争夺80万辆产能：一汽重组华晨猜想

十堰建城：在三线建设中复制一汽

东风30亿加码新能源 力搏一汽、上汽

http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-18/5OMDAwMDE5Mjc5OQ.html

8月18日，东风股份新能源客车项目在湖北襄樊奠基,成为国内中西部地区首家规模化在建新能源客车阵地。

这是8月13日东风汽车集团发布30亿新能源汽车计划后，投向该领域的第一个大动作。

据 记者了解，东风股份新能源客车项目规划为年产能10000辆（单班制）新能源客车整车、20000台客车底盘。其中整车分两期建成：一期整车6000辆， 二期整车4000辆，客车底盘随一期整车项目一次建成。项目规划总投资17.4亿，规划总面积65万平方米，预计投资6.5亿的一期工程项目于今年内完 工。

“在新能源汽车领域，东风公司是起了个大早，赶了个晚集，被一汽和上汽抢了先。现在要奋起直追了。”一位接近东风公司高层的人士感慨道。

以东风电动车公司为平台，在新能源汽车领域蹒跚9年后，东风公司终于找到了新的新能源汽车发展方向。

30亿猛攻新能源

在一汽、上汽发布新能源汽车计划一年后，东风汽车大有后者居上态势，发布了雄心勃勃的30亿新能源汽车计划。

根据东风公司的新能源汽车战略规划，该公司计划未来5年投资30亿元用于研发及产业化，并计划到2015年中重混合动力汽车保有量达到10万辆，具备纯电动汽车产业化条件并形成5万辆产销规模，节能与新能源汽车产销量占到东风品牌乘用车的20%。

 东风公司副总经理周文杰表示，未来东风将把纯电动汽车作为中长期战略重点，混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合。

在产业化方面，到2015年，东风公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车20%。到2020年，东风新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，市场保有量达到80万辆。

东风汽车新能源事业平台总监黄兆勤在会后透露，公司新能源汽车战略不仅包括整车，甚至包括蓄电池等汽车系统集成部分。

周 文杰介绍，东风公司将根据国家新能源发展战略，在传统内燃机的技术进步和电动汽车技术研发两个技术方向上持续发展，一方面研究传统内燃机汽车的节能减排和 替代燃料技术，在各种代用燃料、合成燃料、生物燃料以及氢燃料发动机技术等方面分阶段进行研发、应用和推进；另一方面加快混合动力汽车技术的完善和产业化 建设，进行纯电动乘用车等产品的研发与产业化。

据记者了解，今年4月，东风公司正式成立新能源汽车战略指导委员会，作为新能源汽车战略的专门决策机构，由东风公司董事长徐平亲自兼任主任。同时成立新能源汽车事业平台，承担公司新能源汽车战略规划的实施推进，协调管理各事业单元新能源汽车业务和资源。

东 风公司副总经理童东城称，公司新能源汽车将有16个重大专项，各子公司分工明确，其中东风汽车公司技术中心负责《纯电动轿车开发》、东风商用车公司技术中 心担纲《混合动力客车性能改进和升级开发》、东风汽车股份公司商品研发院领命《纯电动微型车、微型乘用车开发》、东风电动车辆股份有限公司负责《整车控制 器开发》等，从整车产品研发、核心技术、关键总成研发，以及传统汽车技术改进等方面着手，制定项目计划和推进措施。

“三纵三横”加“一撇”

对东风公司来说，就是这份相对迟来的计划，为公司找准了新能源汽车的方向。

周 文杰介绍，东风公司是国内最早从事新能源汽车研发的企业之一，早在“九五”期间，东风公司就开始节能和新能源汽车技术的研发，推出了纯电动的概念轿车和燃 料电池轻型电动客车。2001年，东风公司与湖北省科技厅等合作，正式成立电动车辆股份公司，负责整车控制技术的研发，建成了国内首家电动汽车工程研究中 心，并获得电机、电池行业质检资质。“十五”期间，东风公司又获得了国家863重大专项中的“混合动力客车开发”及“混合动力轿车开发”两个课题，各项指 标达到国内先进，其中混合动力客车率先在国内实现示范运营。“十一五”期间，东风公司将电动汽车的产品开发延伸到纯电动乘用车与商用车领域，东风公司目前 已经有十多款节能与新能源汽车车型上了国家的目录公告。

