复杂关系和利益链并存 黄光裕难卖中关村
From http://finance.sina.com.cn/stock/s/20090810/16316595872.shtml 文|本刊记者 洪召 国内首富黄光裕被捕近一年,其旗下核心资产国美电器在2009年6月底引入外部投资者,市场一度猜测,被黄光裕视作地产资产载体的 中关村 (6.23,0.06,0.97%) 科技发展股份有限公司(000931,下称中关村)将复制同样的处置方式,面临被出售的结局。 虽说中关村科技的经营困难也不小,但与国美电器相比,其出售的难度要大得多,未来一段时间,公司维持目前的经营情况。 谁敢趟中关村的水? 中关村出售的难点在于其复杂的关系和利益链。 黄光裕控股的北京鹏泰投资有限公司持有中关村22.75%股权,是第一大股东,掌握着公司的控股权。 黄光裕进入中关村的台面成本可以明确:2006年4月至2006年7月20日间,共计出资1.55亿元购入中关村29.58%(后经股改稀释至22.75%)股权,还有向上市公司借款总额4亿多元。 无法计算的成本是黄光裕为了解决中关村CDMA问题、与 建设银行 (5.99,-0.12,-1.96%) 和中国银行 (4.34,-0.04,-0.91%) 等债务问题所付出的努力,中关村董事长许钟民(现接受警方调查)曾多次表达这些问题的复杂与棘手。 另外,黄光裕持有中关村的股权比例并非绝对控股,第二大股东广东粤文音像实业有限公司持股6%,实际控制人是许钟民,许是黄光裕的潮汕老乡,自 2006年因中关村科技收购一事,二人过从甚密。第三大股东是海源控股,持股4%,控制人是有“中关村村长”之称的段永基,曾主导中关村重组,因证监会规 定不具有收购资格而让位于黄光裕,但后因中关村资产状况等问题,双方产生矛盾。 可以看出中关村股权控制相当微妙,后来者是否能够掌控这种局面,难度不小! 中关村的“江湖”远不止于此!中关村仍有大量的担保问题,截至2008年年底,担保金额高达53亿元,是公司净资产的8.56倍。 这其中被担保的对象是有泛海集团控股的武汉王家墩房地产项目4.6亿元,北京中关村通信网络发展有限责任公司(下称中关村网络)近34亿元的担保(包括31.2亿元CDMA担保和重庆海德的2亿多元担保)。 中关村网络是中关村参股5%的公司,按照2007 年12 月28 日中关村与中关村网络签订了《关于广东CDMA 项目清算的协议》。根据该协议约定,中关村只需支付中关村网络1.368亿元用于清偿对广东粤财投资控股有限公司的债务(其中7359万元由中关村支付, 余额6320.7万元由段永基控制的海源控股承担),相关31.2亿元的担保就将解除。 按照协议的规定,广东粤财同意在2007年12月29日前收到1.5亿元,且取得由联通公司签署的相关同意支付3.2亿元的有效文件后,并争取2007年底前将该笔赔付款支付到其账户的条件下,解除中关村在此次贷款中的担保责任。 从2008年中关村年报披露的情况,这部分担保问题显然没有解决,是否意味着协议各方将推倒原协议达成的共识?如是这样,将对公司产生巨大的影响,成为公司重组最大障碍! 被双规的前国家开发银行副行长王益,在知晓黄光裕等重组中关村时,曾告诫他中关村江湖很深,重组难度非常大! 脆弱的自给自足 对于中关村目前的状况,一位中关村的高管向《融资中国》表示,中关村的几个重要的业务情况都还不错,核心业务中关村建设已经能够实现盈利,四环医药由于华素片等产品的快速增长,表现十分抢眼。 中关村持有中关村建设94%股份,持有四环医药99%股权,二者所产生的收入和利润占据了上市公司盈利的大部分。 2008年年报披露,中关村全年实现销售收入20.56亿元,净利润6591万元。 在现金流方面,如果维持现有业务和规模,公司的现金流没有太大压力。按照2008年公司年报显示,公司经营活动产生的现金流净额为1.96亿元,投资活动产生的现金流量净额为1亿元,筹资活动消耗了大致3.8亿元的现金,最终公司现金及现金等价物余额为7754万元。 虽说目前中关村尚可维持自给自足,不需要外部输血式的生存模式,但并非长久之计。 其一,公司没有能够支撑的主业。上市公司目前主要的子公司是中关村建设和四环医药。其中,中关村建设占据上市公司收入80%以上,2008年上 市公司销售收入18.75亿元,中关村建设收入15.79亿元。但由于中关村建设从事房地产开发及建安施工行业,毛利率较低(2008年仅为 14.6%),并不能给上市公司带来多少盈利。由于建设施工过程中需要大量占款,给公司带来一定的资金压力,增加财务费用。 中关村建设的另外一家子公司是四环医药,医药行业的毛利率较高,通常在80%以上,但由于四环医药的规模较小(2008年收入仅为2.35亿元),贡献盈利有限。 其二,从公司的现金流表现能够看出公司的现金流前景并不乐观。2007年公司经营活动产生的现金流量净额为7亿多,到2008年已经减少至不到2亿元。 对于中关村的未来,公司的一位高管也坦言,此种经营并非长久之计,但对于如何进行重组显然还未能达成有效共识。 艰难重组 中关村重组之路十分坎坷。在2008年,最有希望能够实现重组的时候,黄光裕因为当初停牌的价格过高,导致资产注入流产。方案放弃后,许钟民曾 表示将择机重启重组。但此后不久,黄光裕被警方带走接受调查,数日后,许钟民也因涉案接受警方调查。至此,中关村的重组被搁浅。 后虽许钟民委托邹晓春行使董事长的职权,但律师出身的邹晓春,面对中关村重组这样的难题,并没有解决的办法。 中关村的重组起步于2005年12月,当时在股权分置改革的契机下,中关村前任副董事长段永基携旧识许钟民出现在新股东名单中,两者联手成立海 源控股(段永基70%,许钟民30%),收购中关村原第一大股东北京住总集团(总计持有中关村40.01%股权)持有中关村25.01%股权,其余15% 由重庆海德购买。 2006年3月31日,由于重庆海德的资金紧张,退出收购团队,继任者是实力雄厚的黄光裕。 2006年4月5日,鹏泰投资从北京住总集团购得101227041股中关村股权,占比15%,作价7855.82万元;2006年4月10 日,鹏泰投资与北京市国有资产有限责任公司、联想控股有限公司以协议方式受让其持有的中关村国有法人股1100 万股、300 万股,占总股本的2.07%,作价1000多万元。 2006年7月,由于段永基不符合证监会规定的收购资格,海源控股的收购比例从25.01%下降至5%(后经稀释至4%),许钟民从海源控股中退出,其控制的粤文音像收购海源退出剩余的7.5%(稀释后为6%),其余12.51%由黄光裕收购。 2006年7月20日,鹏泰投资从北京住总集团购买股权的比例从15%上升至27.51%(股改后稀释至22.75%),共计185644133股,作价1.44亿元。 2006年9月后的数月,中关村进行股权分置改革,进行方案的修改等工作,最终确定流通股东每10股获得1.6股对价,至2007年1月6日,股改实施,黄光裕、许钟民、段永基联手重组中关村的序幕拉开。 对于黄光裕和许钟民,中关村的情况虽早有耳闻,但具体情况并不了解,在进入公司进行尽职调查之后,发现很多之前并不了解的情况。 “中关村在武汉参股了一个王家墩项目。起初,段永基告诉黄光裕、许钟民,中关村在该项目公司持有20%股权,而事实上,武汉项目的其他股东已经 在此前进行了一次增资,中关村所占股比被稀释到8%。不仅如此,这些股权也并非公司所有,其中一部分为公司代武汉王家墩大股东泛海集团持有。”知情人士向 《 融资中国》记者透露。这让黄光裕等人产生了不满情绪。 另外,公司的经营管理非常混乱。中关村有一处商铺资产中关村科贸电子城与海龙电子城等北京最热门的电子商城处于相同位置,参照同地段通常价格, 租金该在25元/平米·天左右,而中关村科贸的商铺最低的仅以0.5元成交。更甚之,即便这不能再低的租金,中关村也没能收到现金,以坏账示人。以往公司 管理混乱可见一斑。中关村多名高管在内部讲话中均表示,公司负担重、管理问题多。这些,买壳的大佬们虽早有预料,但没想到会如此差。 在多次协商后,2007年12月,许钟民、黄光裕、段永基在北京市政府一揽子方案解决中关村问题的基调下,重新开始全力推进重组。解决了银行债务重组、CDMA问题,黄光裕资产注入提上日程。 黄光裕的资产注入同样是一个由多个相关交易构成的一揽子方案,第一:用中关村持有的33.33%启迪控股股权,置换黄光裕持有的48.25%中关村建设股权;第二:黄光裕4亿元收购中关村全资持有的四环医药的股权;第三:注入黄光裕持有的地产资产。 2007年6月28日,中关村公布启迪控股置换中关村建设的方案,其中33.33%启迪控股股权作价2.62亿元,48.25%中关村建设股权 作价2.36亿元,2008年1月7日,置换方案的修改稿出台,其中黄光裕增加了对于置入上市公司的中关村建设2008年的业绩承诺,2008年5月5 日,置换方案完成。 在推出启迪控股置换方案后,2007年10月29日,中关村公布黄光裕4亿元收购四环医药的交易方案。 但是市场对此的反应有些强烈,认为四环医药的作价太低,拥有华素片、飞赛乐、博苏片、苏诺等知名产品,其中列入国际基本药物目录的有华素片、苏诺注射液、孚琪、博苏片、盐酸曲马多片、飞塞乐片等。 而中关村认为四环医药由于市场环境变化和自身经营问题,导致业绩下滑,状况已今非昔比。 2008年1月22日,中关村公告,向证监会申请撤回出售四环医药的交易报告,作为公司第一大股东,鹏泰投资同意本公司做出暂缓出售四环医药的决定,并承诺在条件成熟时将以不低于4亿元再次收购四环医药,若有其他潜在投资者参与竞价,则以价高者得为原则。 2008年5月7日,中关村第三届董事会2008年度第四次临时会议审议通过的《关于非公开发行股份买资产暨关联交易预案》,中关村将发行不超 过12.27亿股,收购鹏润控股100%股权,鹏润控股的股东是:中关村的控股股东鹏泰投资持有60%、鹏康科技持有20%、黄光裕胞妹黄秀虹持有 20%;上述股东均为本公司实际控制人黄光裕的关联人及一致行动人。 预案中最为核心的两个数据:一是注入资产的估值180亿元;另外,14.67元的增发价格。 