廣告模式的天花板，也是顯而易見的。”和垂直搜索的流量相比，在線翻譯的用戶黏度高，用戶群體集中，詞典上的用戶也是比較高端的白領或高校學生用戶，一旦發現了效果，用戶忠誠度也是較高的。目前人工專業翻譯的需求市場還遠沒有得到滿足。免費在線翻譯工具受制於技術性問題，難以做到直接應用於文檔翻譯的水平，但大量分散的用戶卻不知該如何尋找合格的英文翻譯。從供需出發考慮，有道最終確定了從工具切入翻譯服務的路線。

2012年，有道人工翻譯上線。與傳統翻譯團隊模式不同，有道人工翻譯走的是“C2B”路線。也即是，通過C端用戶做起，搭建前臺和後臺的服務體系，跑通市場和服務流程後，進而服務中小B端，再進一步則是服務大型企業。“我們基於有道詞典的流量和用戶基礎，”劉韌磊說，“C端用戶的在線翻譯，是一個需求頻率低、客單價低的業務，因此，在過去，這是很難做起來的業務。但是，C端用戶的需求雖然零散，但確實屬於剛需。如果有能夠保證質量和速度的翻譯解決方案的話，這些用戶的付費意願又是比較強的。而有道詞典產品自帶的免費流量，是我們能夠從C端切入的前提。”

網易有道副總裁劉韌磊

互聯網+人工翻譯要從傳統翻譯模式破局，劉韌磊也提出了有道人工翻譯的幾點做法。

首先，有道人工翻譯平臺采用的是去中介化的“眾包”模式，即用戶自主下單、譯員自主接單，並針對用戶對時間和專業性等的不同要求，提供了快速翻譯和文檔翻譯兩種服務方式，最快可一分鐘可以給出翻譯結果。據透露，有道人工翻譯平臺目前配備了超過3000名專業譯員，其中擁有3年以上翻譯經驗的高級譯員人數已經超過800人，為超過50萬的客戶提供了翻譯服務。

而在核心的翻譯質量把控上，對於翻譯行業，保證翻譯的專業性和質量才是核心。有道人工翻譯采取“自營”的模式，由網易有道來把控整套服務流程和質量體系，並由網易有道的項目經理來負責對譯員的能力測試、訂單的質量把控。在對譯員的特長和專業性進行測試後，有道人工翻譯通過大數據分析系統，將訂單匹配至專業性和能力合適的譯員。

在對用戶留存和質量把控上，有道人工翻譯的自動檢測系統會首先檢查基本的單詞和語法錯誤，之後由項目經理對訂單完成質量進行檢查和後續評分，保障翻譯質量。

“目前，有道人工翻譯的訂單量已經突破了100萬。”劉韌磊說。C端用戶和中小企業翻譯需求的市場，正在被逐步撬動。

機器翻譯降低50%成本？

而更大的技術變革，出現在2016年。谷歌推出了神經網絡機器翻譯系統NMT（Neural Machine Translation），實現機器翻譯質量的大幅度提升。人工智能技術的發展，正在超出我們的想象。機器翻譯正以遠超以往的速度，提高我們對信息的處理能力，彌補人工翻譯在速度和成本方面的不足。而這也讓翻譯行業這個一向是“手工活兒”的領域，出現了被徹底改變和升級的機會。一時間，各大平臺，都紛紛亮出了自己的神經網絡翻譯技術。翻譯這塊並不“顯眼”的市場，卻瞬間成為不同公司“炫技”的對象。

網易有道也是第一批推出神經網絡翻譯技術的互聯網公司之一。有道首席科學家段亦濤對黑智透露，早在幾年前，有道團隊就已經開始關註神經網絡翻譯技術。但僅僅是顯示前沿性還不夠，對一項技術而言，能夠和落地應用場景相結合、探索出商業模式，才是最具備價值的。

2017年，有道發布了人機翻譯服務，將有道自研的神經網絡翻譯技術（YNMT），和人工翻譯結合在了一起。處理翻譯需求時，將由YNMT首先進行初步翻譯，在其結果的基礎上，再由譯員對其進行處理，因此，在翻譯效率上，得到了大幅度的提升。而同時，它也讓翻譯的價格降低了50%。

針對有固定需求的企業客戶，有道人工翻譯也開辟了“企業VIP”頻道，為其定制專業翻譯解決方案。

段亦濤表示，有道機器翻譯在部分翻譯場景下，實現了良好的效果。“我們為一些企業定制的部分領域的服務，翻譯質量已經接近人工翻譯水平。”

神經網絡翻譯技術的發展，大大提高了機器翻譯的準確度，這才使得機器翻譯能夠對專業的譯員進行有益的輔助。段亦濤介紹，之前的機器翻譯模型，是基於短語的翻譯方式，先把句子分成一個個短語和單詞，獨立翻譯後對短語結果進行邏輯整理，變成句子。而神經網絡能夠將整個句子視作整體翻譯單元，對之編碼，進行關聯翻譯。2002年，IBM建立的BLEU值，是對機器翻譯文本質量進行評價的重要參考標準。根據有道官方給出的數據顯示，在英語學習場景中，有道神經網絡翻譯的英譯中和中譯英的BLEU值領先了同行7個百分點；而在新聞文章翻譯場景中，其英譯中BLEU值超同行6個百分點，而中譯英超過了8個百分點。