东风公司内部人士直言，当时该公司把全公司新能源汽车发展重任交付东风电动车公司，主攻方向为混合动力车。

尽管在电动车技术上领先，不过东风公司东风电动车是一个典型的“官、学、产、研”机构，公司资本金只有1亿元，资本和科研实力均有限，基本不能大规模实现电动车商业化。

另一厢，上述据东风公司内部人透露，在东风电动车研究新能源汽车的同时，东风公司各子公司在发展新能源汽车方面早已是潜流暗涌。“这是一个行业发展趋势，各子公司为了抢点战略制高点，并不完全按照东风公司新能源汽车规划进行。”

与此同时，国家新能源汽车发展方向在争议和摸索中，逐渐达成共识，为“三纵三横”战略：即传统的内燃机节能减排、混合动力车和未来的纯电动车，是为“三纵”；电池、电机和电控是为“三横”。

东风电动车的发展方向显然与科技部有一定差异。在电动车领域9年探索后，东风公司最终确定了新能源汽车的方向：在国家“三纵三横”的基础上，加了一“撇”，即“商业模式”。

周文杰介绍，按照东风公司新能源汽车规划，原由东风电动车公司独家承担的重任，调整为东风公司总部负责新能源汽车整车研发、共性的核心技术和关键总成开发，由东风技术中心和东风电动车具体承办，各子公司负责新能源汽车产业化。

力搏一汽、上汽

身为一个后来者,东风公司显然不相在这场新能源汽车大战中甘败下风。

2009 年3月,一汽集团拿出了新能源车发展战略规划。按照发展规划，一汽明确了在自主品牌轿车新能源技术研发方面，将把研发重点放在混合动力技术、Plug- in（插入式）混合动力技术和纯电动技术研发上。到2012年，一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆，混合动力客车1000辆的生产基地将在一汽建 成，当年计划实现的年产目标是：混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。　

同年11月，上汽集团亦发宣称，对于新能源汽车发展明确 节点目标是2010年。届时，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20％左右；2012年，节油50％以上的荣威550插电式强 混轿车将上市；同年，上海汽车的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。与此同时，上海汽车将积极推动新能源汽车关键零部件的产业化。

不过，武汉理工大学汽车工程学院一位教授指出，相较于一汽和上汽，东风的新能源汽车战略更为具体，发展目标更为清晰。

目前，国家《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》处于征求意见阶段，有消息称，中央财政对节能和新能源汽车的补贴将超过1000亿元。如此大的蛋糕，诱得国内各车企纷纷进军新能源汽车领域。位居国内三大车企之一，东风公司自然不愿放过这一机会。

中信证券一位汽车分析师指出，在新能源汽车核心技术尚未攻克、使用成本居高不，靠国家补贴才能量产的情况下，各大车企抢跑该领域，其产业化到底能做多远，各车企的新能源汽车发展目标能否实现尚是一个未知数。

在新能源汽车领域，对国内三大汽车集团和各车企来说，注定是一场持久战。

籌謀整體上市 一汽衝刺最靚報表

http://www.eeo.com.cn/2011/1223/218519.shtml

經濟觀察報 記者 楊小林    隨著年輕「少帥」許憲平的履新，以及今年一汽集團整體盈利情況的再度刷新，籌備多年的一汽集團整體上市計劃正在加速推進中。   

「目前，各個二級子公司的高層人事調整已經完畢，整體團隊呈現明顯的年輕化趨勢。」一汽集團某二級公司的一位退休高管上週告訴記者，所有的人事調整都將朝著一汽整體上市的目標邁進，而在明年一季度的集團董事會結束後，集團高級經理級的人事調整也將逐步到位。   

與此同時，在12月19日國資委召開的央企負責人會議上，國資委主任王勇透露，2011年中央企業的公司股份制改革在持續推進中，中鐵物資、中國五礦和一汽集團已經完成整體改制。這意味著，一汽集團、中鐵物資以及中國五礦等央企將成為首批實現整體上市的特大型央企集團。 

