新能源汽車已經成為車企必爭之地。

新能源市場硝煙漸起

上汽集團於10月28日發布消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。

在過去幾年，上汽集團已經在新能源汽車領域投入總計超過60億元，在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破，但這仍然不夠。國家對於乘用車燃油消耗標準的愈加嚴格，新能源汽車不僅承擔著節能減排的重擔，也成為產業升級的必然方向。因此，在未來五年中，上汽200億元的投入將主要著眼於核心零部件的提升、零部件產業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。在整個30款新能源產品規劃中，純電動將達到13輛，而插電式混合動力產品將達到17輛。在產品布局上，上汽將進一步加快平臺化和模塊化，保證每年推出兩款自主品牌新能源產品。

未來，上汽的新能源汽車產品將覆蓋所有的細分市場，在高中低端都推出產品，不僅將能與特斯拉進行對標，還能進一步利用規模化優勢解決成本難題，滿足普通消費者的需求。此外，在公共領域，還將會有用於出租車和租賃車市場的產品推出。

上汽之外，隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰已經不可避免地正在打響。

在此之前，比亞迪宣布定增150億元用於動力電池的產能擴充以及新能源技術研發，並發布了未來多款新能源汽車的產品規劃。長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專註於SUV的長城汽車也不甘示弱，表示將在新能源汽車領域投入僅120億元，並有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

不單是銷量之爭

在這場沒有硝煙的戰爭中，誰能獲得成功，目前尚難定論。新能源產品之間的競爭和傳統車不同的是，不僅關涉到技術、成本，與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

上述諸多因素讓國內新能源生產企業之間的排位不斷變化。數據顯示，2015年1~7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績，從7月的第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

進入9月，市場排名進一步變動，康迪熊貓令人驚訝地創下了同比超2000%的增速，9月銷量一舉突破3300輛，雄踞新能源產品中第一的位置。而在8月，熊貓的銷量僅有800余輛。9月，比亞迪秦的銷量為2115輛，市場上排名第二，尾隨其後的是北汽E系列電動車，9月的銷量達到1459輛，同比增長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛，在市場上排名第四位。

終端市場的排位變動仍在繼續。影響新能源汽車銷量排名的因素，遠比傳統車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關註的插電式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高於550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來，這一銷量的表現由多重綜合因素所決定。一方面，由於前期的市場預估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求，影響終端表現。其次，在市場定位時，550plug-in與秦的市場定位也有所不同。在此之前，上汽內部人士就曾表示，相對於比亞迪秦，550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高，而在產品品質上，前者也較後者有一定優勢。

隨著產能提升，2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛，而2014年這一數據僅為4000輛左右。據上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，2016年這一數字將有望進一步翻番。

不過，要在2020年實現60萬輛的目標，顯然也並非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎設施建設的匱乏和商業模式的創新方面依然不足。也正因如此，企業之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

為解決基礎設施的問題，上汽也於近日正式宣布，投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司，在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗下的4S以及售後服務資源、以及分時租賃的網絡資源，通過互聯網+的模式，探索新能源汽車的商業模式創新，搭建“使用便捷、資源共享、綠色循環”的生態圈。

從模式上看，上汽的方向並不為自身所獨有，包括北汽、比亞迪以及其余新能源汽車的制造商以及互聯網公司都試圖搭建這樣一個生態圈，形成一個兼具商業價值和環保效用的循環。但最後誰能獲得成功，在產品之外，最終比拼的可能是資源整合、協同能力以及最終的實現速度。

滴滴出行剛剛於前一天宣布升級自身保險賠付體系，今天，優步(Uber)也宣布了將升級本地安全保障體系。

10月28日，優步(Uber)宣布將升級本地安全保障體系，通過在技術上和產品功能上不斷升級，增加更多提高用戶安全、防範風險的功能。

此外，優步還與中國太平保險集團旗下的太平財產保險有限公司和太平資產管理有限公司合作推出了新的保險產品。

具體來說，太平財險為優步在中國量身定制保額最高為100萬元的新型“乘客意外險”(“乘客人身意外傷害保險”)，覆蓋優步中國平臺上所有已註冊的機動車輛，以及從乘客上車起至到達目的地下車的整個行程。乘客使用Uber App乘車出行，在車輛正常行駛過程中，如因交通事故等意外情況對乘客造成了意外傷害，產生醫療、傷殘、意外身故費用，太平財險提供每人最高100萬元的賠付金額。

同時，優步表示，聯合“太平財險”和“太平資產”，還將在資金融通、品牌市場推廣等方面進行全方位戰略合作。

與滴滴出行“較勁”?

