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夢幻客機全面停飛,波音一方面須配合調查,一方面又有訂單交付壓力。爛攤子怎麼擺平,在在考驗執行長麥納尼的領導能力。 有些執行長自視為夢想家,力圖大刀闊斧改造企業。波音的麥納尼(James McNerney)不是這種執行長,因為他二○○五年加入這家飛機製造大廠時,藍圖早已定案。 擅長控制成本 被波音相中當時的波音已砸下數十億美元,計畫打造機身以複合材料為主的七八七夢幻客機,技術大幅領先對手,且幫航空公司省下最多兩成燃料成本。各航空公司很領情,目前訂單數約八百架,為波音帶來一七五○億美元營收。 波音看上麥納尼,是因為他擔任奇異(GE)執行長時,以精準控制成本與製程著稱,希望藉其長才實現夢幻客機。「七八七是我們首要之務。」剛進波音的麥納尼說:「做得好,商機無限;做不好,風險也無限。」結果,麥納尼一路卻是跌跌撞撞。滿手訂單雖然證實波音有遠見,但造飛機卻成了麥納尼的夢魘。交機日期○七到一一年七度延後,主因在於,前幾任執行長決定將設計與製造委外,機身有六五%由國外供應商負責。委外雖然節省成本,但飛機涉及先進技術,環節錯綜複雜,導致麥納尼無法有效管理。 波音總算在一一年交機,比原訂時間晚了三年,無奈最近又頻頻出現機械問題。先是有一架起火,而後另一架鋰電池故障,必須緊急降落,波音不得不把五十架夢幻客機全部停飛,營運跌至谷底。波音、美國聯邦航空總署(FAA)、美日雙方的事故調查機關,展開聯合調查,希望找出電池問題的癥結。 夢幻客機停飛 波音陷風暴此次出事,讓人不禁質疑起波音與麥納尼的未來。投資人原本預期夢幻客機今明兩年進入交機高峰,公司現金流量攀升可期。但如果停飛時間太久,或須花大錢重新設計,暢旺業績不過是空想。飛機交不出去,波音可能面臨庫存增加、營收下跌的窘境,還得支付供應商與航空公司的違約金,使得麥納尼撙節成本的努力大打折扣。 在他任內,波音股價表現不如歐洲航太防衛公司(European Aeronautic Defence & Space,亦即空中巴士Airbus的母公司),也落後史坦普五百指數,此次停飛對股票更是雪上加霜。 波音落難,競爭者可能因此受惠。年中即將推出A350噴射客機的空中巴士,執行長布雷傑(Fabrice Brégier)一月十七日指出,他們對這架機種採低風險策略,會比波音保守。雖然A350採用的一些技術(包括鋰電池)正是波音目前接受調查的項目,但版本差異極大,例如採「較傳統」的電子系統。 即使波音七八七的電子系統只需小幅修改,停飛令很快就撤除,但乘客未必敢搭乘。「最近的事故雖然沒人受傷,但有誰想搭可能著火的飛機?」德拉瓦大學(University of Delawar)溫伯格公司治理研究中心(John L. Weinberg Center for Corporate Governance)所長艾森(Charles Elson)說:「核心產品被人質疑,對企業絕非好事。麥納尼要設法向客戶及投資人證明,夢幻客機沒有問題。」危機處理結果 左右波音未來回顧當年,麥納尼似乎就是當波音執行長的料。他在奇異工作十八年,主導飛機引擎業務,在奇異文化的薰陶下,重視業績指標,也奉行有助降低生產瑕疵、增加生產力的「六個標準差」法則。加入波音前,他亦曾擔任3M執行長五年,控制支出得宜,且成功統合數千個產品線,贏得不少掌聲。 如今,六十三歲的麥納尼如何化險為夷,市場都等著看。他一方面如履薄冰,配合檢調單位,一方面為了避免夢幻客機留下臭名,又得迅速克服問題。「波音會積極配合聯邦航空總署,盡早找到問題所在。」麥納尼在十六日聲明:「我們正全天候與客戶及檢調單位合作。」自夢幻客機停飛以來,麥納尼每天至少兩次與六名負責的高階主管會談。