黄金时段收视垫底 CNN仍获6年增长

http://www.yicai.com/news/2010/08/399537.html

航運企業排名墊底 港口企業表現搶眼

根據上海航運交易所《航運交易公報》昨日（5月7日）公佈的《2011年度中國港航船企創富榜》（以下簡稱《創富榜》），在上海、深圳、香港和台灣證券市場上市的約70家航運、港口及造船企業2011年共實現營業收入約6765億元，實現淨利潤約278億元。

榜單統計數據顯示，2011年航運上市企業淨利潤大幅下滑，共虧損102.84億元，中國遠洋（601919，SH）以104.49億元的虧損額墊底。相比而言，港口公司表現搶眼，26家港口上市企業實現的淨利潤208.26億元，佔到淨利潤榜單總額的75%。

對 此，有業內人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，航運虧損的主要原因是運力過剩和燃油等成本的攀升。港口企業則受益於行業的相對穩定性以及資產結構 的不同，加之2011年貿易格局並未改變，貨物吞吐量依然保持自然的增長。不過，也有人士指出，這並不代表港口業具有更高的抗壓能力，因為航運、造船與港 口受到衝擊後的反應速度不一樣。

航運企業虧損102億

《創富榜》數據顯示，整體而言，2011年32家航運上市企業共實現營業收入3104.47億元，但淨利潤共虧損102.84億元，二者呈現倒掛現象。

以中國遠洋為例，該公司以689.08億元的營業收入成為2011年航運企業收入榜的榜首，但淨利潤以104.49億元的虧損額墊底，並成為2011年A股虧損王。

長江證券研報指出：「2011年度，航運業受結構性供需不平衡、燃油成本高企這兩大主要因素制約，營業收入同比下降11%，淨利潤同比下降196%，在交運各子行業中墊底。」

分析人士指出，這主要是由於全球的貿易量並沒有大幅下滑，但運力過剩、運價下跌、燃油成本攀升等因素，蠶食了航運企業的利潤，導致「跑航次不賺錢」的現象。

據 悉，儘管行業整體虧損百億，32家航運上市企業中依然有24家實現了盈利，15家進入淨利潤榜單的前40位。不過，《每日經濟新聞》記者發現，這其中除中 海發展（600026，SH）和海峽股份（002320，SZ）等外，大部分企業都是港台地區上市的企業。其中，2011年東方海外國際 （00316，HK）就以11.73億元進入了淨利潤榜單前10位。

對此，有業內人士表示，相較於大陸的航運上市企業，實現較好盈利的台灣地區航運企業規模都不是很大，而且一般有經營固定客戶和熟悉的航線，因此對於市場變化及危機處置比較迅速。

「國 營的大型航運企業可能或多或少存在著效率、投資方式等問題」，業內人士馬途昨日表示，「他們肩負著國家戰略等方面的任務，比如有些航線並不掙錢，但不得不 在高成本的情況下，維護市場份額。而香港及台灣地區規模不大的企業並不需要承擔這樣的任務，如果利益低了完全可以取消這條航線。」

不過，也有業內人士指出，航運業具有強週期行業，企業嚴重虧損也預示著市場的春天即將到來。中國遠洋董事長魏家福在接受媒體採訪時曾表示：「2012年有信心大幅減虧，但具體到什麼程度不好判斷。」

港口企業淨利潤佔比達75%

與 航運企業的總體虧損相比，港口上市企業可謂表現搶眼。根據《航運交易公報》提供的數據，上港集團（600018，SH）以47.24億元的淨利潤排在榜 首、招商局國際（00144，HK）以46.22億元位列第三，還有8家企業進入淨利潤榜單的前20強，16家企業進入前40強，且以在A股上市的港口企 業為多。

據《創富榜》統計，雖然26家港口上市企業去年共實現營業收入1334.64億元，不及航運上市企業的一半，但實現的淨利潤則有208.26億元，佔到淨利潤榜單總額的75%。

「航運業低迷的罪魁禍首是運力過剩和成本上升。」業內分析人士指出，「中國的進出口貿易、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等主要指標同比均實現較快增長，因此，去年港口企業業績受危機的影響較小。」

某券商研究報告也表示，2011港口行業表現可謂中規中矩，大部分公司都是依靠吞吐量的自然性增長來推動營業收入增長 （除資產注入的蕪湖港外），全國港口貨物和集裝箱吞吐量分別增長13%和12%，而小港口和二、三線城市為腹地的港口收入增速更高一些。

