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中環在線：國泰工會主席單挑湯彥麟 李華華

2009-05-14  AppleDaily






 

國泰航空（293）一向有幾位長線小股東擁躉，次次股東會都舉手，問管理層有關生意嘅問題。噚日仲多咗一名熱心股東，佢就係為同事爭取福利嘅空中服務員工會主席關笑華。

質詢無薪假慳幾多

關 笑華以往都曾經出席股東會，但甚少發問，噚日佢問行政總裁湯彥麟，最近提出特別無薪假計劃，究竟可以幫公司慳到幾多錢，同埋唔參與嘅同事會唔會受罰。其實 呢兩條問題，記者一早就問過，湯彥麟噚日畀嘅答案都係一樣：慳幾多唔會講，唔參與嘅同事唔會受罰。關笑華似乎好滿意個答案，無再追問。老實講，華華好想關 小姐再問啲尖銳問題，等大家可以現場觀摩一下，國泰管理層面對工會代表如何見招拆招。



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汤彦麟的保卫战


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-6-18/HTML_BGAJ58BHIVG1.html


当汤彦麟(Tony Tyler)在6月9日的国际航协年度会议上，被推选为今年的国际航协主席时，这位担任了国泰航空(00293.HK)两年CEO的英国人，一如往常地表现出聆听与思考中的神情，没有流露太多兴奋。

“他的表情总是微妙得难以捕抓。”一位现场的摄影记者耸肩说。

可庆祝的事情的确不多。“业务方面我们(国泰航空)依然乏善可陈，如果有什么要补充的话，便是甲型流感的全球性爆发，令情况雪上加霜。”汤彦麟说。

事实上，从国际航协的数据看，国泰正位于民航业需求衰退的最惨烈前线。该组织在6月1日表示，单在4月，亚太区的客运跌幅便高达8.6％，表现全球最差。而国泰航空以香港为基地的现实，令情况更具挑战性。为此，汤彦麟在一季度已经采取了大刀阔斧的员工休假计划。

在 表明暂时无意再对运力开刀后，汤彦麟又将目光瞄准了民航业的过度监管，严厉批评美、加、欧三地的不合理监管措施，表示这将令行业雪上加霜。这位以冷静著称 的CEO，正摆出斗士的姿态，为保卫60年来的平均边际利润率仅得0.3％的航空承运人产业，动用不多的筹码抗击求存。

炮轰监管政策

根 据国泰提供的内部文件，6月4日，汤彦麟在新加坡出席一个券商会议时，针对各地政府提出的一系列将带来额外高昂成本的监管政策，提出了毫不婉转的批评—— 此前，加拿大议会反对派准备在渥太华的联邦议会上通过法案，规定一旦航班延迟或取消、乘客被拒登机，或飞机于停机坪停留多于一小时，受影响的乘客均可获得 赔偿。

“我们当然不反对立法保障乘客权益，然而这些法例必须公平合理，能够切实执行，而且理应咨询受影响的相关者——包括航空公司。以这个 案为例，由于咨询欠奉，草拟法案的部分条文根本不合情理。而且遇上航班延误的情况，竟由航空公司单独承担所有财务责任，完全不顾天气、航空交通管制和机场 挤塞等因素，根本不切实际。”汤彦麟说。

按照国际航协理事长Giovanni Bisignani在6月8日召开的国际航协年会上的发言，民航业对某些监管政策的容忍已经达到极限。他对本报指出，“无忧无虑的垄断供应商”，即机场和 空管部门，此前已经出台了一系列不合时宜的措施，以增加自身收入，却不顾航空公司为生存挣扎的现状。“航空公司向这些供应商支付的账单，去年增加了15亿 美元。而在2009年的头6个月，尽管民航业危机深化，但账单居然还增加了15亿美元！”Bisignani说。

Bisignani当时严 厉批评了包括英国机场管理局与英国民航局(两者决定在2008年－2013年间在伦敦希思罗机场增加86％的税费)、印度德里与孟买机场(前者收费上调 137％，后者收费更上升了278％)、厄瓜多尔的Quiport机场(自2005年起增加了79％的收费来为一个从未使用的新机场进行融资)在内的机场 和政府监管方，表示危机当前与民航业利润薄弱的现实，让业界无法承受如此不合理的政策成本。

