寶馬澄清聲明：沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊

寶馬澄清聲明：沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊

一財網 王海 2015-09-25 14:16:00

寶馬集團發出聲明，表示沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊。嚴格遵守每個國家的法律法規，並且滿足所有當地的測試標準。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

大眾尾氣排放造假認罪，被罰款近300億

周五，德國大眾汽車承認違反3條聯邦罪狀，並與司法部達成民事賠款43億美元及向受影響方賠款250億美元的認罪協議，尾氣排放醜聞初告一段落。 大眾汽車此前在58萬輛車中安裝秘密軟件，使其能夠在六年的時間內通過排放測試，但實際上排放量超出法律允許標準的40倍。

法律顧問Manfred Doess在底特律地方法院聽證會上代表大眾汽車發出認罪答辯。Doess 表示：“對於法院提出的3項指控，大眾汽車均予以承認”。

根據這份協議，大眾汽車需向受害車主、環境保護機構等利害方支付250億美元的罰款，同時向司法部支付43億美元的刑事和民事罰款。公司將會回收50萬輛問題車輛，對內部架構進行大革新，采用新的審計方以及受獨立監管機構監督，在未來會變更在美國及其它國家的經營方式。

大眾董事長Hans Dieter Poetsch表示，該公司希望擴大紀律處分，目前已對二十名員工停職。

美國司法部同時也對大眾7位現任及前任高管做出指控，一位高管正待審，另一位已經認罪並表示會配合調查，其余五人仍在德國未受傳訊。德國檢察方表示會協助調查。

全球頭條丨大眾承認尾氣排放造假被罰300億 特朗普計劃削減財政預算

——華爾街日報——

【非農數據靚麗，美元指數意外急跌】美國二月非農就業人數為23.5萬，大幅高於預期的20萬。美元指數在數據公布後急速下跌，收報101.28。歐元/美元順勢攀升至一個月來高點，報1.0672 。美股連漲趨勢也遭終結，標普500指數和納斯達克指數本周分別累跌0.44%和0.15% 。

——Reuters——

【移民案件堆積如山 ，美司法部新增50名法官辦案】周五，美國司法部申請額外增加50名法官處理移民拘留中心所積壓的近50萬起案件。自1月特朗普加快驅逐美國境內的非法移民開始，美國法院便出現大量代辦案件，移民拘留中心也人滿為患。據不完全統計，滯留在美國境內的非法移民多達1100萬人，其中大部分來自墨西哥。

——Bloomberg——

【大眾尾氣排放造假認罪，被罰款近300億】周五，德國大眾汽車承認違反3條聯邦罪狀，並與司法部達成認罪協議，將支付刑事和民事罰款43億美元及向受影響方賠款250億美元，尾氣排放醜聞初告一段落。 大眾汽車此前在58萬輛車中安裝秘密軟件，使其能夠在六年的時間內通過排放測試，但實際上排放量超出法律允許標準的40倍。

——CNN——

【特朗普內閣將推財政預算削減計劃】美國國會預算辦公室計劃削減財政預算，以完成總統特朗普在競選期間許下的承諾。特朗普的智囊團表示，在奧巴馬任期內，聯邦財政赤字大幅攀升，控制赤字成為新總統的重要任務。若沒有新增的財政收入和削減赤字計劃，聯邦赤字在2025年前就可以達到1萬億美元。特朗普內閣將在未來數周內公布具體的預算計劃。

——BBC——

【波蘭總理指責法國總統試圖以停止註資相要挾】波蘭總理希德沃(Beata Szydlo)指責法國總統奧朗德意圖要挾波蘭。在歐洲峰會結束時，希德沃稱奧朗德威脅道，如果波蘭在選舉圖斯克(Donald Tusk)為歐洲理事會主席這一事上沒有“表現得當”，那麽法國將會停止對波蘭的資助。波蘭雖試圖阻止圖斯克當選，但它失敗了。希德沃警告歐盟若不註意保護弱小盟國的利益，歐盟的分化程度將會加劇。

——英國金融時報——

【馬斯克自薦解決南澳洲供電短缺】特斯拉創始人馬斯克(Elon Musk)向南澳大利亞提出在100天內解決其供電問題，如果不能在限期內完成任務，則不收取任何費用。南澳大利亞由於受暴風侵襲，局部供電停止，導致電價高升。馬斯克希望利用旗下的太陽能公司SolarCity提供太陽能供電方案，其中包括安裝功率為100~300兆瓦特/小時的蓄電池。

——印度經濟時報——

【沃達豐在印度推出移動充電設備】電信巨頭沃達豐宣布在印度部分城市首推名為“Private Recharge”移動充電設備，所有沃達豐用戶無需提供電話號碼就能免費在這些充電設備中充電，保護用戶的私隱以及提供7*24小時的便利服務是“Private Recharge”的最大優點，用戶只需發送特定短信至電信營運商即可便捷開通。