此外，也有分析人士指出，由於港口企業一般都擁有較為豐富的土地資產和地方保護政策，因此，即使在行業低迷期，由於有穩定的貨源，其盈利情況一般也較有保障。

「總體來說，港口在整個行業中相對穩定，資產的結構也與航運不同。」馬途認為，這並不能代表港口業的抗壓能力更強，因為航運、造船與港口業受到衝擊的反應速度不一樣。

根據長江證券的近期研報，2011年度港口板塊實際收入增速為17%，淨利潤增速為2%，儘管港口公司業績基本不受燃油價格的影響，但人力成本等上升依影響其盈利。

造船企業不俗業績背後藏危機

造 船業方面，儘管上市企業在《創富榜》淨利潤榜單中有不俗的表現，靚麗的業績背後難掩下滑態勢。如排名第二的中國重工（601989，SH）儘管2011年 實現了47.06億元的淨利潤，但同比下滑13.65%。排名在前20的廣船國際（600685，SH）淨利潤同比下滑26.76%。

根 據中國船舶工業行業協會的報告，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降 51.9%。截至2011年12月底，手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比下降23.5%。業內分析人士認為，2011年度船舶企業的業績主要依靠造 船完工量支撐，但許多企業三季度後就很少接到訂單，一旦手持訂單消化完畢，許多企業將面臨無船可造的窘境，業績會繼續下滑甚至虧損。

《航 運交易公報》表示，受燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高影響，航運上市企業去年的業績普遍大幅下滑甚至虧損，拖累了整個行業的盈利水平。但今年 2月後，為生存而戰的班輪公司連續3次提高集裝箱運費，上海出口集裝箱運價指數逼近去年高點，BDI指數（波羅的海乾散貨指數）也止跌回升，相信從二季度 開始，航運企業的盈利情況會有所好轉，但造船企業的谷底可能還沒有那麼快到來。

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OECD：全球主要經濟體7月通脹下滑 歐洲國家墊底

周二，經合組織（OECD）稱，其34個成員國7月年化通脹率1.9%，低於6月的2.1%，上半年經濟增長較為疲軟；截至7月的12個月，消費者價格為負的六個國家均來自歐洲，主要受食品和能源價格低迷拖累。印度是大型經濟體中唯一通脹攀升的國家。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

據華爾街日報報道，OECD的34個成員國在7月的年化通脹率為1.9%，較6月的2.1%有所下滑。20國集團通脹率為2.8%，較6月的2.9%也有下滑。20國集團包括世界主要發達和新興經濟體，GDP之和占全球GDP總量的90%。

OECD指出，7月美國、加拿大、日本、英國等發達經濟體，以及印尼、俄羅斯、南非、沙特阿拉伯等發展中經濟體的年化通脹率都有所下滑，主要受能源價格低迷影響。截至7月的12個月，能源價格增幅為2.3%，大幅低於上月的3.1%。

從通脹表現看，印度最好，歐洲多國表現最糟，包攬倒數六位：

印度是大型經濟體中唯一通脹攀升的國家，從6.5%增至7.2%。

7月，歐洲六個國家消費者價格指數較去年回落，包括愛沙尼亞、希臘、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、西班牙。能源價格和食品價格低迷對這些國家的通脹影響是巨大的。

通脹方面，歐元區18國與美國也相差甚遠。截至7月的12個月，歐元區食品價格下降1%，美國上漲2.7%；歐元區能源價格下滑1%，美國上漲2.6%；剔除食品和能源的核心物價水平方面，歐元區僅增長0.8%，美國為增長1.9%。

總體看，盡管其它產品和服務領域歐元區價格增速也不及美國等重要經濟體，但食品和能源領域的差距非常明顯。通脹率低令歐元區企業、家庭、政府削減債務的困難加大，歐元區國家仍面臨高債務負擔的問題。歐元區經濟和通脹表現糟糕，市場預期未來歐美央行政策將出現偏離，歐央行行長德拉吉在此前Jackson Hole央行年會中的講話也印證了這點。

OECD表示，7月全球幾大經濟體消費者價格上漲速度都有所放緩，表明今年上半年經濟增長較為疲軟、令人失望。盡管二季度OECD成員國經濟環比增幅為0.4%，較一季度的0.2%有所提升，但比去年任何一個季度都低。

昔日樣板，今朝墊底黑龍江，一座資源大省的艱難救贖

中國版圖最北的黑土地上，計劃經濟最早於此發芽，又相對較晚轉向市場經濟，舊胎記深重難除。

中國重化工業的一路高歌，最先成就了黑龍江，近十年又讓內蒙古、陜西等能源產地迅速崛起；但隨著重化工業進入尾聲、產能過剩凸顯，黑龍江經濟率先撞墻。

能否上收社保教育等事權，給黑龍江等地方減輕負擔？能否下放財權，提高資源稅等地方稅種的比重？自救之外，黑龍江的出路，最終又指向了當前中國最重要的幾項經濟改革之一——財稅改革。

