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激進財技「催熟」珠光控股

經濟觀察報 記者 吳娓婷 9月11日，珠光控股集團有限公司（01176.HK）掛出公告稱延遲票據發行的最後完成日期。

該公告所稱的票據是在今年7月發行的。7月23日，珠光控股宣佈發行年利率達12.5%、總額為2億美元（相等於15.6億港元）的優先票據，用於日後將在廣州進行項目收購。此優先票據發行捆綁了兩項特殊條款，要求公司的控股股東和投資者簽訂認沽期權契和借股協議，用以吸引投資者購買。

公司表示，發行票據及認股權證所籌得資金主要用於收購位於廣州市多個行政區域的地產項目。

據瞭解，珠光控股2009年上市，大股東融德投資由廣東著名的富豪家族朱孟依家族掌控。朱氏家族大哥朱拉伊及珠光控股主席廖騰佳分別持有40%和60%的股份。更受人關注的是三弟朱慶伊，其所掌控的珠光集團表示將陸續往珠光控股注入資產。但是，至目前為止，珠光控股僅收購了珠光集團兩個項目。

有分析指，此次高風險票據的發行折射出珠光控股想要收購更多項目的急切心理。

資金飢渴

今年以來，珠光控股圍繞籌集資金做了多個舉措。

7月，該公司宣佈發行2億美元優先票據。公司稱，此次集資所得最多6600萬美元將用作償還債務；其餘不少於80%的所得款項餘額用作集團日後收購位於廣州市越秀區、海珠區、荔灣區、天河區、白雲區及或黃埔區的地產項目提供資金；不多於20%的所得款項餘額用於集團的一般營運資金。

票據協議捆綁了兩項特殊條款，要求控股股東投資者簽訂認沽期權和借股協議。透過認沽期權，投資和可在珠光控股收市價連續20個交易日高於行使價的情況下行使認沽期權。而根據借股協議，控股股東在收到任何投資者的借股要求後，都應借出有關數目的股份予該投資者，借出股份的上限為7800萬股。

盛富資本有限公司總裁黃立沖評價道：「這是對投資者安全，對股東危險的一項安排。一旦股價波動，將造成非經營性虧損。」

黃立沖續稱，珠光控股之所以做如此複雜的融資，是因為無法進行配股，市場對公司股價的認可度較低。

在上述同一份公告中，該公司還向有關投資者發行認股權證，初步行使價每股2.2691港元，涉及最多約1.37億股股份，佔擴大後已發行股本約3.62%。通過發行認股權證，公司將得到款項約3.12億港元。

綜合上述，通過優先票據及認股憑證，去年營業收入僅5.71億的珠光控股集得超過18億港元的資金。

此外，珠光控股還急於利用現有項目套現。

今年4月，公司以15億人民幣向廣東粵財信託有限公司轉讓海聯項目的三年收益權。所籌得的資金作為海聯項目建設成本的資金及償還聯屬公司的貸款。四個月後，公司即宣佈與平安銀行簽訂框架協議，出售其中部分面積。目前價格未定。

有關公告稱，如海聯項目所有寫字樓單位及商用單位分別按每平方米人民幣3.6萬元及人民幣9萬元出售，而所有泊車位可按每個人民幣40萬出售，則海聯項目的總銷售收益款將為人民幣49.55億元。

這樣算下來，雖然珠光控股為海聯項目使用了高槓桿，但仍然有豐厚回報。

不過，上述安排在為公司帶來資金的同時，導致財務成本飆升。中報顯示，公司錄得重大虧損，原因主要融資成本有所增加。公告稱，公司為該15億元人民幣的集資方案，用較高財務顧問服務費支付予一名獨立顧問。期內，珠光的行政費用及其它經營開支亦大幅上漲至6656.7萬港元（去年同期2399萬港元）。