交通部：正在研究建立汽車檢測維護制度 加強汽車尾氣治理

交通運輸部23日透露，正在研究建立符合我國實際的汽車檢測維護制度，加強對汽車尾氣的治理。

在交通運輸部當日舉行的今年第三次例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室副主任吳春耕表示，加大生態環境保護治理力度，是政府工作報告提出的2017年九大工作任務之一，堅決打好藍天保衛戰，是其中的重要內容，也是李克強總理在政府工作報告中提出的明確要求。

吳春耕說，交通運輸是能源消耗和溫室氣體排放的重點領域之一。近年來，交通運輸部貫徹生態文明發展理念，提出了綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個交通”的發展戰略，明確綠色交通是引領，進一步加強交通運輸領域減排防汙。

機動車已成為城市空氣汙染第一大汙染源。攝影/章軻

吳春耕透露，2017年，交通運輸部將優化交通運輸結構，發揮不同運輸方式的比較優勢和組合效率。客運方面，優先發展公共交通，大力鼓勵慢行交通，倡導綠色出行。在貨運方面，推廣多式聯運、甩掛運輸、共同配送等高效運輸組織模式。同時，完善高速公路不停車收費系統(ETC)，通過提升交通運輸運行效率，減少能源消耗和汙染排放。

交通運輸部此前印發了《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》，在國內首次設立船舶排放控制區，強化控制船舶大氣汙染物排放。

吳春耕介紹，目前，在珠三角、長三角、環渤海水域的核心港口，船舶在停靠期間使用的船用燃油硫含量不高於0.5%。此外，交通運輸部還出臺了《船舶與港口汙染防治專項行動實施方案(2015-2020年)》，推動船舶節能減排和航運綠色發展。積極配合有關部委開展了《船舶用燃料油》等排放標準制修訂，加強船舶大氣汙染物排放監管執法工作。同時，還將繼續深化互聯網+物流配送、互聯網+公共交通等，推動交通運輸信息化、智能化建設。

吳春耕介紹，交通運輸部已出臺《關於加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，支持在城市公交中應用新能源、清潔燃料車輛。明確提出到2020年，新能源城市公交車將達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛累計達到10萬輛。在船舶與港口推廣液化天然氣(LNG)和岸電技術，在幹散碼頭建設防風抑塵設施等。

談到高排放車輛的問題，吳春耕介紹，從2009年開始，交通運輸部就對營運車輛實施了油耗準入制度，出臺了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，規定“不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，不得用於營運”。經過測算，油耗準入制度實施以來，全國營運車輛累計減少燃料消耗980余萬噸，減少二氧化碳排放3200余萬噸。

吳春耕說，目前，交通運輸部正在研究建立符合我國實際的汽車檢測維護制度，借鑒國外先進經驗和做法，積極推廣應用成套先進技術，發揮汽車維修行業作為“汽車醫院”的突出作用，加強對汽車尾氣的治理，提升全社會機動車的“健康狀況”。

汽車檢測維護制度(I/M)是指通過對在用車的檢測確認其尾氣排放汙染嚴重的原因，然後有針對性的采取維護措施，使其最大程度發揮自身的尾氣排放凈化能力。

I/M制度中執行的“I”(檢測制度)就是要找出“高汙染車”。美國由各洲立法，要求采用“簡易瞬態法檢測技術”對車輛進行檢測，對檢測設備技術質量考核非常嚴格，目前只有3家公司經過技術質量考核。此外，美國政府對檢測數據非常重視，為防止檢測數據作假，政府會組織人到檢測點監查，以防止檢測數據虛假影響政府決策。

中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清介紹，美國從1984年到1993年執行在用車I/M計劃。根據美國環保署的分析，美國在用車一氧化碳(CO)減少了40%，臭氧(O3)下降了21%，氮氧化合物(NOx)和碳氫化合物(HC)形成的氣態鉛減少了86%，PM10顆粒物削減了20%，每天削減約110噸汙染物。所以，美國在很短時間內控制了空氣汙染。

此後，加拿大、墨西哥、日本、英國、哥倫比亞、歐盟等也采用I/M制度，均取得了很好的效果。

早在1999年，原國家環境保護總局就發布了《機動車排放汙染防治技術政策》，提出“在用車的排放控制，應以強化檢查與維護(I/M)制度為主，並根據各城市的具體情況，采取適宜的鼓勵車輛淘汰和更新措施。完善城市在用車檢查/維護(I/M)管理制度，加強檢測能力和網絡的建設，強化對在用車的排放性能檢測，強制不達標車輛進行正常維修保養，保證車輛發動機處於正常技術狀態。”“在用車排放檢測方法及要求應該與新車排放標準相對應”。

2014年，環境保護部等部門聯合印發《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，再次明確建立實施汽車檢測與維護(I/M)制度。

2015年11月，交通運輸部運輸服務司、環保部機動車排汙監控中心等有關部門人員曾對南京市汽車檢測與維護(I/M)制度建設實施情況進行調研。

在今年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬曾表示，今年要“嚴格執行交通運輸裝備排放標準，推進汽車檢測與維護制度(I/M制度)建設，在京津冀地區開展試點示範。”