至于国泰，其更关切难以转嫁的非税费监管成本。 汤彦麟便在6月4日以美国政府最近向该国及海外航空公司颁布的一份有关服务残障乘客的条例修订指令及指引一事，作为典型。“有些指引根本不切实际。例如， 若有位视障人士无法浏览我们的网页而致电查询，则接听电话的同事便需要为对方提供网页上所有票价的详尽资料。试想一下，这可行吗？”他表示，可以肯定，若 执行相关规定时稍有差池，国泰必定因此被罚款甚至面对诉讼。

在政府意志这一不可控因素之外，国泰当前最大的挑战，仍在于令运力与需求达成相对平衡。

6月11日，国泰航空发布了5月的交通流量数据，显示当月的乘客与货邮运输量，再次录得显著跌幅——客运量同比跌7.5％，货邮量则跌13.3％。这印证了投资者此前的观点，即该公司4月的客运量回升，仅仅是复活节假期的干扰效应。汤彦麟对此指出，受甲型流感影响，导致国泰来往日本的客运量大幅下滑，更有迹象显示，对感染甲型流感遭受隔离风险的畏惧，令人们的旅游意愿大大降低。

这或导致国泰陷入恶性业务循环。“陷入业绩见红(即亏损)的航空公司，由于运力过剩，正面对更大的麻烦。许多航空公司，不得不以亏本价销售机票，这对利润率造成了巨大的冲击。很明显，这样做是不可持续的。”6月8日，马来西亚首相纳吉在出席国际航协的大会时如是说。

现 在只需打开国泰的网站，便能发现，其正在促销从北京至巴黎的来回机票，价格是2990港元(不含税费)。根据一位香港旅游业人士的说法，同样的航线，国泰 在2008年非旺季的最优惠票价，至少要5000港元以上。“随便翻阅报章广告，便能发现今天市场上的票价是何等超值。”国泰常务总裁史乐山在4月如是感 叹。

“国泰的客运利润被不佳的交通流量、深度的打折行为与汇率的不利波动所施压，但国泰的运力整体而言，只平稳略有下降而已，(管理层称) 若某些航班不再符合经济效益，将会迅速进行运力下调。”摩根大通的分析师Corrine Png在国泰于3月中旬公布亏损85.6亿港元的2008年业绩后，预测其全年客运运力需下调5％，货运则更需减少一成运力。

艰难时刻在一 个月后来到。4月17日，国泰宣布，其与子公司港龙航空的客运运力将各下调8％与13％，货运运力则下调11％。均超出了摩根大通的预期。同时，管理层宣 布缩减伦敦、巴黎、法兰克福等11条国际航线的航班密度与座位数，港龙还将暂停福冈以及往来中国内地四个二线城市的航班服务。

航班的削减，随之而来的是冗余人员的问题。“为了保护职位，我们必须令工作流程现代化，并且用更少的人手，完成更多的工作。”Bisignani如是建议。汤彦麟与管理层的决定是，推行员工非强制无薪长假计划。

这 回应了国泰的薪酬成本较区内竞争对手更为难以撼动的担忧。一名不愿透露姓名的法资券商分析师此前对本报表示，国泰在亚太区的最大对手新航，就拥有更为灵活 的薪酬体系。“由于采用与公司的一系列经营表现挂钩的方式，来动态控制人手，新航母公司在2008财年有高达六成的人力开支是非固定成本。在录得极端季度 损失的假设下，新航应能迅速削减至少一成的薪酬支出。”

这一次，外界低估了员工与公司共度时艰的意愿。除了国泰的机师团队对无薪休假计划反 馈不佳(仅三成左右的国泰机师支持这一计划)，国泰和港龙的香港地面员工、外站地面员工、机舱服务员与港龙机师，均有超过95％的员工同意了这一计划。汤 彦麟对此称，这将为国泰节省“可观的员工开支”。