資產衝動

珠光控股明確表示，融資是為了收購資產。一名長期關注珠光控股的廣州地產業內人士說：「珠光控股要收購的應該就是珠光集團的項目。」

2009年，新南方集團總裁朱拉伊及珠光集團副總裁廖騰佳通過股權轉讓控制融德投資。其時，融德投資佔珠光控股57.39%的股份。由於珠光集團掌控人朱慶伊是朱拉伊的胞弟，且珠光集團旗下擁有眾多知名項目，該次上市被認為實質是朱慶伊的珠光集團借殼上市。。

然而，珠光控股遲遲未獲得珠光集團的注入。根據香港港交所反收購條例，買殼一方在成為超過30%股權的股東的24個月內，累計注入資產的任一指標高於公司的收益、市值、資產、盈利、股本等五個測試指標中任何一條的100%，則該交易構成非常重大交易，該注入可能要以IPO申請的標準來審批。於是當時的珠光控股只能尋求第三方注入。

公司先是分批收購了地中海國際酒店，該酒店成為公司的主要收入來源。其後，珠光控股開始「以小搏大」。2011年底，珠光控股通過轉讓項目45%股權獲得2.8億港元，又以高達15%的年利率發行5億港元於2014年到期的票據，籌得7.8億港元的資金。所得資金用於收購廣州珠江新城一個估值達到20億的爛尾項目——海聯。

雖然來自資本市場的錢讓珠光控股實現「蛇吞象」，但代價不可謂不高。其中15%年利率的票據創下中資地產股發債融資新高，珠光控股每年的利息就高達7500萬港元。另外出售給投資者45%的股權也有對賭的性質，預計該筆2.8億港元資金的最低年利率高達21%。「從收購的便利性來說，當然是自家的項目最好，沒有談不攏的。」上述廣州地產業內人士說。

時至2012年，珠光控股終於獲得珠光集團折價注入從化云嶺湖項目、從化御景山水花園項目。這一年年底，珠光控股的總資產由上市初期的幾億港元大增至超過60億港元，而營業額則較前一年增長近9倍，達5.71億港元。

然而，激進的財技已留下巨額債務包袱。截至2012年底，該公司的流動負債達到21億。須於五年內悉數償還的銀行貸款及優先票據利息分別達到3374.5萬和8339萬，比2011年底增加了超過9倍。其2012年底的銀行及現金結餘約1.38億元，比2011年底的3.93億元減少不止一半。

對於現在的珠光控股來說已經不能停下來，它必須裝入更多項目，獲取更多收入，以應付沉重的債務。

今年2月，珠光控股宣佈將收購廣州住宅及商業項目75%的股權。8月16日，珠光控股旗下全資附屬子公司寶豪完成一項收購，以3.5億元人民幣收購廣東喜龍房地產有限公司，獲得位於珠江新城H3-3地塊的翡翠商務大廈。

據瞭解，珠光集團擁有超過20個項目，且近來表現活躍。旗下瀝滘村、潭村兩個舊改項目均有進展，以86億高價拿下的廣鐵南站項目首批單位亦於去年底面市。珠光控股方面曾透露，預計今年內注入廣鐵南站項目。

朱慶伊的控制權

一位投資專家稱，注入項目是否順利取決於項目歸誰所有。其稱，如果項目是外商持有則問題不大，但如果是內資則會面臨高昂的稅費問題，導致收購成本太高。

從已有的注入項目可見，珠光集團為以財務最優的方式注入項目，做了不少佈局。其中一個特點是，所注入項目均有多重的股權結構。

2012年，珠光控股第一次收購的盈信國際是一家位於英屬處女群島註冊成立的公司，盈信100%控股冠恆（香港），而冠恆擁有內地東港合眾房地產。東港合眾負責開發云嶺湖項目。

第二次項目注入中，大股東融德投資買下的靄德是朱慶伊在2011年8月及9月買的空殼公司。靄德持有泰恆及以泰恆向冠懋收購御盈的70%股權。御盈持有御景山水項目。

上述投資專家說，這種項目注入的方法達到優化財務的目的，但會導致公司的股價一直上不去，進而影響後續融資安排。

此外，珠光控股這個殼資源本身，也受到諸多限制。儘管朱慶伊是珠光集團的實際掌控人，擁有眾多優質項目，但根據香港《公司收購、合併及股份回購守則》，新股東入持有股權超過30%，可能被要求向全體股東提出全面收購要約，並證明買方擁有收購所需資金。