「即便國務院特批，考慮到國內整體股市的走勢，一汽集團整體上市的最佳時機可能是2013年上半年。」長期關注一汽集團整體上市的民族證券汽車分析師曹鶴告訴記者，出於募集資金規模最大化的考慮，一汽整體IPO最有可能採取「A+H」模式。   

當然，實現在國內A股主板和港股同時上市，一汽集團需要拿出最優質的資產和最靚麗的財務報表。

最靚報表支撐IPO   

由於集團旗下合資板塊業務增長強勁，近年來不斷刷新的盈利報表是一汽謀求整體上市的最大籌碼。尤其是從2005年開始，一汽集團盈利數字開始翻著跟頭上揚。   

2005年，一汽集團銷量突破100萬輛，營業收入同時破千億元大關，不過當年僅實現利潤18.5億元。2007年，一汽集團全年實現利潤猛增到123億元，而到2009年和2010年，一汽集團盈利更是分別暴增至259億元和475億元。   

得益於集團旗下一汽-大眾、一汽豐田和一汽轎車等主營業務板塊的盈利增長，一汽集團今年盈利有望突破500億元。「僅一汽-大眾今年盈利就將超過300億元，按照60%股比分攤，一汽集團作為中方股東獲得的利潤將超過180億元。」   

12月22日，一汽-大眾迎來了100萬輛新車下線，比既定時間提前了一年。作為國內唯一一家同時生產中級車和高檔車的合資車企，被公認為最賺錢的一汽-大眾，在最近數年時間裡一直是集團旗下合資公司中的「盈利龍頭」。   

其中，僅在2010年，一汽-大眾就以近87萬輛的銷量規模，實現了超過220億元的淨利潤指標，相當於單車利潤超過2.5萬元。   

「當前一汽集團正處於整體上市的關鍵時期。一汽-大眾2011年的經營業績對集團上市後的股價具有重要支撐作用。」在12月初公司召開的高級經理工作會議上，一汽-大眾總經理安鐵成這樣詮釋一汽-大眾實現產銷百萬輛對於集團實現整體上市的關鍵意義。   

而在市場分析人士看來，安鐵成的上述表態，進一步證實了業界對於一汽集團可能在明後年最終實現整體IPO的猜測。曹鶴告訴記者，如果按照國務院特批的程序走，一汽整體上市只需在一汽股份公司掛牌滿一年後即可啟動，但前提是需要良好的業績報表作為支撐。   

除了盈利大頭一汽-大眾外，一汽豐田今年在確保55萬輛產銷目標完成的前提下，有望實現破百億的盈利，考慮到價格戰等因素，這一數字與去年基本持 平。而一汽解放、一汽夏利和一汽轎車等自主板塊受制於整體行業下滑、自主研發投入加大等客觀因素影響，盈利相比去年將明顯縮水。   

上市公司年報數據顯示，2010年，一汽轎車淨利潤18.16億元，一汽夏利為2.99億元。而在今年前三季度業績預告中，一汽轎車和一汽夏利都預 言全年將出現50%以上的利潤下滑。而在2010年實現超過20億元盈利的一汽解放，也可能因今年商用車整體銷量下滑出現利潤縮水。

國資委再三督戰   

「今年集團完成260萬輛沒有問題，國資委給集團定的目標是255萬輛，但距離集團領導衝擊270萬輛的目標，仍有一定難度。」一汽集團相關人士在接受記者採訪時稱，國內車市上半年高歌猛進的姿態在下半年陷入停滯，尤其是集團旗下自主板塊業務增長受到嚴重影響。   

儘管集團旗下自主版板業務和合資板塊業務整體呈現兩極分化，甚至冰火兩重天的發展勢頭，但得益於盈利大頭一汽-大眾的持續穩健增長，一汽集團今年整體盈利情況仍將比去年實現較大幅度增長。   

只要集團經營業績被不斷刷新，一汽集團整體上市在短期內依然可期。國資委近日召開的央企負責人會議透露的信息顯示，作為第一撥被國資委明確要求盡快實現整體上市的試點單位，一汽集團的整體上市很可能採取國務院特批的方式，以加快IPO進程。   