还有下一步吗？“我们实在不想收到更多坏消息。”汤彦麟说。
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汤彦麟的保卫战


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当汤彦麟(Tony Tyler)在6月9日的国际航协年度会议上，被推选为今年的国际航协主席时，这位担任了国泰航空(00293.HK)两年CEO的英国人，一如往常地表现出聆听与思考中的神情，没有流露太多兴奋。

“他的表情总是微妙得难以捕抓。”一位现场的摄影记者耸肩说。

可庆祝的事情的确不多。“业务方面我们(国泰航空)依然乏善可陈，如果有什么要补充的话，便是甲型流感的全球性爆发，令情况雪上加霜。”汤彦麟说。

事实上，从国际航协的数据看，国泰正位于民航业需求衰退的最惨烈前线。该组织在6月1日表示，单在4月，亚太区的客运跌幅便高达8.6％，表现全球最差。而国泰航空以香港为基地的现实，令情况更具挑战性。为此，汤彦麟在一季度已经采取了大刀阔斧的员工休假计划。

在 表明暂时无意再对运力开刀后，汤彦麟又将目光瞄准了民航业的过度监管，严厉批评美、加、欧三地的不合理监管措施，表示这将令行业雪上加霜。这位以冷静著称 的CEO，正摆出斗士的姿态，为保卫60年来的平均边际利润率仅得0.3％的航空承运人产业，动用不多的筹码抗击求存。

炮轰监管政策

根 据国泰提供的内部文件，6月4日，汤彦麟在新加坡出席一个券商会议时，针对各地政府提出的一系列将带来额外高昂成本的监管政策，提出了毫不婉转的批评—— 此前，加拿大议会反对派准备在渥太华的联邦议会上通过法案，规定一旦航班延迟或取消、乘客被拒登机，或飞机于停机坪停留多于一小时，受影响的乘客均可获得 赔偿。

“我们当然不反对立法保障乘客权益，然而这些法例必须公平合理，能够切实执行，而且理应咨询受影响的相关者——包括航空公司。以这个 案为例，由于咨询欠奉，草拟法案的部分条文根本不合情理。而且遇上航班延误的情况，竟由航空公司单独承担所有财务责任，完全不顾天气、航空交通管制和机场 挤塞等因素，根本不切实际。”汤彦麟说。

按照国际航协理事长Giovanni Bisignani在6月8日召开的国际航协年会上的发言，民航业对某些监管政策的容忍已经达到极限。他对本报指出，“无忧无虑的垄断供应商”，即机场和 空管部门，此前已经出台了一系列不合时宜的措施，以增加自身收入，却不顾航空公司为生存挣扎的现状。“航空公司向这些供应商支付的账单，去年增加了15亿 美元。而在2009年的头6个月，尽管民航业危机深化，但账单居然还增加了15亿美元！”Bisignani说。

Bisignani当时严 厉批评了包括英国机场管理局与英国民航局(两者决定在2008年－2013年间在伦敦希思罗机场增加86％的税费)、印度德里与孟买机场(前者收费上调 137％，后者收费更上升了278％)、厄瓜多尔的Quiport机场(自2005年起增加了79％的收费来为一个从未使用的新机场进行融资)在内的机场 和政府监管方，表示危机当前与民航业利润薄弱的现实，让业界无法承受如此不合理的政策成本。

至于国泰，其更关切难以转嫁的非税费监管成本。 汤彦麟便在6月4日以美国政府最近向该国及海外航空公司颁布的一份有关服务残障乘客的条例修订指令及指引一事，作为典型。“有些指引根本不切实际。例如， 若有位视障人士无法浏览我们的网页而致电查询，则接听电话的同事便需要为对方提供网页上所有票价的详尽资料。试想一下，这可行吗？”他表示，可以肯定，若 执行相关规定时稍有差池，国泰必定因此被罚款甚至面对诉讼。

