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中式餐飲的品類戰略 北斗星戰略

    據不完全統計，2011年中國餐飲業零售額已突破2萬億元，保持每年增長率在15%~18%之間，佔社會消費品零售總額的近15%。餐飲品類已經成為國家經濟中重要部分，也成為蘊含打造強勢品牌機會的成長性品類。

評估一個品類的前景，要看是哪些因素推動這個品類的發展。如果這些因素還將繼續存在，並在強度上有所增加，那麼毫無疑問，這個品類必然會繼續保持高增長。 中國餐飲業的高速增長是由哪些因素推動的？城市人口數量增加（包括外來務工人員）、人均收入繼續增長、旅遊市場的持續火熱、生活節奏的加快、社交應酬的增 多等因素，這些因素無論從長期還是短期都將繼續存在並持續加強，由這些因素推動的餐飲市場的容量必將保持高速增長，速度跑過GDP是毫無疑問的。

　　在西方發達國家，尤其是美國餐飲市場，也經歷了這麼一個極度分化的階段。經過分化後，甚至在漢堡品類裡還分化出了油炸、火烤、牛肉、豬肉、雞肉，甚至 從形狀分化出方形、三角形漢堡。相比較而言，中式快餐還處於分化的初級階段，米飯、面條、餃子等中式餐飲主食品類都還尚未產生代表性品牌。從這個角度來 看，中式快餐的機會還很多。

　　2009年，全國餐飲百強企業的營業額為1322億元，佔全國餐飲市場的7.49%，產業集中度低，品牌分散，是整個中國餐飲行業的主要特徵之一。按 照市場規律，任何產業經過充分競爭，必然優勝劣汰，產業集中度會逐步提升。按照心智特徵，存留下來的品牌也是極其有限的。那麼採用什麼樣的方式來參與這場 競爭，將自己的餐飲企業做強呢？

　　首先，在這個階段，誰能率先發現中式餐飲品類的分化機會，聚焦、佔據一個餐飲品類，並成為潛在顧客心智中品類的代表品牌，並不斷推動品類發展，不斷進 化，最終主導全國性品類市場，誰就能創建真正強大的餐飲品牌。其次，採用現代化的連鎖經營是打造餐飲品牌的重要方式。連鎖餐飲的經營可以使門店分散在更廣 闊的地域上，做大企業規模。現在，用這種模式所締造出的全國性品牌也逐漸被大眾所熟知：真功夫、小肥羊等等。

　　如何選擇品類？

　　中式餐飲品牌的機會在哪？就在於分化。品類源自分化。分析品類分化是否有機會有兩個工具：一、以史為鏡，分析相關品類的分化路徑。二、判斷消費者心智 中品類分化的關鍵標準。比如：火鍋分為蒙式、川式和粵式小火鍋，代表品牌分別是：小肥羊、小天鵝和澳門豆撈。小肥羊還專門針對夏日開發出了富含多種清涼中 草藥的「清涼火鍋」，根據時令，自我分化。在川式火鍋裡又分出了「魚頭火鍋」譚魚頭。澳門豆撈代表了粵式的小火鍋。另外，更有業界聞名的、突出服務的「服 務型火鍋」品類代表品牌：海底撈火鍋。

　　中式面條品類也有機會誕生全國性連鎖品牌。目前，中式面條不敵日式面條品牌，根據國人的飲食消費習慣，中式面條的品類前景和空間遠大於目前味千、一 番、福田所代表的日式拉麵市場。中式面條目前僅僅分化出馬蘭所代表的西北蘭州牛肉拉麵、康師傅私房紅燒牛肉麵，以及遍佈大街小巷的福建沙縣的云吞面、蘭州 拉麵館。由於製麵、調味的不同，從而使中國各地出現了數以千計的面條品種，品類分化機會繁多。

　　中式餐飲其它品項如：水餃（大娘、喜家德、東方餃子王），餛飩（吉祥餛飩），包子（狗不理、慶豐）等品類中已經開始形成連鎖品牌的全國領先效應。

　　在中式餐飲分化的過程中，要警惕三大問題：

　　一、沒有按照消費者的心智對品類進行分化。例如：深圳面點王的問題就在於企業想佔據「大麵食」的品類，可現實情況是：顧客心智中不存在「大麵食」這個品類，而且麵食品類已經分化。品類內已經出現專注餃子、面條、包子、糕點、粥等專家級品牌。

　　二、過度細分。過度細分會錯失大品類的市場機會。品類必然分化，但企業必須根據消費者認知和市場競爭狀況適時創新，不能過度分化。比如：2008年 初，百勝旗下的墨西哥風味餐廳塔可鐘選擇退出中國市場，原有門店被東方既白取而代之。在西餐的市場上，墨西哥風味顯然屬於過度細分的品類，中國消費者尚不 足以接受西方的所有餐飲品類。

　　三、警惕風尚型品類。川菜火時，大街小巷都是正宗川菜；麻辣燙火了，又都跟去搞麻辣燙；麻辣小龍蝦火時，很多街道上都能看到，一陣風過後，都關門大 吉；農家樂火爆時，無論城郊還是城市內出現了大量農家樂；土家燒餅火了，全國到處都是，有氾濫成災之勢。除此之外，另類的馬桶餐廳、魔鬼餐廳、公社食堂等 新概念，都很有創意，但品類的市場都不會大。跟隨風尚，或者為了標新立異而出奇、出位，最終都討不好消費者的青睞，也會錯失真正有價值的餐飲品類機會。

　　通過避免以上三大問題發現了中式餐飲品類的機會，接下來就應該結合一下自身情況，看自己能否把握這個分化機會。例如，發現水餃是個大品類，那麼如何結 合企業自身來把握品類機會呢？喜家德水餃就是結合了東北水餃的特色、企業多年在東北經營水餃經驗和實力的累積，走的完全不同於江蘇大娘水餃的路線。喜家德 結合東北水餃的汁多、皮薄、陷鮮等特點，放棄採用中央廚房的速凍工藝，在餐飲終端提供「現包現煮」的特色化區隔。產品的獨特工藝，使喜家德水餃口味獨特， 消費者明顯能感知到速凍水餃和非速凍水餃之間的不同。這為其走向全國奠定了堅實的產品競爭優勢。