就在人們快要忘掉這塊位於中國東北角的黑土地時，2014年上半年，黑龍江重新回到聚光燈下。時移勢易，這一次，是因為它成為全國GDP增速最慢的省份，不到5%。

時間倒轉六十年，借著資源稟賦和“殖民政府”遺留的工業基礎，黑龍江曾經作為新中國經濟複蘇的“供給地”而大放異彩，誕生了大慶油田、北大倉這樣的全國樣板。GDP總量和增速在新中國成立之後最初的二十余年，始終位列前茅。

黑龍江經濟，到底怎麽了？

“歷史憎惡跳躍，大的變化和經濟革命都不是突然來臨的，它們必定是經過了周全的和長期的準備。”美國經濟史學家蘭德斯在《國富國窮》中的論斷，映照著黑龍江的歷史與現實。

中國重化工業的一路高歌，最先成就了黑龍江，近十年又讓內蒙古、陜西等能源產地迅速崛起；但隨著重化工業進入尾聲、產能過剩凸顯，黑龍江經濟率先撞墻。

政府開始行動。2012年推出促進工業經濟增長17條，2014年6月再次出臺穩增長的65條措施，計劃投資3000億元。

但這很可能是一場難言樂觀的自我救贖。在一位不願具名的省政府官員看來，一方面，黑龍江沒能在春風得意之時安排好未來的產業轉型；與此同時，大慶油田等重要央企的利潤沒有更多地留存在地方，也加劇了這座資源型大省的衰竭，“這就好比一頭奶牛，擠幹了奶，卻讓她自謀生路。”

中國版圖最北的黑土地上，計劃經濟最早在這里生根發芽，又相對較晚轉向市場經濟，計劃經濟的舊胎記深重難除。同樣作為老工業區，德國魯爾歷時三十年，引入市場經濟並成功轉型；而在黑龍江，多元、競爭、活躍、法治的市場經濟制度體系建設仍在緩慢前行。

率先撞墻

在過去的十年間，能源工業占到黑龍江規模以上工業比重的一半以上，增速均超過6.3%。但在2013年，這一數字降到0.1%。

2014年6月30日，被拖欠工資半年多的三十多名工人站在火車道口，集體討薪。這一幕發生在伊春市，涉事企業是當地最大的民營企業——西林鋼鐵，經濟總量在伊春市所占的比重接近40%，對當地的稅收貢獻超過60%。

2012年，西林鋼鐵虧損超過14億，平均每賣一噸鋼材虧損200元。到了2014年春節，建好不到半年的高爐被迫壓縮產能，即便如此，每個月還要虧損近1億元。最近，西林鋼鐵阿城分公司全面停產。

銀行看到了西鋼的風險，紛紛收回貸款。西林鋼鐵的一名高管透露，上半年，13家債權銀行收走了22億貸款。

能源產業的觸礁，更讓這座資源型大省時日漸艱。黑龍江的資源型產業比重相當大，13個地級市中，7個是資源型城市：油城大慶，林城伊春和大興安嶺，煤城雙鴨山、雞西、鶴崗、七臺河，產業結構高度同質化和單一。

2013年，黑龍江最大的煤礦企業龍煤集團整體虧損23.4億元。昔日輝煌的大慶油田也早已步入老油田之列，每采出100噸油液，只能產出6噸原油。產量從過去年產5000萬噸原油，下降到4000萬噸，預計未來的產量還會更少，到2020年可能剛剛過千萬噸。

“沒有油了，大慶怎麽辦？”比這更棘手的問題應該是，“沒有油了，黑龍江怎麽辦？”

大慶貢獻了黑龍江近三分之一的地區生產總值，還有近一半的工業增加值。黑龍江省財政廳曾經測算過，油價每桶波動一美元，就會影響大慶GDP14億元，財政收入3500多萬元，省級財政收入8000萬元左右。

黑龍江並非沒有意識到產業結構單一的隱憂。2006年的黑龍江省政府工作報告中就曾寫到，黑龍江省經濟面臨的突出問題是體制性和結構性的矛盾，經濟結構問題已嚴重影響經濟發展的速度和質量。