运力难题

在政府意志这一不可控因素之外，国泰当前最大的挑战，仍在于令运力与需求达成相对平衡。

6月11日，国泰航空发布了5月的交通流量数据，显示当月的乘客与货邮运输量，再次录得显著跌幅——客运量同比跌7.5％，货邮量则跌13.3％。这印证了投资者此前的观点，即该公司4月的客运量回升，仅仅是复活节假期的干扰效应。汤彦麟对此指出，受甲型流感影响，导致国泰来往日本的客运量大幅下滑，更有迹象显示，对感染甲型流感遭受隔离风险的畏惧，令人们的旅游意愿大大降低。

这或导致国泰陷入恶性业务循环。“陷入业绩见红(即亏损)的航空公司，由于运力过剩，正面对更大的麻烦。许多航空公司，不得不以亏本价销售机票，这对利润率造成了巨大的冲击。很明显，这样做是不可持续的。”6月8日，马来西亚首相纳吉在出席国际航协的大会时如是说。

现 在只需打开国泰的网站，便能发现，其正在促销从北京至巴黎的来回机票，价格是2990港元(不含税费)。根据一位香港旅游业人士的说法，同样的航线，国泰 在2008年非旺季的最优惠票价，至少要5000港元以上。“随便翻阅报章广告，便能发现今天市场上的票价是何等超值。”国泰常务总裁史乐山在4月如是感 叹。

“国泰的客运利润被不佳的交通流量、深度的打折行为与汇率的不利波动所施压，但国泰的运力整体而言，只平稳略有下降而已，(管理层称) 若某些航班不再符合经济效益，将会迅速进行运力下调。”摩根大通的分析师Corrine Png在国泰于3月中旬公布亏损85.6亿港元的2008年业绩后，预测其全年客运运力需下调5％，货运则更需减少一成运力。

艰难时刻在一 个月后来到。4月17日，国泰宣布，其与子公司港龙航空的客运运力将各下调8％与13％，货运运力则下调11％。均超出了摩根大通的预期。同时，管理层宣 布缩减伦敦、巴黎、法兰克福等11条国际航线的航班密度与座位数，港龙还将暂停福冈以及往来中国内地四个二线城市的航班服务。

航班的削减，随之而来的是冗余人员的问题。“为了保护职位，我们必须令工作流程现代化，并且用更少的人手，完成更多的工作。”Bisignani如是建议。汤彦麟与管理层的决定是，推行员工非强制无薪长假计划。

这 回应了国泰的薪酬成本较区内竞争对手更为难以撼动的担忧。一名不愿透露姓名的法资券商分析师此前对本报表示，国泰在亚太区的最大对手新航，就拥有更为灵活 的薪酬体系。“由于采用与公司的一系列经营表现挂钩的方式，来动态控制人手，新航母公司在2008财年有高达六成的人力开支是非固定成本。在录得极端季度 损失的假设下，新航应能迅速削减至少一成的薪酬支出。”

这一次，外界低估了员工与公司共度时艰的意愿。除了国泰的机师团队对无薪休假计划反 馈不佳(仅三成左右的国泰机师支持这一计划)，国泰和港龙的香港地面员工、外站地面员工、机舱服务员与港龙机师，均有超过95％的员工同意了这一计划。汤 彦麟对此称，这将为国泰节省“可观的员工开支”。

还有下一步吗？“我们实在不想收到更多坏消息。”汤彦麟说。



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湯彥麟去留周末前揭盅國泰史樂山等做CEO 李華華

2010-12-01  AD





 

江湖近日盛傳， 國泰航空（293）行政總裁湯彥麟可能離開國泰，過檔國際航空運輸協會（IATA）做其總幹事兼總裁，噚日華華有探子回報，話IATA好大機會喺今個周末 前宣佈新總裁人選，替代現任嘅Giovanni Bisignani。如果真係湯彥麟，最開心嘅人可能係最大機會接掌國泰嘅常務總裁史樂山。

