闖進全球飛機租賃圈 中資租賃公司機隊規模超1800架
僅在十幾年前，國內的飛機租賃市場幾乎還全部由外資租賃公司壟斷。隨著中資融資租賃公司在全球範圍內的崛起，飛機租賃迅速發展起來。
交銀金融租賃有限責任公司副總裁李如在近期舉行的第五屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇上透露，目前中國租賃公司的航空業務覆蓋涉及的國家和地區約有50多個，國內外的承租人約有100余家，機隊規模超過1300架，如果加上中資擁有的境外租賃公司，機隊規模則超過1800架，多家公司進入全球租賃公司前列。
不過，隨著越來越多的參與者加入，市場競爭開始有了一些缺乏理性的現象。
飛機租賃成為“香餑餑”
由於航空業持續穩定發展，飛機價值較為穩定，保險也非常完善，同時租期比較長，航空租賃業務受到眾多租賃公司青睞。
近年來，中國航空租賃業就開始蓬勃發展。中國的租賃公司從國內業務做起，厚積薄發，逐漸將業務拓展到了亞太、歐洲、拉美和非洲等地區。更值得關註的是，國內目前以飛機租賃為業務的上市企業就有6家。
山河智能在成功收購Avmax Group Inc後，一躍成為國內領先的飛機租賃服務商。AVMAX公司是目前北美最大的支線飛機租賃和維修公司，截至2015年10月底，自持飛機105架，代管飛機42架，租賃客戶遍布全球30多個國家和地區。
渤海金控主要提供包括飛機租賃在內的各類租賃服務。公司主要為境內外客戶提供全方位的集裝箱租賃、飛機租賃、基礎設施租賃、大型設備租賃等租賃服務。2015年實現營業收入9659.02百萬元，凈利潤1876.77百萬元；其中，飛機租賃業務實現營收1.78億元。在成功收購飛機租賃巨頭Avolon 後，公司管理機隊規模超過400架。
中航資本旗下的中航租賃主要運營租賃業務，也是國內目前唯一一家中央企業投資、擁有航空工業背景的專業租賃公司，管理機隊規模超過200架。公司 2015年實現營收3277.8百萬元，實現凈利潤為2312.27百萬元。
號稱“中國最大的獨立經營性飛機租賃商”——中國飛機租賃，作為亞洲首家上市的飛機租賃商，2015年公司實現營收1210.72百萬港元，凈利潤380.21百萬元，成功實現67架飛機交付。
到2015年，全球領先的飛機經營性租賃公司中銀航空租賃實現營收980.73百萬美元，凈利潤343.31百萬美元，管理機隊規模為270架。
作為國家開發銀行唯一的租賃業務平臺的國銀租賃是中國最大的租賃公司，到2015年，公司管理機隊規模191架，並且尚有270余架飛機租賃訂單。
除此之外，“飛機租賃行業龍頭”工銀租賃總裁趙桂才近日談到，到今年8月底，工銀租賃經營管理的飛機架數達到547架，實際交付已經進入了起步的325架，飛機租賃資產已經超過1000億元人民幣。
飛機租賃市場變“紅海”
中資租賃公司在國內飛機租賃市場份額亦開始逐漸增大。在一舉打破外資租賃公司壟斷格局的同時，由於競爭的加劇，導致了市場的競爭日趨白熱化，尤其是類信貸的融資租賃業務和新飛機的售後回租項目已經是一片紅海，自有定單出租也有滑向紅海的跡象，收益的急劇下滑與風險是無法匹配的。
李如認為，由於宏觀經濟增速放緩，經濟結構調整深化背景下許多行業風險上升，部分領域租賃業務發展停滯，而航空業一直相對保持穩定的發展，這是競爭的加劇的重要原因之一。
此外，從5月1號開始實施的全面營改增，從類信貸的融資租賃售後業務開始打擊還是影響比較大的，而對經營租賃卻沒有影響，因此航空經營租賃日益成為國內租賃公司追捧的一個業務的增長點。
另外，貨幣也是影響因素。由於美元進入了一個加息和升值的空間，各家租賃公司也有了一個更多配置美元資產的需求和沖動。
一般來說，租賃業本身就存在風險滯後性的特點，因為飛機的周期相比一般租賃物的周期更長，因此這個行業的資產回收期也比較長。
截至2015年6月，中國在冊民航運輸類飛機約2528架,其中，以租賃方式引進的飛機約占2/3，資產規模超過800億美元。
“航空公司以租賃方式引進的飛機越來越多。”海航資本執行董事長劉小勇稱，由於競爭的加劇，飛機租賃市場亦開始呈現出越來越明顯的紅海特征。
李如稱，這個產業比的不是百米跑，而是馬拉松，只有在規模、效益、風險三個方面取得平衡才有可能持久健康地發展。
風險何在？
李如稱，任何行業都存在發展周期。一旦行周期下行，就會出現一些系統性的風險，租賃公司也無法獨善其身。在這個產業中的人需要對行業周期有前瞻性的把握和判斷，實現一定程度上的規模風險規避。
航空租賃業務優點固然非常之多，但是其獨特的業務風險也是存在的。