但這一年，黑龍江GDP仍以12%的速度增長著，中國經濟也邁進“10%時代”。2007年，黑龍江GDP增速的排名也是墊底，不過增速還不錯，維持在12%。

繁榮總是能讓人忘記憂愁，當中國經濟還在快車道上疾馳之時，這些結構性的病癥顯得不足掛齒。

2012年，中國GDP增速降到8%以下，“中速增長”的周期悄然來臨，增長速度換擋期、結構調整陣痛期和前期刺激政策消化期三期疊加。隨著重化工業進入尾聲、產能過剩凸顯，黑龍江經濟終於率先撞墻。

在過去的十年間，能源工業占到黑龍江規模以上工業比重的一半以上，增速均超過6.3%。但在2013年，這一數字降到0.1%。2014年上半年，增加值已然成了負數。大慶油田，出現多年來從未有過的增加值負增長，也給了黑龍江經濟致命一擊。

計劃的胎記

黑龍江進入計劃經濟體制的時間要比新中國成立還要早上十幾年。因為承載了國家很多指令性任務，產品大多被低價調撥，一直缺乏足夠的資金進行自我完善發展，形成良性循環。

不僅資源型產業的占比過大，長期以來，黑龍江還在原字號、輸出性、奉獻型的低端產業鏈條上徘徊，加工比重不足三分之一，深加工比重不足五分之一。相反，原材料所到之處，加工增值了數萬億元。

“二十粒大米不到幾厘錢，到外省加工成一個脆脆餅，賣回黑龍江就是一塊錢。”黑龍江省國資委的一名官員喜歡用這個比喻來說明黑龍江的這一經濟結構問題。

每天，從黑龍江運往省外的原糧能裝滿16個火車專列，還有原油10萬噸，木材3萬立方米。這恰好是計劃經濟一個重要特征——資源基本上按照行政指令進行分配。

因為承載了國家很多指令性任務，產品大多被低價調撥。前述不願具名的官員抱怨，黑龍江一直沒有足夠的資金進行自我完善發展，形成良性循環。

黑龍江已經在計劃經濟的道路上走得太遠，這也使得市場經濟轉軌的成本更高、過程更複雜。

黑龍江進入計劃經濟體制的時間要比新中國成立還要早上十幾年。日本人盯上了這片富饒地，挖出來的煤用以煉鋼，鋼鐵又制成槍炮。他們采取了一種叫作“統制經濟”的管理模式，與計劃經濟並無二致。

這也給黑龍江遺留下來別的省份難以超越的工業基礎。新中國成立的頭五年，全國56個大型工業項目，黑龍江一個省就占了22個。

1960年，數以萬計的石油工人和轉業官兵湧入“有月亮的地方”（薩爾圖，蒙古語，意為有月亮的地方，50年前大慶石油會戰的主戰場）。由此，黑龍江作為重工業基地的地位再也無法撼動，GDP一直排在前八位。

到了1980年，時代變了，以安徽小崗村的18位農民為首，全國開始推行家庭聯產承包。時任黑龍江第一書記楊易辰極力反對，他甚至在一次規格極高的會議上與支持這一政策的貴州省委第一書記吵得面紅耳赤。在楊看來，黑龍江是個大平原，土地連成片，更適合大型機械化，而不是包產到戶。

就在農業生產承包責任制在其他省份激起巨大改革熱情的時候，黑龍江沒有出現同樣的艷陽天，道理在於當時的黑龍江的農業已經是大農場的機械化生產，農民更接近於農業產業工人。

在黑龍江省政府參事曲偉看來，這是黑龍江民營經濟始終不夠發達的一個重要基因，“黑龍江的農村改革比全國滯後，個體經營主、鄉鎮企業沒有發展起來，缺少發展民營經濟的土壤”，年過六旬的他，研究黑龍江經濟的時間超過三十年。

央企雙刃劍

大慶油田的企業所得稅全部列為中央財政收入，黑龍江因此損失了近十分之一的財政收入。在黑龍江，像大慶油田這樣的央企，占到國有資產的八成以上。

不發達的民營經濟的另一面，是輝煌了幾十年的在地央企。大慶是黑龍江經濟的命脈，但地方也因中央拿走了絕大部分稅源而憤憤不平。

“十一五”期間，大慶油田年均實現利潤1000億元左右，應交所得稅約250億元。按稅法規定，央企所得稅留給地方的比重應在四成到五成之間，黑龍江省每年應分成100億元以上的稅收。

事實上，大慶油田的企業所得稅全部列為中央財政收入，黑龍江因此損失了近十分之一的財政收入。全國範圍內，只有黑龍江的大慶油田和山東的勝利油田實行這一特殊政策，這對沿海省份山東的影響沒有那麽大，對於黑龍江卻大大不同。