早在2007年，在國資委圈定的30家整體上市的央企名單中，一汽集團的名字就已在列，按照國資委的計劃，這30家企業完成整體上市的時間應該在2010年之前。   

直到今年6月27日，國務院國資委批准中國一汽聯合一汽資產公司共同發起設立一汽股份。7月13日，一汽集團控股的一汽轎車、一汽夏利分別發佈公告，曝光一汽集團的重組改制方案，一汽整體上市大幕正式開啟。   

曹鶴告訴記者，一汽股份的正式掛牌，意味著國資委敦促下的集團整體改制工作基本完成，下一步一汽整體上市將進入證監會主導階段，即股改完成一年後先向國務院申請特批，然後報證監會審核。「按照目前國內股市的整體走勢，一汽整體上市最快也要到2013年上半年。」   

接近國資委的分析人士告訴記者，目前尚無法預測一汽集團IPO的具體時間點，但整體改制的完成無疑為一汽IPO掃清了架構上的障礙。

汽車黑金 一汽貪腐窩案掀開一角

因大肆收受經銷商賄賂，中國汽車業營銷傳奇人物、一汽集團副總工程師周勇江二審獲刑15年，其舊部北汽鵬龍行總經理熊偉獲刑12年。透過該案，或可管窺，中國汽車行業生產廠商的高管們與經銷商之間存在多年的“秘密”。

事發於兩年前的一汽貪腐窩案，近日有了兩例判決。

2014年9月，有“捷達神話”締造者之譽的中國汽車業營銷傳奇人物、中國第一汽車集團公司（下稱“一汽集團”）原副總工程師周勇江，經吉林省高級人民法院二審裁定，受賄罪成立，獲刑15年。

其多年舊部，同案者、北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）全資子公司北京鵬龍行汽車服務貿易有限公司（現更名為北京鵬龍行汽車貿易有限公司，下統稱為“鵬龍行”）原總經理熊偉，獲刑12年。

司法認定，周勇江與熊偉總計收受的1800多萬元賄賂，絕大部分來自汽車經銷商。

早在2012年6月1日，國家審計署就公布了“中國第一汽車集團公司2010年度財務收支審計結果”。這份審計報告披露了一汽集團存在的四大方面問題，並特別提到，“本次審計發現所屬單位涉嫌經濟違法案件線索兩起，已依法移送有關部門調查處理。”

當月，時任一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松，被紀檢部門帶走調查。靜國松在1997年加盟一汽-大眾銷售公司，當時該公司的總經理即為周勇江。

在隨後的兩年多時間里，陸續有多位一汽集團高層職員被調查，其中包括2013年被刑事拘留的熊偉和周勇江。

到了2014年8月下旬，中央紀委又先後通報有3名一汽的高層職員——李武、周純、安德武，因涉嫌嚴重違法，被立案調查。

上述6名落馬者，均曾負責一汽的汽車銷售工作。

“妻子們的公司”

生於1953年的江蘇南通人周勇江，曾被業界譽為“捷達神話”的締造者。捷達是一汽-大眾的熱銷車型，在華累計銷量超過200萬輛。

從1996年開始，周勇江曾服務於多家汽車公司。他先後在一汽大眾、一汽集團、華晨金杯、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司、北汽集團身居要職。

與周勇江同案處理的熊偉，生於1967年，曾是周勇江的多年舊部。他先後在一汽集團、一汽-大眾、北京現代汽車有限公司任職。

司法查明，一位叫蔣宗平的湖南商人，是周勇江、熊偉兩人共同的、最主要的行賄人。

生於1955年的蔣宗平，曾在軍隊服役多年，1989年轉業，1994年1月，出任中國第一汽車集團貿易湖南聯合公司的總經理。在2010年一次公開演講中，熊偉自陳“和蔣宗平認識十七八年了”。

2000年，蔣宗平作為控股股東，發起成立了湖南汽車城永通有限公司（下稱“湖南永通”），並任董事長。

2005年12月26日，蔣宗平註冊成立了“湖南華運豐汽車銷售服務有限公司”（下稱湖南華運豐），主營業務為汽車的維修、租賃、銷售等。

在這家註冊資本為1200萬元的公司里，蔣宗平出資540萬元，占股45%，為第一大股東；第二大股東為周江勇的妻子黃豁，“出資”360萬，占股30%；第三大股東為熊偉的妻子張桂華，“出資”180萬，占股15%。其余4個自然人總計占股10%。