其中一名是康納(Ray Conner),亦即麥納尼任職以來第四位民航事業部總裁。此外,光是負責七八七業務的經理人就換了四名。 溫伯格中心的艾森認為,波音管理層來來去去,麥納尼不能把夢幻客機的問題歸咎給別人。波音通訊部門資深副總裁道尼(Tom Downey)說,麥納尼一月七日得知日航的七八七客機在波士頓起火後,便要技術長從其他相關主管補充資料,「希望即時掌握情況。」紐約Jefferies集團分析師魯波(Howard Rubel)指出,波音的財務風險包括:支付客戶的賠償金、設計與製造支出,與出貨衝擊等,總成本可能增至五.五億美元左右。麥納尼昔日做事有魄力的名聲,也可能受損。 「如果問題在未來一年、一年半解決,這次停飛只是一個小瑕疵。」賓州大學華頓商學院的Center for Leadership and Change Management主任巫信(Michael Useem)說;反之,麥納尼最該擔心的就不是電池了。 (By Carol Hymowitz, with Thomas Black) |
據中新社報道,臺灣“中央社”稱,臺灣複興航空22日下午舉行重大訊息說明記者會指出,臨時董事會已通過解散公司,將交付股東會討論,並於通過後執行。複興航空也成立因應小組,處理退票事宜,所有員工比照“勞基法”資遣。
複興航空22日無預警停飛,上午臨時董事會更通過將解散公司。複興航空21日晚上申請暫停交易,根據規定,除非申請恢複交易,否則暫停交易將持續。
據了解,複興航空為臺灣第一家民營航空業者,於1951年創立。主要經營臺灣地區內航線、兩岸航線以及區域國際航線等。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場,提供客運和地勤代理的服務,目前是臺灣第三大航空公司。
複興航空曾在2014年、2015年連續兩年發生空難。2014年7月23日,複興航空從高雄飛馬公的航班GE222,當天傍晚在澎湖縣湖西鄉西溪村緊急迫降失敗墜毀,造成48人死亡的慘劇。2015年2月4日,複興航空航班GE235在松山機場附近失事,墜毀在臺北市基隆河,造成43人罹難、15人受傷。複興航空雖在空難後力圖改善飛行安全,但營運沒有起色,2016年前三季度虧損達22.1677億元新臺幣。
臺灣複興航空爆發財務危機停飛, 小股東擔心的是,複興航空股票恐怕已變壁紙,股東是否組成自救會也成為焦點。
據韓聯社報道,大韓航空飛行員工會(以下簡稱“工會”)22日零時起開始為期10天的罷工,罷工期間7%的航班停飛,包含仁川至香港航班。
工資爭議是引發這次罷工的原因之一。工會表示,大韓航空在過去10年間持續削減飛行員薪酬,工資水平與外航飛行員相差多達2-3倍,導致大批有能力的飛行員選擇跳槽。此次,工會要求薪酬上調29%,而公司方面則堅持1.9%的上調案。工會計劃到31日零時舉行第一輪罷工,並與公司持續進行談判。
目前,24個國際航班(2%)被取消,111.5個國內航班(15%)停飛。受影響國際航班包括韓國仁川至日本成田和大阪、中國香港、阿聯酋迪拜、沙特阿拉伯利雅得和吉達等地的航班;受影響韓國國內航班包括金浦至金海、蔚山、麗水,以及濟州至金浦、金海等地的航班。
上周,美國聯邦航空管理局FAA發出了一項新的適航指令,將配備羅爾斯·羅伊斯Trent 1000發動機的波音787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。
ETOPS時間的調整對航空公司影響巨大。
如果飛機在空中一臺發動機失效,必須在經審定的ETOPS時間內到達備降場。在進行跨洋飛行時,ETOPS時間越長,受航路備降場的限制越少,航線就可以更直;反之,航線規劃時就必須選擇多個備降場,且在距離上要更靠近這些備降場運行,航線就會有更多的繞飛,也就需要更多的飛行時間。