在黑龍江，像大慶油田這樣的央企，占到國有資產的八成以上。

2012年前三季度，中央項目投資出現負增長，2013年前三季度，中央項目有所回升，投資總額達到479.4億元。投資總額僅占全省固定資產投資總額的7.45%。

“這說明，央企拿走的多，回報黑龍江的少。”黑龍江省科顧委主任陳永昌說。

在黑龍江也有一個奇怪的現象，大慶油田開采出的原油要運往遼寧、山東進行加工，黑龍江原油產量占全國20%，但加工量卻只占全國3.6%。

黑龍江也曾爭取和新疆類似的差別化政策，支持自產原油就地加工。但央企有央企的考慮，是黑龍江無法掌控的。“黑龍江經濟活力不足，與央企占比過大有直接的關系。”黑龍江省國資委的人士稱。

在黑龍江經濟結構中，占有較高比例的重化工業屬於資金密集型行業，進入的壁壘高，新的所有制成分很難從產業內部獨立成長起來。而單一體制的慣性與畸重產業的結合，更限制了具有活力的市場經濟成分的成長和壯大。

2004年，一場有關國企改制的討論，意外地掀開了一場關於道路與方向的“第三次中國改革大爭論”。

黑龍江也開始全面推進以產權制度改革為核心的新一輪國企改革。“靚女先嫁，醜女陪嫁”是時任黑龍江省委書記的一句名言。

“省政府定的調子是，國資委把省內國有企業全賣出去，就算勝利了。外省做大做強國有企業的時候，黑龍江卻要把它們全賣了。”前述黑龍江省國資委人士回憶。

2011年末，全省98%以上的國有企業，完成改革，足足有3500多戶；國有參股、混合所有及國有全部退出了97%；國有經濟的比重從80%以上，瞬間降到了50%。

等到新一輪國企改革，黑龍江已經沒有國企可改。

“省領導想做更大規模的國企改革，把央企也納入其中，強調和央企如何聯合，如何配套。只能說，想法是好的。”上述國資委人士稱。

留不住人才

黑龍江省曾是新中國成立後移民數量最多、規模最大的省份。前30年凈遷入人口七百余萬，後30年開始凈遷出，達四百余萬人。2013年，黑龍江城鎮居民人均可支配收入不到兩萬元，只比青海略高。

即便如此，在計劃經濟胎記深重難除的黑龍江，幾十年下來沈澱下來的“企業辦社會”負擔依然遠遠高過全國其它地區。

黑龍江是養老壓力最大的省份，全國大約10名在職人員供養3名退休人員，而黑龍江約10名在職人員供養7名退休人員。

沈重的歷史人員負擔、“中速增長”的經濟新常態之下，在職人員的日子也不好過。自2013年年中，龍煤集團雙鴨山分公司就開始拖欠下屬各煤礦工資，停發各項生產、安全獎勵。工資按百分比發放，累計已拖欠近兩年，井下一線生產工人平均每個月工資不足2000元。

“一地衰敗的鐵西區過去了，國有企業改革的難關過去了，2000萬下崗工人的人生也都過去了。現在，只有很小很小的一點憂傷，留在一部叫做《鋼的琴》的小成本電影里。”

電影的主人公是幾乎快要被這個社會遺忘的人群。“他們沒有犯過任何錯誤，卻承擔了完全不可能承受的改革代價。”財經作家吳曉波寫道。他這篇影評的標題，叫做《中國工人階級的憂傷》。

56歲的劉華，已經在家待了十六年。在她四十歲的時候，劉華所在的齊齊哈爾市第一制粉廠幾經改制，打那之後劉沒能從單位拿到一分錢。那幾年，一起下崗的還有劉華的大妹和妹夫，大弟媳，二弟和弟媳。

從劉華的外婆那輩人算起，三代人親歷了黑龍江老工業基地的輝煌與衰敗。她時常感慨：“三十年河東，三十年河西”。

下崗後，劉的大妹和妹夫去了齊齊哈爾周邊的村里務農。多年來，兩口子一直住在10平方米的平房里，除了一臺14英寸黑白電視，幾乎沒有值錢的東西。

二弟則是到處打短工，換了不下三十個工作，沒過幾年，老婆也離家出走。母親的退休金成了二弟和兒子主要的生活來源。

母親和二弟一家住的平房還是抗日戰爭時期日本人遺留的馬棚。去年，這里被認定為棚改區要進行改造。眼看就要搬上樓房，但補交的三萬元的購房款，卻讓一家人捉襟見肘。

劉華一家正是這個城市最低收的一群人。2013年，黑龍江城鎮居民人均可支配收入不到兩萬元，不及發達地區的一半，僅高於青海，排名倒數第二。這一年，黑龍江城鎮居民人均可支配收入增長速度降到了2010年以來的最低值。