有道神經網絡翻譯（YNMT）BLEU值測評結果

對於有道在機器翻譯方面的優勢，段亦濤總結說，得益於有道詞典已經積累了將近10年的技術和豐富的語料數據。

“機器翻譯給有道人工翻譯帶來了更大的流量 ，以及品牌的背書；其次，機器翻譯也大大提高了人工翻譯的業務效率。實施中效果最好的例子，能夠比我們之前的翻譯效率提高3倍。”劉韌磊說，“同時，依托機器翻譯技術，我們也為譯員開發了翻譯輔助輸入法等工具，讓譯員翻譯的工作時間大大縮短了。”

然而，機器翻譯對於翻譯行業，現在並不是威脅。盡管眾多免費機翻平臺的存在為用戶提供了便利，但在專業翻譯領域，機器翻譯仍舊只能局限於讓用戶“看懂”的情況，而無法應對更複雜和專業的情況。“翻譯行業關於‘信達雅’的標準中，機器翻譯目前還只能盡量滿足‘信’，而無法達到後兩者的要求。”劉韌磊說，“因此，機器翻譯還是人工翻譯有益的補充。”

段亦濤也表示，神經網絡翻譯並不完美，仍然還面臨許多挑戰。“NMT的特點是翻譯效果更加流暢和通順，但是由於其模型的結構，也還有需要提高的地方。例如，對翻譯結果的局部修改和漏翻等問題，還有待解決。”

據段亦濤透露，在接下來，有道的技術團隊還將繼續聚焦機器翻譯領域，提高翻譯質量，並橫向擴展到更多語種的翻譯模型上，以及進一步提高整個翻譯引擎的性能。同時，有道團隊還將繼續攻克另一個難題：離線翻譯。

“當機器翻譯的準確度越來越高，更多的應用場景將被開發，整個翻譯行業的效率大幅度提高，機器翻譯技術發展帶來的成本降低，以及在線端用戶使用習慣的延伸，將讓更多的用戶需求得到爆發。”劉韌磊說。“翻譯行業的分工和生產方式，也許也將發生更大的改變。”

而無論如何，機器翻譯和在線人工翻譯的市場，仍然還有待“領頭羊”誕生。而未來，隨著機器翻譯技術的進一步發展，挖掘出更大潛藏的翻譯剛需的爆發，或許一個更大的“金礦”，還有待發掘。

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二手車解限的多米諾骨牌正被推倒！

編前：新年伊始，內蒙古，黑龍江，山西大同、太原，江西宜昌，遼寧大連等多個省、市、自治區相繼發文，明確取消二手車限遷。1月18日和25日，商務部在連續兩次例行發布會上提出，今年將繼續推動全面取消二手車限遷政策工作，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推進二手車信息和信用體系建設，規範二手車交易秩序，促進二手車市場潛能進一步釋放，同時帶動汽配、維修、保險等相關服務業的發展，促進我國汽車市場不斷優化結構。

商務部

全國取消限遷 取得重要進展

近日，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍表示，參照汽車成熟市場新舊車交易比例，我國二手車交易如果達到1∶3，每年二手車交易量應超過4200萬輛，但限遷嚴重阻礙了二手車流通，限制了消費潛力的釋放。

2016年，全國兩會的政府工作報告提出便利二手車交易，隨後國務院辦公廳發布《促進二手車便利交易的若幹意見》，其中要點就是敦促各省市盡快取消限遷。此後，商務部、銀監會、保監會、公安部等11部門聯合發文，進一步明確了取消限遷的標準。商務部更是特別明確提出：“對於在機動車環保定期檢驗和安全檢驗有效期內，並經轉入地環保檢驗，符合轉入地在用車排放標準要求的車輛，各地不得設定其他限制措施（國家明確的大氣汙染防治重點區域和國家要求淘汰的車輛除外）。這里提到的在用車排放標準不是指轉入地要求新車銷售所需達到的排放標準，而是指本地區允許行駛車輛的排放標準。簡言之，凡是當地允許上路行駛的車輛，就必須允許遷入”。

胡劍萍透露，國務院辦公廳去年12月再次要求各地方在2018年1月底前要取消限遷。據悉，截至1月29日，全國取消限遷工作取得重要進展，絕大部分地級以上城市取消了限遷，僅有4省市的部分地區尚未完全取消限遷，但也在加快推進中。

行業商協會

部分地方解除限遷仍存阻力

記者從中國汽車流通協會和全國工商聯汽車經銷商商會（簡稱“商會”）獲悉，去年12月《國務院辦公廳督查室關於二手車限制遷入政策落實情況自查的通知》下發後，各省市陸續有所行動。1月10～13日，遼寧、內蒙古、黑龍江、寧夏、四川、甘肅、山西等省區市政府辦公廳相繼發文強調解除二手車限遷。文件基本內容包括：“除國家要求淘汰的黃標車（指排放水平低於國一排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車），對符合國家在用機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續”、“本通告自發布之日起生效，以前所發《通告》和相關文件與此《通告》內容不符的，以《通告》為準”。