　　選擇品類並結合自身特點後，從幾張桌子、十幾把椅子開始啟動項目，到走打造品牌之路，還要經歷漫長的道路。

　　如何在當地做大品類？

　　先練好內功。國內餐飲業目前面臨的最主要問題是中餐標準化操作和管理問題。管理問題包括：缺乏專業的、系統的管理經驗，從業人員平均素質低、企業規模小，食品衛生安全、產品質量和服務水平參差不齊。

　　自從1987年肯德基進入中國就把美國成熟的快餐連鎖模式帶到了中國，它的核心就是「標準化」。而中餐製作工藝複雜，調料種類繁多，程序多，對口味能 達到一致性難度很大。另一方面，西式快餐中的漢堡、炸雞等，可以採用中央廚房縮減在終端的程序。而中餐如果大量採用這種模式，勢必會影響最終的品質。中餐 標準化的度如何把握，是每家企業都應該深入思考的大問題。山東的淨雅是這方面的典範。2008年淨雅與IBM合作，全力探討「破解中餐企業連鎖化千年難 題」。淨雅提出的中餐「標準化」是中餐連鎖經營的模板化試點。淨雅有三大做法：1、建立菜品標準化。2、只有核心技術集中在中央廚房。3、建立菜品質量三 級監管體系。

　　餐飲所提供的價值介於產品和服務之間，它既包括菜品，也包括了服務。而服務則體現在大量細節之中。無論是肯德基在全球推廣的「CHAMPS」冠軍計 劃，還是麥當勞創始人提出的「QSCV」黃金管理準則，都將服務提高到很重要的位置。在中國，有些餐飲企業將服務做到了極端，比如海底撈的服務，讓消費者 感覺了「服務還能這樣做？」。

　　當過了菜品和服務的品質關後，就進入到了系統的打造品牌的步驟——

　　第一步：建立勢能人群的概念。中式快餐不同於正餐，它不需要專家級別的「美食家」來作為原點人群，它最初影響的應該是對快餐有需求的人群。比如：真功 夫米飯快餐，它的勢能人群就是對「速度」有要求的一群消費者，他們並沒有年齡的分層。而，麥當勞和肯德基所吸引的卻是完全不同的人群，他們更年輕，甚至包 括兒童。相應地，企業也做出了匹配性地調整，比如麥當勞為顧客提供生日聚會的主持服務，必勝客將自己的餐廳取名「必勝客歡樂餐廳」。

　　第二步：制定店面選址的規則。餐飲有關研究表明：店舖地址選擇對餐飲店是否能成功運營的眾多因素中佔到60%。店面選址的策略就是選擇餐飲店容易立 足，同時便於未來發展。理想的店面選址應當具備以下特徵：在餐飲店的目標城市中具有典型性和代表性；附近消費者對競爭品類的消費基礎好，消費觀念較為成 熟；可以產生輻射效應。

　　國外快餐連鎖品牌在這方面做了很有價值的規範。賽百味通過多年經驗的總結，關於店面選址提出了PAVE法則：P指的是附近居民、人口的數量。A指的是 交通是否便利。V指的是店舖店面的醒目程度。E則是指本區域裡的顧客的消費能力。但，是不是A級商圈、黃金地段都是對每家餐飲企業最佳的位置呢？顯然也不 是。再舉真功夫的案例，真功夫當初也是按照這個思路和肯德基、麥當勞對著干。但發現，午餐和晚餐之間的時段，肯德基、麥當勞依然人頭攢動，而真功夫門可羅 雀。西式快餐在中國已經不是純粹的快餐，而是具備了休息、聚會作用的休閒餐飲。真功夫比較理想的開店位置應該是在火車站、機場、白領集中的CBD等要求速 度的、真正的快餐原點人群集中的地點。餐飲店舖的選擇，猶如產品渠道，餐飲的店舖更加講究在什麼地方接觸到正確的顧客。

　　在餐飲店開創的初期，還應避免過度開店的風險，這對於那些資金實力不強的中小餐飲企業來說，尤為重要。

　　在店舖的選擇模式中有兩類是巧妙借助外力來實現的：一是緊貼行業標竿品牌。比如做西式休閒餐飲的就應該緊貼麥當勞、肯德基的店舖；做火鍋的，就應該貼 近小肥羊。另一種是和渠道商合作，比如大娘水餃和家樂福建立了全國性的聯盟合作關係，只要有家樂福的店，就開有大娘水餃的店。借助超市人流量大的特點，做 大營業額。家樂福廣州員村山頂店，就成為大娘水餃全國銷量領先的店。

　　第三步：A模式啟動。餐飲行業最重要的傳播起點就是口碑營銷，它很符合品類戰略所要求的A模式啟動。好的口碑使傳播者樂於去自動傳播、拉動周邊的朋友 來光顧消費。品牌的影響力也在口口相傳中得到放大。在津津樂道的顧客們的帶動下，品牌的勢能逐漸被培養出來。例如：在海底撈消費的消費者，都不自覺地將這 一段美好的體驗傳遞給身邊的朋友，海底撈以好的服務和體驗贏得了好的口碑。台灣的王品台塑牛排追求的是95%的顧客滿意度，提出「口碑是生存的唯一條 件」。

　　最後：推動拐點出現。企業內功的提升和完善，目標人群的聚焦，店面選址策略的制定，利用口碑進行了傳播，等等，這都需要時間來逐步達成。企業應該積極 推動以上幾個方面工作的展開，最終實現企業在本地市場上高速增長拐點的出現，具備拓展到全國市場上去的基礎。味千拉麵早在1995年就取得了日本九州島區 域的拉麵品牌「味千」的中國總代理權。經過了12年的探索和擴張，完成了標準化的探索，做到所有門店的菜品，每一碗麵條，每一份配菜都做到了一模一樣。管 理模式也在這個過程中定型：包括店址的選擇、人才隊伍的培養模式。味千拉麵2007年在香港上市，擴展到190家分店，市值為90多億港幣。穩健的增長和 拓展模式使味千受益不少。