黑龍江省曾是新中國成立後移民數量最多、規模最大的省份。三十年後，黑龍江人口遷移和人口流動發生了很多令人意想不到的變化。“前30年為凈遷入，凈遷入人口七百余萬；後30年為凈遷出，凈遷出人口為四百余萬人。”黑龍江省社科院發布的一份報告顯示。

這種凈遷出情況恰巧始於改革開放，2010年戶籍登記數據顯示，2000年至2010年間，凈遷出的人數是前20年的2倍多，呈現出加速流出態勢。

最讓政府心驚的，是高端人才的流出。劉華女兒高中班級有60個人，最後只有不到10個人留在了黑龍江。劉華拿著勤苦攢下的40萬元，給女兒在廣州買了套房。

“一個人從成家到立業，至少要消費200萬，如果一年凈流出十萬人，就是2000億的消費被帶走了。”曲偉說。

黑龍江的人口紅利也在消失，“2011年總人口僅比上年增加0.6萬人，2012年總人口為零增長。人口出生率、自然增長率兩項指標均低於全國平均水平。”省人大常委會副秘書長、辦公廳主任孫啟文說。

尋找出路

在老路不通之時，新路如何打通，成為黑龍江這個資源大省的大考。

這一年，中國最年輕的省長，46歲的陸昊過得並不輕松。

5月15日，陸昊主持召開會議，就龍煤集團當前遇到的困難、問題以及下一步改革發展措施進行專題研究，39天之後，黑龍江省政府辦公廳印發《黑龍江省促進經濟穩增長若幹措施》，明確提出江省政府多渠道安排30億元緩解龍煤集團流動資金困難，同時還將推進龍煤集團深化改革，支持雞西、雙鴨山、鶴崗、七臺河四煤城轉型發展。

被輸血的不止是龍煤。西鋼討薪事件發生後，無論是伊春市政府還是黑龍江省政府都在第一時間出手相救。討薪事件一周後，省政府組織召開了專題會議，各部門紛紛表態，省工信委、省發改委就許諾，協調省內重點工程同等條件下優先使用西鋼鋼材。

伊春市政府甚至讓西鋼列出需要司法保全的銀行賬戶清單，市、區兩級法院對指定賬戶資金進行封閉保全，為的就是不讓銀行再收貸。

另一方面，政府也在向銀行施壓，最終，由最大的貸款銀行建設銀行牽頭，組成銀團，為西鋼發放貸款。同時，市政府還承諾，由市財政拆借4000萬，以解燃眉之急。

只是，這筆資金最終沒能到賬。“市里把能用的辦法都用上了，但要給真金白銀，還真拿不出來。”西林鋼鐵的一名高管說。

以龍煤為例，一位黑龍江學者表示：“雖然依靠高煤價過了幾年不錯的日子，但龍煤集團許多‘根’上的問題沒有解決，因此也難以走出政府輸血、再輸血的怪圈。”

這一怪圈，對應著金融危機之後宏觀經濟的驟起驟落。四萬億政策出爐之後，各地重化工產能不退反進。2010年之後，四萬億政策宣告退出，留下過剩產能一片，地方債危局漸成。在結構調整見效緩慢的背景之下，地方政府不得不通過平臺公司借新還舊、輸血維持僵屍企業來飲鴆止渴。

在老路不通之時，新路如何打通，成為黑龍江這個資源大省的大考。陸昊身體力行，扮演招商引資大使，把黑龍江的綠色食品推介給香港的投資者。他們還在香港開了首家綠色食品旗艦店，未來還要開上100家。政府拿出八億補貼，其中兩億投在營銷渠道上。

年輕的省長跟省內的57家央企座談，爭取大項目落戶黑龍江。同時，也讓民營企業參與到央企的產業鏈中。他在今年6月舉行的“民企龍江行”投資說明會上表示，黑龍江的央企有很多技術水平極強，但是一個車間連一項技術都不去找合作，這樣不好。

為黑龍江把脈的還有中央，2014年，國家發改委等部門頻繁調研東北三省，開出國務院《關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措意見》的35條藥方。國務院總理李克強在振興東北地區等老工業基地工作會議上強調，要重新為東北發展註入新動力。