有趣的是，10月27日，滴滴出行剛剛宣布與平安產險上海分公司正式合作，推出“滴滴平臺司乘意外綜合險”，覆蓋滴滴出行平臺專車、快車、順風車、巴士、試駕和企業級業務的司機和乘客，據稱單人保額最高可達120萬元人民幣。

與滴滴前後腳宣布升級保障體系，優步此舉在外界看來多少有些較勁的意味。

而中國優步戰略負責人柳甄表示，“不是較勁”，之後，她又補充說：“但是從我的角度，這方面的較勁如果能給所有的乘客和出行帶來最大的好處，你出的保險或者我出的產品怎麽解決安全的問題，給乘客和用戶更大的保障，我覺得行業多一點這樣的較勁其實是好事，是一個良性競爭的最好的體現。”

關於後續更為嚴密的保險保障，柳甄表示，今天和太平保險的合作是拋磚引玉的第一步，事實上Uber在資本層面和商業層面跟很多國內外的保險公司都有不同程度的合作。

“後續不光跟保險方面本土的商業夥伴，陸續我們會有更多的在各個行業里、只要跟出行相關的各個行業里，可能都會有不同的商業合作會不斷展開。能夠跟本土的這些商業夥伴一起來量身打造更適合城市化和本土化產品，還有配套的這些設施，我覺得這是我們很重要的本土化的一步。”柳甄說。

此外，優步方面透露，關於安全出行，優步目前已在開發、測試的有“隱匿電話號碼”、可以同步家人的“安全網”、“SOS”一鍵緊急呼叫等新功能。

多一些耐心

目前，交通運輸部草擬的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》正處於公開征集意見期間，對於此《征求意見稿》，滴滴出行的反應一直非常強烈——反觀Uber的反應卻很溫和。

柳甄對《第一財經日報》記者回應表示：“優步從2010年開始推出，到現在為止經歷了5年，在全球350多個城市。每一個城市或多或少面臨著交易先於制度的情況。對我們而言，我們覺得首先看到的是趨勢，我們理解行業的發展，制度的發展，制度跟行業怎麽調和、融合的發展……其實都是一個過程。對於這個過程，我覺得大家應該有耐心、有信心，而且樂觀。”

柳甄說，因為Uber成立5年間在全球有比較多的經歷和體驗，“所以我們覺得，對於任何一個新事物的發展，應該不管對行業本身還是對應運而生的制度，都多一些耐心和信心。”

按照規定，《征求意見稿》的征集時間一共一個月，眼下已經過了一大半。此外，之前有調查顯示優步的專車司機里有8成是兼職司機，這意味著如果按照目前的《意見稿》規定，80%的司機會面臨離開優步平臺。

對此，柳甄回應表示，首先意見稿只是公開征求，沒有成型。她透露，在征求稿出來之後，無論是交通部還是各個地方的交委，會讓各個平臺公司、各方面的行業代表都發言，征求他們的意見。

“我們正面的一些意見都跟政府各個部門有積極進行直接溝通。”柳甄說。

63億要花在哪?

根據優步官方提供的數據，目前其在中國已擴展至21個城市，海外也已覆蓋60多個國家的300多個城市。

而作為全球的“明星獨角獸”，此前，優步不僅已經在中國設立獨立運營實體，服務器的運營和存儲都到境內，還在今年10月8日宣布正式入駐中國(上海)自由貿易試驗區，註冊資本金達21億元人民幣，預計在中國的投資總額將達到63億元。

不論從資本、產品還是經營方面，都可以看出這家公司在本土化方面的努力，和對於中國市場的重視。

此前，缺少客服團隊，投訴僅能靠郵件，一直是Uber被廣大中國用戶詬病的點。柳甄表示，中國優步也在不斷加大投入提高和改善本地服務和應急反應速度，她透露，目前已配備數千人的24小時全天候專業客服團隊，未來還將繼續擴大規模。

而對於已經放出話的預計63億元的總投資額，柳甄表示，將來，除了繼續在產品本土化方面投資，不久中國優步還會建立一系列的數據運營中心、本土創新中心，以及未來的研發中心，“這方面都會是我們加大投入的。”柳甄說。