此次黄光裕注入中关村约180亿元房地产项目,包括大康国际鞋城项目、鹏润建国大酒店项目、重庆鹏润蓝海住宅项目、重庆解放碑国泰广场项目、无 锡电瓶厂项目、沙河项目、金尊大厦项目、宋庄项目、崔各庄项目、张家湾项目等。拟注入资产均地处北京、重庆、无锡等一、二线城市中极具发展价值的黄金地 段。 方案一出,市场人士认为黄光裕的地产资产的估值过高。鹏润地产2007年的总资产为34.8亿元,净资产为21.4亿元,净利润为3497万元,用收益法评估竟然高达180亿元,资产评估过程中2008年的预计市盈率超过40倍,全部资产包的市净率高达9倍。 2008年8月28日,中关村公告放弃增发方案。 中关村众生相 中关村因为黄光裕、许钟民、段永基等城中名人的出现,变得引人注目。 黄光裕介入中关村重组是由于许钟民的牵线。在2006年,已经介入中关村重组的许钟民因为搭档段永基的不具收购资格问题,陷入尴尬。在一次私人聚会中,许钟民向黄光裕抛出了让其主导收购中关村的建议。 黄光裕此时正为旗下地产资产寻找壳资源,双方一拍即合,达成了初步建议。2006年4月——7月,黄光裕旗下的鹏泰投资从北京住总集团购买27.51%上市公司股权,共计185644133股,作价1.44亿元。 谈及中关村就不能不说段永基。1999年,在北京市政府的主导下,由北京住总集团出面注入地产业务,并由当时北京明星企业四通集团的负责人段永基来到琼民源(中关村前身)主持大局。 琼民源因为财务造假,股价被炒得非常高,很多投资者深陷其中。段到来的一个重要任务就是让公司经营恢复,以支撑高企的股价。 琼民源的不良资产被北京住总以其拥有的地产项目置换出去。琼民源流通股股东以1∶1的比例,按每股5.78元向流通股东增发新股,中关村股份获现金10亿多元。此后中关村在电信、生物制药、创业投资和科技园区基础设施建设进行大量投资,但是效果不佳。 后段永基在2004年间从中关村退出,2005年底携许钟民再次进入中关村。 段原本想主导中关村收购,由于证监会《上市公司收购管理办法(征求意见稿)》规定,收购人最近3年有重大违法行为或严重的证券市场失信行为的,禁止收购上市公司。段永基曾因中关村巨额担保和亏损受到证监会谴责和罚款。 黄光裕主导中关村重组原本得到段永基的支持,但后来由于段永基隐瞒中关村在武汉王家墩项目中的股权比例被稀释和带持等诸多细节,使黄光裕对其产生不满,段永基迟迟不履行解决CDMA担保问题更让双方的矛盾加深。 段永基不解决CDMA问题是因为他与李军阳理不清的矛盾,据一位参与CDMA谈判的人士介绍,段永基一见到李军阳就吵个不停,双方无法心平气和的坐下来谈判。 李军阳为珠海国利、博华资产、海德实业实际控制人,李军阳与山东联大的关系(双方多次进行资本合作)更是促成了广发银行对广东CDMA项目的 31.2亿元贷款,据称在广东CDMA项目中,中关村董事会当初通过的预案是向建行申请40亿元买方信贷,但在执行过程中突然更换成了广发银行。 从广发银行2001年的股权结构可以看出,该行由山东联大持有9.8%的股份,位居55家股东之首。
比特幣的前世今生:自由與黑暗的氣質並存(上)
http://wallstreetcn.com/node/23616 FT的Izabella Kaminska 撰文敘述了近期成為市場熱點的比特幣的故事:
最近比特幣幣值對歐元和美元都在飆升,這也引發了人們的關注。人們可能不禁會問,比特幣是什麼?從哪裡來,又怎樣運轉?帶著這些問題,讓我們來看看比特幣的前世今生。
2009年在一個論壇上,一個化名為中本聰(Satoshi Nakamoto)的網絡ID發帖說他發明了一種的基於全新算法的貨幣,這就是比特幣的誕生。
比特幣的設計初衷就是對抗現有的貨幣體系,它完全的去中心化,沒有中央銀行進行干涉 ,也就是說當比特幣的「金融體系「出現崩潰的時候,不會有伯南克一樣的人出來救市 。
自由市場的本性還不足以俘獲了追隨者。歷史上也有很多建立一套獨立與現有貨幣體系的貨幣的嘗試,但是他們都無法克服幣值的劇烈波動以及缺少在整個市場出現波動時的像央行這樣的自穩器等先天的缺陷,折戟沉沙也成了自然而然的命運。
但是比特幣的追隨者們宣稱,比特幣的獨特之處正是對整個系統的天才般的設計。
在此我們不準備詳解只有天才極客才看得懂的具體算法。但是總的來說,我們可以把獲取比特幣的方式歸結為兩種。
第一種的方式就是」挖「比特幣,需要用計算機依照算法進行大量的運算來」挖出「比特幣,這聽起來很像是我們的祖先在挖黃金的感覺。
而且已經挖出來的比特幣越多,挖出新的比特幣的時間就會越長,據說如果想再挖出新的比特幣,在未來可能要花上計算機數年的時間。
當然另外一種獲得比特幣的方式要簡單很多,就是在次級市場直接購買比特幣,目前比特幣已經可以和世界上的絕大多數貨幣直接兌換。 可能這也是它能夠在世界範圍內引發強烈關注的原因。
同時為了應對比特幣體系內可能出現的非法的盜取與複製,這裡面可能就引入了一些博弈論的機制。也就是說任何盜取和非法複製的行為都是在衝擊比特幣體系的公信力,而公信力對於這樣一個完全建立在對這套機制的信任的基礎上的貨幣體系而言,重要性無與倫比。 公信力的喪失會讓這個貨幣市場瞬間大起大落。
所以說以非法行為本身會使黑客費力盜取的價值由於其自身的行為變得一文不值。
但並不是說這類事情不會發生,2011年由於一次性失竊了價值50萬美元的比特幣,隨後又出現了一次黑客事件捲入金額達到900萬美元,這次事件造成的恐慌也使得比特幣從事件前1比特幣兌換17美元到事件後下跌到1比特幣兌換1美分。
比特幣的使用範圍現在也越來越廣泛,可在越來越多的平台上完成購物和投資等等事情。同時比特幣也會遇到實體金融機構都會遇到的問題,所以後來,第三方機構的介入幫助增加了其安全性。
但是對於那些熱衷於幣值穩定的人而言,比特幣絕不是什麼好選擇。比特幣的最早盛行於一個叫做絲綢之路 的黑市交易網站,因為比特幣完美的切合了他們匿名和無法追蹤,交易無法取消等訴求。
所以比特幣與生俱來的黑暗氣質和神秘色彩讓很多人對其感到恐懼。
機遇與挑戰並存 財經垂直站點如何突破瓶頸?
來源: http://www.iheima.com/space/2015/1220/153375.shtml
導讀 : 財經垂直站點在處理財經信息對稱問題的同時也面臨著各種取舍各類誘惑,這些或將決定著他們的生與死。
如今綜合類理財門戶大不如從前,以新浪總編輯陳彤離職為標誌門戶時代過去。 而財經垂直站點卻表現上升趨勢。是什麽原因,讓垂直網站得以上升,門戶網站力求轉型?
擋不住的趨勢,垂直站點呈現新生機
討論之前我們首先定義下垂直,一是對目標用戶的垂直,二是行業的垂直。財經類垂直站點的興起一方面源於行業內容質量要求高,數量上需要多,另一方面是因為行業離交易近,或對資產價格有影響,或與市場價格有關聯,商業空間巨大,但更多的是擋不住的大趨勢。
1.入口效應漸失,大而全的平臺不再有吸引力
包括四大門戶在內的所有門戶的流量已趨於平穩,甚至呈下滑姿態已是不爭的事實,那個上網找資料先從門戶首頁入手的時代已然成為過去式,從手機WAP端瀏覽量超過PC端,到多個新聞客戶端下載量進入億級俱樂部,門戶將重心向移動端轉移的同時,入口效應也在逐漸減弱。
這一方面是百度、360等搜索引擎截取了門戶的流量,因為網絡媒體的內容路徑是垂直站點向門戶輸送內容、門戶和垂直站點向搜索引擎輸送內容,搜索引擎處在信息流最前端,自己扮演了更為強大的入口角色,負責信息聚集與內容分發,最直接的例子是:如果搜索引擎不收錄你的內容,或者給你的排名權重很低時,新聞資訊的露出就很低。財經行業也是如此,各大小財經網站都希望成為搜索引擎的新聞源,並各種優化爭取好的排名。
另一方面社會化媒體直接沖擊了傳統財經門戶的新聞入口的地位。如今內容的傳播度不再只受制於編輯們的推薦,名人或KOL在微博、SNS、微信朋友圈或群里的推薦都可能會給財經內容帶來意想不到的傳播效果。而且越來越多的門戶財經頻道已經放棄了堆砌信息的大入口方式,直接改為了“信息流”樣式,形成了精煉而垂直的細分板塊結構。再說移動端的入口之爭,是應用商店、移動瀏覽器、超級APP、手機桌面之間的較量,門戶已經退出角逐,財經門戶的入口夢“也已成灰”。
2.內容生產者和渠道分發者的博弈,越精準越不可取代
門戶媒體衰落的另一個因素是內容和渠道的分離,尤其是自媒體人時代,門戶渠道對流量的分,開始由控制轉為協調甚至主動奉獻,因為你不給我推薦,我就到其他平臺上做首發。之前一大波微信大號(其中就有一部分財經號)被官方封號後開始選擇集體出逃,微信公眾平臺只好“恰巧”不斷下放流量的分配權,而現在,三大門戶、百度、QQ、微信、微博包括今日頭條等這些曾經掌握過流量分配權的平臺都紛紛將權力下放至“自媒體”。且不論這是不是內容生產者的勝利,但門戶作為渠道分發者不再擁有唯一話語權已成為既定事實。 當財經工作者和金融相關人士已不再去門戶網站了解財經資訊,而是跟著有內容生產能力的自媒體或垂直站點走時,留給財經門戶們選擇的只有:要麽“委曲求全”,要麽被內容生產者拋棄。
3、移動的分散性與碎片化讓垂直媒體“有機可乘”
更為重要的是,隨著信息量的爆炸式增長,網絡媒體區正在快速分化和重度垂直,這就帶來了財經媒體的分散性和碎片化。這個變化一是讓普通人如要從浩瀚的財經信息中找到自己想要的變得越來越困難,人們不得不去那些定位精準的“小圈子”中尋找信息。二是讓人民獲取金融資訊的渠道更加多元化,這種多元化就促使媒體去往精準化的方向努力。於是那些擁有部分專業、高端財經忠實用戶的垂直站點就有了成長的土壤,他們的用戶有著共同的興趣,通過與財經信息的匹配並自動篩選成員最後走到一起,並形成了高效、高質的圈子。
這種通過內容找到精準用戶,建立起“直連”關系的垂直站點,不僅利用了碎片化的內容產生、生長和傳播機制,也培養了一批有關聯、有忠誠度的死忠用戶。這恰如羅輯思維所說:擁有1000個鐵桿粉絲用戶要比影響十萬不相幹的用戶更有價值。
如此看來,財經門戶作為朽木之身已是“壽終正寢”,成為移動浪潮下的被翻騰過去的前浪,而作為後浪的垂直財經站點盡管體量遠不及門戶,但已煥發出勢不可擋的生命力。
千萬誘惑,該取哪瓢?
但這不代表著垂直站點的日子就將一帆風順,互聯網傳播的本質是消除或解決部分信息不對稱,而財經垂直站點在處理財經信息對稱問題的同時也面臨著各種取舍各類誘惑,這些或將決定著他們的生與死。
1.人和資訊的抉擇:社交為重還是內容為重?