尾氣凈化裝置成本高難普及 專家建議探索新型減排技術

機動車排放與燃煤、工業生產排放一起，已成為我國大氣PM2.5汙染的主要來源。

國家大氣汙染防治攻關聯合中心日前公布的研究結果顯示，從2011至2015年，全國機動車氮氧化物排放占比由26%上升到31%，其中柴油貨車的排放分擔率過半。

於今天（16日）成立的中華環保聯合會機動車汙染監測與防治專業委員會（簡稱“機動車汙防委”）建議，在深刻認識治理機動車汙染的基礎上，堅持“三個結合”，推進我國大氣汙染防治攻堅戰取得實效。

機動車汙防委是中華環保聯合會在機動車汙染防治領域成立的專業分支機構，由從事機動車汙染防治技術研究、開發、服務、工程、投資的企業、事業單位，社團組織和相關單位為實現共同意願而自願組成的非營利性、全國性社會組織。

2016年，全國柴油車（其中貨車約占85%）總數為1878萬輛，僅占機動車保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量為367.3萬噸，占比高達63.6%，柴油車排放的顆粒物更是占到機動車排放的99%以上。

研究發現，重型貨車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）是細顆粒物（PM2.5）和臭氧（O₃）超標的重要原因。截至2016年底，全國重型貨車保有量達到785.4萬輛，其中重型柴油車為708.9萬輛，占全國汽車保有量的3.6%，但其排放的NOx、PM分別占全國汽車排放量的53.0%、60.5%，成為機動車汙染防治的重中之重。

北京市環保局15日公布的PM2.5源解析結果顯示，北京市全年PM2.5主要來源中本地排放占三分之二，區域傳輸占三分之一，2017年PM2.5年均濃度58微克/立方米中，區域傳輸貢獻約20微克/立方米。隨著汙染級別增大，區域傳輸貢獻上升，重汙染日區域傳輸占55%至75%。從北京市當前本地大氣PM2.5來源特征看，移動源占比最大，達45%。

在今天的成立大會上，機動車汙防委籌備組組長姜明吾表示，機動車汙染防治應堅持“三個結合”。第一個結合就是“堅持車輛減排與節能相結合，采用具有節能功效的減排技術”。

他解釋說，治理柴油車超標排放的首要目標是減少顆粒物排放。為此有兩種技術路線，一種是發動機後端處理技術，對柴油車排放的尾氣進行減排處理，目前通用的設備是尾氣凈化裝置（DPF）；另一種是發動機前端處理技術，通過改進燃料在發動機內的燃燒狀況從源頭上減少汙染物的排放，目前市場新興的氫氧減排技術（0ET）就是一種新型的前端減排技術，例如水助動機、車載氫氧機氫動力發生器等。

“幾年來，我國治理柴油貨車排放汙染遇到的最大困難是，國家有關文件要求柴油貨車加裝DPF，但加裝DPF難度較大。”姜明吾分析，主要原因是由於車輛使用DPF後能耗上升、動力下降、運營成本增加，企業和車主實際收益減少。他認為，為化解這一矛盾，應尋求和探索使用新型減排技術。實踐證明，堅持減排和節能相結合，采用既能使車輛減排達標又減少能耗的新型減排技術是一條化解這一矛盾、加快柴油車排放汙染治理的有效途徑。

姜明吾說，第二個結合是車輛減排與優化燃料結構相結合，推廣清潔能源汽車。他說，根據我國目前LNG卡車、純電動卡車、柴油卡車的發展情況和貨運特點，在城市物流中應鼓勵使用純電動汽車和天然氣汽車替代柴油輕卡，而在中長途貨運中應鼓勵優先使用LNG重卡或國五排放的柴油重卡。

“第三個結合是堅持車輛減排與改善管理相結合，加大柴油車的維護保養。”姜明吾說，柴油貨車排放超標的重要原因之一是車輛沒有按照規範要求進行維護保養，致使車輛技術性能下降，排放超標。因此，加強柴油貨車的維護保養，積極推進IM（檢測/維護）制度。針對IM站非法運行行為開展整治活動，確保在用車及時得到有效檢測、維護，使在用車最大限度地發揮自身的尾氣排放凈化潛力。

姜明吾介紹，機動車汙防委將在落實與加強機動車監測與防治兩個方面下功夫，堅持減排與節能相結合，加快機動車排放技術改造和淘汰更新，開展先進的創新的排放技術試點與示範，鼓勵優先使用既減排又節能的新技術。

此外，機動車汙防委還將促進產學研相結合，不斷引進國外機動車汙染監測與防治的先進技術，提高機動車汙染監測水平。協助成員單位申請國家級、省市級的環保示範、試點工程項目，促進機動車汙染監測與防治行業的良性發展。

國家大氣汙染防治攻關聯合中心此前也建議，強化監督檢查，確保柴油貨車達標運行；開展清潔柴油機行動，優化機動車保有結構；提升科技監管水平，加強柴油車汙染在線監控；加快推進清潔柴油供應，保證油品達標染。