“例如機型選擇風險、資金期限匹配風險和客戶集中度風險等等。”李如稱，尤其是機型選擇方面，租賃公司經營能力的高低很大程度上取決於獲取和形成優質資產的能力，而現在正是新舊機型轉換最多的時候，787和350剛剛運行穩定，737、320、777都在轉型。
資金匹配方面，如果大家采用了短期資金匹配長期資金，盡管資金的成本還是可以得到有效的控制，但是遇到資金市場緊張時就容易發生流動性風險。客戶集中度方面和同一航空公司重複操作的交易有這種帶來的規模效益，但是如果過於集中單一客戶，信用風險也會進一步加劇。
空客向伊朗交付首架客機 幫助伊朗老舊機隊更新換代
1月12日消息，據新華社報道，總部位於法國圖盧茲的空中客車公司11日向伊朗交付了一架A321型客機。這是雙方在去年12月簽訂100架空客飛機訂購合同後交付的第一架。
據伊朗《德黑蘭時報》報道，交付儀式在圖盧茲舉行，這架空客A321型客機在儀式結束後飛離法國前往伊朗。
《德黑蘭時報》援引伊朗航空公司首席執行官法爾哈德·帕爾瓦雷什的話說，伊朗與空客簽訂的購機合同是伊朗民航史上最重要的交易之一，將幫助伊朗老舊機隊更新換代。
根據伊朗與空客的購機合同，100架空客飛機中包括46架A320系列飛機、38架A330系列飛機以及16架A350XWB飛機，合同總金額180億美元。
除與空客簽訂購機合同外，伊朗還與美國波音公司達成協議，將在未來10年內購買80架波音客機。
受長期制裁導致零部件短缺影響，伊朗民航業更新客機需求一直迫切。目前，伊朗所有航空公司的全部250架客機中，有230架需要升級換代。
遠程隱形能力高劍指中國美斥6,240億 研製B3轟炸機隊
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GS(14)@2015-10-30 01:03:23■諾思羅普格魯曼有研發B2轟炸機經驗。
美國踏出更新轟炸機機隊第一步，將總值800億美元（6,240億港元）遠程打擊轟炸機（LRSB）定單，交予軍火商諾思羅普格魯曼（Northrop Grumman）。新機有助美國軍力繼續傲視全球，更重要是配合重返亞太戰略壓倒中國。
新一代轟炸機外界暫時稱為「B3」轟炸機，估計每架造價5.64億美元（43.9億港元），美軍計劃買入100架，連研發開支總值約800億美元，令定單成為國防部10年來最大額合同，最終有生產B2轟炸機經驗的諾思羅普格魯曼，壓過聯合投標的波音與洛歇馬丁，贏得這塊「肥豬肉」。
B3轟炸機料10年後服役
國防部對轟炸機技術、規格要求等細節三緘其口，連外型設計草圖亦欠奉。外界相信「B3」會有高度隱形能力、有最先進電子和通訊系統、支援空中加油以延伸活動範圍、可執行核武和常規武器多種轟炸任務，甚至可能支援無人駕駛。美軍現有76架B52轟炸機平均服役51年、62架B1轟炸機服役約29年，連B2轟炸機亦已服役近20年。「B3」轟炸機預計最快2025年服役，取代B52及B1轟炸機，可望解決轟炸機機隊「高齡化」問題，亦是國防部更新核武三支柱重要一步。另外兩者分別是戰略核潛艇及洲際導彈。國防部長卡特（Ash Carter）形容造新轟炸機是「未來50年策略性投資……代表着美國繼續佔優的科技躍進……展現對盟友的承擔及應付潛在敵人的決心，清晰表達美國未來仍將在全球投放軍力」。不過分析認為更重要是應對中國威脅。
B52轟炸機已超出預期服役時間，B1轟炸機又不宜作核空襲，加上中國近年加強海防和空防軍力，資深美國防務分析員湯普森早前撰文，坦言美軍轟炸機隊正逐漸衰弱，要注入新動力，研發製造LRSB是最有效途徑，否則「將不能在戰場上壓倒中國」。湯普森認為不論在航程、速度與彈藥上，LRSB都能「攻擊中國任何一處目標」，加上優越隱身技術，屆時美軍所擁有的空襲系統，將能克服跟中國開戰時所面對的長距與防衞森嚴的挑戰。
諾思羅普格魯曼贏合同
因此，確保轟炸機機隊如期更新可謂相當重要，諾思羅普格魯曼表示「執行這項重要任務的資源已到位，我們已準備好動工」；LRSB部份零件亦正在其他機密項目中使用，減少因技術問題而延誤的可能。同時，為免研造新軍機再次超時超支，合約亦設削減利潤機制阻止這情況。目前B3轟炸機造價仍略低於國防部所定的6.06億美元（47.2億港元）上限，在軍費預算緊絀下相信較易為人接受，但波音與洛歇馬丁已表明質疑投標結果，不排除上訴，令計劃能否按進度帶來隱憂。美國《華盛頓郵報》/《福布斯》/法新社
美軍戰略轟炸機規格
B52