聽講，就算湯彥麟唔係辭職，佢退休之後，史樂山都係國泰行政總裁嘅大熱繼任人選，所以如果湯彥麟真係決定過檔IATA，有機會升職嘅史樂山一定非常高興。

湯彥麟過檔IATA 可做到花甲

航空界人士分析，湯彥麟77年加入太古集團，今年55歲，按國泰內部規定，西人57歲就要退休，即係仲有兩年玩，IATA總幹事兼總裁聽講係5年一個任期，湯彥麟o依家過去就可以做到60歲，如果等到兩年後退休，到時又未必搵到另一份咁有國際地位同聲譽嘅筍工嘞！

而 且，聽聞IATA總幹事兼總裁一職，年薪有成千萬，湯彥麟舊年喺國泰嘅年薪超過1200萬，即係話兩份工嘅年薪差不多。不過，IATA份工喺日內瓦返工， 當地薪俸稅率高過香港好多，啲錢嘅使法好唔同，有咁多考慮因素，可想而知，湯彥麟的確需要「腦交戰」幾百回合先有決定。

國泰過去十年差唔多隔幾年就換一個行政總裁，陳南祿04年底接替唐寶麟做行政總裁，做咗兩、三年就由湯彥麟頂上，如果佢決定走，咁國泰又要換人。好彩大公司講制度，唔會因為一個人走咗而令到公司政策出現重大變動，否則，長線投資者可能無所適從。

李華華

[email protected]


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国泰汤彦麟接棒国际航协

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在民航业界私下讨论已久的国际航协（IATA）新领导者交接问题，终于尘埃落定。

12月3日夜间，国际航协与国泰航空分 别在日内瓦和香港宣布，国际航协的理事会一致推选国泰航空行政总裁汤彦麟（Tony Tyler）担任国际航协理事长兼首席执行官，其任期将自2011年7月1日正式开始。这是首次出身自亚洲航空公司的企业高管掌舵国际航协。国际航协在世 界各地共拥有230多家航空公司会员，其定期国际航班客运量占全球的93％。

今年6月国际航协确认其现任理事长Giovanni Bisignani卸任在即。

Bisignani表示，汤彦麟是领导国际航协的最佳人选。“他非常了解亚洲市场，将提升国际航协在亚洲的领导地位。”包括Bisignani在内的历任5届国际航协理事长，均出身自西方航空公司管理层的位置，Bisignani本人就曾任意大利航空CEO。

与 之相应的是，亚太区市场正逐步取代美欧市场成为民航业的最重要市场。10月亚太区的民航客运需求量同比增长7.3％，而货运需求则以14.9％增幅领跑全 球。在新的行业格局下，一些亚洲航空公司在试图掌握更大的话语权。“我们厌倦了在包括碳排放等话题上总是唯西方同行的意见马首是瞻。”一位不愿公开姓名的 中国航空公司高管6日说。

这亦意味着国泰的管理层亦将同时交接。6日国泰航空在香港召开发布会，透露国泰现任常务总裁史乐山将接替汤彦麟出任行政总裁。


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湯彥麟上位 左丁山

2010-12-14  AD



 

國泰航空公司真 巴閉，推出空中服務員新制服、商務艙新座椅、機場貴賓室新裝修，都可以請到政務司司長唐英年到場主持，並試坐商務位，謀殺不少菲林（或者現在要講：消耗不 少記憶體）。當然，呢個新產品介紹會並非簡單，左丁山現場估計要用起碼一百萬元，後來碰到一位國泰文膽，問佢用咗幾多錢，佢毫不猶疑咁講：over a million。

介紹會於十二月七日在會展新翼大展覽廳舉行，應邀到場人士有傳媒代表，馬可孛羅會鑽石級級數會員，睇落起碼有二三千人，場 面盛大，新產品面世前就有來自澳洲嘅雷射人（Laserman）作雷射激光舞表演，之後由即將退休嘅行政總裁湯彥麟致詞，指出國泰係香港的航空公司，擁有 飛機超過二百架，未來十年會投資百五億以上嚟擴充機隊及貨運站，係香港經濟一大力量。

國泰已發盈喜，國泰、港龍員工齊齊加人工，早已脫離航空業艱苦時期（例如陳南祿當政時之九一一後遺症與沙士），做乜有國泰李察基爾之稱嘅湯彥麟要辭職走人呢？呢個時候做國泰總裁好容易領功嘅噃，咪益晒繼任人史樂山？