相對BAT,財經媒體本身就較為小眾,而垂直站點更是其中的小支,雖有用戶卻多數站點在以內容為重還是以社交為重表現出疑惑。如今垂直站點已逐漸演變成關系型站點和內容型站點兩大陣營,關系型站點主要側重於社交,需有一個穩定持續的賬戶體系,通過內容篩選實現用戶篩選。內容型站點核心是內容,註重優質內容沈澱和流轉,讓用戶通過關系去過濾從而獲得更多感興趣的內容。
目前單純的財經資訊站點越來越少,多是加入了賬戶體系,夾雜些互動,但內容和社交具體孰輕孰重則眾說紛紜,我們需要確認的是:社交的本質是信息的循環傳遞,也就是既要有信息擴散也要有信息反饋,如果只是擴散信息,那是廣告,如果只能收集反饋,那就是客服。那麽問題來了:財經站點上增加了點贊、轉發等功能算不算社交?非也,社交還有一個條件:它是以人為基礎,也就信息擴散和信息反饋都是由個人來完成。如果財經站點上只是單純的點贊、評論那只是“人與平臺”之間的反饋,而非人與人之間的社交。
而且社交的原始動力在於分享與互動,而資訊內容的成功則在於流量與傳播。
2.內容和內容的抉擇:PGC、UGC還是OGC?
垂直財經站點作為財經門戶出現後的第二類財經媒體形態,最直接的影響力就是細分,精準和用戶群。所以垂直財經站點的生命線就有兩條:一是財經信息庫、二是互動和反饋。其中信息庫就是內容,但我們更加需要關註的是這些內容由誰產生,也就是PGC、UGC還是OGC?
三者誰優誰劣暫不評說,但必須指出:判斷內容是否優質最簡單的標準就是:這個內容是否能夠僅憑內容本身,就能擺脫對單一平臺的依賴,而在多個渠道上獲得曝光,甚至單獨分發。所以不管是PGC、UGC還是OGC,前期不要妄想把雞蛋放在多個籃子里,因為內容與用戶的專業性,自己不太可能面面俱到,後期不應該把所有雞蛋放在同一類籃子,這不利於規避風險。
只有營造立體化的內容矩陣,在PGC、UGC還是OGC中找到合適自己的平衡,才有可能享受到垂直站點帶來的紅利。另外不管是PGC、UGC還是OGC,高質量的內容帶來的都是平臺和用戶之間的粘性,而不是用戶間的互動關系,而且平臺內容的供求也是個技術活,尤其是優質內容的態度或將形成平臺之間的馬太效應,其中取舍是重大的抉擇也是難言的賭博。
3.量與質的抉擇:抓優質還是要海量?
這大概是所有中小創業者或中小平臺需要面臨的抉擇,是粗放增長瘋狂圈用戶求量還是精耕細作做質。
作為財經垂直站點,天然的存在著的用戶數量限制、用戶價值限制,也一定程度上制約了垂直站點的用戶數量規模和變現能力的提升。但仍然看到部分財經站點拿到熱錢後就瘋狂燒規模,最後“搬起了石頭砸自己的腳”。也看到個別網站“精打細算”最後錯失發展良機,豆瓣算是一個。所以在大和好、多和優之間的選擇也是垂直站點容易掉進的溝,殊不知,媒體用戶早已分級(大體可分成核心用戶、普通用戶、瀏覽用戶等),而只有核心用戶才能創造有價值的內容。而且垂直站點之間的PK也不是求全求大,而是看誰能做到差異化競爭中形成專業細分領域內的客戶閉環。所以無需糾結,得失在於心。
4.面子和票子的抉擇:是堅持媒體還是兼做公關?
最後是盈利方式的問題,垂直財經站點盡管有太多變現的可能,但媒體和公關仍然是最常見的商業模式。財經站點作為媒體,是財經信息的載體與主要傳播主體,通常具備傳播新聞、傳遞知識、播放廣告、輿論監測、市場宣傳、提供娛樂等核心功能,並且要求強調報道的中立性,而公關則強調對甲方(客戶)的絕對忠誠。
其他行業有太多被行內外人士稱之為“黑公關”的媒體,去年某著名財經媒體因涉嫌敲詐而涉入官司不禁讓人唏噓,所以財經垂直站點這個離錢最近的媒體在面子和票子的選擇上稍有偏差,都可能“萬劫不複”。要知道垂直站點生存靠的是行業影響力,而行業影響力的基礎便是媒體公信力!
總之垂直站點,作為一類媒體,其他媒體犯過的錯,掉下去的坑都可能需要面對,但當門戶已老,垂直站點該如何發揮自己的細分優勢,將內容與渠道的有機結合,做一個真正有價值的媒體更加值得我們深思。
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非洲大旱災糧食短缺與浪費並存 中企看到機會
來源: http://www.yicai.com/news/5022919.html
南部非洲遭遇30年來最嚴重旱災,糧食嚴重短缺,亟需糧食援助。
中國幫助非洲緩解糧食危機促進中非農業合作不僅有國家層面的援助,更有像江蘇牧羊這樣的民營制造裝備企業在幫助非洲國家減少糧食浪費、鞏固糧食安全的同時,還在非洲開拓了商機。
“非洲目前的糧食安全狀況是,糧食浪費與糧食緊缺同時存在。”江蘇牧羊集團中東非洲區總經理李向東23日在江蘇南部非洲投資與發展高層論壇上表示。
李向東介紹,非洲的糧食浪費主要來自兩方面,一方面是自然收獲季節受自然條件大風大雨的影響,糧食收獲過程損失很大。另一方面,在糧食收儲過程中,受鼠害的影響非常大,糧食進口過程中從港口經中轉站到每個居民嘉里中間過程的浪費也非常嚴重。
“非洲糧食收儲浪費達15-30%。”李向東說,“這是非常龐大的數字。”
牧羊是一家來自中國江蘇省揚州的農業裝備制造企業,成立已有50年,由最初的小企業,目前已發展為做糧食運輸倉儲、飼料加工機械、養殖設備工程及自動化為一體化設備供應的企業。目前致力於打造從田間到餐桌全系統的解決方案。
非洲糧食供應存隱患
嚴重的旱情造成2015年南部非洲地區糧食大面積減產,該地區大約3200萬人面臨糧食安全威脅。
聯合國世界糧食計劃署5月12日發布的最新報告稱,南部非洲遭遇30年來最為嚴重的幹旱,旱情已經持續兩年,去年厄爾尼諾現象加劇了旱災影響,導致糧食減產,引發糧食供應安全隱患。南部非洲地區大約3200萬人面臨糧食安全威脅。
報告稱,2016年4月至2017年3月期間,南部非洲有約3200萬人面臨糧食安全威脅。
據聯合國糧農組織預計,2005至2050年間,世界糧食產量需提高60%才能滿足全球需要。
李向東認為,非洲處於關鍵時期。非洲本身在發展過程中面臨巨大的發展和機會,特別是在糧食生產和安全方面,還有很大提升空間。牧羊作為,糧食倉儲和加工設備主要提供者,可以為非洲糧食安全作出很大貢獻。
農業合作是中國國家主席習近平在約堡峰會上宣布的未來三年中非十大合作領域之一。
中非農業裝備制造合作機遇好
李向東認為,農業裝備制造業是涉及到非洲民生的話題,對中國企業有非常好的機遇和發展前景。總體上赴非合作投資機遇大於挑戰,但風險和挑戰主要體現在政治法律不健全以及匯率波動上。
中非發展基金董事長遲建新此前接受《第一財經日報》記者專訪時表示,中非發展基金下一步發展的五大重點之一就是,有選擇地與有實力的中國農業生產及加工企業合作,支持非洲農業開發,支持由初級產品走向深加工的產業鏈延伸合作,增加當地農產品的附加值。
同時,在 G20框架下的農業合作也提上日程。應落實二十國集團對糧食安全與營養問題的各項承諾,今年中國作為主席國主辦的G20杭州峰會也將推動G20各國合作,促進農業科技創新,擴大農業投資,提高糧食產量。
短租行業打響整合戰?破解行業發展密碼:潛力與挑戰並存
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0629/157025.shtml
短租行業打響整合戰?破解行業發展密碼:潛力與挑戰並存
顧問:張孝榮
主筆:孫怡
調研支持:劉烔言、周琴
2016年開年,互聯網行業什麽熱點最吸引眼球? 是以papi醬為代表的眾多網紅井噴,是直播平臺紮堆的百播大戰,抑或是分答的知識分享熱度爆發,還是蘋果投資滴滴的10億美元…..這些事件的背後,都或多或少的滲透著一個共同內核:分享經濟。
現在我們將視角移入分享經濟的一大典型行業:在線短租,會發現分享經濟在這個行業也正在悄然發酵:獨角獸途家收購螞蟻短租,掀起行業新篇章,海外民宿住百家掛牌新三板,小豬短租等企業引入明星房東吸引眾多關註,一家民宿等新進入者亮點頻生。
然而,相比以滴滴和uber所在風生水起的出行分享行業,在線短租行業多少發展的相對有點“低調”,但在Airbnb這個行業巨頭的光環籠罩下,在線短租又給人極大的想象空間。那麽對於國內在線短租這種新興的業態而言,該如何解讀它的現在和未來,機遇和挑戰呢?
新業態崛起:數百億潛力,等待爆發
在線短租是分享經濟在住宿市場形成的一種新興業態,指個體將閑置房源,通過在線短租平臺與他人進行按日短期租賃,進而獲得房租收入的經濟現象,區別於連鎖酒店的標準化住宿、線下分散的民宿、客棧、家庭旅館,二手房長租市場等,是互聯網的方式對於社會閑置資源的重新分配和再利用。
對於在線短租這種新興的業態,據測算,目前無論是從市場規模,還是房源數來看,現階段僅達到市場潛力的10%左右, 還有非常大的市場潛力沒有釋放。
九成潛力市場尚待開拓
據測算,國內在線短租的潛在市場規模2015年為500億元左右,2018年有望達到700億。目前據艾瑞咨詢2016和易觀智庫統計,2015年在線短租市場為40億元左右,現階段僅達到市場潛力的10%左右。
測算公式如下:2015年國內在線短租的潛在市場規模(元)=2015年國內自由行的旅遊住宿市場規模(元)*在線短租占旅遊住宿的比例(%)
對於國內自由行的旅遊住宿市場規模,據中國旅遊研究院發布的《全球自由行報告2015》指出,2015年國內旅遊人數40億人次,自由行人群高達32億人次,人均花費937.5元,總的自由行市場規模達到3萬億元。其中國內自由行方面,中國遊客的消費占比為購物(29%)、餐飲(19.5%)、交通(22%),住宿占比約為17.5%,則可以看到2015年旅遊住宿的市場規模約為5000億元。
對於在線短租占旅遊住宿的比例,據全球領先的市場分析公司euromonitor報告顯示,全球短租占旅遊住宿市場的比例,2013年為6%,2018年將近10%。騰訊研究院訪談業內人士也表示,國內在線短租市場未來有望達到10%的住宿占比。如果按照10%的比例計算,2015年國內在線短租市場的潛在市場規模為500億元左右。
從增長情況來看,2015年國內旅遊人次比上年增長10.5%,2014年比上年增長10.4%,如果按照10%的增長來看,國內自由行的旅遊住宿市場規模2018年近7000億元,如果保守估計在線短租的市場占比10%不變,則2018年在線短租的潛在市場規模有望達到700億元。
海量供給資源僅挖掘冰山一角
除了市場規模,從供給端的資源來看,目前國內在線短租平臺,途家已達40萬套,遊天下、木鳥短租、螞蟻短租、一呆網等達到了30萬的量級。而據《城鎮住房空置率及住房市場發展趨勢2014》稱,城鎮地區家庭自有空置住房為4898萬套,待售商品住宅約為350萬套,總供給為5248萬套住房。僅北京調查,在2012年3月底就有381萬套空置房。現有各短租平臺對於閑置房源的利用,還遠遠不夠,僅達到閑置房源的1%左右,未來還有非常大的拓展空間。
因此,對於國內在線短租市場而言,從2011年左右開始起步,雖然近年來市場培育初見效果,但是市場潛力尚未得到有效釋放,整體市場離天花板尚遠。
在線短租是否已經到達爆發期?
