憑著幾年不懈的努力，日系車在今年中國車市低迷的情況下打了一場漂亮的“翻身仗”，實現逆市增長。

據中國汽車工業協會統計，2015年9月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.22萬輛、29萬輛、22.39萬輛、13.23萬輛和6.19萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。

日系車在中國車市的占有率曾一度高達22%，在外國品牌中高居榜首，但在2012年被德系車反超，最低迷時市場占有率甚至跌到9%。為收複前幾年丟失的市場，日系車正快馬加鞭，發起新一輪攻勢。

日系車集體猛攻

10月26日，豐田在江蘇常熟正式開啟“豐田雙擎周”，在普銳斯、凱美瑞兩款混動車型的基礎上，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩混動版於10月28、29日先後上市，豐田在華混動戰略又往前推進一步。

目前，豐田在全球混動汽車累計銷量已超過800萬輛。豐田方面表示，未來將要在中國推出10款混動車型，實現混動車型銷量10倍增長。

近日在華有大動作的並不只是豐田。10月20日，本田旗下合資公司廣汽本田第三工廠暨發動機工廠在廣州正式落成。廣汽本田執行副總經理郁俊近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，新建的工廠將是該企業與德系、美系等車企爭奪市場的利器之一。

今年1~9月，在整體車市疲軟的大環境下，廣汽本田今年前9個月累計銷量為42.02萬輛，同比增長40.3%。廣汽本田正嘗試在今年原定55萬輛銷量目標的基礎上，向60萬輛目標發起進攻。

總投資約35億元的第三工廠落成之後，廣汽本田產能將達到60萬輛，並且還預留了12萬輛的產能。除了第三工廠，廣汽本田汽車研究開發有限公司也於2015年建成啟用，該基地具備整車獨立開發能力並擁有車型開發所需要的各項先進設施。

加快新車導入也是日系車企搶占市場的路徑之一。2015年前三季度，廣汽本田和本田另一合資公司東風本田相繼推出了全新鋒範和2015款CR-V等四款新車，新車的推出在很大程度上刺激了本田在華銷量的增長。2015年1~9月，本田在華終端累計銷售國產汽車69.48萬輛，同比增長34.1%，在日系三大巨頭中增速最快。2015年第四季度，本田在華將推出哥瑞、新款艾力紳和新款淩派三款新車。明年，本田在華還將推出一款大型SUV、謳歌國產車以及雅閣中改款等新車。

作為中國日系品牌銷量的老大，日產也正借力新車效應擺脫此前的疲憊。僅在10月份，日產旗下合資車企東風日產就推出新逍客以及新藍鳥兩款新車，加上8月推出新樓蘭，不到三個月內推出三款新車。今年前三季度，日產在華銷量為85.9萬輛，同比增長1.8%。其中，東風日產累計終端銷量已超69.2萬輛，同比增長8.1%。

東風日產對今年100萬輛的年銷量目標勢在必得，該企業從2012年開始沖擊100萬輛的目標，但連續三年都沒有沖刺成功。為了在今年達到這一目標，東風日產采取了多項具體措施逐步改變日產品牌以往沈穩、成熟的形象，希望通過走年輕化路線實現突破。在產品上，全新樓蘭、全新逍客等車型都采用了動感、新潮的外觀設計，全新一代藍鳥車型則是日產專門針對年輕人打造的；在營銷方面，東風日產日前與NBA正式簽署長達3年的戰略合作協議，將體育營銷的版圖拓展到籃球領域，全新逍客成為東風日產和MBA聯合推廣的第一個戰略項目，針對年輕人的消費習慣，東風日產還推出了自營電商平臺車巴巴；在技術上，東風日產首次把1.2T渦輪增壓引入到新一代的逍客身上來。

東風日產銷售總部副總部長陳昊近日在全新逍客新車發布會上接受《第一財經日報》等媒體采訪時稱：“今年東風日產對跨越100萬輛非常有信心。目前，我們在按照自己的節奏走，新車的導入會助力我們100萬輛目標的達成。”

對手發力

由於車市不景氣以及日系車猛攻等原因，美系、德系、法系、韓系今年銷量一度下滑。不過，戰況在不斷變化。

美系中的主力軍通用汽車今年1~9月在華汽車零售量達到249.2萬輛。通用汽車中國區總裁錢惠康對媒體表示，該公司正在研發新車型，以滿足消費者日益增長的多元化需求。預計未來幾年，其SUV、MPV和豪華轎車的市場占有率將增至80%。

目前，德系主力軍大眾在華依然處於負增長，但形勢也有所好轉。數據顯示，大眾在華1月~9月總銷量為191萬輛，與去年同期的207萬輛相比下降7.4%。其中，大眾汽車品牌9月份銷售23.53萬輛汽車，成為第三季度中銷量最高的月份。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，9月份，大眾汽車集團(中國)的銷量顯著上升，預期增長趨勢將持續到年底，該公司對第四季度的業績保持樂觀態度。

與德系中的大眾境況類似，韓系中的北京現代、東風悅達起亞等車企也在謀求逆襲。今年1~9月，北京現代累計銷量72.47萬輛，同比下降10.8%，東風悅達起亞銷量為41.1萬輛，同比下降12.7%。不過，9月韓系銷量也有所反彈，9月北京現代單月銷量9.51萬輛，環比增長18.8%。北京現代常務副總經理劉智豐稱，北京現代未來準備增加五到六款全新的車型彌補各個細分市場。東風悅達起亞全新K5也於10月上市，東風悅達起亞董事長王連春宣布，該企業未來三年將投放19款新車，並強力推出系列新能源車。