在收購從化云嶺湖項目中，珠光控股向朱慶伊配發4.37億股新普通股以支付4.37億港元的收購對價。通過股份配發，朱慶伊成為融德投資的股東。融德股權結構從朱拉伊持有40%、廖騰佳持有60%調整為朱慶伊、朱拉伊和廖騰佳分別持有34.06%、29.94%及36%。

7月股份認購權全面行使後，融德投資所持股份佔珠光控股總數的65.12%.倘若繼續通過配股方式收購珠光集團的項目，朱慶伊在珠光控股的實際持股比例可能進一步提高。

更多的項目用何種方式注入暫時未可知。但在2012年收購御景山水花園時，方法是由融德投資用現金從朱慶伊手中收購靄德。是次交易不涉及股權變化。

資本催熟下的共享單車必敗的五點思考

師天浩 2016-12-26 12:31

本文系作者師天浩對i黑馬投稿。 

2016年後半年，共享單車概念受到熱捧，如摩拜單車、ofo單車等風頭一時無兩，大有幾年前滴滴、快的的火爆勢頭。作為一個資深北漂，年底由於互聯網圈各種會議較多，出行頻率增加使用了幾次單車後，從持觀望態度，逐漸轉變看法，認為以當下共享單車的火爆程度未來幾年必敗。因為現在共享單車熱不是市場需求使然，而是資本狂歡下催熟的結果，根據中國各大城市實際情況分析，這是門深坑遍布的生意，風險遠遠大於收益。

思考一：為何共享單車火爆而公共單車啞火？

共享單車的概念並不新，早在2010年北京市東城區、通州區等部分區域開始試點公共自行車租賃服務，官方公共單車成立的時間比之後來的摩拜、ofo早上四五年。然而，後來公共單車很快啞火，反而民間成立的摩拜、ofo等火了。原因何在？

公共單車分布不夠密集，而共享單車由於大膽的創新密集度占很大優勢。在北京待過半年的人都見過公共單車，這些公共單車使用和回收都有固定的地點——駐車站或車樁（橫梁式、立柱式、龍門式等多種不同類型），導致公共單車取放很麻煩，本來騎車出行是為了方便，結果駐車站分布過於稀疏，除非離駐車站很近或順手，不然很少人願意為了騎行省個三十分鐘卻步行上一個小時。

而摩拜、ofo利用智能硬件創新而出的智能車鎖和GPS定位，讓駐車站和車樁這一環消失了，這讓共享單車取放位置有了很大的可能性。用戶只需要有智能手機下載它們App或其他方式，就可了解附近最近的共享單車，騎行完畢後也可就近停放。這樣讓整個共享單車流通其來，相比死板的公共單車有了質的變化。

思考二：為何說共享單車成也方便敗也方便？

分析共享單車的文章很多，有的人說它們自購車是偽共享經濟，其實討論概念是沒什麽價值的，是不是共享經濟決定不了一個公司的成敗。然而，一個商業模式與所處的商業環境卻息息相關，一些看似美好的商業模式放在錯的商業環境下，就可能產生巨大的損失，而這種損失的可能性往往會被看似美好的前景所誤導。

摩拜也好、ofo也好，它們的成功源於將共享單車從固定地點解放了出來，讓單車為用戶提供便利的價值發揮到最大。很多人講摩拜、ofo或許是下一個滴滴、快的，如果大家了解到現在政策對專車的圍剿，也許就不會把這種比喻當做是好話。正是共享單車過於方便，它隱患來了。