　　如何從區域走向全國？

　　在當地長期地探索，打造成功一個盈利的餐飲品牌，並不保證在全國市場能所向披靡。那麼如何從區域市場走向全國市場，按照品類戰略的觀點，你需要注意以下要點：

　　首先重要的是品牌命名。1990年麥當勞剛剛進入中國的時候，早期的譯名是「麥克唐納快餐」。當譯名靠近全球「世紀女皇」、世界級流行天后「麥當娜」 的名字時，才開始了在中國的高速擴張。在英語發音中McDonald's（麥克唐納），Madonna（麥當娜），是一對差異明顯的兩個名字，而麥當勞選 擇了貼近麥當娜中文譯名的方式，名字只差了一個字。毫無疑問，麥當娜超高的知名度推動了麥當勞在中國的傳播，這個好的譯名對麥當勞在中國的擴張起到了推波 助瀾的作用。

　　同樣，「藍星拉麵館」結合蘭州拉麵的心智資源，並利用西北元素創造性地組合成「馬蘭拉麵」這個名字後才開始全國擴張。「雙種子」也是換名字成「真功夫」後，發展速度開始明顯加快。這些換名的案例說明餐飲界品牌命名的重要性，絲毫不低於快速消費品的品牌命名。

　　該啟用新品牌的時，應該果斷啟用。2006年7月康師傅私房牛肉麵在北京開了第一家店，當時對外宣稱的是：2015年開設722家店的目標。康師傅在 很多宣傳資料中，都在突出康師傅私房牛肉麵繼承了康師傅多年的麵食經驗，這個麵食，很容易讓消費者聯想到是「方便麵」，而不是其想傳達日本冠軍拉麵熬煮濃 湯技術。很多消費者反映：吃康師傅私房裡的紅燒牛肉麵，總感到有股方便麵的味道。頂新集團最佳的做法是像德克士一樣，針對牛肉麵麵館啟用單獨的品牌名。6 年過去了，康師傅私房紅燒牛肉麵館在24個城市，只開設了不到70家店，離三年後開設到700多家店的目標還有很長一段距離。

　　其次，採用「大口味」戰略。中國地域廣闊，人口多，生活習慣差異大，飲食結構和飲食文化也有很大的不同。眾口難調，蘿蔔青菜各有所愛。在這樣的市場 中，可能不可能存在一個普遍能接受的口味呢？成功的食品行業經驗告訴我們，是能做到的。康師傅一碗紅燒牛肉麵能賣50億，統一的一碗老壇酸菜牛肉麵賣到了 35億，這說明普適性強的「大口味」是存在的。

　　餐飲企業全國連鎖化的操作的基礎是要有一個全國性的「大口味」。餐飲企業的主打菜品口味必須做全國最廣譜的調整。「大口味」具有的優勢體現在以下幾點：產品保持一致，原料採購更集中，效率更高，盈利能力更強。這些優勢必將在餐飲企業全國擴張中體現出來。

　　達成「1+N」產品組合，才算真正完成了全國拓展的產品組合。在全國統一的大口味「1」的基礎上，再根據地方消費者的偏愛、根據不同地域調整的「N」產品，就可以組成全國核心統一主打加地方產品的「1+N」的組合模式。

　　另一方面：便捷化的「套餐模式」是中式快餐學習西式快餐的重要方面。搭配好的套餐更便於顧客選擇，並提高了客單價，提升了銷售額。這種套餐模式更符合 現代都市年輕人的消費習慣，成套購買：主食、配菜、湯、飲料的組合，更便捷、更實惠。王品將西餐中的牛排套餐化是個典型的案例。中國消費者對西餐很陌生， 牛排要幾成熟都搞不明白，害怕不懂得西餐點餐、用餐的規矩，所以敬而遠之。另外，總覺得西餐吃不飽，回家後還得加餐。王品為適應國人消費特點，創新性地採 用了「全熟牛排」的概念，並且將牛排和主食、甜點、飲料搭配組合成不同價位的套餐，在份量上保證能讓食客吃飽。

　　從勢能城市市場起步。我們提到的勢能城市市場並非一定要是一二線大城市，而是對經營的餐飲更有影響力的城市。比如：小肥羊從內蒙古的包頭市起步，內蒙 本身就是蒙式火鍋的重點消費市場和最有帶動效應的市場，當小肥羊立足內蒙時，就可以被冠以「內蒙人喜歡的蒙式火鍋」這麼一個很有銷售力的定位口號。洋快餐 進入中國的時候，則選擇了在北京、上海、廣州等一線大城市開店的策略，來影響城市裡的顧客，當具備了很高的勢能後，現在他們開始進軍三、四線城鎮市場。台 灣的王品牛排進入中國市場則選擇了率先進入上海，因為上海的西餐消費氛圍是北京、廣州所不及的。6年後，才進入廣州。

　　次之，不能盲目追求連鎖擴張的速度。連鎖經營確實推動了很多行業的快速擴張。比如家電大賣場中的國美、蘇寧；酒店業中的7天、如家；商超中的家樂福、 沃爾瑪；在餐飲中的肯德基、麥當勞等。但，用速度取勝必須滿足如下幾大條件：有全國競爭力的明星品項；店內營業模式成熟。面對現在餐飲行業瘋狂的圈地運 動，我們需要提醒的是要謹慎。不能被「搶時間、搶空間」沖昏了頭腦。2000年前後，小肥羊因迅速擴張，在全國達到700多家店的規模，出現了很多運營問 題，客戶投訴量明顯增多，標準化推行遇到地區代理商的執行不到位的情況屢屢發生，嚴重影響到小肥羊的品牌聲譽。到了2003年，小肥羊開始收縮加盟商的數 量，大力發展直營店。截止2008年底，小肥羊全國連鎖收縮到350家，砍掉了50%的店面。

