今年可謂是中國資本市場的監管大年。然而，除了A股市場外，掛牌公司數量已超8000家的新三板市場也亟待規範。近日，第一財經記者獨家獲悉，新三板掛牌公司富士達疑似存在重大事項未披露的情況。
富士達的美國訴訟案可以追溯到2013年，當年9月13日，美國森那有限公司，將富士達訴至美國加利福尼亞法院北區聖何塞分院，訴由為違約和欺詐。近日，記者獲取了該法院的一審判決書，其落款日期為2016年6月2日，判決結果包括三項內容，一是富士達應賠償原告未付款項約5807萬美元，二是支付原告利息損失約1866萬美元，三是承擔原告的全部律師費共計約14.57萬美元。這意味著，富士達被美國法院一審判定支付給美國森那有限公司的賠償金額超7687萬美元，相當於約5.1億元人民幣。
不過，記者登錄全國中小企業股份轉讓系統官網，截至發稿都未見公司對此判決書內容的披露。記者隨即查閱了《全國中小企業股份轉讓系統掛牌公司信息披露細則》，根據細則第37條，掛牌公司對涉案金額占公司最近一期經審計凈資產絕對值10%以上的重大訴訟、仲裁事項應當及時披露。富士達2015年年報顯示，公司凈資產約2.34億元，顯然，此項涉訴信息屬於其他重大事件中的披露事項範圍。
某新三板掛牌公司董秘對記者表示：“這是一個強制性規定，不是選擇性規定。你要看，這個涉案金額是不是達到它上一年度經審計凈資產的10%以上，如果是5.1億元左右，那肯定達到了，因為新三板都是小公司，我覺得應該要及時披露。”
值得註意的是，細則第五章釋義還明確，所謂及時，就是指自起算日起或者觸及本細則規定的披露時點的2個轉讓日內。信利律師事務所高級合夥人孫永亮表示：“經過這麽長時間，應該符合‘及時’的範疇了。這個判決最起碼有生效的可能性了。如果公司不按照美國的司法途徑上訴的話，生效的可能性還是很大的，對公司影響還是蠻大的。”
事實上，早在2015年12月，公司主辦券商招商證券在回複全國中小企業股轉中心《關於中航富士達科技股份有限公司掛牌申請文件的反饋意見》時就已明確，對於這項未決訴訟，如果敗訴，富士達可能會承擔巨額賠償。但眼下一審判定書已發布超過2個月，為什麽公司始終不披露呢？對此，記者聯系公司董秘魯軍倉，對方首先表示不知情，之後記者進一步追問，對方又表示確實看到過判決書：“我也是在網上看到的，也是別人給我轉過來的，別人給我轉的也不是官方的。我也不敢保證它確實是真實的，如果很正式的法院給我們傳來一個判決書，我們肯定會認真對待，我們肯定也會披露的。”
富士達於今年2月初在新三板掛牌，主營射頻同軸連接器和電纜組件等，控股股東為A股上市公司中航光電。富士達與美國森那公司的訴訟爭議點，在於2004年8月雙方簽署的銷售代理協議。富士達認為，由於該協議簽署後並未履行，所以不應該基於該協議向森那公司結算傭金。魯軍倉認為：“森那公司跟我們當時簽過一段協議，我們所有的代理費都給它支付了，但是它又拿很早以前我們雙方都共同認為作廢的一個協議，重新起訴我們，認為我們要給它另外支付代理費，所以它純粹是敲詐！盡管美國法院可能已經做了一個判決，但目前對公司沒有什麽影響。”
招商證券在掛牌推薦報告中曾稱，富士達與美國森那公司的訴爭金額相比公司最近一期凈資產比例較小，且公司在北美地區的收入占公司整體收入比例較低，所以該訴訟對公司的持續經營能力不構成重大影響。根據富士達2015年年報，公司凈資產約2.34億元，年銷售額約4.5億元，顯然，超過5億元的涉案金額可謂影響不小。
從交易情況來看，目前富士達處於基礎層，以協議轉讓方式交易。記者查閱數據發現，公司掛牌以來，尚無交易記錄。信利律師事務所高級合夥人孫永亮認為：“新三板應該是一個非常典型的註冊制市場，這類公司，不能因為活躍度，或者它的交易金額的大小，而忽視監管。建議從券商、律師事務所和會計事務所等中介機構入手，讓掛牌企業如實地披露，披露上不得有瑕疵、不得有隱瞞、不得有誇大，因為最終買單的還是投資者。”
(記者：趙怡聞；攝像：孔凡天、崔曉晟)
4月19日，共享單車的原創者和領騎者ofo小黃車對外宣布，與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能，獨享全球1/8的單車產能，這也是共享單車行業迄今所獲得的單筆最大產能。雙方同時宣布，將建立首個共享單車全球研發中心，在供應鏈及全球產能整合、海外布局等多領域展開深入合作。
富士達是全球最大的自行車生產制造商，具備全方位的生產配套能力，與全球知名零件供應商達成了戰略合作，已為Specialized、Scott、Bianchi等國際知名自行車品牌代工。2017年底，富士達還將啟動年產能5萬噸的氫合金工廠，從源頭實現產品的生產能力。
此次雙方的戰略合作，富士達將專為ofo提供數十條產線，每年會為ofo提供超千萬產能。這些產線原本為歐美的單車品牌代工，整合了全球單車制造的優勢資源，產線的自動化水平和工人的操作水平均高於行業平均標準。據統計，去年全球自行車年產能約為8000多萬輛，這意味著單是富士達就已經為ofo提供了全球1/8的自行車產能。
富士達董事長辛建生表示：“2017年，隨著ofo的加入，公司預計年產銷量將突破 2000 萬輛大關，占到全球20%以上的份額。 ”
在此次ofo和富士達的合作中，雙方還宣布共同成立首個共享單車全球研發中心，依托成熟自行車廠商的科研力量和完備的供應鏈標準輸出能力及體系，引領共享單車硬件標準。ofo將充分利用富士達以上技術研發優勢，與富士達聯合組建全球共享單車研發中心，以安全、便捷、免維護、防盜和智能為原則，對共享單車的車架、外觀、塗裝、零部件和智能硬件等產品細節進行研發，引領共享單車硬件標準。同時為全球不同國家不同地區的用戶，打造最舒適、最適合騎乘體驗的產品。
富士達方面宣稱，其合作夥伴覆蓋全球50多個國家和地區。此次ofo攜手富士達布局海外市場，將利用富士達現有的物流渠道資源，加速出海進程。另一方面，富士達積累了不同國家和地區、不同人群的騎行習慣和體驗的數據，為打造適合全球各地用戶特點的ofo共享單車，提供了強有力的支撐。