此外,歐洲航空安全局EASA也下令要求加強對部分安裝羅羅Trent 1000發動機的飛機加強檢查,並要求,若一架飛機上安裝了兩臺可能存在問題的發動機,需要拆下其中一臺。
對於接連被點名的原因,羅羅和波音在聲明中表示,Trent 1000 Package C(以下簡稱Trent 1000 C)的發動機葉片耐久性(durability)沒有達到預期。
多家外航已躺槍
羅羅公司在4月13日發布的最新聲明中表示,“基於我們對Trent 1000 C壓氣機耐久性的進一步了解,我們決定增加對發動機特定部件的檢測,這些檢測將遵循相關適航監管機構對航空公司發出的運營指令。”
羅羅進一步表示,“很遺憾我們的額外檢測對客戶運營造成額外影響。目前全球有380臺現役Trent 1000 C發動機。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN發動機不受影響。”
隨後,波音也表示,全球將有25%的787飛機受到影響。
其實早在2016年,日本全日空航空就發現部分787飛機的發動機葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋,這也導致全日空停飛了多架787飛機。
自那以後,出現的麻煩越來越多,範圍也越來越廣。
去年,新西蘭航空部分安裝Trent 1000發動機的787飛機在飛行過程中出現異常並返航,致使部分787被停飛至今。隨後新西蘭航空向Hifly濕租了A330和A340以保證航班運行。
維珍航空也有4架787的發動機存在耐久性問題。為此,公司重啟了一架封存約3年的A340,並租用了3架A330。
國航部分787暫停飛
目前,國內只有中國國航(601111.SH)一家公司的787飛機選裝了羅羅的發動機,海航,南航,廈航等已經運營787飛機的國內航司均選用的GE發動機。
據第一財經記者獨家了解到的信息,近期國航也發現部分787飛機的發動機存在硫化現象以及IPC葉片強度問題,為確保運行的飛機發動機安全可靠,國航已加大孔探力度,采用更嚴格的放飛標準。
目前,國航共有14架787飛機,在近期完成了對這些飛機的羅羅發動機孔探後,公司已經發現多架787飛機的發動機存在裂紋等不同程度隱患,並安排這些飛機停場,等待換發或者陸續倒發。
由於目前並無可用備發,羅羅提出的解決方案——更換新型發動機,則需要局方批準,如果程序走下來,全部飛機可用將有可能需要一年時間。
眼下,國航加大了所有仍在可用的787飛機羅羅發動機的檢查力度,部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。
以國航北京=紐瓦克航線為例,過去兩周內主要由787執飛,而在未來一周將改為由777執飛。國航北京=新加坡的其中一個航班,最近幾天也由787改為A330執飛。
“國航部分787飛機的停飛,除了對財務有影響,主要會影響其洲際遠程航線運力,短期可以把在國內運營的寬體機移到國際航線,如果影響比較持久,甚至可能會停飛部分遠程航線。”民航業內人士林智傑對記者分析。
不過,林智傑也指出,但凡一些重大的技術創新,初期都會伴隨這樣那樣的問題,總體來說只要風險是可控的,就應抱著寬容的態度看待,而對於航空公司來說,相信遇到發動機問題,也會采取更嚴格的保護性措施,優先確保日常飛機運行的安全可靠。
“由技術專家和服務工程師組成的團隊正夜以繼日工作,力求盡早全面恢複機隊運營。”羅爾斯-羅伊斯全球首席執行官沃倫·伊斯特在最新的聲明中表示,“我們將和波音及受到影響的航空公司通力合作,盡可能將運營中斷減少到最低。”