商業追求的什麽？追求的是效率與成本完美的契合，當一個商業模式其收益與投入持平或負數的話，那麽這個模式如何得人心都會必敗。我們說共享單車方便背後帶來的什麽？維護成本的指數級上漲。以公共單車為例，有了固定的駐車站或車樁，雖然用戶不方便，但監控方便了、維護方便了、統一管理方便了。反過來講，共享單車在用戶方便之後，面臨了以上幾個不方便。

首先說，監控不方便，在中國既沒有歐美的道德檔案制度（李小琳提出這個還真有意義），國人素質…（不用多講了吧）。這導致共享單車一旦離開摩拜、ofo工作人員手里之後，就會進入城市黑盒子之中。12月19日北京晨報有篇報道透露，某二手車的交易平臺上，有人公開叫價2000元回收摩拜單車，另外在二手平臺上ofo只賣99元，但前提條件是必須“需拆除GPS”。不說被偷盜的危險了，還有騎行中一些用戶放縱行為導致的單車損耗問題更加無法去監控。

其次講，維護難，單車這種東西貴了成本回收周期就會長，便宜了容易損壞（何況是萬人騎），然後共享單車還要有很多智能鎖之類的，很容易被損害的零部件。打個比方，如果單車壞的正好是GPS零件的話，找到它比維護還要費時間吧？12月22日，北京晚報一篇報道稱，共享單車催生一個職業“城市獵人”，他們利用手機App定位信息，搜遍樓宇窄巷，只為找回被“遺失”的單車。這麽大的北上廣，靠人來找，況且很多可能GPS都壞掉的車輛，如何維護？維護下來成本多高？不維護直接換新單車的成本又要多高？

最後談，統一管理麻煩。商業嘛，有效科學的管理，才能發揮產品或服務的最大價值。然而，幾萬輛、幾十萬輛單車，被幾百萬、幾千萬人騎來騎去，雖然在移動互聯網下，其自運營具備可能性。可是一旦需要共享單車企業來介入統一管理的話，這將是多麽高昂的人力成本，而且即使投入很大，也很難將其管理的井井有條。

思考三：北上廣單車公共設施缺乏背後市場前景有限

中國曾經是自行車大國，10年前、20年前，不富裕的國人以單車為主要出行工具比例很高。然而，在不註重公共設施為著稱的中國大城市崛起的進程里，除了廁所難找外，有關單車的公共設施也極度缺乏。除了國人盲目認為汽車有面子，導致單車擁有量退縮外。因經濟發展導致出行半徑被大大延長，單車停車位、自行車道、辦公樓自行車停放地點等公共設施的稀缺，也導致人越來越不喜歡單車出行。數據顯示，2012年，中國的單車人口已下降至30%，低於荷蘭的40%。隨著歐美等國家對單車的政策傾斜和公共設施完善，目前中國已被很多國家超越。

前兩周本人兩次參加北京798藝術區的兩個會議，在望京南地鐵口出來時，曾臨時註冊某共享單車騎行了一百五十米，由於望京南外沒有自行車道，本人是在人行磚道騎行，期間也看到許多人如此。後來過馬路時放棄單車，將單車違規的放置在一個公交站牌旁，步行半個小時參會。原因就是沒有自行車道不敢騎，一個是和汽車搶道不比人行磚道，危險系數太高。一個是到了會場不知道把單車放在何處，故放棄了共享單車而選擇更穩妥的步行。

如果你是個資深北漂的話，你會清楚在北京的道路上，有許多非主幹道是沒有自行車道的，而自行車道上往往會被汽車當做車位霸占，還有許多違規在自行車道上行車、擺攤、散漫行走的人群，騎行的體驗非常差，而且往往不是很安全。當北上廣等城市都存在公共設施不足的問題，看似需求無限廣闊的共享單車市場，真的有餅畫的那麽大麽？

思考四：常年的霧霾和汽車尾氣，單車出行熱會不會曇花一現？

近幾日，北京的霧霾又一次成為朋友圈的全民話題，霧霾天占比越來越高的當下，單車出行先不說成為高頻“吸塵器”，僅僅是能見度太低加上路況複雜兩個條件，就會讓很多人望單車而卻步。還有北京無處不在汽車釋放的尾氣汙染，單車騎行相伴汽車，每日位在汙染核心區域，也會成為未來單車出行熱下降的一個原因。