目前在線短租的初創企業數量穩步增加,尚未出現紮推井噴態勢,但企業交易增長提速,融資規模大幅提升。可以預見,隨著國家政策環境的利好,在線短租市場正在逐步升溫,步入快速發展的階段。但現階段整體市場體量較小,離全面爆發尚有一段距離。
1)在線短租企業數量穩步增長
從企業數量來看,國內在線短租代表企業多數於2011年左右成立,例如途家、螞蟻短租、遊天下於2011年成立,小豬短租、木鳥短租、住百家於2012年成立。2013-2014兩年間,在線短租新進入者不斷,包括安途短租、大魚自助遊、去呼呼等企業新進入市場。2015年,初創企業數量出現新高峰,包括朋友家,一家民宿,趣住啊,第六感,沙發旅行,xbed等新進入者紮推進入。整體上在線短租初創企業數量呈現穩步增長的態勢,由於市場玩家總體數量不是多,尚未出現井噴紮推現象。
數據來源:騰訊研究院分析
2)在線短租企業規模快速擴張
從市場增長情況來看,在線短租企業從2015年起,普遍呈現出了成倍甚至數倍的市場增長態勢,整體市場從起步期已經步入擴張期。
數據來源:公開資料整理
3)在線短租融資規模逐步爆發
基於披露的融資數據分析,風險投資於2012年開始進入國內在線短租市場,累計融資額達數百萬美元,隨後逐年增長,2013年至2014年間,國內在線短租企業累積融資規模過億美元,融資次數超過8次。2015年開始,在線短租市場獲得了資本市場的青睞,2015年一年,在線短租企業的累計融資額就近5億美元,融資次數過10次,遠超之前累計融資數量。
數據來源:騰訊研究院分析
4)旅遊環境和國家政策日益利好
國內旅遊產業日益火爆, 2015年國內旅遊收入3.42萬億元,2016年中國國內旅遊收入預計達到3.8萬億元,保持著10%以上的高速增長比例。2015年全國旅遊業對GDP的直接貢獻為3.32萬億元,占GDP總量比重為4.88%;旅遊產業逐步成為經濟下行壓力下,拉動內需的重要突破口。
而在線短租做為旅遊住宿的新興業態,也逐步受到重視,2015年國家連續出臺多個利好政策。例如2015年7月,國務院常務會議提出放寬在線度假租賃、旅遊租車等“互聯網+”新業態的準入和經營許可。2015年8月,《關於進一步促進旅遊投資和消費的若幹意見》 重申了前述決議,並提出大力開發休閑度假旅遊產品。2015年11月,《關於加快發展生活性服務業促進消費結構升級的指導意見》 指出,要積極發展客棧民宿、短租公寓等細分業態,有效的推動了在線短租行業的發展態勢。
平臺格局:梯隊初現,龍頭可待
在線短租有著百億級別的市場潛力,初創企業數量穩步增加,競爭升級。綜合考慮短租平臺的房源數量、用戶體量和資本市場情況,目前國內在線短租企業,初步形成三個梯隊:
1)第一梯隊-領跑企業:途家和小豬短租
途家主打房源托管的標準化服務模式,是在線短租的唯一獨角獸,已完成D輪融資, APP下載量已超過4000萬,無論是房源數還是用戶量,均領跑市場。
領跑市場小豬短租主打C2C模式,是準獨角獸,已完成C輪融資,累積融資規模達8000萬美元左右,次於途家,遠高於其他同類企業。
2)第二梯隊-成長企業:螞蟻短租、木鳥短租、一呆網、遊天下、住百家等企業
這些企業成立於2011-2012年間,其中一呆網更是2007年就已成立。房源數量規模在幾十萬量級,用戶規模遠低於途家量級,還有待進一步拓展市場,是在線短租的中流砥柱。
住百家主攻海外短租市場,已擁有數百萬套房源,於2016年住百家掛牌新三版,成為國內初創企業共享經濟領域第一股。
3)第三梯隊-新進入者:一家民宿、去呼呼、安途短租、沙發旅行、Keys潮宿、朋友家、Xbed、自在客、喊你玩等企業
這些企業多成立於2015年前後,處於天使輪或A輪融資階段,用戶規模處於擴張階段,多以新興的業務模式切入,例如面向海外華人房東的“一家民宿”,去哪網孵化的“去呼呼”,主打房東IP的“朋友家”,面向沙發客的 “沙發旅行”,主打二房東個人管家的“KEYS 潮宿“等,還有長租公寓自如友家2016年推出“自如民宿”進軍短租市場等,都是在線短租的潛力企業。
數據來源:公開資料整理
離巨頭的差距有多遠?
在線短租的市場潛力巨大,海外Uber和Airbnb,這兩個出行和住宿的代表企業占據了獨角獸企業的第一和第三名,國內滴滴快的已經成為現象級企業。那麽在線短租的眾多玩家,與短租巨頭Airbnb的差距來看,無論是房源數,間夜量,還是覆蓋城市等,具有著較大的差距。
從房源數來看
Airbnb成立於2008年,2014年成立六年多的Airbnb全年可售客房數量就超過了100萬,而國內在線短租平臺大多於2011年起步,到2016年,5年時間達到房源數量幾十萬量級,差距較大,這與中美的分享經濟的土壤差異有關聯。
從間夜量來看
Airbnb 2014年的間夜量達到3700萬,2016年的間夜量估計數將達到1.29億。而洲際酒店2014年的間夜量為1.8億,Airbnb與酒店業巨頭相比量級相差不多。
據調查,國內在線短租平臺的年間夜量最多達到了百萬量級,相比國內酒店集團規模top1的如家集團,據粗略測算年間夜量超過8000萬間夜,尚未達到酒店行業的10%。
從覆蓋範圍來看
Airbnb在全球190多個國家和3萬多個城市分布,國內在線短租平臺多數是以國內為主要市場,少數平臺向海外拓展,但是覆蓋房源量較少,僅達到數百個城市覆蓋的量級。
綜合來看,現階段在線短租行業處於跑馬圈地階段,行業格局初現,但由於市場體量較小,格局仍存在變數,尚未出現現象級企業。未來隨著在線短租市場潛力釋放和步入爆發期,在線短租行業的龍頭企業出現也指日可待。
市場培育:優勢與挑戰並存
以上所說的巨大市場潛力和行業巨頭,會不會是個美好的幻想?
雖然在線短租從2011年起步,5年多的時間,成就了獨角獸和準獨角獸等一批企業,但如果要進一步激發增長潛力,勢必要從供給和需求兩側發力,而 供給側面臨著房源的拓展和管控問題,需求側面臨著流量和信任難題,成為在線短租面臨的難題。 而這恰恰是國內分享經濟企業所普遍面臨的棘手問題。
性價比優勢已凸顯
據HRS1-5星酒店平均價格和小豬短租的熱門城市平均價格相比,可以看到在線短租平均間夜價格低於星級酒店的平均價格,尤其在北京、上海和深圳,僅達到酒店平均價格的一半左右。
數據來源:HRS,小豬短租,騰訊研究院分析
即使價格相近的快捷酒店相比,在線短租還具有酒店沒有提供的家庭式功能設施,例如洗衣機、廚房、點冰上、電腦、餐具等。
同時在線短租可以提供非常多元化的房源類型,滿足不同用戶的長尾化需求,例如在普通民宅方面,在線短租平臺一般具有床位、單間、整租等多種類型。除此之外,個性化的特色房源也層出不窮,例如途家網包括四合院、帳篷、複式、土屋、木屋、竹屋、蒙古包等。
據艾瑞咨詢調研,對於參與到在線短租的用戶中,人們對於在短租的性價比高(70%),地理位置便捷(66.9%)目前認可度較高,其次為更有居家體驗(54.7%)、個性化需求(52.3%)等方面的認可度。這可以從小豬短租針對自身用戶的調研中得到相似的結論。
可以發現,在線短租從2011年進入國內,從一個住進“別人家里”的新興業態,到用戶對在線短租特色的認可,在線短租平臺在市場培育和用戶使用習慣方面,已經初見成效。
挑戰不容小覷
流量難題
流量導入問題凸顯
阻礙在線短租平臺潛力擴張的問題之一,是如何吸引用戶觸及網站或應用。可以看到,國內在線短租平臺企業,將近70%都為天使輪和A輪的初創企業,如何提升知名度是初創企業共同面臨的難題。
從供給側來看,房東將個人閑置房源出租在平臺上,看重的是平臺的品牌和規模化效應。據艾瑞調查顯示,70.3%的房東是因為訂單有保障,而將房源發布於在線短租平臺上,但同時54.9%的房東認為平臺推廣力度不足。
從需求側來看,據艾瑞調研顯示,用戶主要通過OTA網站預訂在線短租,占比63.1%,其次搜索引擎和電商團購網站,使用在線短租類垂直性網站的用戶占比僅為40.3%。OTA和電商團購網站是旅遊住宿預定的巨大流量入口,國內OTA代表攜程,電商團購網站美團,2014年預訂的酒店間夜量超過4000萬級別,遠超過在線短租企業。
這一點, 從流量數據中也能得到印證。幾家OTA網站的流量均達到百萬級別,而在線短租平臺則還是數十萬級別。
數據來源: Alexa,(2016-5) 騰訊研究院分析
破解流量問題的方向
在線短租平臺往往是與OTA平臺或綜合性電商平臺進行合作導流。例如途家在攜程上開設有途家公寓頻道,並在阿里旅行、美團網站上開設途家旗艦店,airbnb與窮遊網合作實現雙贏等。與OTA網站合作,對於平臺和業主來說,無疑是提高曝光度,拉動銷量的有效方式。
除了與OTA等流量入口進行合作外,在線短租平臺也需要自身創新營銷方式,提升自身流量入口的價值。而這一點,海外在線短租的初創企業有很多新的玩法。
例如主要面向日韓市場的“喊你玩”,通過簽約韓國旅遊達人自制旅遊攻略視頻節目進行曝光和推廣,累積超過1000 萬播放量。海外自助遊“大魚”推出“大魚股東計劃”,加入計劃的股東會員,會在自己的遊記、攻略中植入推廣鏈接,而通過鏈接購買的用戶,將會把客單價的 1%返還給 “股東”。“一家民宿”通過關聯的創業產品,例如”世界旅遊地圖“、”皮皮網““樂程科技“的客艙娛樂設施等助力導流。
信任難題
經濟型酒店普遍成為用戶出行首選
據Phocuswright調查,海外用戶旅行住宿首要傾向於3-4星酒店,其次為快捷酒店,在線短租排在之後。除了用戶調查意願的分析,據euromonitor報告預測,從2013-2018,全球經濟型酒店會保持27%的高速增長態勢,而民宿短租,則僅僅保持19%的增長率。而 Phocuswright 研究副總裁 Douglas Quinby指出,到目前,仍有 70%的旅行者甚至從未考慮 “度假租賃” 的住宿方式,可見在用戶市場尚有很大的發掘潛力。
而國內的形式則更加嚴峻,據CNNIC中國在線旅行預訂市場統計,用戶在旅遊住宿市場,超過80%的用戶會首選連鎖經濟型酒店,其次為3-4星酒店,民宿客棧排在之後。對於國內而言,在線短租的市場培育還任重而道遠。如果能夠將用戶使用意願的通道打通,則在線短租的市場潛力將得到巨大釋放。
數據來源: 中國互聯網絡信息中心2014
在線短租有著相對於酒店更好的性價比,為什麽用戶出行還是首選酒店這類標準化的住宿產品呢?除了難以觸達用戶的流量缺失問題之外,可能更多的是國內基於熟人社會構建的信任體系下,如何過渡到非熟人社群的阻礙。
信任問題是核心障礙
據艾瑞咨詢調研顯示,36.7%的用戶認為在線短租安全系數低,沒有安全保障,是阻礙用戶使用短租的核心原因之一。 而用戶對於安全保障(66.6%)和衛生情況(72.1%),也是緊隨價格之後(73%)影響在線短租入住的核心考慮因素。
基於調研分析,目前在線短租存在的幾大信任風險:
破解信任問題的方向
目前在線短租平臺普遍已經采取了多樣化的手段,來提升在線短租的安全性。對於B2C的途家模式,提供統一標準化的服務,來提升標準,使用戶產生類似酒店的信任感。而對於C2C的模式企業,都紛紛像重模式發展,例如線下BD團隊對於房源的逐一審核、包括一家民宿、小豬短租等,都建立了實名認證體系、資金監管體系、客服團隊、保險賠付機制等,努力在建立在線短租的個體信任。
對於國內在線短租,宣傳個性化和社交體驗的同時,如何權衡標準化服務程度,通過標準化提升體驗和可複制的規模化擴張,也是提升信任的有效方式。
除了平臺進行運營管控外,國內對於在線短租整個行業的定性和規範化標準還待完善。相比海外民宿業相對發達和成熟,在臺灣、日本、歐洲等地,對於民宿都有相關的標準,比如臺灣不僅將民宿與酒店管理進行了分離,保證了民宿業者的發展,也從消防、安全、衛生等方面對從業者進行了約束和管理。
備受爭議的二房東悖論
供給端向複雜演化
最近有很多IT圈大牛,指出分享經濟的邊界問題,其中多援引專車和短租為例。在線短租最初的模式是房東出租自住房源獲取收益,而這種方式對於平臺規模化拓展房源而言,無疑比較吃力。隨著平臺規模的擴展,短租收益遠高於長租,在線短租平臺上的房東也出現了越來越多的職業房東。在線短租平臺的供給類型逐步複雜和開放,不僅包括個體房東、二房東,還有酒店機構等,隨之而來的是房屋出租時間也從閑置時間向更多的時間拓展,出租房源也從合住房間、獨立單間到整套出租模式。越來越多的職業房東出現在平臺上,越來越長的“閑置”時間出租,在線短租是不是有點變了味的共享?