後來，蔣宗平以“返還購車款”的名義，將360萬及180萬，全部退給了周江勇、熊偉兩家。但在股權結構上，黃豁、張桂華的持股比例，沒有改變。同時，名義上都是湖南華運豐董事的黃、張兩人，及她們各自的丈夫，“並未實際參與公司經營管理”。

不僅僅是這360萬和180萬的股權，從2007年至2012年，湖南華運豐以“分紅”的方式，總計向周勇江家和熊偉家支付了799萬余元和377萬余元的“紅利”。

2010年，周勇江、熊偉與蔣宗平共同商議後，又成立了“邵陽華運豐汽車銷售服務有限公司”，在這家註冊資本1200萬元的公司里，黃豁“出資”240萬元，張桂華“出資”120萬元。後司法查明，這些錢，其實也都是蔣宗平掏的腰包。

此外，在2008年，周勇江還以報銷北京加州水郡高爾夫俱樂部會員費的名義，單獨收受了蔣宗平12.8萬元的賄賂。2009年、2010年的春節前，蔣宗平也送給了熊偉各10萬元。

熊偉甚至在公開場合，並不避諱“高度贊揚”蔣宗平，在上述提到的2010年的公開演講中，他還說：“別看蔣宗平外表是一個粗獷大漢的形象，但他心很細，每一個決策都體現了他多年的經驗……無論是反應還是決策面，永通擁有的這一套與眾不同的管理體系融合了各個層面的精髓，切合度也非常之高。從廠家去年啟動的經銷商營銷能力調查中看，永通下屬的北京現代華運達4S店在全國所有經銷商中管理水平最好，評分最高。”

蔣宗平的湖南永通公司，發展非常迅猛。該公司官網介紹，“從2003年到2014年，歷經十一年的探索與實踐，永通營銷網絡由最初長沙周邊地市幾家合作經銷商到現在的14個地市40家合作經銷商，總銷量近6萬輛，總銷售額過百億。”

“半公開的秘密”

此外，周勇江和熊偉，各自還有多筆單獨的受賄，行賄者來自河南、廣東、北京、浙江、遼寧、青海、湖南、江蘇、江西9個省份的十多家公司。

為什麽蔣宗平及這些公司，要給周勇江和熊偉行賄呢？

司法認定，周勇江在擔任一汽大眾汽車公司副總經理兼任一汽大眾銷售公司總經理、一汽集團營銷管理部部長、北汽集團總經理助理等職務期間，利用職務之便，為蔣宗平在一汽大眾、一汽奧迪4S店、北京奔馳經銷商審批中多次提供了幫助。

熊偉，也是利用擔任一汽大眾銷售公司銷售部部長、北京現代公司銷售部部長、銷售本部副本部長等職務上的便利，為蔣宗平在一汽大眾經銷商的經營、北京現代經銷商的審批及經營方面提供幫助。

多家汽車銷售的業內人士告訴南方周末記者，無論是汽車市場供不應求的年代，還是這幾年供大於求、總體產能過剩的時期，如奧迪、奔馳等系列的“豪車”，以及一汽大眾、北京現代旗下的多款車型，整體銷售情況都很好，如能成為這些車企的經銷商，基本是“穩賺不賠”的買賣。

一家在業界領先的全國性汽車銷售集團公司行政總監對南方周末記者介紹，“保時捷、奔馳、寶馬、奧迪這些‘豪車’，一直很好賣。尤其是奧迪車，因為它也是高端公務用車里采購最多的，而且毛利率高，可以達到10%-20%。我們有1家奧迪4S店，一年就收回了成本。”

在這樣的背景下，如何通過廠家的經銷商資質審批，拿到銷售權，就成為了商家們首要的“關卡”。於是，掌握審批大權的周勇江、熊偉們，炙手可熱。“拿下他們，包括其他汽車企業類似職務的人，就基本等於賺到了錢，這是業內幾乎‘半公開的秘密’。”