2013年冬天本人因鼻炎問題在海澱醫院就診，醫生提出讓我多鍛煉的建議，當時我因為工作日每天上下班騎行兩個小時車，很自豪的告訴醫生自己每天騎車運動，完全不需要健身。而醫生勸誡，騎車運動還不如不運動，騎車時吸入的大量汽車尾氣不僅會加重我病情，還會帶來其他健康隱患，後來就開始擠地鐵告別了單車。

雖然，這些原因有些“聳人聽聞”，但現實背景下，單車出行熱曇花一現的擔憂並非杞人憂天。

思考五：資本催熟下共享單車會不會陷入其亡也忽焉的尷尬？

無論從官方還是個人考量，中國重拾單車大國的有益之處不勝枚舉。而共享單車作為順應大趨勢的創業熱潮，必然會迎來自己蓬勃發展的一天。但有個問題是，好事不等於急事。以特斯拉對無人駕駛技術的操之過急導致的幾起致人死亡醜聞，還有三星Note 7為了應對iPhone 7過早推出導致的電池爆炸門做前車之鑒。即使是科技巨頭特斯拉，在面對未來技術方面過於激進，也會出現問題。那麽反過來看，共享單車是大趨勢，但在資本催熟下，中國的共享單車是不是走的有點快了？

企業融資就要考慮回報，資本介入越多，一個市場就會越激進。如今摩拜單車與ofo單車融資額加起來就將近3億美元，加上其它新興單車的瘋狂湧入市場，整個市場被資本過早的催熟。當商業環境承載不了如此大的市場需求的時候，泡沫就會很快出現。為什麽2015年、2016年會出現合並潮，背後真是滴滴/快的、58/趕集、去哪/攜程、美團/大眾等想要合並嗎？還是資本方恐回報周期太長，強制撮合以上領域進行整合。

通過合並完成資本退出還是好事情，當一個市場即使合並資本方也難退出時，恐怕藍海市場會在揠苗助長中過早夭折，這也正是現在共享單車面臨的擔憂。據今年7月份，北京市交通委發布了第五次綜合交通調查結果顯示，單車的出行比例持續下滑。交通部門分析，主要是因為單車出行環境亟須改善。在調查中，34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，16%的人認為出行環境差。還有24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。

加之，單車生命周期較長，許多國人本身就擁有單車，雖然共享單車有更便捷的優勢，但在一個並不是很樂觀的發展趨勢下，共享單車真的像某些業內人士渲染的那樣百億？千億？這麽龐大嗎？據2016年10月18日iiMedia Research(艾媒咨詢)發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》數據顯示，2016年中國單車租賃市場規模預計將達0.54億元，用戶規模將達到425.16萬人。如果真如業內人士所展望的大市場，今年單車市場規模不足1億的數據，豈不是非常費解？

共享單車未來一定是大趨勢，共享經濟在資源匱乏的未來是很好的解決模式，從擁有到共享，可大大減少人對地球有限資源的浪費，也是未來人享受經濟發展和保持環境健康的最好的解決辦法。然而，趨勢不代表現在，在資本催熟下的共享單車，是時候該降一降溫，否則陷入其興也勃焉其亡也忽焉的怪圈，會讓外界對其從過度熱捧到過度貶低，反而對共享經濟的未來發展產生不利。

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特朗普催熟加州“叛逆熊心”，要做瑞士那樣的中立國

“我對著旗宣誓，效忠獨立的加利福尼亞國!”在一間貼著加利福尼亞州“熊旗”以及“加利福尼亞是一個國家，而不是一個州”標語的會議室里，路易斯(Geoff Lewis)挺直腰板站立著說出這句誓言。