　　再次，容納競爭。小肥羊在發展過程中遇到了成千上萬個跟隨者，不乏有肥羊王、大肥羊、草原肥羊、蒙古肥羊、肥羊府等品牌。這些跟隨者都做到了不蘸小 料，但很多顧客還是在吃完「假肥羊」後，找到正宗肥羊品嚐一番。無形之中，這些追隨者和小肥羊一起做大了「蒙式火鍋」這個品類。緊跟小肥羊之後的內蒙古小 尾羊是唯一一個做規模的企業。在對蒙式火鍋品類的品牌第一提及度方面的調研上看，小肥羊高於小尾羊50個百分點，遠遠被甩在後面，構不成直接威脅。

　　最後，採取多品牌發展模式。只做一個品類，會制約企業的發展，面對中國快餐行業眾多的機會，如何做大企業的規模？根據品類戰略的方法是採取「經營多品 牌」來解決這個問題。一種方式是自創：台灣最大的餐飲連鎖企業王品集團採用的是「內部創業」機制，只要內部經理人、高層幹部有好的想法，並通過了「醒獅團 計劃」的考核，就由集團支持創建新的品牌。目前採取這樣的方式已成功創建九個品牌：西堤牛排、豐滑火鍋、淘板屋、品田牧場、原燒、石二鍋……這些品牌在定 價、菜式、服務、就餐環境上都有極大的區別，分別佔據不同的品類。

　　但品牌打造的過程是緩慢的，更快捷的方式就是通過收購建立企業的品類大樹。由菲律賓華人陳覺中於1975年創立的菲律賓快樂蜂集團就是個典型的案例， 他旗下擁有快樂蜂（西式快餐）、超群（中式快餐）、格林威治（經營匹薩及各種意大利麵食）、德意法蘭西（法式面包和咖啡）等多個品牌，於10餘個國家擁有 超過1500家餐廳，並不斷地繼續在世界各地拓展集團的規模。快樂蜂集團近幾年把中國作為重要市場，早在2004年，快樂蜂斥資2250萬美元收購了總部 設在上海的永和大王，取代多家風險投資基金成為這家中餐連鎖的新主人。其後，又收購了台灣休閒茶飲品牌春水堂。2008年8月以5550萬美元的價格收購 北京宏狀元連鎖粥店100%的股份。通過一路的收購擴張，快樂蜂的多品牌架構已具備雛形。

　　在構建企業的品類大樹的過程中，值得警惕的是：在尚未主導某一品類的情況下，推動多品牌佈局，不但不會增加企業的的實力，反而會削弱發展的動力。重慶 的陶然居，同時經營重慶會館、新農村生態園、陶然古鎮。近期唇齒香濃餐飲集團推出：法式越菜館滋滋星，這是繼重慶雞公煲、快辣吧、Grappa's、 JOE'S、2ndCup之後，在國內投資的第6個餐飲品牌。小土豆集團同時經營小土豆美食、漁公漁婆海鮮、小豆麵館、郭大佬刷吧，還立志超越在中國只做 一個品牌的麥當勞。單不評價這些企業對子品牌命名得怎麼樣，僅這種灌木狀發展的模式就不值得學習。

　　小結：千里之行始於足下

　　中國有著幾千年的餐飲文化，更締造了人類的餐飲文明。毛主席曾經說過，中國文化中，一個是烹飪，一個是中醫，是值得我們自豪的東西。可全球最大的中藥 企業不是中國的企業，而是日本的津村商社，它的銷售額高於國內最大的中藥企業同仁堂。在國內，如果做中餐也做不過國外企業，可真就是丟人丟到了家門口。中 國的餐飲行業的品類分化才剛剛開始，品牌打造也剛剛起步。我們相信，未來在全球餐飲市場，及早應用定位之父裡斯先生所創建的「品類戰略」的方法體系，必然 誕生中國的世界級中餐品牌！

對接航天科技北鬥技術 深圳將發展智慧綠色交通

作為改革開放的陣地，深圳正在利用北鬥衛星等技術來提升城市交通水平。

6月17日，深圳市交通運輸委員會與航天科技通信有限公司戰略合作簽約儀式舉行，雙方將建立合作夥伴關系，不斷探索新技術、新模式，發揮互聯網、信息化在綜合交通體系建設中的作用，推進深圳交通發展。

深圳市交通運輸委員會徐忠平副主任和航通集團總裁王曉東代表兩家單位簽署戰略合作協議。

航通集團是中國航天科技集團成員企業，是面向全球市場，集硬件設計、生產、系統研發和運營服務為一體的綜合性高科技企業。

根據協議，雙方將發揮各自優勢資源，促進北鬥技術與交通領域的深度融合，優化交通產業鏈。合作內容主要集中在四個方面：

一是雙方從深圳市城市公共安全、城市管理等重點領域的實際需求出發，利用航通集團在北鬥衛星定位、地理大數據應用領域的優勢，共同推進深圳道路客、貨運行業的健康發展;

二是雙方在智能交通、綠色交通領域深化合作，深圳市交委在政策引導、數據開放等方面，航通集團在軟硬件協同等方面，利用物聯網、雲計算等新技術破解交通發展難題，提高運輸效率，為政府宏觀管理、監管業務和公共服務提供信息支持，共同推動交通運輸產業轉型升級;

三是技術支撐，雙方共同推動在深圳市開展交通信息化新技術與新產品應用及工程示範等;

四是人才培養和基地建設。航通集團為深圳交通運輸行業開展信息化培訓與學術交流等提供技術服務，共同把深圳市打造成全國交通運輸行業信息化人才培養基地。

中國最近發表的《中國北鬥衛星導航系統》白皮書指出，中國積極培育北鬥系統的應用開發，打造由基礎產品、應用終端、應用系統和運營服務構成的北鬥產業鏈，持續加強北鬥產業保障、推進和創新體系，不斷改善產業環境，擴大應用規模，實現融合發展，提升衛星導航產業的經濟和社會效益。