這讓宋魁感覺到，黑龍江機遇要來了。宋是黑龍江當代中俄研究院院長。他每年都要給省里打報告，包括發展高端裝備制造業的意見，建立中俄航空航天產業園的建議，以及與俄羅斯合作建設石油化工跨境產業鏈的建議等等。

他還為大慶策劃了一個項目，與俄羅斯合資建設油氣石化產業鏈上下遊一體化項目，宋魁認為這可以為黑龍江省增加至少幾百億的GDP。

但是，也有學者擔心，中央在政策上能否“一碗水端平”。

“東三省一個政策，本身就不公平。”黑龍江省發改委的一位官員稱，遼寧的經濟體量是黑龍江的兩倍，政策來了，遼寧總會比黑龍江多得。況且遼寧有沿海經濟帶、沈陽經濟區、裝備制造振興的政策；內蒙古有能源開發的政策、少數民族政策以及西部大開發的政策；吉林也有延邊自治州；黑龍江卻沒有這些政策紅利。

資源稅率長期偏低，資源型央企利潤多數流向中央，是這一資源大省敢於大呼“不公平”的底氣。

在資源型大國俄羅斯，石油開采稅率為15%以上，並且是從價計征（以石油價格為基數）；在中國，直到2010年，新疆才成為國內首個試點油氣資源稅從價計征政策的地區，稅率5%。

新疆因此每年可增收40億到50億的財政收入，資源稅一躍成為地方稅收的第二大稅種。政策的春風一年後才吹到黑龍江，相比新疆，至少少征了80億的石油資源稅。相比俄羅斯，這一數字更為驚人。

能否上收社保教育等事權，給黑龍江等地方減輕負擔？能否下放財權，提高資源稅等地方稅種的比重？自救之外，黑龍江的出路，最終又指向了當前中國最重要的幾項經濟改革之一——財稅改革。

（應采訪對象要求，劉華為化名）

“倒黴”的鮑爾森：兩次踩雷 三只基金排名墊底

鮑爾森（John Paulson）旗下的三只基金進入匯豐2014年業績最差的基金前十名。

它們分別是Paulson Recovery、Paulson Advantage和Paulson Advantage Plus，資產規模達45億美元，而鮑爾森對沖基金管理的總資產為191億美元。

盡管鮑爾森的其他基金並沒有入選該排名，但是今年它們的表現並不出眾。

華爾街網站上月介紹過，美國生物制藥企業AbbVie發布消息稱，公司將重新考慮與英國制藥商Shire540億美元的並購協議。 聲明發布之後，倫敦證券交易所的英國Shire制藥股價暴跌23%，美國上市的Shire股價跌幅更是達到29%。 

由於鮑爾森對沖基金最大的一筆股權投資就是Shire，BusinessInsider(BI)根據彭博的數據推算，鮑爾森當天賬面損失高達7.8億美元。

本月初鮑爾森再次踩雷。因三季度虧損8.44億美元，保險公司Genworth股價暴跌38.45%。而彭博社整理的數據顯示，鮑爾森基金恰是Genworth的第一大對沖基金股東，持900萬股，約1.81%的股份。按此計算，僅在該股上，鮑爾森單日損失超過了4800萬美元。

BI還報道稱，鮑爾森旗下規模達51億美元的企業債基金上月虧損了6.8%。

此外鮑爾森還有黃金基金。年初金價位於1201美元/盎司，年內最高漲至1392美元，現在仍然交投於1200美元。鮑爾森去年告訴投資者，他可能不會加倉黃金。

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京滬工資收入全球墊底 物價正趕超歐洲

京滬工資收入全球墊底 物價正趕超歐洲

參考消息 2015-09-19 16:39:00

上海的物價高於德國柏林和西班牙巴塞羅那，而北京和上海的物價均高於西班牙馬德里。

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NBA墊底隊摘冠　全因「矽谷賭徒」

35城市生活質量滿意度:寧波杭州居首 廈門蘭州墊底

一項排名顯示，中國35個大城市中，寧波與杭州的生活質量主觀滿意度是最高的，蘭州、廈門則墊底。

2日在北京舉行的第十屆中國經濟增長與周期論壇上，中國經濟實驗研究院發布了2016年中國城市生活質量報告，包含35個城市的生活質量主觀滿意度指數和客觀社會經濟數據指數。

在前一項指數排名上，寧波、杭州居首，蘭州、廈門墊底;後一項指數排名上，北京、深圳、南京、廣州排在前列，重慶、西寧、鄭州排在後位。

中國經濟實驗研究院院長張連城接受第一財經記者采訪時表示，中國經濟仍舊處於轉型與改革的攻堅階段，經濟與社會發展面臨的挑戰與風險猶存。在客觀生活質量指數與去年相比有所下降的情況下，主觀滿意度指數保持了基本穩定。