剛剛從健身房走出的旁觀者一邊擦汗，一邊好奇地透過玻璃隔墻看著會議室內發生的一切。

這並不是好萊塢的戲碼，路易斯也並不孤單。根據公開的最新民調，加州有三分之一的人因為反對美國總統特朗普而支持加州獨立。

目前，美國加州獨立組織Yes California(下稱“加州獨立運動”)已經獲批開始收集58.54萬份簽名，以觸動“加州脫美”公投。加州州務卿帕迪拉應允，只要在今年7月25日收集齊前述近60萬份有效簽名，就將在2018年進行第一輪公投。公投一共兩輪，如果進展順利，第二輪公投將在2019年3月5日舉行。

“如果特朗普贏了，那我們就在加州建‘長城’，把我們和特朗普的美國隔離起來，”加州州長傑里·布朗(Jerry Brown)早在2016年5月就開玩笑說。“別緊張，我只是在開玩笑，畢竟我們加州更喜歡的是搭建橋梁，而不是造墻。”

如果說在幾年前，加州鬧獨立的事更多是邊緣者的遊戲;那麽在特朗普勝選後，獨立就成為了絕對不能算少數者的心聲。

“不可調和的矛盾”

在一間奢華的辦公室大樓里，大約有15人聚集在一起，商討著如何讓加州脫離美國從而成為獨立國家的大計。

他們是上述加州獨立運動的領導者。據他們說，該獨立組織已經迅速擴張出了53個地方分會，每一個分會都像他們這樣召開商討大會，並持續招募誌願者。

“可以說，我們正在見證一個國家的誕生。”57歲的沃爾默(Tim Vollmer)是一名來自舊金山的學術顧問，“我們可以引領剩下的自由世界。”

他們的招聘宣傳內容大概是這樣的：加州擁有4000萬公民，是美國人口最多的州。因補貼其他州而遭受損失，正在因美國的貿易體系而“壓力山大”;加州在美國大選中並沒有獲得公平的發言權;加州是多元的，在移民政策上與其他州大相徑庭，在環境政策上也比其他州超前，在大部分問題上都和特朗普的立場截然相反。因此，加州脫離美國的條件成熟。

洛杉磯是加州最大最繁華的城市

起初，該獨立運動組織是通過在Facebook上做廣告，沒想到讓加州獨立的想法迅速獲得了3.9萬個點贊以及相近數量的追隨者。一張將加州和美國其他地區撕裂開的圖片配著這樣的文字——“因不可調和的矛盾而離婚”。

加州獨立運動的聯合創始人之一、埃文斯(Marcus Ruiz Evans)坐在一間星巴克咖啡館里感嘆道：“加州和美國太不同了。加州是被敵視的、被討厭的，它在美國看起來就是另類。”

早在2010年，加州就因為政治主張的獨特而掀起過獨立運動。那一年，加州因抗拒全美範圍內反對大政府的熱潮而投票選出了新一任的州長——傑里·布朗。隨著布朗的就職，加州收緊了槍支管制，提高了對富豪的征稅和煙草稅，還實現了大麻合法化，並發展了多語言的教育體系。

2012年，埃文斯發表了一本多達540頁的“巨著”，詳細解釋了為什麽加州應該脫離美國，並且不厭其煩地傳播著這些理由。當然，傳播的主要方式還是依靠Facebook和各種媒體平臺。

當地時間1月26日，一份主張加州脫離美國獨立的提案被提交到了州務卿的辦公室。雖然這份仿照“英國脫歐(Brexit)”的“加州脫美提案(Calexit)”報告並沒有提到特朗普，但顯然是特朗普的勝選讓原本邊緣化的獨立運動看到了全新的希望。

在那些和特朗普政治主張迥異的政策之外，還有一個很直觀的事實：在特朗普勝選的那場大戰中，希拉里在這個州獲得的支持票，比特朗普多出200萬張。

億萬富翁及氣候環境活動家斯泰爾(Tom Steyer)此前在社交媒體推特上表示：“看著特朗普的競選團隊，你不可能忽視那個對民主自由和加州公民尊嚴的直接威脅。”

