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什麼樣的人，一創業竟然就能吸引 英特爾（Intel）、聯想（Lenovo）與聯電三大公司創投，聯手投資？

答案是：美商譜瑞（Parade）董事長趙捷。

說話中英文夾雜的趙捷，是標準的中國「海歸派」創業家，不僅是上述三家國際級大公司爭相投資的對象，更是把全球電子業搞得天翻地覆的蘋果（Apple）， 在顯示傳輸領域中，最緊密的合作夥伴。

蘋果的新產品，不論是筆記型電腦或可攜式產品，從開發初期就會把譜瑞拉進來，一起制定規格；這使譜瑞與蘋果的關係，遠遠超過一般供應商與客戶，變得更像是 聯盟夥伴。

現在，趙捷可以驕傲的說：「『A』公司的產品，除了特定產品線之外，全是靠著譜瑞的晶片『點亮』的！」

以影像處理、高速傳輸介面晶片為主的譜瑞，就是iPad等螢幕背後的傳令兵，即將以一百三十元的高價，於九月中旬掛牌台股。算一算，原始的法人股東投資報 酬率遠超過十倍，堪稱是聯電近年最賺錢的轉投資之一。

譜瑞到底有何能耐，能抓住向以對供應鏈嚴格要求著稱的蘋果？

看準趨勢！做難度高且需求大的晶片

出生在上海的趙捷，頂著上海交大的學歷到美國取得博士學位，進入當時雄霸一方的繪圖晶片廠泰鼎（Trident）。

由於泰鼎的繪圖晶片，應用領域從電腦一路延伸到電視，加上又是聯電重要的晶圓代工客戶，趙捷在泰鼎時期結識英特爾、聯電與蘋果高層。這個淵源，成了趙捷日 後創業成功最重要的資源。

趙捷在一九九九年第一次創業，背後金主就是聯電創投。他成立Cerdelinx公司，專攻高速傳輸（high speed rate）。三年後，公司賣給當時全球第三大的可程式化邏輯晶片商Lattice，讓趙捷賺到人生的第一桶金。

○五年，趙捷再創立譜瑞，看準未來所有裝置都需要影像，決定結合在泰鼎時的影像處理、Cerdelina時的高速傳輸，一腳跨入影像處理解決方案 （Display Port LCD T-con）領域。

這個產品看似平常，卻是晶片設計領域中，難度最高的高速類比。這跟台灣一般砸錢、加人就能看到成效的邏輯晶片截然不同，類比晶片需要大量經驗值才能累積出 技術優勢，尤其同時必須兼顧影像與傳輸兩種技術，而譜瑞的團隊在這個領域，早已鑽研二十年。

善用人脈！英特爾等高層成創業金主

趙捷第二次創業，除了技術，更有人脈資產的加持。來自聯想、聯電，甚至是英特爾的資金很快就到位，聯電也全力奧援譜瑞所需的特殊製程。這一次，趙捷對自己 說：「我要把公司做大、做好，要玩長期的（long term player）！」

趙捷自己開始一一拜訪客戶、送樣品。由於譜瑞與蘋果公司的距離不遠，他索性就自己抱著一個大箱子，用推車把樣品拉到蘋果公司裡去測試。

趙捷與蘋果，早在泰鼎時代就是舊識，切入蘋果的供應鏈，擁有比其他業者更好的人脈優勢。「這就是台灣最喜歡說的『群聚』效益，在矽谷也是一樣。找不對人， 產品再好也沒用！」一位台灣創投老闆觀察。

密集的產品測試後，譜瑞在二○○六年與蘋果從電腦產品開始合作，逐一擴及其他產品線。現在蘋果除了iPod這類不需大量影像傳輸的特定產品外，幾乎都要內 建譜瑞晶片。

譜瑞從創立前四年的虧損，搭上蘋果後，在○九年轉虧為盈，去年獲利更大幅成長超過三十倍。

趙捷背後的金主，聯電，也曾經看到同樣的商機而成立晶瀚科技，投入高速影像訊號傳輸。但努力了四年多，成果有限，最後在○八年底與聯盛、繪展等三家公司， 一起併入聯陽半導體。「這個領域難度很高，必須投入大量的研發資源，但是效果不一定好（指開發時間長、效能等等），經驗值很重要，」趙捷分析。

量身訂做！產品線完整，避開砍價

然而，單一客戶占總體營收比重不斷攀高，雖然替譜瑞第四季的業績成長「買保險」，但過度依賴單一客戶的營運風險如何控管？

趙捷說：「你得有客戶沒有的東西。」由於趙捷與英特爾、蘋果、聯想高層，都是十幾二十年的老友，加上譜瑞在特定領域，已建立足夠分量的專利牆，只要是高畫 質影像傳輸的產品，幾乎都涵蓋在內。也因此，譜瑞能比一般供應商，更早參與英特爾、蘋果等公司的規格制定，量身打造更符合客戶需求的產品。

譜瑞的毛利率，從○八年的四○％一路走升到今年上半年的四七％，在蘋果供應鏈一片砍價聲中，更顯突出。

趙捷的事業一路走來，都與台灣有不同層面的連結，包括來自台灣的創業夥伴、資金的挹注，現在則是要爭取台灣資本市場的肯定。趙捷說，半導體產業大潮持續移 往亞洲，台灣對技術含量高的晶片設計公司，也願意給予高本益比。 有了台灣協助，譜瑞要以兩至三倍的速度加快研發步伐，才能緊扣住大客戶的訂單。