2016年生活質量主觀滿意度指數排名前10位的城市是：寧波、杭州 、昆明、南寧、重慶、成都、大連、濟南、西寧、呼和浩特。排名後10位的城市是：貴陽、 南京、 鄭州、福州 、上海、 深圳、長春、 西安、 蘭州、 廈門。

2015年，廈門的生活質量主觀滿意度指數曾經排名第二，此前連續4年排名前十，而今年卻以第35的名次排名墊底。張連城告訴第一財經記者，這或許是和城市管理、房價走勢、生活成本等因素有關。

調查方通過對35個城市居民的生活質量主觀感受進行隨機電話調査後，通過統計分析得出了描述城市生活質量的5個主觀滿意度分指數，即生活水平、生活成本、人力資本、社會保障、生活感受，分別反映了城市生活質量的某一特定方面。

2016年，全國35個城市生活質量主觀滿意度指數平均值為55.82， 比2015 年略有提高，處於滿意區間。今年35個城市的主觀滿意度指數全部超過了滿意和不滿意的臨界點50分。

今年城市生活質量主觀滿意度指數的5個分指數平均值分別為：生活水平(60.44)、 生活成本(39.74)、 人力資本(62.20)、 社會保障(60.66)、 生活感受(56.05)， 與2015年相比，五個細分指數均有所提高。但其中的生活成本滿意度分指數仍處於不滿意區間。此外， 生活感受分指數中的生活節奏細分指數，35個城市的平均值為44.07， 仍處於不滿意區間。

城市生活質量的客觀指數即社會經濟數據指數，是根據國家權威機構發布的35個城市的社會經濟數據計算得出的，從而保證了該指數的客觀性和權威性。客觀指數也包括5個分指數，即生活水平指數、生活成本指數、人力資本指數、社會保障指數、生活感受指數。

城市生活質量客觀總指數排名前10位的城市是：北京、深圳、南京、廣州、杭州、上海、昆明、武漢、西安、貴陽。 排名後10位的城市是：合肥、 哈爾濱、 南昌、 海口、 蘭州、南寧、 福州、 重慶、 西寧、 鄭州。

2016年35個城市客觀社會經濟數據指數平均值為54.75, 比2015年的55.84有所降低。得分50分以上的城市有32個，比2015年多1個。5個客觀分指數的平均值分別是：生活成本(58.74)、生活感受(57.54)、人力資本(56.98)、社會保障(50.43)、生活水平(50.07)。與2015年相比，生活水平、人力資本、社會保障客觀分指數有所下降，生活成本、生活感受客觀分指數有所上升。

張連城告訴第一財經記者，生活質量客觀指數即社會經濟數據指數顯示，東部城市高於中西部城市，但同時部分城市存在主客觀指數的反差。 5個客觀社會經濟數據分指數涵蓋了 20個社會經濟數據指標，基本上反映了我國現階段城市居民生活質量的各個方面。

記者了解到，在對35個城市生活質量主觀滿意度調査和客觀生活質量指數調查的基礎上，今年進行了三項專項調査，即影響居民生活質量因素調查、房價預期專項調查、就業前景預期調查。

張連城表示，在房價預期調査和居民最關註因素調查的基礎上，今年新增了對就業預期的調查。這對於了解新形勢下房價、 就業及其他因素對城市居民生活質量的影響具有重要意義。

影響居民生活質量最重要因素的調查結果顯示，在給定的四個選項中。全部35個城市的居民均認為空氣質量是影響生活質量的最大因素(46.33%)， 其次是物價 (23.94%), 排在第三位和第四位的分別是食品安全(20.87%)和交通狀況(8.86%)。與去年的調查結果有所不同，今年城市居民對物價的關註超過了對食品安全的關註。

房價預期的專項調查息示，35個城市預期房價指數平均值為40.16， 比2015年的平均值43.86還要低， 表明居民預期未來一兩年內房價將呈現下跌趨勢。

就業前景預期調查雖示，35個城市對就業前景預期的均值為57.41，所有城市得分均超過了 50，盡管分值不高，但仍處於基本樂觀區間。

張連城認為，當前城市居民仍面臨著巨大的挑戰，包括居高不下的生活成本、過快的生活節奏、不確定的房地產價格。在未來的經濟與社會發展轉型過程中，中央以及地方各級政府要繼續致力於推進民生體系建設，穩定經濟增長，實現居民生活質量的進一步提升。

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