面對競爭對手強勁的防守和反攻，日系車收複失地未必勝券在握。 

歷時3年的準備期、接近1年的過渡期，中國保險業的償付能力監管體系正式切換為中國風險導向的償付能力體系(下稱“償二代”)，與之相應的是經歷了過渡期之後的保險機構也在進行主動調整。

1月29日，記者由保監會新聞發布會獲悉，自2016年1季度起，保險公司將只向保監會報送償二代報告，停止報送償一代報告。這意味著，保險業償付能力監管體系的“雙軌並行”的過渡期狀態將結束。

保監會財務會計部(償付能力監管部)主任任春生表示，自2015年一季度起，償二代進入實施過渡期，在歷時一年的過渡期中，保險公司從最初多達10多家不達標，到2015年4季度末時，尚有6家保險公司未在償二代下達標。

不過，任春生也表示，雖然目前尚有6家險企不達標，但“這也是正常的，因為在償一代時還有不達標的”。此外他還告訴《第一財經日報》，產品結構和業務結構不合理的公司必然會受到影響，短期性業務占比較多的公司也會不同程度的受到影響。目前來看，這些不達標公司有的已經開始行動，采取發行資本債、調整業務結構等措施，來滿足償二代下的要求。

承壓：業務、產品結構待調整

“從某種意義上講，償二代實際上是在倒逼保險機構全面的去重視風險”，一位業內人士在和記者交流時坦言。回顧償二代體系建成的過程，償二代建設於2012年啟動，經過三年努力，2015年2月，償二代正式發布並進入實施過渡期。保監會稱，從2015年開始，償二代順利完成了4個季度的試運行。試運行平穩、風險可控、成效顯現。從行業整體看，償二代下償付能力保持充足、平穩。從公司情況看，償二代能更好識別高風險公司，引導保險公司積極調整經營理念、市場策略和風險管理，完善風險管理體系，提升風險管理能力，不斷改善償付能力。

償付能力指保險公司償付債務的能力，保險公司在開展業務時，需要具備和其承受風險及規模相應的資本。在償一代過渡至償二代時，從規模導向轉換為風險導向，這將對產品結構高風險的保險公司，產生不利影響，加大其資本金要求。

針對《第一財經日報》記者就高現價產品占比較高的公司會否產生一定影響，任春生坦言，對於這些產品結構不好的公司，會受到償二代的影響，這些公司可以通過業務調整、補充資本等形式，來滿足償二代的要求。

事實上，此前前海人壽等新生代中小險企高度倚重高現價產品引發業內爭議。在保監會召開防範化解滿期給付與退保風險工作會議上、2016年全國保險監管工作會議上等多個場合，相關風險亦屢屢被提及。

根據此前保監會公布的償二代試運行的首份季度報告結果顯示，償二代下，一季度末償付能力充足率不達標的公司共有13家，其中財險公司有3家，壽險公司有7家，再保險公司有3家。據媒體披露，前海人壽等公司在列，而同時在列的還有幾家外資公司。

就外資公司是否會受到償二代實施的影響時，任春生還告訴《第一財經日報》：“對外資公司其實並沒有更多的新要求，即使有增加也都是國際通行的監管要求，並沒有比歐盟和發達國家增加更多額外的條款。”

投資：不斷跟蹤風險

任春生坦言：“償二代目前還只是萬里長征第一步。”保監會稱，償二代的正式實施將進一步增強我國保險業抵禦風險的能力，促進保險公司轉變發展方式，引導行業轉型升級，更好地服務實體經濟。

同時，將進一步深化保險監管改革，通過管好後端，推動前端進一步放開，為人身保險費率和商業車險條款費率市場化改革、拓寬保險資金運用渠道等改革創新提供制度保障。

就去年以來備受關註的保險資金資產配置，尤其是保險公司對上市公司的頻頻舉牌，任春生也表示，目前保險相關監管規定要求，險企在權益類投資上面最高不超過上季度末總資產的30%，但整個行業最高也未超過14%，因此紅線並未被突破。任春生說道，目前來看，保險機構對風險的把控是有度的。

實際上，償二代對於投資管理的影響是，能夠讓保險機構更加註重資產負債影響，同時抑制非理性投資。償二代下，保險公司在大類資產配置的選擇上將更為審慎，據業內分析人士分析：“在險資可投資範圍中，長期債權投資可能屬於能夠為償付能力加分的投資項目。”

此外，就權益類投資而言，投資什麽樣的股票、投資多少比例都會不同程度的影響到償付能力。據申萬宏源報告分析，在償二代下，險資投資哪類股票以及資產都有講究。由於舉牌上市公司持股比例超過20%後，險企在賬面上會將這筆投資記錄在“長期股權投資”項目，由原先的公允價值計量改為權益法計量，提升償付能力充足率。

就償二代的發展規劃，保監會明確，將穩妥有序組織償二代實施，不斷完善保險監管，將跟蹤完善償二代標準，發布償二代配套標準，通過監管升級推動行業轉型升級，將繼續做好保險公司償付能力狀況的監測、分析、預警等工作，做好風險防範，守住風險底線。