從兩個視角看待二房東
對於在線短租平臺而言,通過這類小B房東的個體創業者,快速拓展線下房源,向著綜合性平臺運作,提升房源的供需匹配效率,更加專業的為房客提供服務,也不失為分享經濟提升閑置房源利用率,提升個體就業機會, 滿足住戶個性化需求的一種方式。
國內在線短租更有主打二房東模式的平臺出現,例如Keys潮宿,特色就在於提供二房東的管家服務來提升服務質量。xbed房源包含“自有房屋”、“租賃房屋”和“買房創業”三類。據小豬短租數據顯示,平臺上有1/3的非個人房東,擁有平臺上65%的房間,獲得66%的訂單。途家和一家民宿等平臺也幾乎都覆蓋類似這種個體創業者。
在二房東盛行的背後,也會看到這類專業資源的商業化運作,對於房源的出租效率帶來要求,進而對於在線短租平臺的流量和推廣帶來壓力。同時,大量閑置房源由長租轉為短租,對於當地房屋出租市場也會有波動。
因而,海外有部分國家對於這種非共享模式的短租時間和轉租價格等條件進行限制和管控,將分享經濟與商業運營的模式進行區隔。例如對於閑置房源的出租時間進行限制,保證是“閑置時間”,對於轉租模式和價格進行限制等。
結束語
縱觀國內在線短租市場,從2011年左右開始起步,近年來市場培育初見效果,雖然在國內合住所帶來的社交性體驗有逐步弱化趨勢,但是在線短租的性價比、個性化等優勢獲得用戶認可,也湧現出了獨角獸和準獨角獸企業。
隨著在線短租企業數量穩步增加,融資規模大幅提升,國家政策和旅遊環境的利好,在線短租市場已經從起步期,進入快速發展階段。
但目前在線短租市場,無論是從潛在市場規模,還是覆蓋的潛在房源量,均有九成多的市場潛力尚未得到釋放,整體市場還離全面爆發還存在距離。
從現有的市場格局來看,三大梯隊格局初現,但由於現階段市場體量較小,相關企業還普遍處於“擴房源-導流量”的跑馬圈地階段,格局仍存在變數,尚未出現現象級企業。
要突破現有市場規模,拓展市場潛力,一方面需要破解在線短租發展的核心挑戰,包括流量導入、個體信任難題和供給資源複雜化的悖論問題。另一方面,在線短租企業也需要深化未來發力點,而這些未來的發力點,會在下一份報告中給予重點闡述。
[本文作者騰訊研究院,文中所述僅代表作者觀點,不代表i黑馬立場。推薦訂閱微信公眾號(ID:iheima),題圖來自123RF。]
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模式之爭與路徑之爭並存,中國(出)租車市場混戰正酣
來源: http://www.iheima.com/promote/2016/1018/159278.shtml
模式之爭與路徑之爭並存,中國(出)租車市場混戰正酣
道哥
2016-10-18 14:23
看看中國的(出)租車市場的發展狀況全貌,以及未來一段時間即將發生在這個大市場中的可能變革,立足當下,面向未來。
最近一段時間,圍繞泛租車領域的新聞事件不斷,從滴滴出行與Uber中國的合並,到滴滴出行提價風波,到滴滴出行開始涉足租車市場,到圍繞易到用車的各種生態模式創新討論,到神州租車開放U+平臺承諾永遠不向司機抽成殺入C2C租車市場,從嚴肅的公司戰略合並與融資和收購,到八卦的柳傳誌家族的秘聞,圍繞泛租車領域的新聞爆料不斷襲來。
更不要說網約車管理規定細則出臺帶來的各種討論,今天我們不去評論新政如何,我們從更為宏觀的市場層面,看看中國的(出)租車市場的發展狀況全貌,以及未來一段時間即將發生在這個大市場中的可能變革,立足當下,面向未來。
一、越來越模糊的邊界
為什麽用泛租車來定義當下,這個包括網約車平臺和加入互聯網元素的傳統租車公司的新詞兒之所以出現,是因為曾經擁有清晰的界限的兩個出行領域的不同品類屬性的服務,如今因為幾個巨頭的戰略擴展和布局,曾經的業務品類界限已經被打破,不再擁有簡單意義上的單品類的出行服務業務,中國(出)租車市場進入了混戰階段,而且是跨界的混戰階段。
而在這一系列的變化過程中,滴滴出行與神州租車兩家各自領域的行業巨頭的舉動吸引到了十足的關註。
滴滴出行,目前已經幾乎擁有了網約車平臺的第一流量平臺的地位,在C2C網約車平臺競爭的比拼中無疑是勝利者,而後來的追兵,諸如易到用車也只是在被定義為滴滴出行出錯時候的很好替補選手,卻已經失去了直接競爭的資格。
也正是因為如此的江湖地位,滴滴出行當下的戰略中心或者已經不是競爭模式,而是變現模式的確立,在提價風波之後,開辟租車市場也是殺手鐧的方法,這種被認為是一種跨界,也是一種變現模式探索中的無奈舉措,在道哥看來更多時候是一種必然。
滴滴出行選擇從輕平臺向重資產的租車業務擴展,一方面在形式上填補“車+人”之外的單車出租模式的市場空白,所謂的從出租“車+人”的服務模式到出租“車”本身的租賃模式,從做服務到做業務才是其重點。
作為第三方的服務平臺,其能夠實現的盈利模式即是中介服務收費,而平臺的巨大交易流水只是流水,而非收入本身,而拓展自營實體的租車業務,通過平臺實現的每筆收入都是滴滴出行平臺自己的收入,拋開利潤多少不談,在業務營收數據上,這都是一種正向的訊號。
而另外一個層面說,網約車平臺,無論采取多大程度的補貼,擴大多大的用戶量和交易流水,其核心目的並不在用戶規模本身,特別是互聯網技術平臺的使用,其核心本質是追求高效方式實現整個出行市場的互聯網化,包括數字化和數據化,如此基礎之上拓展延伸的出行服務後市場的巨大市場空間。
這一切都是以對於整個產業擁有絕對的話語權,或者說壟斷權力為前提,包括入口壟斷,流量壟斷,服務壟斷,主導權壟斷,模式創新示範等等,而在實現如此過程之中,自營模式,或者說類似自營的租車業務的拓展,是增加對於整個產業話語權掌握的輔助工具,否則對於C2C平臺,完全開放的自由組織的市場,其能夠實現的影響力是有限的,這或許也是中國特色的商業。
神州租車可以說是在深諳這樣的商業之道基礎上,運用出奇制勝的品牌策略迅速崛起的互聯網租車巨頭。在起步落後的情況下,神州租車審時度勢,抓住時間窗口,押註分眾電梯媒體飽和攻擊,直達白領,精英,商務人群。2010年8月-2011年3月廣告投放期間,神州租車銷量每月環比增長超100%,車輛出租量超80%,車輛規模增長18倍,半年後成功反超對手,一舉成為品類代言人。
2014年神州租車上市時,車輛數量是行業第二名至第十名租車公司總和的1.5倍;2015年神州租車營收44億元,是第二大租車公司的3倍;2016年,神州租車市值達170億元,是第二大租車公司的3.6倍,成為中國汽車租賃第一股。連續7年的持續投放,使得神州租車確立了互聯網租車領導品牌的市場地位。
近期,神州租車又推出U+平臺,從更嚴格的層次上說是要實現實體業務健康發展基礎上的流量入口拓展和資源吸聚的效應,表象上是一種競爭手段和策略,是一種由重向輕模式的“升級”,但是核心本質還是整個神州租車業務體系互聯網化過程的延續,進行流量集中和需求匯總的一次過程。
表象的從單一的租“車”到提供出行服務的“人+車”模式,從做業務到做服務,更多時候是為更大戰略意圖進行資源匯聚和能量儲備,這種戰略意圖就是出行服務市場的後市場爭奪。
神州優車董事長兼CEO陸正耀表示,神州優車下一步的業務重點還包括神州買賣車和神州閃貸。神州買賣車是神州優車傾力打造的先進O2O汽車電商平臺,以線上線下結合方式銷售新車和準新車,首創“先享後買”模式,目前已開通88個城市。神州閃貸作為一站式汽車金融服務商,網店覆蓋全國,為客戶提供包括汽車抵押貸款和汽車金融等在內的專業、快捷的汽車消費信貸服務。
綜上,滴滴出行的從輕到重,表象上是變現模式探索的必經階段,但實質上是對於需要更加深度開發的出行服務後市場開發做的戰略性儲備,長短線兼有之;而神州租車的從重到輕,表象上是一種與滴滴出行等平臺的競爭策略,但實質上是對於出行服務後市場戰略布局的必須,尋找流量入口和用戶群體需求集中點的必然選擇。
泛租車市場的混戰才剛剛開始,曾經的網約車平臺之間的競爭和合並整合大戲,也只是這一混戰的前戲而已,圍繞中國汽車出行大市場的跨界競爭的開始,才是啟動中國泛租車市場,乃至更為宏大的出行服務市場(包括前後兩個市場,前市場是直接服務價值創造的市場,後市場圍繞整個市場延伸出的綜合服務市場價值)的原點。
二、中國出行市場的“中國特色”
美國被公認為是車輪上的國度,多年的汽車文化發展到當下,無論在汽車制造還是汽車使用,乃至汽車文化領域都已經擁有成熟的模式和穩定的市場,然而在汽車從一種商品銷售到一種服務提供的升級過度過程中,也衍生出了出行市場的多種服務模式並行的市場。
汽車租賃市場與汽車銷售市場同樣並行發展,也成就了最大的租車市場的規模,從本質上說是我們能夠可見的,代表中國出行(租車市場)未來發展走向的趨勢。
然而,回頭看看當下中國租車市場的火熱狀態,在當下時間節點上出現泛租車市場的迅速升溫,除了單一的互聯網技術因素的加入競爭之外,更為重要的力量來自於中國汽車市場存量增長空間的發展瓶頸即將到來。
雖然當下的中國汽車銷售市場依然保持增長,但是由於中國人口格局和城鄉格局的現實特點,決定了中國有限空間能夠容納的車輛數量是有限的,完全無法用人口與汽車數量的匹配的美國標準衡量中國的汽車市場,因此,即將面臨有限空間有限承載汽車數量的極限的當下,也誕生了各種類型的限行、限牌等措施,雖然沒有一次性關閉增長空間,但是已經為汽車作為商品銷售亮起了紅牌。
正是因為如此現實環境,中國汽車市場消化和解決這些無法被釋放的汽車消費需求,最終只能通過將購買需求滿足轉化為服務需求滿足,從銷售汽車到提供服務的模式,而在另外一個層面上,又必須啟動共享模式,用有限的資源滿足無限增長的出行服務需求,而不是通過簡單的提供硬件商品的滿足,未來中國用車市場或者說泛租車市場的巨大發展空間全部來自於於此。