白皮書說，中國已制定了衛星導航產業發展規劃，對衛星導航產業中長期發展進行了總體部署，鼓勵國家部門與地方政府出臺支持北鬥應用與產業化發展的有關政策。努力建立競爭有序的導航產業發展環境，提高資源配置效益和效率;鼓勵並支持國內外科研機構、企業、高等院校和社會團體等組織，積極開展北鬥應用開發，充分釋放市場活力。

白皮書還說，面向智能手機、車載終端、穿戴式設備等大眾市場，實現北鬥產品小型化、低功耗、高集成，重點推動北鬥兼容其他衛星導航系統的定位功能成為車載導航、智能導航的標準配置，促進在社會服務、旅遊出行、弱勢群體關愛、智慧城市等方面的多元化應用。

第一財經記者還獲悉，中國科學院院士、中國北鬥衛星導航系統高級顧問、中國探月工程總設計師孫家棟也出席了此次簽約儀式。

孫家棟有“中國衛星之父”的稱號，是中國人造衛星技術和深空探測技術的開創者之一，為中國突破衛星基本技術、衛星返回技術、地球靜止軌道衛星發射和定點技術、導航衛星組網技術和深空探測基本技術作出了重大貢獻。

“北鬥應用的發展比我預想的要快，但也是一步一個腳印，穩紮穩打。隨著國內自主研發的北鬥芯片模塊進入實用化階段，北鬥在大眾應用將更為廣泛。”孫家棟此前接受中新社采訪時說表示，相對於GPS(全球定位系統)，北鬥更為年輕，發展空間更大。

漁民稱出海只拜媽祖和北鬥 導航可靠性99.996%

“漁民經常跟我講，現在出海就放兩個東西，第一放媽祖，第二放北鬥，要拜就拜兩個，可見北鬥對他們有多重要。”

《中國北鬥衛星導航系統》白皮書16日發布。在當天的發布會上，中國衛星導航系統管理辦公室主任、北鬥系統新聞發言人冉承其介紹了相關情況。

冉承其介紹，北鬥系統可用性指標已經達到了99.996%。總體計劃目標是在2018年前後發射18顆左右的衛星，為“一帶一路”的沿線國家提供基本服務，2020年左右要完成全球系統建設。

圖為中國衛星導航系統管理辦公室主任、北鬥系統新聞發言人冉承其

定位精度優於5米

冉承其介紹，北鬥系統2012年底正式對外向全世界公開宣布提供服務，運行三年以來，系統總體性能穩中有升。可用性指標已經達到了99.996%。連續性達到了99.986%。

從定位精度來看，北鬥系統性能也有很大的提升。比如在北京、烏魯木齊、西安等重點地區，北鬥的定位精度已經優於5米，在低緯度像泰國等地區的精度也優於5米，特別是在公開宣布的服務區之外的，比如卡塔爾、科威特這些西亞地區，指標也優於對外標稱的10米的精度。

“在亞太地區來講，北鬥系統的應用，性能是優良的，系統運行是可靠的，使用是放心的。”他說。

關於後續系統建設，冉承其說，在北鬥二號系統提供亞太地區服務的時候，就已經同步開展全球系統的建設。目前完成了所有核心關鍵技術的攻關，包括技術體制、星間鏈路以及高精度衛星鐘，正在開展相應的技術驗證。

冉承其說：有一句話叫“中國的北鬥，世界的北鬥”，國際化是北鬥建設發展的內在要求。目前北鬥系統與美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐洲的伽利略都開展了系統間的深度合作。與美合作已經完成了政府間的兩次會談，簽訂了政府間合作會談的協議和聲明。

同時積極推動北鬥系統在亞太地區的推廣應用，特別是“一帶一路”沿線國家，比如巴基斯坦、韓國、澳大利亞、沙特以及東盟、阿盟等組織。

目前，北鬥產品已經輸送到全世界大概30多個國家，跟正式提供全球服務的GPS系統和格洛納斯系統相比總體性能相當。

約車可直接開到你腳底下

北鬥系統在實際生活中有哪些用途?

冉承其說，在北鬥系統的應用方面，目前正在呈現“北鬥+互聯網+其他行業”的一種新業態。

比如在車聯網上，北鬥可以解決車輛安全情況報告，減少空載率。在船聯網上，可以實現應急救援、災情預報、天氣預報。在物聯網，實現了產品追溯、食品安全監管等。人聯網方面，比如老人、小孩的關愛、看護等等。

發布會上，冉承其專門戴了一塊北鬥時空手表。他說，這個手表可以直接收天上的北鬥衛星導航信號，時間精度達到50納秒，是世界上精度最高的手表。它還可以定位、導航、計步等，在市場銷售非常好。“有很多應用的方式遠遠超出了我們的想象。”

冉承其介紹，北鬥系統已在高精度應用行業占領了中國主流市場。到今年4月份，應用北鬥技術的終端超過了2400萬臺，應用北鬥作為手機芯片的手機銷量已經超過1800萬部。今年一季度，在中國境內出貨的智能手機，使用北鬥芯片的超過30%。

冉承其還表示，中國在著手打造中國全國高精度地基增強系統一張網，今年底試運行，試運行精度可以到分米級，建成以後的精度最高可以到厘米級，

從十米一下子到分米級、厘米級是怎樣一種體驗?冉承其舉了個例子：“如果用這個高精度應用服務約車，我們就不需要靠電話來喊最後一百米、最後十米，這個車可以直接開到你的腳底下。”

海上應用也是北鬥的最重要方向之一。北鬥系統可以快速進行位置報告，同時具備短報文服務，這在移動通信不健全、不發達的地區，優勢特別明顯。目前中國已經在沿海的4萬多條漁船上都裝了北鬥的應用終端，可以跟手機進行並網運行，大大解決漁民海上通信的需要。

中國北鬥衛星導航系統服務正式落地老撾

8月4日，據新華社消息，從老中聯合導航數據運營中心獲悉，隨著首個定位服務單基站日前在老撾首都萬象建成並通過技術測試，中國北鬥衛星導航系統服務正式落地老撾。

在中國國家測繪地理信息局、雲南省測繪地理信息局、老撾國家測繪局的支持下，基於北鬥系統建設的老撾衛星定位綜合服務系統正式啟動。老撾地理信息龍頭企業老撾天眼公司擁有該系統的所有權、運營權和使用權。