除蔣宗平與周勇江、熊偉等人的“長年股權合作”外，司法還認定，周勇江曾為廣東省珠海市珠光汽車有限公司先後加入大眾品牌和奧迪品牌的銷售網絡提供幫助。為此，他在2007年春節前，在北京昆侖飯店收受該公司董事長勞建榮委托其子勞俊傑送來的人民幣20萬元。

周勇江也為河南大行汽車集團有限公司先後獲取大眾品牌和奧迪品牌的銷售權提供幫助，於2005年收受該公司董事長李書博5萬元；2010年元旦前後，又收受李書博2萬元。

2005年末，周勇江虛假投資入股湖南華運豐公司時，提出向李書博借款140萬元，李書博表示這筆錢送給周勇江了，周勇江也表示同意。2012年5月，一汽大眾銷售公司副總經理靜國松案發後，周勇江擔心此事暴露被追究責任，在當年9月，將140萬元退給了李書博。

熊偉，則曾為北京京漢新港汽車銷售服務有限公司與鵬龍行公司合作成立奔馳4S店事宜提供幫助，收受了前者贈送的一塊“真力時”牌手表，價值人民幣18.4萬元。

北京現代的銷售權也“價值不菲”。2012年5月，熊偉為青海金島汽車銷售有限公司在西寧成立的第二家現代4S店（青海金麒寶汽車銷售有限公司）提供幫助，就收受了該公司董事長10萬元的賄賂。

上述行政總監還介紹，除經銷商的審批權之外，車企還會定期不定期地對經銷商進行現場檢查，檢查內容包括店面的布置、銷售情況及售後服務等等。檢查結果可能會涉及是否繼續給予經銷商銷售權，也涉及評比和年終的評獎。

“檢查的頻率，基本上是越好的車，廠家來檢查得越多，比如保時捷，可以達到每月一次。年終評獎，則關系到車企對經銷商的‘利潤返點’，有些車，直接銷售，經銷商可能不掙錢，主要靠售後服務，以及廠家的‘利潤返點’。”

在這種情況下，汽車經銷商們除了對來現場檢查的車企工作人員“好吃、好喝、好拿、好生伺候”外，打點有“拍板權”的銷售部門負責人，也成為“必有之義”。

司法查明，在北京現代任職期間的熊偉，就因為“設立現代4S店、日常銷售計劃管理、評選先進店”等事項，分別收取江西華美汽車服務有限公司10萬元、湖南瑞特汽車銷售有限公司6萬元、遼寧路鑫汽車銷售服務有限公司20萬元、洛陽市德眾北現汽車銷售服務有限公司6萬元，以及廣東惠州一陳姓商人9萬元的賄賂。

數位汽車業人士還告訴南方周末記者，某些緊俏車源的調配權，也是車企銷售負責人“尋租”的渠道。

“再緊俏的車源，出廠價都是一樣的，給哪個經銷商都可以。但經銷商會有不同的加價幅度，再對外銷售。這就是我們常見的‘加價提車’。少則幾千元，多的一輛車可以加到5萬元。加的價錢，基本就是經銷商的‘純利潤’，當然，他們會從中拿出一部分來‘打點’車企銷售部門的負責人。這基本上也算是‘潛規則’。”

司法查明，在2009年，熊偉在擔任北京現代汽車有限公司銷售本部副本部長期間，利用職務之便，為寧波天源汽車銷售服務有限公司在“增加車源供給方面提供幫助”，收受該公司總經理王安平6萬元。

一汽大眾召回27萬輛奧迪A4及A4L 氣囊存安全隱患

速騰召回事件一波未平，一汽大眾一波又起。

10月29日，據國家質檢總局網站消息，一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年10月29日起，召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產奧迪A4L汽車265943輛，共計270635輛。

據了解，本次召回範圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟件參數設置問題，在極個別側面特殊角度的碰撞情況下，可能導致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。一汽大眾汽車有限公司將為召回範圍內的車輛的安全氣囊控制單元進行軟件升級，以消除安全隱患。

對此，一汽大眾汽車有限公司表示，將通過授權經銷商主動聯系相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可撥打客戶服務熱線400-817-1888、0431-85990888進行咨詢。車主也可登陸國家質檢總局網站、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站了解更多信息。此外也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