其一,將汽車作為商品滿足消費者購買需求轉化為出行服務需求的滿足;
其二,用運營思維提供存量資源的運營效率,解決有限資源滿足無限服務需求的核心問題;
其三,共享模式作為提供運營效率的重要手段將被最大限度的發揮和使用。
這或許是中國國情的泛租車市場之所以被更多關註,被認為是蘊含無限想象空間的本質原因,也是當下諸多方式方法被使用,普及速度以及轉化效果幾乎要超出在美國市場的效率的本質原因。
中國泛租車市場擁有無限巨大的市場發展空間,而這種空間的存在,一方面源自中國城鄉結構以及人口結構的先天屬性,有限空間容納汽車實體總量的限制,所謂的技術性的天花板的存在;
另一方面,相比較其它市場,中國汽車市場從銷售主導型的商品售賣型市場向服務提供型市場過度的中間時間窗口幾乎不存在,有直接從商品銷售型市場並行出現服務提供型市場,並迅速過度主體的趨勢;也是同時,圍繞汽車服務2.0的出行服務提供的,以綜合運營服務為標誌的出行服務市場繁榮迅速到來。
三、中國出行市場(泛租車市場)的市場機會
基於中國市場的特色,圍繞汽車這個中心載體,出行這個核心需求,服務這種主要模式和手段,中國出行市場(泛租車市場)在四個層面的市場機會是十分顯見的。
其一,汽車銷售市場的延續性機會,以及車作為商品,作為工具載體自身的技術升級帶來的機會,具體表現在二手車市場,圍繞提高存量市場運營效率的機會,諸如人人車、瓜子二手車等平臺出現便是一個細分的領域;而另外一個巨大的市場機會空間便是新能源車,新型能源應用到汽車商品之上,以及互聯網汽車的普及應用機會。
其二,出行服務提供的專業化和細分化,以工作日出行的網約車平臺以及短租市場,以及節假日的休閑租車服務市場等的細分服務提供商會更加專業化和細分,而同時,汽車後市場本身的服務,諸如保險,維修保養中的車本身的保養,停車等等服務將出現更加集中化的趨勢,更多的提供專業化服務的社會個體組織和個人將成為整個社會協同網的一份子,進行業務上的連接和協同。
其三,圍繞高效運營而衍生的諸多需求的機會,包括共享模式的使用,社會協同分工的需求,以及互聯網技術平臺進行撮合以及輔助駕駛和輔助服務提供的模式,都將在更為廣闊的市場空間里得到進一步的發展,從另外一個側面說,擁有模式創新,能夠直接導致運營效率提升的互聯網技術平臺,商業模式和業務邏輯依然有機會直接空降進入這個市場。
其四,圍繞高效運營模式的終極手段正在改變著用戶本身的習慣,以嘟嘟巴士這類公交出行服務提供為例,站在社會角度是一種更為高效的服務提供方式和車輛運營模式,所謂的集約化的進行同類需求的集中匯總,能更有效的降低社會成本,而且對於用車從汽柴油車向新能源電動車的更新使用,又在另外一個層次提升了社會效率,這種集約化的出行需求的滿足形成的消費習慣的改變,又在某種程度可能影響到整個城市規劃布局,從更為深層次的角度去影響我們的生活,當然也帶來更為廣泛領域的變革引發的市場機會。
四、出行服務運營商的爭奪之戰
滴滴出行和神州租車兩大主流的泛租車領域的服務品牌,無論以何種模式起家又向何種模式升級過度,核心追逐的聚焦點幾乎都可以歸納為如下四點:入口流量、業務收入、話語權與掌控力、出行服務運營商地位。
入口流量(用戶量)
未來的出行市場,幾乎都是通過集中化平臺進行流量導入,這是基本的趨勢和方向,因此流量入口的爭奪是必須的,無論是滴滴出行當年的補貼大戰還是神州U+平臺的永遠不收傭金的類補貼模式,爭奪的本質都是入口流量,因為入口流量直接決定了用戶數量的多少,也直接影響平臺的活躍度。這其中實際還涉及一個主流人群的爭奪問題,因為主流人群表征和引領著大眾的消費習慣及趨勢,起著流量風向標的作用。
在這方面,滴滴和神州都曾在品牌初期通過分眾電梯媒體進行都市主流人群的引爆,奠定了紮實的市場基礎,為後期的流量拓展做了充分鋪墊。
業務收入
無論商業模式設計多麽偉大,都要實現階段性的可驗證,無論從服務模式入手還是自營業務模式入手,滴滴出行通過中介服務費打底再進行自營租車業務的拓展,還是神州租車落地實體業務,做大業務收入,保持後院兒穩定再來+互聯網玩兒法,爭奪流量入口,長久發展之計的當下業務收入模式都必須在當下階段得到驗證。
話語權與掌控力
要實現更大市場空間,特別是對於後市場開發主導權的掌握,必須擁有極強的話語權和掌控力,其中可以使用的方式方法手段,包括補貼C端,向B端提供服務技術平臺,為平臺用戶提供配套便捷的服務,包括用車服務等等,還包括對於主導權變現過程中的綜合杠桿使用,所謂的平臺企業自營業務的鯰魚效應,否則要進入後市場的難度是十分巨大的。
出行服務運營商地位
滴滴和神州最終爭奪的或許是人的出行領域,或者說解決人不同物理空間之間不對稱打破,實現自由流動服務提供這樣一個通道和服務體系中的綜合服務運營商的概念,本質上,其爭奪的是圍繞人的一個具象的需求服務滿足整個產業鏈條中的服務提供問題。
就如阿里和京東等解決所謂的電商平臺,解決的是人與商品實現互動互聯的電商通道體系的綜合服務提供,而中國移動、中國電信等移動通信運營商所提供的,所謂通信服務,本質上是解決信息交換(包括語音和流量等)一個獨立通道體系中的綜合服務提供問題,而滴滴和神州只是選擇的賽道不同,而提供的服務模式和邏輯幾乎完全一樣。
而要實現出行服務運營商的地位,未來承接更為廣泛領域的綜合運營服務,滴滴和神州都在試圖通過流量入口壟斷,服務場景提供,消費習慣的確立,不斷固化其對於這一虛擬通道的打造,進而形成自成一派的服務體系和生態,以確立其核心的發展地位。
五、後市場服務空間
神州遍及全國各地的實體服務店拓展曾經飽受爭議,如今,隨著神州推出神州買賣車,神州閃貸的後市場服務業務,一個圍繞車輛銷售,包括一手二手,一個圍繞消費金融支持的兩項新業務,其遍及各地,特別是在二三線市場的落地點,一方面承接著租車服務的落地服務提供,另一方面也是整個神州體系內部完成後市場服務的具體落腳點。
以廣州這樣的一線城市的二手車市場為例,由於當地牌照限制措施的存在,一線城市的二手車實體多數是通過集中收購,最終轉向到二三線,甚至是四線城市來實現城鄉差異的彌補,這也是中國現實國情所決定的特殊模式,當下的二手車市場與當下的二手手機市場的基本邏輯是完全一致的。
在一線城市匯總的設備,在二三線城市甚至是四線城市銷售變現,實現空間上的大挪移,以實現資源價值的二次利用,而在一個缺少基本的二手消費文化,和客觀條件支撐的二手車市場里,實現當地產生當地消化是不大現實的,這或許也是神州對於中國市場特殊性洞察的結果。
六、出行服務的未來
當下,摩拜單車成為出行市場的明星,關於最後一公里的出行服務的討論,以及其市場價值和商業模式的質疑聲音不斷,但是隨著出行服務市場的不斷發展進化,在未來,進一步升級當下滴滴和神州所提供出行服務綜合運營商的核心業務,或許已經不是簡單的提供車和人的服務,而是在一個更大的共享體系內,讓當下的車輛資源,服務提供者資源,服務消費者資源自由流動組合,而專業的服務運營商作為支撐平臺,保障整個體系的運作。
所謂歐洲汽車品牌商提出的“Car to Go”計劃,從本質上定義了未來出行市場的基本格局,出行服務解決的載體應該是自由的,只為解決最為核心的需求而存在,在此過程中需要解決的諸如維護服務、保險服務、停車服務、信息交互服務、日常管理服務等,全部交由運營商來完成。
在這一天真正到來的時候,對運營商的服務能力的要求將是空前的高,而當下已經在朝著出行服務綜合運營商不斷進化的滴滴和神州或許才擁有進入這樣服務支撐體系爭奪的資格,這或許是未來兩家企業真正的價值。
面向未來,汽車之於人的生活的價值將被重新改寫,而服務提供的模式也將發生巨大的變化,引領這樣變化趨勢的或許是科技進步本身,而真正將這種服務落地執行的,普及實施的,或許還是滴滴和神州這樣的出行服務綜合運營商。
中國(出)租車市場當下的混戰,正是中國出行市場全新市場格局開始形成的開始。
[本文作者道哥,鬧客邦創始人。文章版權歸鬧客邦所有,所述為作者獨立觀點,不代表i黑馬立場。如需轉載,請聯系鬧客邦。推薦關註i黑馬訂閱號(ID:iheima)。]
出租車
租車市場
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創業創投之惑:“資產荒”“融資難”並存
“資產荒”時期之下,資本資金多但優質項目少,成為了創投機構的共識。在廣州舉行的零壹創業創新創投峰會期間,業內人士對此展開了討論,並對企業掛牌新三板提出了建議,會間業內人士普遍認為新三板企業需認識到信息披露承擔的風險,對此有所預期;值得一提的是,部分新三板掛牌企業的確面臨著“融資難”的困境。
微投網創始人俞文輝認為,現在並不是資本寒冬,目前情況下,資本資金相對充裕,但優質項目稀缺。“對很多初創企業的商業模式是否成功運營,需要相關數據來支持。這段期間掙錢不容易,對創投和創業來說壓力都比較大,創業者將受到特別的考驗。” 俞文輝說。深創投廣州總經理曹旭光表示:“‘資產荒’應該得到相對比較緩和的解決,國家也是出臺各種政策,希望更多的資金走到實體經濟,進入到有競爭力的行業里面。”
近日,不少新三板企業抱怨掛牌後,一時間無法融資成功,但卻付出了高昂的信息披露成本。另一方面,企業情況也暴露給了競爭對手,在市場競爭中因此而利益受損,這也凸顯了“資產荒”時期其實也伴隨著“融資難”,而這在業內人士看來也反映了部分創投機構陷入了“好項目難找”的困境。
對此,廣東中科招商副總裁、零壹金服CEO童紅梅認為這種說法並不成立,“企業在掛牌新三板之前,應該對上述情況有一個充分預期,正確認識新三板潛在風險是企業掛牌新三板之前的必經之路。”童紅梅說。
