點開Model 3預購網頁，台灣也出現在選購地區名單內，新電動車帶動相關台股跟漲，但要在台灣上路，仍有難關。 「建議盡早預訂，因為等待的時間正在急速增加……，」這是美國電動車大廠特斯拉創辦人伊隆．馬斯克（Elon Musk）在美國時間三月三十一日最新款電動車Model 3發布後，給車迷的忠告。 這款車預定最快出貨時間要到二○一七年年底。即便如此，仍吸引粉絲狂搶，有人甚至不惜搭帳棚夜宿門市外，堪與早年iPhone開賣熱潮匹敵。 發布會當天，Model 3全球單日預訂量達十八萬輛，這數字，是二○一五年特斯拉全球銷量的三．五倍，按照每輛平均銷售價四萬二千美元來計算，特斯拉一天內的訂單總金額就約七十五億美元（約合新台幣二千四百三十億元）。會後短短兩個交易日，特斯拉股價就上漲七％，在油價大跌、其他電動車廠銷量不佳的險境中，逆勢成長。這，還只是剛開始，它每天訂單都在增加，宣示平價電動車的時代來臨。 擁有超級工廠高科技含量技術的特斯拉，每每出手總讓業界驚豔，第二代Model S被國際重量級汽車雜誌《Motor Trend》選為一三年「年度風雲車」，被稱為是汽車史上偉大的發明。 聯博資產管理資深分析師沃伯頓（Max Warburton）尊崇特斯拉是「福特之後最會垂直整合的高科技汽車公司。」現在，賓士、BMW等大廠都積極發展電動車。美國通用汽車更派人專門研究特斯拉，通用汽車前執行長艾克森（Dan Akerson）直言：「如果我們不小心應付，特斯拉將會成為我們的大麻煩。」搶攻平價電動車市場的Model 3，未稅定價三萬五千美元（約合新台幣一百一十三萬元）起跳，和旗下中價位車款Model S七萬美元的定價相比，直接腰斬一半。錢少了，功能不打折，同樣配備當紅的自動駕駛輔助功能、超級充電系統，預付一千美元即可下訂，且隨時可退訂，難怪一開賣就轟動。 然而，在電動車發展的關鍵時刻，最輝煌時曾占特斯拉供應鏈五分之一的台灣，恐怕無福消受。擺在眼前就有三顆「石頭」需要移開。 第一顆石頭是價格；第二顆石頭是政策；第三顆大石是電動車生存的環境。 價格高，比美國貴近七成目前台灣街頭看到的少量特斯拉，仍以貿易車商由美國進口為主。國內專營電動車的貿易商綠動未來推估，Model 3的定價，加上美國州稅、台灣關稅、運輸、檢驗費等必要成本後，由貿易商引進市場的銷售價將落在一百九十萬元左右。這個價格，比美國當地未稅價一百一十三萬元，高出近七成。 為何曾是特斯拉生產基地重鎮的台灣，對於平價電動車只能「望車興嘆」？推廣逾六年的電動車，發展卻不及電動巴士、摩托車來得有成效？ 以特斯拉為例，台灣的價格不僅高出原產地，與亞洲其他城市相比，同樣高出一截，貿易車商孚海國際執行長陳德威舉例，以Model S基本款來說，在香港售價僅約新台幣兩百多萬元，台灣則高達四百萬元，相差達一倍之多。馬斯克指出，平價電動車是邁進大眾市場、平民負擔得起的汽車之最終一步，但以台灣的高額售價，我國顯然被平價時代潮流遠拋於後。 反觀香港，這個總面積約四個台北市大的城市，卻占特斯拉在中國的八成業績、在全球市場占比近五％。據香港政府統計，截至一五年年底，全港共四千餘輛電動車掛牌，是一四年底的二．七倍；其中，特斯拉全年銷量二千二百二十一輛，占全港電動車總銷量逾八成，搶下市占之冠。 「我們想把香港打造成亞洲的挪威，做為推動電動車的成功例證，」特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄曾公開表示對香港市場的信心。 補助少，稅收減免不如香港為何在中國吃悶虧、曾一度撤守台灣市場的特斯拉，能成功打造香港銷售奇蹟？ 「香港政府對使用電動車有很多鼓勵性的政策，我暫時還想不到，有其他城市在這方面可以超越香港，」馬斯克曾多次將特斯拉在港銷售佳績，歸功於香港政府。 香港政府最重要的決勝關鍵措施，是祭出稅務減免，創造極具吸引力的價格，最讓車主有感的，即是購買電動車免課「車輛首次登記稅」。