呢， 有事唔識就要問。前輩W老早坐在大堂中座嘅高腳櫈上嘆緊白酒，左丁山幾年前到福岡旅行，住在君悅酒店，早上吃早餐時見到前輩W一家三代齊集，呢次係第二次 遇上。同前輩W講起呢個問題，前輩W話：「唔好睇小IATA總裁呢個職位，呢個組織在國際航空界好有地位，二十幾年前我知道國泰行政總裁M退休之後就想入 IATA做呢個位，但當年亞洲經濟未壯大，國泰唔算係大航空公司，歐美航空界唔想畀國泰退休高層做IATA總裁。現在唔同晒嘞，國泰有二百架飛機起碼，歐 美航空公司未曾破產嘅就要互相合併，或搵政府救亡，邊度有國泰、新航咁威風吖，JAL都要破產保護啦。故此今次湯彥麟把握機會，提早退任去做IATA行政 總裁，雖然人工花紅未必有國泰咁高，但地位超然吖嘛！」前輩W果然識得提點，正是，好位不常有，有位就要立即上，湯彥麟今次夾啱天時，得到退休後嘅 Dream Job，恭喜晒。


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中環在線：湯彥麟想做航空股分析員 李華華
2011-3-18  AD



 

臨別依依，趣事 往事一大籮！卸任在即嘅國泰（293）CEO湯彥麟，噚日同大家分享佢喺太古集團30年（其中25年喺香港）嚟嘅點滴。先講未來，被視為下任IATA（國 際航空運輸協會）CEO大熱門嘅佢，話如果做唔到呢個位，就會憑自己喺航空界嘅多年經驗，轉行做航空股分析員。Well，到時仲可以想講乜就講乜！

被視IATA下任CEO大熱門

咁做唔到分析員又點呢？咪發展自己嘅音樂事業囉！不過佢都好謙，話自己知自己事，音樂呢樣嘢，佢做到都搵唔到食，賺吓零用錢就得，所以會盡量留番嚟做終生興趣算喇。佢又話雖然香港樓價好貴，但係佢已經視香港為自己嘅家，諗住喺香港置業，過幾年之後會再返嚟。

講完未來，又回到過去。奉獻咗人生3個十年畀國泰同太古嘅湯彥麟話，70年代嘅佢，同好多英國人一樣，好想出國發展，就算當時有人同佢講，可能會即時要去香港做，仲可能係「no coming back」嗰種，佢都唔介意，於是就加入咗太古。

30年來最難忘搬機場

呢30年，佢話最難忘嘅係香港啟德機場搬去赤鱲角、03年沙士令香港航空業全面崩潰，仲有911事件同兩次金融危機，但航空業嘅復原能力好高，好快就可以反彈……呢啲難忘嘅回憶，真係一單都嫌多呢！

李華華

[email protected]


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[貼圖]湯彥麟

1 : GS(14)@2011-03-12 13:24:22



於國泰（ 293）經歷 32年寒暑的行政總裁湯彥麟（圖）將於月底退役，轉投國際航空運輸協會（ IATA）懷抱，因此昨日出席任內最後一次業績發佈會時心情也非常輕鬆，還不時與主席白紀圖細聲講大聲笑，他又坦言很高興自己離任時國泰的營運、財務及機組均處於良好狀態，並向集團送上祝福，今年可延續卓越成績。
湯彥麟表示，他要感謝傳媒對其「手下留情」（ Thank you being generous with me），連同今次，合共出席 4次全年業績發佈會，其中三次的印象都非常深刻，因為兩次集團錄得盈利新高，一次錄得破紀錄虧損，並笑稱慶幸盈利及虧損次數並非調轉。

史樂山盡顯親民
將於月底接棒的常務總裁史樂山，昨日回答記者提問時略為緊張，但發佈會完結後即展現燦爛笑容，還主動與記者交換名片，盡顯親民一面。
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