據南方周末網此前報道，10月15日，一汽大眾宣布因新速騰“後軸縱臂可能發生斷裂，影響行車安全”，一汽大眾和大眾中國決定在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，共計約58萬輛。

而一汽大眾宣布召回速騰時卻未指明缺陷原因，並僅提出的解決方案是在速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。其“打補丁”做法引起車主們的強烈不滿和拒絕，隨後在西安、重慶、成都、太原、廣州、北京、青島、鄭州等多個地方的一汽－大眾4S店門口拉橫幅，進行維權，“反對召回方案，堅決退車，還我血汗錢”。

一汽“自曝家醜”：挪用千萬公款建別墅未被追責

一汽“自曝家醜”：挪用千萬公款建別墅未被追責

中國新聞網闞楓2015-02-01 16:26:00

在一汽集團的通報中，提到了關於2002年違規挪用公款2340萬購買土地建131棟別墅沒追責的問題。

徐建一被查 一汽整體上市轉折點？

徐建一被查 一汽整體上市轉折點？

一財網 孫銘訓 2015-03-15 22:53:00

3月15日下午，中紀委網站發布消息稱，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

一汽借“東風” 徐平履新面臨五大重任

一汽借“東風” 徐平履新面臨五大重任

一財網 孫銘訓 2015-05-07 13:57:00

相對於東風汽車，一汽集團亟待解決的問題頗多，包括：如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利，如何做好備受關註、但不叫好、不上量的紅旗轎車，如何處理一汽-大眾股權調整，怎麽光複一汽解放的市場地位，如何實現一汽集團的整體上市。

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一汽原董事長徐建一被雙開

8月13日，中央紀委通報，中國第一汽車集團公司原黨委書記、董事長徐建一被開除黨籍和公職。

此前，2015年3月15日，中央紀委發布了徐建一接受組織調查的消息。

經查，徐建一不認真履行黨風廉政建設主體責任，不執行組織決定；為其子在職務晉升方面謀取利益；收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規領取獎金；利用職務上的便利在幹部選拔任用、企業經營等方面為他人謀取利益，收受賄賂。其中，受賄問題涉嫌犯罪。此外，徐建一還存在幹擾、妨礙組織審查的行為。

“徐建一在黨的十八大後仍不收斂、不收手，性質惡劣，情節嚴重。”通告強調。最後，中紀委稱，徐建一受賄問題涉嫌犯罪，並將其涉嫌犯罪問題、線索及所涉款物移送司法機關依法處理。

據新京報消息，自1975年大學畢業以來，除了2003年至2007年間短暫離開一汽集團，在吉林省從政，徐建一的職業生涯都在一汽集團度過，徐建一也被稱為“一汽的孩子”。2007年12月，徐建一重返一汽集團，擔任總經理和黨委副書記。徐建一重返一汽後，曾提出“先自主再上市”兩大目標。

但2008年到2012年的四年間，一汽集團投入223億元的研發費用於自主品牌卻發展滯後，且一汽集團整體上市也是七年未果。

值得註意的是，2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽。隨後中央巡視組針對一汽集團提出的巡視意見中也提到，“自主發展滯後”。而在自主和上市兩大任務都無進展的情況下，一汽集團還陷入反腐風暴。自2012年以來，多名高管被查或被判刑。

據南方周末網報道，目前，一汽集團已有多名高管陸續被查或受處分。包括：一汽大眾原副總經理兼銷售公司總經理李武、一汽大眾奧迪銷售事業部副總經理周純、一汽車原副總經理安德武、一汽-大眾公司總經理張丕傑、公司黨委書記、紀委書記鐘立秋等等。

對此，有業內人士認為，由於多位參與過一汽集團整體上市進程的高官落馬，以及一汽集團本身存在的違規問題，整體上市進程短期很難取得進展。

不過，也有行業人士稱，中央巡視組已完成對一汽集團的兩輪督查，已反饋巡視意見，隨著一汽集團內部自查的推進，以及新任公司領導的就任，一汽集團整體上市進展有望加快。　　

不久前，2015年5月7日，原東風汽車公司黨委書記、董事長徐平，被任命為一汽集團黨委書記、董事長。