童紅梅認為,對於融資來說,目前新三板掛牌9000多家企業,不可能所有的企業都能融到資,關鍵點一是企業有沒有核心競爭力,有沒有投資價值;二是有沒有核心價值,企業有沒有學會去發聲,去吸引大家來關註,就是展示自己的能力,兩點缺一不可。新三板像之前那樣一窩蜂搶著掛牌的情況會改變,等明年相關政策出來,預計一些融不到資、缺乏核心競爭力的企業可能會陸續從新三板摘牌,當然也會有新的企業進來。童紅梅表示:“我認為對於一個有核心競爭力,核心價值的項目來講,錢永遠是最多的,錢永遠是追隨你的。不好的項目,所有人都不會去投,投資的本質就是你有沒有創造投資價值。”
海外上市需求旺盛 中國企業出海風險挑戰並存
11月28日,普華永道(PwC)、紐約梅隆(BNY Mellon)與ICR與世達律師事務所(Skadden)首次聯合發布《中國資本市場洞察調研》(下稱“調研”)。研究發現,中國企業對未來三年企業營收持樂觀態度,熱衷收購,二級市場流動性和上市便利度使得公司進行海外上市仍具吸引力。
此次調研取樣108位中國企業高管,其中董事長、首席執行官和首席財務官人數占比超60%。其中76家為私營企業,32家為上市公司。行業涉及科技、媒體、通信、教育及電子商務等。
營收前景樂觀,中企熱衷海外並購
《調研》顯示,絕大多數中國企業高管對未來三年企業營收增長前景具有信心,熱衷收購,正加快在全球市場的融資活動。調研讓受訪者從0到10給增長信心打分,0代表“毫無信心”,10代表“極具信心”,近1/4的受訪者選擇10分,3/4選擇6分或6分以上。
除了對增長抱有信心,中國企業在未來24個月內也十分關註並購。在對上市企業的調研中,40.6% 的企業對國內並購感興趣,28.1%則關註跨境並購。私營企業也熱衷並購,38.2%的私營企業在未來24月內有國內並購計劃,22.4%則在關註國際並購。
普華永道中國資本市場及會計咨詢服務部合夥人Laura Butler對記者表示,從目前趨勢來看, TMT行業的並購活動最為活躍,同時,隨著傳統行業對民營資本的逐漸放開,醫療、教育等行業的並購活動也較為活躍。
許多接受調研的受訪者也表示,他們對增長的預期和收購計劃都將涉及籌措資金。
在對上市企業的調研中,43.8%的企業計劃在未來24個月內發行債券,31.3%將要增發股票。調研 發現,私營企業更依賴以股權投資帶動增長,48.7%的私營企業計劃在未來24個月內進行股權融資, 而計劃舉債的公司比例僅為21.1%。
海外上市需求旺盛,風險與挑戰並存
受訪的許多企業表示,即使在中國內地市場上市估價更高,他們依然會考慮到諸如上市便利度、 股票交易流動性等多方面原因,而尋求在海外上市。
Laura Butler認為:“雖然交易監管機構都將保護投資者視為核心使命,但有些境外交易機構(如美國證券交易委員會)的做法是確保公司提供有意義且透明的披露信息,允許投資者自行決策。這讓有意在美國上市的公司更能夠掌握自己的命運。”
調研發現,大部分企業在作出上市決策的時候主要受需要資本推動增長及尋求補強收購等因素的推動。46.3%的企業計劃在未來三年內上市。約11.8%的私營企業,或近40%正計劃IPO的企業表示,他們更傾向於在海外市場上市或再上市。
調研顯示,65.9%的企業認為在為公司選擇證券交易所時,最重要的考慮因素是估值(65.9%)和股票交易流動性(64%)。ICR董事總經理Jeremy Peruski認為:“中國內地市場中名列前茅的估值,都高度集中在各個領域頂級企業中。”
然而,Peruski在分析調研報告時指出:“能獲得上述令人矚目估值的公司數量相對稀少,並且肯定偏向於精英企業。”
因此,受訪者們承認,估值僅僅是決策時的考慮因素之一。在決定上市地點並成功上市的過程中,上市便利度(51.2%)、是否有基石投資者奠定IPO基礎(45.3%)和資本池規模(43%)也是關鍵的考慮因素。
在決定首選IPO地點時,超過三分之一的受訪者表示,他們最大的擔憂在於監管部門審批所需的時間。此外,其它擔憂還包括上市時間表可能關閉以及監管環境的不確定性。
同時,調研發現,未來12個月,企業上市面臨的最大風險是未能實現增長預期。此外,市場波動也是企業擔憂的風險因素之一。超過半數的企業認為其所在行業板塊的IPO前估值存在泡沫。
紐約梅隆存托憑證部董事總經理原劍雯指出:“這一結果很有說服力,也與我們在市場上所看到的情況是一致的。上市流程的透明度和投資者的成熟度是中國企業決定其上市地點的重要因素。”
即將進入長協時代 煤炭交易平臺機遇與挑戰並存
隨著11月初四大央企拉開2017年度煤炭供需雙方簽訂中長期合同的序幕,又有多家煤炭、電力龍頭企業簽訂了中長期合同。
第一財經記者日前在秦皇島的全國煤炭交易會現場了解到,兗礦、陜煤化、龍煤、伊泰、開灤、冀中能源、淮南、平煤、陽泉、榆林能源、晉能等12家煤炭企業在交易會現場簽訂煤炭供需企業中長期合同;在隨後召開的榆林煤重點用戶懇談會上,榆能集團榆神煤電公司與三家下遊公司簽訂了包含煤炭3250萬噸、蘭炭360萬噸的中長期合同。
煤炭進入中長期合同時代,如何履約成為業內普遍關註的問題。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強曾告訴第一財經記者,合同的約束力大小還有待觀察。“從前煤電雙方簽過中長期合同,但執行得不理想,原因就在於約束性不強,違約成本太低。以前有這種情況,違反合同方寧願交罰金。所以重點還是看違反合同的處罰措施和力度。”
交易所代表:交易所能夠助力長協的執行
作為第三方交易平臺,各地煤炭交易機構對於發揮自身優勢來促進長協履約顯得“躍躍欲試”。
在煤炭交易市場建設分論壇上,作為我國成立最早的煤炭交易所——上海煤炭交易所的代表,吳錫林認為,更好地執行中長期合同可以充分發揮交易所的力量。“交易所的兩個特點是公信力和合作。交易所的自身能力有限,面對法人的大宗交易有難度,只有合作才能共贏。如果有相關政策支持,更好地執行長協可以發揮交易所的力量。” 吳錫林在會上表示。
秦皇島海運煤炭市場交易中心財務總監周玥告訴第一財經記者,他所在的交易中心正在做網上營業廳項目,整合上下遊資源,在進行市場貿易時,撮合煤電簽訂標準化合同,進行履約。“價格方面根據環渤海動力煤價格指數的價格,雙方協定價格區間,作為對長協的補充。煤電雙方都很強勢的時候,交易平臺可以在中間起到平衡潤滑的作用。” 周玥信心滿滿地表示。
目前簽訂中長期協議的均為大型企業,與會專家建議,相對小型的煤礦和客戶也應簽訂長協,理性制定價格。內蒙古煤炭交易中心競價組組長王全政表示,煤炭價格的制定很困難。“有些定價完全是‘拍腦門’的,一些煤礦甚至按照礦外面的車多車少來確定該不該漲價。在大數據時代,應該考慮如何把定價的問題用系統解決。”他建議,不僅大企業要簽訂長協,煤礦和客戶也能簽長協來穩定價格。
交易中心面臨挑戰
根據國務院《關於促進煤炭工業健康發展的若幹意見》中,關於“加快建立以全國煤炭交易中心為主體,以區域市場為補充,以網絡技術為平臺,有利於政府宏觀調控,市場主體自由交易的現代化煤炭交易體系”的要求,近年來,我國山西、內蒙古等地陸續成立煤炭交易中心。隨著信息技術的發展,煤炭電商平臺、供應鏈平臺湧現出很多新秀,交易中心的生存面臨很大挑戰。
中國(太原)煤炭交易中心副主任閻世春認為,目前供運需三方的合作組織都僅僅是區域板塊,使用戶受到極大限制。此外,交易中心遠離市場、遠離資源,沒能把實際的現貨交收作為目標。
“今年上半年,電力、鋼鐵集團搞招標;現在煤炭市場好了,煤炭企業搞銷售平臺——這都是第一方第二方平臺,對第三方平臺是個挑戰。從國家市場體系建設來看,應該積極倡導、鼓勵、扶持第三方平臺,只有第三方平臺才能實現公開、公平、公正。交易中心從自身尋找突破口,怎樣用第三方平臺為上下遊做好服務。上下遊和交易機構之間不能互相視為蠶食對象,要有共同的目標,優勢互補,模式上相互促進,功能上互相補充,實現共贏。”閻世春說。
與此同時,參會的交易機構代表不約而同地提到交易中心面臨的人才和技術瓶頸問題。
閻世春認為,一線地區要考慮實現期現結合,通過現貨平臺,利用區位優勢和當地政策優勢,和上遊的產地交易市場合作。“目前下遊(需方)利用資本市場利用得較好,上遊一些企業也成立了期貨機構,但由於團隊、人才限制,直接參與期貨難度較大。組建團隊說明已經在覺醒,認識到現貨必須學會利用期貨對抗風險。”閻世春表示。
“煤炭江湖”APP負責人韓傑則直白地表示,煤炭從業人員地互聯網水平普遍較低,影響“互聯網+”時代的交易效率。“互聯網水平幾乎等同於操作微信的水平。我們已經把APP制作得非常簡單,然而大部分人還是難以掌握。” 韓傑表示。
誘惑與挑戰並存 中企試水全球化
在美國南部亞拉巴馬州43號高速公路邊的一塊工地上,全球最大的精密銅管制造商金龍銅管的生產廠區正在加緊生產,那里也是金龍銅管集團在美國的第一家工廠。
太平洋的另一端,在河南新鄉的金龍銅管總部,這里生產出的空調與制冷用精密銅管,占據了世界總量的五分之一。
“之所以要去美國建廠,主要是美國對我們反傾銷裁決的推動。”金龍集團的董事長李長傑告訴第一財經記者,而當時在美國建廠選址的過程中,公司最看重的是當地政府的支持力度和政策。
近年來,隨著中國的產業升級,以紡織業為代表的勞動密集型產業開始向東南亞國家轉移,而其他部分產業因為原材料、客戶等原因選擇到歐美等地區設廠。
免費的誘惑
金龍決定到美國建廠時,正值奧巴馬政府發起“制造業回歸”的導引,美國的各地州政府從前兩年開始就在為增加就業,進行著各種吸引外資的政策優惠與創新。而金龍在美國建廠,就獲得了免費的土地、實惠的能源、稅收。
根據記者獲悉的金龍銅管與當地簽署的相關協議資料,金龍銅管從亞拉巴馬州各級政府處爭取到的優惠政策,總價值達2億美元,除了2000萬美元的現金優惠,還包括相關稅收、土地成本的免除和勞工培訓補貼等。