音樂家赫丁(Clare Hedin)也是加州獨立運動的支持者。他奔波著幫助人們成立各地分會，並將加州獨立運動的T恤分發給參會的每個人，同時鼓勵他們盡量穿著這件紀念T恤參加集會。

他們討論的話題包括加州獨立後應該如何解決軍隊問題，以及如何獲取水源——要知道，加州多地備受幹旱氣候困擾。這些初步的思考包括加州可以像瑞士那樣成為中立國，而水資源則可以從內華達和科羅拉多河水系獲取。

2015年加州的地區生產總值已超越法國的GDP總量

由於加州經濟實力雄厚，一旦獨立將成為全球第六大經濟體，因此埃文斯他們並不擔憂獨立後的經濟問題。至於法律上的“前無古人”，這些獨立運動者多會用大麻的合法化和同性婚姻來鼓勵自己：那些事在十年前也被視為天方夜譚，但現在都已經合法化了。

最需要擔心的還是政治問題。加州獨立運動的組織者並沒有任何政策立場，也不知道一個全新國家的政府應當如何建立。他們的目標是先讓這個州獨立出來，然後再想著獨立後如何運轉。而埃文斯他們接下來6個月的重大任務，就是收集足夠多的有效簽名，來完成第一步——觸動第一輪公投。

那些支持獨立的力量

在加州獨立的支持者中，矽谷科技巨頭和投資家是不可忽視的重要力量。

優步(Uber)的早期投資者、埃隆·馬斯克“超級高鐵”項目的聯合創始人皮許瓦爾(Shervin Pishevar)就曾在推特上發布一系列的計劃，來資助“一場讓加州成為獨立國家的合法運動”。

“這是認真的。”在回複媒體的郵件中，皮許瓦爾表示，“這是我可以做的最愛國的事。這個國家正處於一個很危險的十字路口。”

就在推文發布的幾個小時內，不少矽谷的科技投資者也都對這個計劃給予了支持。“我加入並且成為你在這件事上的合夥人。”私密社交網絡工具Path的創始人和投資者莫瑞(Dave Morin)在推特上這樣回應。谷歌前雇員、Design公司的創始人赫米恩(Marc Hemeon)也迅速留言稱：“我支持你這個行動，讓我知道我可以怎麽幫忙。”

這個在當時還完全處於空談的獨立計劃，反映了科技行業對於特朗普勝選的震驚和沮喪。有超過100位科技領域的重要人物在去年夏天聯名寫公開信，警告說特朗普的當選“將會是科技創新的巨大災難”。

46歲的赫希(Sue Hirsch)在大選中將票投給了希拉里，在大選後，她說自己會因為自己是一名美國人而感到羞愧。“我想成為加州人，而不想成為一名美國人。”赫希對於新任總統顯然有著強烈的抵觸情緒。

但埃文斯和加州獨立運動的聯合創始人瑪里奈利(Louise Marinelli)並不是美國左派的救世主。他們兩位都是共和黨人。

一個經常被獨立運動組織者舉例宣傳的人物是美國企業家與風險資本家、支付企業PayPal的共同創建者之一彼得·蒂爾(Peter Thiel)。盡管他曾對抗整個科技界，特立獨行地支持特朗普，但蒂爾也在最近成為了加州獨立運動的擁護者。

加州州政府目前已經允許該運動開始收集有效簽名，因此瑪里奈利希望能雇用專業的資金募集人和全職員工。

埃文斯則把每天的大部分時間都花費在給組織的成員打電話、發郵件和發短信上。受到英國脫歐公投的鼓舞，以及蘇格蘭獨立運動的啟發，不少加州獨立運動的成員都很樂觀。但也有不少人深知，最終實現獨立的機會依然渺茫。但埃文斯說自己願意在有生之年盡可能多地嘗試，這樣做的目的不只是想讓加州真的獨立，而是想讓這個獨立的想法鐫刻到4000萬加州人的腦海里。