這一系統兼容北鬥衛星導航系統、美國全球定位系統(GPS)、俄羅斯全球軌道導航衛星系統(GLONASS)的衛星定位連續運行參考站網系統(CORS)，形成覆蓋老撾的高精度平面定位基礎設施，向老撾全境用戶提供各種不同精度的位置和時間服務信息。首個CORS單基站已於2016年8月1日建成並通過技術測試，落地萬象市塞色塔綜合開發區。

老撾衛星定位綜合服務系統可應用於國土規劃、城市建設、交通運輸、水利、電力等行業，為各項工程建設提供實時、精確、可靠的數據源；在交通、公安、金融等領域提供三維空間位置和時間方面的監控和管理；為各行業提供測繪和大地測量應用；並可用於監測自然災害等。

北鬥衛星導航系統是中國正在實施的自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統，與美國全球定位系統、俄羅斯全球軌道導航衛星系統、歐洲建設中的伽利略系統構成全球四大導航系統。據介紹，北鬥系統在東南亞的應用相比其他系統，具有明顯的時間可用性、空間可用性，以及高精度導航、高強度加密等優勢。

發改委：將推廣北鬥衛星導航系統 推動其成車載導航標準配置

發改委今日發布推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案。鼓勵社會資本參與建設和運營“互聯網+”便捷交通重點示範項目。方案稱，將推廣北鬥衛星導航系統，鼓勵汽車廠商前裝北鬥用戶端產品，推動北鬥模塊成為車載導航設備和智能手機的標準配置。

國家發展改革委交通運輸部關於印發

《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通

發展的實施方案》的通知

發改基礎[2016]1681號

各省、自治區、直轄市及計劃單列市人民政府，科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、商務部、稅務總局、工商總局、鐵路局、民航局、郵政局、中央網信辦、中國鐵路總公司：

為深入貫徹落實《國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(國發〔2015〕40號)，促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展，現將《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》(以下簡稱《實施方案》)印發你們，請結合實際認真貫徹落實，具體要求如下：

一、充分認識推進“互聯網+”便捷交通、促進智能交通發展的重要意義。要以旅客便捷出行、貨物高效運輸為導向，全面推進交通與互聯網更加廣泛、更深層次的融合,為我國交通發展現代化提供有力支撐。

二、認真組織落實《實施方案》。各級地方政府、各部門要加強組織領導，明確職責分工，結合實際主動作為，積極推進實施重點示範項目，抓好任務落實。

三、加大資金投入。有效發揮政府投資的引領示範和杠桿撬動作用，充分吸引社會資本參與智能交通建設和運營，構建開放包容的發展環境，完善法律法規，鼓勵規範新業態、新模式發展。

四、發展改革委、交通運輸部將統籌組織實施相關工作，加強協調指導，開展重點示範項目的督促推進和效果評估，及時總結推廣經驗。請各地方和部門及時反饋項目實施進展情況。

附件：推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案

國家發展改革委

交 通 運 輸 部

2016年7月30日

中國北鬥衛星導航系統服務落地老撾 用途公開

隨著首個定位服務單基站日前在老撾首都萬象建成並通過技術測試，中國北鬥衛星導航系統服務正式落地老撾。

在中國國家測繪地理信息局、雲南省測繪地理信息局、老撾國家測繪局的支持下，基於北鬥系統建設的老撾衛星定位綜合服務系統正式啟動。老撾地理信息龍頭企業老撾天眼公司擁有該系統的所有權、運營權和使用權。

這一系統兼容北鬥衛星導航系統、美國全球定位系統(GPS)、俄羅斯全球軌道導航衛星系統(GLONASS)的衛星定位連續運行參考站網系統(CORS)，形成覆蓋老撾的高精度平面定位基礎設施，向老撾全境用戶提供各種不同精度的位置和時間服務信息。首個CORS單基站已於2016年8月1日建成並通過技術測試，落地萬象市塞色塔綜合開發區。

老撾衛星定位綜合服務系統可應用於國土規劃、城市建設、交通運輸、水利、電力等行業，為各項工程建設提供實時、精確、可靠的數據源;在交通、公安、金融等領域提供三維空間位置和時間方面的監控和管理;為各行業提供測繪和大地測量應用;並可用於監測自然災害等。

北鬥衛星導航系統是中國正在實施的自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統，與美國全球定位系統、俄羅斯全球軌道導航衛星系統、歐洲建設中的伽利略系統構成全球四大導航系統。據介紹，北鬥系統在東南亞的應用相比其他系統，具有明顯的時間可用性、空間可用性，以及高精度導航、高強度加密等優勢。

首個北鬥衛星加速定位系統發布 定位如何改變生活？

10月14日，由阿里巴巴和中國兵器工業集團共同投資建立的衛星定位技術公司千尋位置發布首個支持北鬥的衛星加速輔助定位系統A-BDS。

這款被命名為FindNow的定位產品是世界上第一個全方位支持A- BDS/A-GPS / A-GLONASS三大衛星系統的標準化A-GNSS(全球衛星導航系統)服務。FindNow的最大特點是能夠將傳統定位耗時30秒以上的初始定位時間縮短至3秒。

據介紹，FindNow不僅能服務於傳統的GPS用戶和GLONASS用戶，同時完全支持使用我國自主研發的北鬥導航系統的終端用戶，這提高了北鬥終端用戶的位置服務體驗，也為集成商提供了靈活度更高、成本更低的解決方案。

北鬥衛星導航系統副總設計師兼中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其在發布會上介紹稱，FindNow是一款衛星加速輔助定位系統，結合了移動通信的基站定位技術，能夠幫助用戶快速獲得初始位置，可廣泛應用於手機、車載導航設備、可穿戴設備等終端。換句話說，接入Findnow服務後，打車時再也不用擔心找不到自己的起始位置。同時，FindNow也是目前全球少數幾個提供大規模開放服務的A-GNSS系統之一。