‧服役年份：1955年‧長度：48.5米‧高度：12.4米‧翼展：56.4米‧乘員：5人‧最大速度：1,000公里/小時‧最大航程：14,162公里‧負重：31,500公斤‧引擎數目：8個‧生產商：波音‧現況：58架現役，後備18架‧簡評：1962年已停產，現役機已至少服役53年，無隱形能力，但在不斷更新翻修下仍用於執行一般轟炸任務
B1
‧服役年份：1985年‧長度：44.5米‧高度：10.4米‧翼展：41.8米（伸展時）‧乘員：4人‧最大速度：逾1,448公里/小時‧最大航程：11,998公里‧負重：34,019公斤‧引擎數目：4個‧生產商：北美航空（已被波音收購）‧現況：62架現役‧簡評：採取可變後掠翼設計，有一定防雷達偵察能力，可作低空滲透轟炸，但已不獲批作核攻擊
■B2轟炸機已服役近20年。
B2
‧服役年份：1997年‧長度：20.9米‧高度：5.1米‧翼展：52.12米‧乘員：2人‧最大速度：1,010公里/小時‧最大航程：11,100公里‧負重：18,144公斤‧引擎數目：4個‧生產商：諾思羅普格魯曼‧現況：20架現役‧簡評：具隱身能力，可作核攻擊，但產量在冷戰結束後由原定的132架大削至21架，如跟中國開戰恐不夠消耗
遠程打擊轟炸機（外界暫稱B3）
‧預計服役年份：2025年‧生產商：諾思羅普格魯曼‧計劃採購數目：100架‧估計性能：有高度隱身能力，可作常規和核武轟炸，有最先進電子和通訊系統，或可無人飛行資料來源：美國空軍官網/《蘋果》資料室
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20151029/19351629
樂桃航空擬兩年內上市 積極擴機隊航線 試拓飛機租賃業務
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GS(14)@2016-09-13 00:07:41【明報專訊】繼兩個月前傳出亞洲最大廉航集團亞洲航空（AirAsia）擬赴港進行第二上市後，成立逾5年的日本廉航樂桃航空（Peach）亦透露於兩年內於日本或香港掛牌的興趣，並稱未來會繼續擴充機隊及航線，以及發展飛機租賃等其他航空相關業務。
連錄3年盈利 未定港或日IPO
作為樂桃大股東之一及港方投資人、第一東方投資集團主席諸立力表示，樂桃在日本家喻戶曉，相信市場會容易接受；若最終赴日上市，料可成為2018至2019年日本最受歡迎首次公開發售（IPO）股份，而且又適逢2020年東京奧運會，相信眼下時機成熟。
他表示，香港作為亞洲以至國際市場亦是合理之選，若上市只需1年就可完成，惟強調目前尚無具體操作計劃。他又稱，擔心除年輕旅客外，香港一般投資者對其不太熟悉。
樂桃現時主要股東包括全日空（ANA）、第一東方與日本產業革新機構，分別持股約38.67%、33.3%與28%。公司2015財年錄得純利27.44億日圓（約2.07億港元），按年大增1.57倍，營業收入按年增長29%至近480億日圓（約36.25億港元）。
由租轉買 195億購新飛機
諸立力表示，樂桃已連續3年盈利（圖），每年獲高位數字營收增長，而規模化亦可降低單位成本利好純利，公司每半年會審核油價與外匯對冲。他續稱，受益於當前低息融資環境，樂桃機隊將「由租轉買」，今年會購入3架空巴A320ceo飛機，未來4年內再斥資25億美元（約195億港元）購買3架A320ceo與22架A320neo。
料2020年載客量增至逾1300萬
諸立力表示，預計至東京奧運會時，樂桃載客量可由現時600多萬倍增至逾1300萬，惟近期由於台灣新政府上任令兩岸關係惡化，不少台灣航空公司轉攻日本航線頻繁促銷，致樂桃與業內許多公司載客量與收益率出現雙位數字下挫，惟他相信減價促銷難以持久。此外，香港機管局增收停泊與着陸費或亦影響本港廉航業的發展。
首兩條中日航線 11月開通
樂桃成立於2011年2月，並以大阪關西機場為據點，現時通過租賃17架A320ceo飛機，運營14條日本國內航線及10條區域航線，並將於今年11月1日起開通公司首兩條內地至日本航線，每日一班由上海分別飛往大阪與東京羽田機場。
諸立力表示，希望明年可將業務拓展至北京、廣州及沿海城市，並開拓東南亞市場，冀明年前開通沖繩至曼谷航班；而擬於河南省鄭州市設立的合資廉航公司目前亦正與政府疏通中，未來亦會考慮涉足飛機租賃業務等航空相關業務。
明報記者 尉奕陽
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5868&issue=20160912
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