截至發稿時，經商會向各地方核實，只有遼寧遼陽、山西大同和太原在文件下發後，立即解除了限遷。其他地方因為是省辦公廳下發文件，各地車管所在執行前還要等市級層面下發文件，所以還需要一段時間。

商會黨支部副書記、二手車行業發展委員會秘書長郭平向記者強調，因為之前出臺過地方條例或法規，有些地方政府取消限遷仍存阻力。比如，此前哈爾濱市人民代表大會通過了地方法規，要求轉入二手車要達到和新車一樣的排放標準，所以要取消限遷還需要走一定的程序。他介紹，去年12月，商會就向江蘇省法工委發函，要求他們修改地方法規，以適應國務院及相關部委要求取消限遷的文件精神。江蘇省法工委在接到函後，向地方商務廳征詢了意見，下一步的工作正在推進中。“地方法規一定要符合國務院精神，否則就應該盡快修改。”郭平說。

二手車商

基層執行政策 不夠堅決徹底

在山西省大同市宣布取消限遷20天後，當地一位二手車商告訴記者，他終於盼來了取消二手車限遷的落實，大同車管所的確已經按照文件精神，允許符合條件的二手車落戶。“但是當地車管所並沒有將新規定的內容公示出來，大部分消費者和車商仍然不清楚二手車落戶的排放標準具體是怎麽規定的。尤其是2008年、2009年生產的進口車，仍然不能落戶。”他直言，“大同市相關部門應該進一步轉變工作作風。多年來，車管所形成了很多潛規則，群眾不知道哪些業務能夠辦理，並且存在部分車商通過‘走後門’落戶二手車的情況。在新規定出臺後，車管所應該首先貼出公示，讓大家一目了然，其次就應該不折不扣地執行，別再給來辦業務的群眾設置門檻。”

1月10日，內蒙古自治區人民政府辦公廳明確取消二手車限遷政策，但記者了解到，自治區內各市解除限遷工作進度不一。“呼和浩特、鄂爾多斯雖然在解除限遷工作上有反複，但他們至少還有動作，我們這里從2016年到現在，就沒放開二手車落戶。”包頭市某二手車交易市場負責人無奈地說，“去年，我們當地幾個市場的負責人和車商代表找過車管所，要求他們響應國務院及相關部委號召，但毫無效果，我們非常失望。”他介紹，不僅內蒙古自治區外的二手車遷入受到限制，自治區內各市之間的流通同樣被限制，造成二手車流通緩慢，車價走低，車主換車意願被抑制，以至於影響到當地新車銷量的增長。

拍賣平臺

車源供需匹配有望更順暢

車置寶是一家二手車拍賣平臺，采用C2B模式，通過互聯網競價方式，在全國範圍內拍賣。在與二手車商的交流中，他們經常聽到二手車商因為限遷造成經濟損失而抱怨。

車置寶創始人兼CEO黃樂介紹，限遷在一定程度上影響了二手車在全國範圍內的流通，特別是在銷售旺季，如果缺少優質車源，車商的庫存周轉跟不上，必然造成經濟損失，也會影響整個汽車流通行業的發展。

取消限遷除了利於車商經營，對車主的利好更加直觀。黃樂說，受到全國各地市場供需等因素影響，同一輛車賣到異地，價格可能會高出20％。比如2017年11月，上海一位車主在車置寶拍賣一輛法拉利跑車，上海本地買家出價在250萬～260萬元之間，而來自蘇州的一位買家給出了290萬元的價格並最終成交。

據悉，取消限遷讓車置寶迎來良好發展機遇，目前車置寶平臺上的跨區域交易占比已經達到60％以上，且已經連續22個季度持續上漲，增勢迅猛。黃樂表示，希望二手車取消限遷的範圍進一步擴大，相關部門能夠繼續推動各地的落實和執行，同時加大對二手車流通的政策扶持力度。解除二手車限遷將刺激行業跨區域流通的規模化，使二手車產業真正實現供給側改革，解決二手車行業車源供需不匹配的問題。

二手車解限時間軸

-2016年3月

國務院發布《關於促進二手車便利交易的若幹意見》，即“國八條”。

-2016年6月

商務部等11部門辦公廳就貫徹落實“國八條”發布促進二手車便利交易的通知。

-2016年12月

環保部、商務部聯合發文，統一取消二手車限遷政策的標準。

-2017年3月

商務部會同公安部、環保部聯合印發通知，並要求各地政府報送取消二手車限制遷入政策的落實情況。

-2017年8月

商務部表示，將加快推進汽車全流通鏈條信息體系的建設，並加快與公安、交通、稅務相關部門信息聯網，為打造透明、放心的消費環境創造良好條件，讓消費者想買二手車、敢買二手車。

-2018年1月

商務部在兩次例行發布會上，新聞發言人表示我國二手車交易量的增長主要受益於國家活躍二手車市場有關政策紅利的釋放，特別是取消二手車限遷的政策。

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