FindNow的成功推出和規模推廣獲得了北鬥衛星導航系統及定位終端設備、定位終端系統等應用廠商的大力支持。目前，千尋位置已經與展訊科技、MTK等芯片終端廠商進行技術聯調，FindNow 將為他們的產品提供更穩定的定位信號;在應用層面上，FindNow還將接入阿里旗下YunOS智能操作系統，為YunOS系統用戶提供更多可選擇項。

阿里巴巴集團OS事業群總裁張春暉表示：“可以預見，FindNow的出現將加速北鬥民用化進程和提升搭載北鬥模塊終端的運營服務水平，使北鬥定位服務更加普及。”

“千尋位置的目標就是把極致的精準時空定位能力變成公共服務，觸手可及、隨需而用、低門檻、平價。讓更多人體會到中國科技創新的力量，享受科學進步為生活帶來的改善，”千尋位置網CEO陳金培表示，“從行業角度看，每一種公共服務都是和豐富的硬件或應用相伴相生的，也會催生現象級的市場和企業，基礎公共服務給予軟硬件更多能力和更好體驗，從而產生更新的價值。”

此外，在峰會現場，第一財經記者還看到了千尋位置發布的兩款新的科技產品——自動駕駛電動汽車和智能駕陪虛擬機器人。其中一款自動駕駛電動汽車是千尋位置與鑼蔔科技公司、北京智行者科技公司合作研制的國內首款自動駕駛電動汽車。這款自動駕駛電動汽車接入了千尋知寸厘米級高精度定位服務，綜合高精度慣導算法，實現了車輛精準停駛、航向控制、高精度地圖環境感知等功能。

自動駕駛電動汽車的整車設計和自動駕駛控制系統分別由鑼蔔科技和智行者科技負責，目前已經在浙江德清地理信息產業園及雲棲小鎮投入試運行。

智能駕陪虛擬機器人是駕考領域的一位“新秀”。通過千尋位置所提供的服務，智能駕陪虛擬機器人能夠實現對駕校學員各項操作準確性的實時監控，對超速、超轉速、遇障礙物、超越電子圍欄等危險行為進行緊急制動幹預，縮短駕駛學習時間、提升學習效率、提高駕駛技術。

未來30年科技為人們生活帶來的改變不一定是北上廣，更可能是偏遠地區的人們。事實上，北鬥衛星導航系統在無人機、自動駕駛、鐵路養護、危房保障、消防安保等領域已經有著廣泛的應用。

千尋位置的合作夥伴極飛農業CEO彭斌對第一財經記者表示：“極飛農業將和千尋位置合作在農村建立500個高精度位置的基站。這將極大提升極飛農業在農村利用無人機噴灑農藥的基準定位的精準度。”

千尋位置的另一個合作夥伴北極星雲一位姓任的高管給記者舉了一個例子：過去鐵路養護工人都是用雙腳丈量鐵路的變形等，在天文災害來臨的那一刻，冒著生命危險把緊急信號傳遞出去，他們飽受降雨、風化、地震、滑坡等自然災難，長期難以與家人團聚。但是現在有了安裝北極星雲的傳感器，通過高科技設備就能全天候實時監測鐵路的變形，減少人力巡檢的次數。有了北鬥高精度的定位系統，指揮中心能夠直接接收到信號，對於地質災害、塌方等突發情況有效進行監測和預警。“科技改變了人類的生活，鐵路養護工人，在風雨之夜，他們也可以陪伴在家人身邊。精準位置服務將改變更多普通人的生活。”

上海楊浦區將建成"雙創"示範基地 成立北鬥位置服務平臺

據東方網報道，今天下午，上海市政府舉行新聞發布會，楊浦區區長謝堅鋼介紹楊浦區建設國家大眾創業萬眾創業示範基地的情況。謝堅鋼表示，楊浦區將於2018年全面建成“雙創”示範基地，2020年，區域創業創新要走在全國前列。

10月10日，上海市政府常務會議原則通過《上海市人民政府關於全面建設楊浦國家大眾創業萬眾創新示範基地的實施意見》。

謝堅鋼透露，具體而言，楊浦將在多個方面進行改革，例如：加強政府服務能力，支持工業用地在不改變用地性質前提下，建設創業創新街區;保護知識產權，建立知識產權信用體系，提升科技成果轉移轉化交易;改善收益分配制度、簡化允許國有創投企業建立跟投機制;專註創新型企業投融資機構，爭取在楊浦設立商業銀行支行和科技金融事業部。

人才方面，楊浦區將在示範基地內設置上海市外國專家證受理點，方便出入境，同時試點在滬外國留學生畢業後直接留滬;並探索在基地內設立外國人才永久居留證受理點;增加創新型企業納入“非上海生源高校畢業生重點用人單位”比重。

此外，楊浦區還將加大財稅支持力度；探索設立境外股權投資企業，與境外科技投資機構合作組建基金。

記者了解到，楊浦區還打算建設一批技術轉化平臺、技術研發公共服務平臺、創新中心、創業創新街區以及配套措施。例如推動與美國麻省理工學院合作，成立MIT-CBA中國研究院、北鬥位置示範服務平臺、上海市信用大數據聯合實驗室、湖泊水汙染治理與生態修複技術國家工程中心、五角場、長陽路和環上海理工大學創業創新街區等等。

現場直擊|首個無人機中心落戶北鬥上海基地

北鬥產業創新西虹橋基地內的首個無人機綜合服務平臺——“優澈”的無人機服務中心本周正式投入運營。民航局飛標司相關部門官員對第一財經記者表示，無人機服務平臺將協助推進中國民用航空局無人機適航標準、安全管理和運營機制等相關規範的實施。另一方面，通過建設國內一流的北鬥導航測試環境，可以聚集一批優秀企業，發展我國較為欠缺的智能導航飛控和智能感知等無人機核心技術。

中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶對第一財經記者表示：“在北鬥基地設立無人機服務平臺，是希望用北鬥給無人機定位。雖然相對GPS而言，北鬥導航目前成本較高，但是北鬥導航有國家政策的大力支持。”