去年七月，香港車主Henry Li因為搬到離上班較遠的郊區，須經常開車往返，考量若每天開車，每週約須加三次油，以香港油資每公升約新台幣六十元，每次加滿油得花三千到四千元，一週油資至少要價九千元，實在吃不消。 抓緊政府免除首次登記稅的機會，他終於在十一月以約新台幣二百五十萬元購入Model S。Henry Li說，若要繳首次登記稅，他得負擔約三百七十四萬元，等於比買價多出近五成。由於牌照稅減免、保險等，同樣有優惠；養護成本也比較低。以他為例，倘若每天用車的話，每月油資得花三萬六千元，但電動車的電費只要一千六百元，成本只剩油錢的四％。 Henry Li表示，換了電動車近半年，大大提升用車頻率，有朋友來訪也樂於接送回家，不必再錙銖必較用車成本。首次登記稅獎勵至明年三月底前，不少鄰居朋友都想趕在此之前買車。 無獨有偶，一五年全球電動車銷量前五大國的中國、美國、荷蘭、挪威，以及英國，都有政府扶植補助，車輛測試研究中心報告就明白指出：「購車補助是電動車市場擴張的關鍵。」充電難，高雄竟只有一據點近年香港政府廣設公共充電樁，全港共一千一百個，為全球電動充電樁密度最高的城市，平均每二十分鐘內，車主就能找到一個充電樁。 兩項重要政策，造就香港電動車市場的榮景，香港經驗，台灣能否借鏡？ 「政策獎勵不足是最大的阻礙，」綠動未來創辦人劉小麟分析，國內電動車推廣不如預期，主因是缺乏有效的購車補助政策。按財政部規定，售價超過三百萬元的車款，還須課徵奢侈稅，即使是標榜環保的電動車亦不能倖免。現行的純電動車免徵貨物稅優惠，僅到明年一月底；免徵牌照稅也只到一八年一月初，若能讓兩者延長獎勵，才能提高民眾購車意願。他試算，若無減免，Model 3光是稅收加總，就將近四十三萬元。 目前，國內的電動小車約四百八十輛、公共充電樁約六百座，建設鋪設看似充足，但分布卻不均，以去年電動車友實際環台經驗，在南部、東部嚴重不足，例如第二大城市高雄市竟只有一座。 劉小麟建議，除了購車補助，還須輔以公共充電樁、電動車停車獎勵等實質配套措施，例如積極推廣綠能城市的台中市，免費提供電動車於公有停車場與路邊停車及免費充電的優惠，「雖然對買得起電動車的車主來說，花費影響不大，但至少代表政府有心提供一個友善的環境。」台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出，特斯拉進軍台灣，能夠為國內電動車產業、零組件廠帶來刺激，「近距離了解國際大廠，怎麼經營、行銷這塊市場」，尤其是台灣發展多年的零組件廠商，有了再次投進供應鏈的契機。 受到特斯拉推出新車的拉抬，四月初，劍麟、健和興、貿聯、和大等電動車與零組件概念股，總共十五檔個股量價齊揚。 特斯拉帶來的平價電動車浪潮與產業技術革命，正揭開序幕，全球電池模組龍頭新普董事長宋福祥曾表示，電動車將是台灣下一個可望躋身兆元產業的領域。面對平價電動車的全球趨勢，台灣要如何跟上潮流，是新政府與相關產業未來的一大挑戰。 【延伸閱讀】它能自動駕駛，續航力最好—特斯拉新款與同級電動車比較•品牌型號：特斯拉Model 3 台灣售價（新台幣）：預估約190萬元 出廠年份：2018年款 自動駕駛功能：有 座位數：5人座 單次充電最遠航程（續航力）：346公里最大馬力（hp）：未公布靜止加速至時速100公里：6秒 車載觸控螢幕：15吋 •品牌型號：日產 Leaf 台灣售價（新台幣）：169萬~205萬元 出廠年份：2016年款 自動駕駛功能：無 座位數：5人座 單次充電最遠航程（續航力）：135~172公里最大馬力（hp）：107匹靜止加速至時速100公里：11.3秒 車載觸控螢幕：7吋 •品牌型號：BMW i3（純電版本）台灣售價（新台幣）：199萬元 出廠年份：2016年款 自動駕駛功能：無 座位數：4人座 單次充電最遠航程（續航力）：130~160公里最大馬力（hp）：170匹靜止加速至時速100公里：7.2秒車載觸控螢幕：10.25吋資料來源：綠動未來、The Car Guide 整理：王柔雅 撰文者王柔雅 | ||