比如在勞工培訓方面,州政府就出資300萬美元,將金龍在中國的培訓課程轉化為美國當地人可以理解的英文,並到新鄉拍攝生產現場視頻。
金龍建廠所占據的300畝土地,也是當地政府免費提供,州所得稅及非教育部分的財產稅、登記稅均獲得減免。由於建廠所在地有鐵路經過,為方便員工上下班,當地政府甚至出資建設了一座通行橋。
李長傑告訴本報記者,由於美國的人工、材料費用比中國要貴,在美國建廠需要投資約1.1億美元,可能在國內只需要6000萬美元,但在工廠建成投運後,很多成本要素甚至比國內還要便宜。
比如金龍生產所需的最大成本是銅等原料,而位於南美洲的智利擁有世界最大的銅礦,從南美進口銅原料到美國,比到中國的運費要便宜不少;再比如金龍生產所需的另一大成本電力等燃料費用,美國當地的電費每度也比國內便宜一半左右。
不止銅管,造紙行業也看中了美國市場。
以太陽紙業為例,太陽紙業擬在美國阿肯色州新建年產70萬噸絨毛漿生產基地,項目總投資約13.6億美元,預計建設周期為30個月,將為當地創造250個全職直接工作崗位,以及1000個間接工作崗位。
根據投資合作意向書,美國阿肯色州將為太陽紙業提供一系列稅收優惠政策及基礎設施建設扶持資金等激勵政策並在2017年5月1日之前落實,以確保生物精煉項目的穩步推進並最終投產運行。
據悉,絨毛漿在全球以及中國的需求增長潛力都較大,而中國目前絨毛漿基本依賴進口。絨毛漿是經過漂白、抽出有機溶劑等操作後的木漿、草漿,是一種用作吸水介質的紙漿,常用於衛生巾、嬰兒尿布、醫院床墊等衛生用品。針葉木是生產絨毛漿最好的原料,而中國針葉木資源匱乏,在資源豐富的地區建設新廠是一種現實的選擇。
計劃在美進行投資的造紙企業並非太陽紙業一家,此前山東泉林紙業有限責任公司計劃投資20億美元,在美國弗吉尼亞州建廠,項目預計將在2020年完成。
“中國造紙行業原料進口依賴度偏高,廢紙進口依賴度在40%左右,木漿進口依賴度在50%以上。而中國紙企原料話語權偏低,因此紙品毛利率偏低位運行。”卓創資訊分析師常俊婷告訴第一財經記者。
現實的挑戰
不過,李長傑也指出,在美國建廠,當地的人工成本要比國內高得多,比如普通工人在國內每月工資2500~3000元人民幣的話,但在美國則需要2000~2500美元。而且在工廠投產後,當地工會的介入,更是讓公司經歷了不少在中國沒有遇到過的“麻煩”,比如工人要求保護自己權益,增加加班費,勞動保險等。
“工廠投產後發現,工人工作效率和人力成本是比較大的問題,”李長傑對記者透露,雖然當地政府提前幫助公司對當地人進行了培訓,但在實際管理中還是會遇到不少困難,以至於投產兩年了,目前美國工廠還沒有完全達產,公司派去的60多個工程技術人員也一直沒有回國。
“亞拉巴馬州靠近我們最大的美國客戶休斯敦古德曼制造公司(Goodman Manufacturing),在美國銷售的產品與國內相比價格會相對高,但金屬等備品備件價格也比國內高,”李長傑進一步告訴記者,相比之下,公司在墨西哥已經達產的工廠,各項成本會比美國更低一些,也更容易實現達產和盈利。
事實上,近年來像金龍一樣希望走出去到美國等國外設廠的中國企業並不在少數,因為一些企業發現,隨著勞動力等各項成本的不斷攀升,在中國生產產品再出口的成本優勢,在逐漸被弱化,將在中國進行生產的各種要素成本與正在推動“制造業回歸”的美國相比,很多美國地區的成本可能還更低(比如很多美國偏遠地區的土地其實非常便宜,而由於貨車、卡車運輸網絡發達,物流運輸成本也會降低)。
不過,一想到美國投資的企業管理層人士也告訴記者,其在考慮到美國選址建廠時,原本決定哪個州給的現金補貼多就到哪里投資,但接觸和了解後才發現,各個州在稅收、基礎設施、環保政策,甚至可提供的就業人員數量和素質上,千差萬別。
“很多企業到美國建工廠,只想建在現有客戶的附近,但未來的客戶在哪並沒有考慮。所以要先想清楚企業到美國來建廠到底是為了什麽,要考慮未來的5年、10年、15年、20年之後的情況。”三葉集團(SoZo Group)的總裁鄭禮明(Raymond Cheng)告訴記者。
過去幾年,鄭禮明所領導的三葉集團,一直在為中國的大型制造商尋找到美國建廠的機會。他告訴記者,工廠建設地的社區、環保審批、勞工水平和接受外國文化的意願,以及地方和州政府對項目的關心程度,都會影響投資最終是否取得成功,因此,找到正確的州政府支持你的投資,也是中國公司進入美國時必須考慮的問題。
鄭禮明介紹,在投資美國的決策過程中,需要考慮多個視角。首先看哪些區域更支持制造業的發展,有沒有這樣的氛圍。“比如底特律有很多汽車企業,這里也有很多重要的制造企業,制造業的實力在這個地區非常的強大,而現在,我們還發現汽車企業正在逐漸往美國的東南部轉移。”
同時,還應該了解工會這一因素,在美國的東南部地區,很多地方都沒有工會,這對於一些企業來說就比較好,因為如果有工會可能會碰到很多的問題。
還有一個需要關註的數據,就是物流,包括原材料和產成品的運費,比如美國中部的印第安納州,在地理位置上看,在整個美國不管什麽樣的貨物進行運輸,印第安納都是中心,因此美國的很多集散中心都在印第安納的南部。此外,還要註意一些基礎設施的配備情況,比如高速公路、港口等。
鄭禮明進一步指出,稅收問題也很重要,需要充分地了解有些州和州之間、城市與城市之間不同的稅收要求。此外,中國公司的管理層還必須重視國際化人才的培養和儲備,改善公司治理和采納西方先進的公司文化,並建議企業要找對顧問,尤其在法律、政府關系、選址和融資四個方面。
孔雀東南飛
除了布局歐美,中國企業還向東南亞地區前行。
“有很多中國的投資者都去越南投資。問到為什麽來越南投資的時候,投資者們一般都會說兩個原因:一個是有更大的市場。”越南棉紗和紡織協會 (VCOSA)主席及越南紡織和服裝協會(VITAS)副秘書長 Nguyen Van Tuan對第一財經記者解釋道,“有更大的市場是因為越南跟很多國家、經濟體簽過自由貿易協定,包括日本、韓國,甚至還有南美的智利、秘魯,還有中亞的烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦和俄羅斯,這些都有相關的合作,所以會有更大的市場。”
另一個是相對於中國國內,越南生產的綜合成本更加低。Nguyen Van Tuan向第一財經表示:首先體現在人工成本方面,目前越南的人工平均月工資在250美元左右。雖然比2014年國際勞工組織公布的128美元已經上漲了不少,但這依舊遠低於中國該行業目前的平均勞力薪金。
人力成本上升也許無法避免,但相關地方政府還是給予外來投資者盡量大的優惠政策:比如廠房租金,越南的工業園區租金約在20~60美元/平方米,在中國,這一租金達到150~200美元/平方米;越南企業所得稅的稅率是20%,中國則是25%。通常情況下,新的投資者還能夠在開始的2年可以享受免稅的政策,而在此後的4~9年里的稅費則是減半。此外,越南屬於東盟國家,企業進口回中國國內是零關稅。
對於國內的服裝紡織行業來說,上述的各個條件確實具有吸引力。
對於越南本地的紡織服裝企業來說,中國客戶只是采購棉紗這些的初級、低利潤的產品顯然不夠。前者還是想要致力於高附加值時尚棉紡織品的制造與銷售。
以越南當地紡織行業排名前五名的Fortex為例,其90%的客戶來自中國。南通欣妍家紡董事長劉軍告訴記者,早在五年前,其公司就開始與Fortex合作,從越南采購棉紗線。
隨著中國國內的各項綜合成本上升,從事紡織的企業迫於生存壓力不得不尋求其他出路。讓這些企業“走出去”的另一個原因則是棉花配額的問題。“在國內,發改委發放配額有嚴格限制,比如條件之一是企業規模要在5萬錠以上。一般只有大企業才能夠拿到配額。”上海國際棉花交易中心信息總監汪前進指出,2011~2014年,由於收儲政策,國內外的棉價差額高達4000~6000元/噸。也是在這三年里,產業轉移加速。
據《中國紡織報》報道,在國內外棉價差最高時期,山東某大型紡企一年可以拿到30萬噸棉花進口配額,能節省企業用棉成本12億元左右。這對於利潤微薄的棉紡織企業來說可謂天文數字。
雖然這兩年的棉花價格有所下調,但目前國內外的棉價差維持在1500~2000元/噸。“進口棉價格優勢明顯,且外棉質量要好於國棉,特別是美棉和澳棉。”汪前進表示,家紡企業對於棉紗的支數要求不高,如果是低支數的紗線,東南亞進口只需國內的一半價格。由於拿不到進口配額,無法從國外進口棉花,所以不難理解國內的紡織企業為什麽會選擇直接從國外采購棉紗。
“我們現在主要形式是貿易,中國工廠去采購我們公司的棉紗產品。”Fortex 副主席Hoang Xuan Chinh期待未來有更多種合作形式,“比如生產制造商跟我們一起合作建廠,或者投資者一起合作。”這也是他們來中國舉辦宴會和路演的很大一部分原因:吸引到更多的戰略投資者。
雖是如此,在越南投資其實不容易,早前不少企業投資越南設廠都以失敗告終。而目前在越南成功辦廠且順利投入運行的多是國內服裝紡織領域的大型企業。
百隆東方股份有限公司董事長楊衛新公開指出,越南不缺紡紗廠,缺的是面料、針織和印染企業。但目前越南的環保要求比中國還嚴格,汙水要100%合格才能排放,因此進軍越南市場並不如想象中那麽容易。
持相同觀點的還有天虹集團的創始人洪天祝。目前天虹在越南有125萬錠的投資規模,投資規模達8億美元,成為中國內地企業在越投資規模之首。洪天祝認為越南是中國紡織工業走出去的首選之地,但不一定所有企業都適合走出去,需要根據企業自身優勢和國內行業現狀進行最終決策。
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