上個月，作為北鬥導航創新功能型平臺，上海北鬥導航創新研究院在西虹橋成立。北鬥上海基地距離上海虹橋國家會展中心10分鐘車程。該平臺的目標是形成集資訊、研發、產業化和投資於一體的導航產業技術協同創新平臺和創新加速體系，目的就是落實國家“北鬥+”戰略，提升高精度導航位置服務產業技術。

作為“北鬥+”戰略實施的重要一步，如今，北鬥的創新平臺下同時擁有了無人機的綜合性服務平臺，能夠建立用戶與企業、企業與主管部門、上下遊企業之間、企業與金融機構之間的信任，讓這些參與主體能夠獲取更加便捷的信息、交流與合作的專業服務。

上海普適導航科技股份有限公司董事長兼總經理余磊表示：“所謂‘北鬥+’，是指北鬥導航與遙感、GIS(地理信息系統)、大數據等多類技術的深度融合。普適已經和一家無人機企業合作，為無人機提供北鬥導航數據、後期數據處理系統，同時為政府部門提供實時測繪、災情評估以及海域監管等服務。”普適導航還圍繞北鬥系統的短報文功能，為國防、海事、漁業、林業等領域的行業用戶提供導航定位的終端產品、應用系統和數據服務。

“短報文系統是北鬥由於GPS的地方。”公安三部研究員唐前進對第一財經記者表示，“舉個例子，當遇上大地震、公用通信中斷，又沒有衛星電話的情況下，要傳遞災情，就能通過短報文發信息了，這可以理解為衛星發短信。”不過唐前進指出，北鬥芯片目前成本較高，普及程度仍然不夠。“北鬥戰略主要還是體現在軍事以及重大的民生方面，適合特定情況下的短報文通信。”唐前進說。

此外，上海北鬥導航創業研究院的無人機綜合試驗區也正在建設中。北鬥產業技術創新西虹橋基地首席科學家、上海交通大學教授郁文賢介紹稱：“無人機高精度導航控制試驗場能夠為企業用戶提供各種場景條件下的多維度精確測量和標定。通過建設國內一流的北鬥導航測試環境，可以聚集一批優秀企業，發展我國較為欠缺的智能導航飛控和智能感知等無人機核心技術。”

中國民用航空局飛行標準司通用飛行標準處處長陳廣承對第一財經記者表示：“建立一個無人機行業的綜合性服務平臺非常有必要，它能讓無人機上下遊產業鏈的企業一起參與進來，通過底層的實際運行操作，引領無人機行業的規範化發展，並通過行業合作以及主管部門和行業協會的共同參與，從管理方式、操作模式、技術手段以及資源整合等多個層次有效降低企業以及用戶合法飛行的短期成本，並使得安全飛行的理念得到最廣泛的傳播。”

隨著全球進入無人機時代，無人機產業方面的政策也在逐漸完善。今年5月，國務院印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》，明確支持專業級無人機的研制和應用，推動制定無人機飛行管理規定。今年9月，民航局頒布《民用無人機駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，加強監管對促進我國無人機產業健康有序發展意義重大，推廣和落實無人機監管是順應無人機和“互聯網+”發展趨勢的重要舉措。

上海翰動浩翔航空科技有限公司CEO陳光文對第一財經記者表示：“今年中國無人機駕駛員將超過1萬名，可以說這是無人機行業發展的又一個積極信號，另外新的法規和政策在鼓勵行業發展的同時也對行業的安全和規範化發展提出了更高的要求。” 目前該中心已經引入了翰動浩翔來運營中國民航局認證的無人機駕駛員培訓與考試中心。

在空軍航管部門以及中國民航局等機構的支持下，該無人機中心目前設有無人機培訓與考試中心、無人機科創中心、無人機科普文化教育基地、無人機競技中心和無人機農業作業示範基地等服務機構。其中無人機科創中心由無人機極客空間和無人機創業孵化基地組成，主要為無人機愛好者和工程師提供交流與激發創意的物理空間、專業的技術平臺和便捷的創業通道。

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北鬥2018年將覆蓋“一帶一路”國家 2020年覆蓋全球

記者10日在第二屆北鬥民用推進會上了解到，中國北鬥系統在國民經濟和國防建設各領域應用逐步深入，核心技術取得突破，整體應用已進入產業化、規模化、大眾化、國際化的新階段，預計將於2018年率先覆蓋“一帶一路”國家，2020年覆蓋全球。

中國衛星導航定位應用管理中心主任付勇介紹說，北鬥系統投入應用以來，一直保持穩定運行，始終處於良好工作狀態。截至目前，北鬥民用用戶已達到千萬級。無源服務方面，監測數據表明，系統整體性能全部滿足設計要求，特別是定位精度、授時精度等關鍵指標明顯優於設計指標。累計提供有源定位服務12億次，短信服務61億次，雙向授時服務9000余萬次。其中，2016年全年用戶量及服務量均增加明顯，全年入網註冊用戶量逾7萬，有源定位服務2.5億次，短信服務30.8億次，雙向授時服務833萬次。

目前，北鬥全球系統建設正在加速推進，已發射5顆試驗衛星，根據後續組網建設計劃，預計將於2018年率先覆蓋“一帶一路”國家，提供基礎服務，2020年前後全面建成，具備覆蓋全球的服務能力，全球系統在定位授時精度、抗幹擾、系統容量等性能方面比北鬥二號將有大幅提升。

本屆北鬥民用推進會由中國衛星導航定位應用管理中心主辦，會上發布了最新版《北鬥導航民用服務資質單位名錄》和《北鬥導航產品質量檢測機構名錄》。付勇表示，中國衛星導航定位應用管理中心將持續提升北鬥系統服務性能，不斷完善北鬥應用服務體系，大力推廣國內普及化應用，積極拓展北鬥國際化應用，始終堅持和平利用、平等互利、共同發展的原則，開放兼容、合作共享，推動北鬥系統步入大發展大交流大合作的新時代。