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'08 EPS：-24元╱營收：4億元'09 EPS：0元╱營收：7億元'10 EPS：7元╱營收：17億元'11 法人預估全年營收約23億元，EPS破10元

資料來源：公開資訊觀測站、法人

繼「優衣庫」（Uniqlo）引爆成衣業的價格破壞效應，國內汽車市場正掀起新一波的進口車平價革命！

「五十九萬八千元起！」一月二十一日，代理德國福斯（Volkswagen）品牌的太古標達汽車宣佈自今年四月起，將在台開賣福斯印度廠生產的Polo車系四門及五門房車，取代目前自西班牙進口，售價逾八十萬元的該車款。一口氣大降二十萬，以國產車價格，殺進同為排氣量一千六百CC的馬自達Mazda3、日產Livina，以及福特Fiesta、本田Fit小車等國產車首購主流市場，消息宣佈之後，隨即引爆車市震撼。

「價格確實很有競爭力，又是全球知名的車款，我們會密切觀察市場接受度，」一位日系車廠行銷主管坦言。至於，產地來自印度，是否會被視為廉價車？台灣區車輛工業公會秘書長陳明德認為，「福斯是全球大廠，消費者認的是品牌，而非產地。」

消費者或許想問，進口車尚須負擔整車關稅，為什麼還可以賣得這麼便宜？答案是新興市場的成本優勢。

進口車低價搶灘市佔成長逾18％，創新高

太古標達公關經理廖英瑛表示，福斯印度廠是該集團在亞洲最新的整車製造廠，也是小型房車的全球戰略基地，逾十萬輛年產規模僅生產單一Polo車款，加上當地人力等生產成本低；印度海運到台灣，運輸成本也比從歐洲便宜許多，且針對入門車款簡化配備等條件下，是能賣得比國產車便宜的最主要原因，第一年預估將以兩千輛的銷售目標，測試國內消費者接受度。

事實上，不只福斯導入印度車來台搶市佔率，去年第四季，福特六和也發表來自福特集團（Ford）印度廠的小型運動休旅車EcoSport，七十萬元有找的平實價格，打破過去進口車動輒百萬以上的刻板印象，吸引不少年輕首購族群青睞。

值得注意的是，福斯、福特相繼打出的進口車平價策略，並非單一個案，而正是引爆衝擊國內汽車業，下一個十年產業結構的重要趨勢，那就是平價進口車取代國產車，帶來進口車市佔率出現跳躍性成長的效應。

以二○一三年為例，台灣新車市場為三十七萬八千輛，較前一年微幅成長三％，但進口車卻以十一萬餘輛，逾一八％大幅成長、逼近三成的市佔率，創下歷史新高。「五年後，這個比率，不無可能上看四成！」陳明德指出。

ECFA、TPP影響十年後，新車一半是進口

促成進口車大舉搶灘的關鍵，除全球車廠在新興市場設廠，挾其龐大產能與成本優勢，瞄準台灣市場。龍頭車廠豐田（Toyota），去年則在日圓貶值的優勢下，大舉自日本進口RAV4運動休旅車，全年總計賣出一萬五千七百多輛，甚至賣贏在台組裝的同級競爭對手本田（Honda）的CR-V。

以上因素，都還只是進口車平價革命的序曲，一旦ECFA（兩岸經濟合作架構協議）落實對等開放中國汽車業整車進口，以及加入政府現正力拚簽署的TPP（跨太平洋夥伴協定）貿易協定，基於自由貿易精神，免除對美、日等汽車大國，以及東南亞等會員國的關稅障礙，有業者甚至認為，十年之後，每兩部市售新車就有一部是進口車。

國產車廠重定位爭取對等輸出、集中產能

不過，這並不意味著國內的汽車製造業，將因此萎縮。

「國產車廠必須重新定位其在全球汽車產業的分工角色！」台灣本田營運副總魏國志強調，台灣的內需市場有限，且人力成本居高不下，隨著全球貿易壁壘消失，汽車業必須接受成本優勢不再的現實。福特六和總裁，目前也擔任台北美國商會會長的范炘指出，只有更全面開放市場，在各國平價進口車登台之際，爭取對等輸出海外市場的機會，是台灣汽車業唯一活路。

因此，車種簡化，放棄過去少量多樣的思維，便成為現階段國產車廠因應變局的第一步。以本田為例，去年新上市的中大型房車Accord，即因銷量不具規模效應，取消國產組裝，改由美國進口；日產和福特，同樣級距的下一代Teana、Mondeo新車型，廠方也確定不再在台組裝，明年將以進口車款身份，供本地消費者選購。

積極作為，則是集中產能，爭取成為母廠單一車種海外生產基地。轉型最具成效的，是豐田在台設廠的國瑞汽車，中壢廠自前年起，生產單一車款Corolla Altis，除供應國內市場，出口整車逾八萬輛，至中東科威特、阿曼、巴林和沙烏地阿拉伯等GCC海灣六個國家；今年則新增伊拉克、阿富汗及葉門等新市場，朝十萬輛的整車出口目標邁進。而在外銷市場的帶動下，國瑞汽車今年在台生產規模，亦將挑戰二十萬輛的國產車廠新高紀錄。

回顧二○○二年，台灣加入WTO（世界貿易組織）以來，進口車關稅從二九％降至目前的一七‧五％，帶來如今進口車市佔率的節節攀高。接下來，隨全球化效應加遽，汽車市場生態將再次洗牌，對消費者而言，市場越開放、車價越便宜，必然是一大利多；但對汽車製造廠而言，除是經營策略與實力的檢驗，更再次站在危機啟動轉機的十字路口。