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美國史上最大IPO：阿里巴巴IPO最高融資243億美元 估值約1600億美元

周五，阿里巴巴向美國監管機構遞交的IPO招股文件顯示，IPO區間60~66美元，將發售3.2億份ADS，若算上給承銷商多余股份，最高融資額243億美元。以IPO區間中值計算，阿里巴巴市值1550億美元。阿里巴巴計劃9月8日起路演，持續約兩周；9月18日或敲定IPO價格，正式交易於轉天進行。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

阿里巴巴IPO價格區間為60~66美元，將發售3.2億份ADS，融資額為211億美元。阿里巴巴將給承銷商多余股份，若算上這部分融資額，預計最高募集資金為243億美元。若以IPO區間中值計算，阿里巴巴市值為1550億美元。彭博社報道稱阿里巴巴市值最高可達1627億美元。阿里巴巴將於紐交所上市，股票代碼為BABA。

阿里巴巴很可能成為美國歷史上最大的IPO。此前Visa公司在2008年共募集了197億美元。科技股IPO方面，Facebook在2012年上市時籌資資金160億美元。若以66美元IPO價格計算，阿里巴巴將成為市值第三大的互聯網公司，僅次於谷歌和Facebook。阿里巴巴IPO最終定價也可能超出66美元，例如Facebook和Twitter就是如此。

阿里巴巴的大股東中，日本軟銀不計劃出售任何股份。據華爾街日報報道，日本軟銀持股比例將從此前的34.1%降到32.4%。雅虎計劃出售1.22億股，持股比例從此前的22.4%降到16.3%。馬雲將出售1280萬股，其持股比例從8.8%降到7.8%。阿里巴巴大股東對IPO表示樂觀，這與Facebook上市時截然不同。Facebook上市後，一些大股東拋售了1/3的股份。

彭博新聞社援引消息人士報道，阿里巴巴集團計劃自9月8日起在紐約與投資者見面，路演持續約兩周，在美國和亞洲均會進行。阿里巴巴計劃於9月18日敲定IPO價格，正式交易於轉天也即9月19日進行。在與投資者見面前，阿里巴巴向美國監管機構遞交了IPO招股文件，內容包括上述的IPO價格區間、計劃發行數額等。IPO時間表可能仍會有變動，在此之前，IPO時間安排至少修改了兩次。

瑞信、德銀、高盛、摩根大通、摩根士丹利、花旗將參與阿里巴巴IPO工作。高盛是穩定市場經理人（stabilization agent），將負責監督IPO初期股票交易情況。巴克萊為指定IPO做市商，為市場提供流動性。

今年截至6月，阿里巴巴活躍買家高達2.79億，其IPO受到了廣泛關註。不過，彭博社指出，投資者應當心阿里巴巴的風險，其公司治理允許內部人士擁有控制權，股權所有結構可能遭到中國政府的反對。

華爾街日報消息人士稱，阿里巴巴IPO將含親友股計劃（directed shares program），表示公司在上市前，將部分股票的認購權以IPO價格指定給公司員工及親朋好友，這多用作員工福利、親友福利的一種變現形式，不屬於內幕交易。

節前大放水 央行通過逆回購釋放1600億流動性

央行今日在公開市場進行了800億元14天期逆回購操作、800億元21天期逆回購操作。這是央行連續第七次使用該工具向市場投放流動性。

中標結果顯示，14天期逆回購操作中標利率為4.1%、21天期逆回購操作中標利率為4.4%，均與上次持平。 

此外，今天沒有逆回購到期，加上周二央行凈投放的450億元，央行本周凈投放2050億元，這是一年來最大的單周凈投放規模。

本周三央行還決定在全國推廣分支機構常備借貸便利（SLF），在官方新聞稿中，央行給出的理由是“為完善對中小金融機構提供流動性支持的渠道，應對春節前的流動性季節性波動，促進貨幣市場平穩運行”。

民生證券昨日評論稱，央行此舉短期目的是為了防止春節前取現壓力對流動性的沖擊，也是為了以後預防類似新股擾動等因素對流動性的擾動。

今天中國銀行間市場七天期質押式回購利率開盤報4.4900%，昨日收報4.6100%。目前該利率有所上揚：

SHIBOR隔夜利率報3.0580%，上漲12.60個基點；7天利率報4.6020%，上漲18.20個基點 ：

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甘肅：設1600億“三大基金”破解交通融資難

甘肅省交通運輸廳總工程師楊惠林14日晚對第一財經記者表示，為破解交通融資難題，經甘肅省政府同意相繼設立的總盤子1600億的“三大基金”已開始運作。

這“三大基金”分別是總規模400億元的甘肅交通投資基金、總規模1000億元的甘肅絲路交通發展基金、總規模200億元的甘肅公路建設基金。其中，甘肅交通投資基金由甘肅省交通運輸廳與中國交建合作設立，甘肅公路建設基金由甘肅省交通運輸廳與中國郵政儲蓄銀行合作設立。

甘肅絲路交通發展基金由中國建築與甘肅省政府共同發起設立，是目前國內央企與地方政府合作規模最大的綜合交通基礎設施建設專項基金，致力於為絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動中公路、鐵路、民航基礎設施建設提供項目資金保障和融資渠道。

“6873”是甘肅省自2015年4月實施的2015年至2020年交通建設目標，即從2015年起用6年時間，完成交通投資8000億元以上，建成公路、鐵路70000公里以上，實現全省對內對外公路暢通、鐵路連通、航路廣通3大突破，從根本上解決交通發展不足的問題。

“貧困人口多、貧困程度深、脫貧難度大，是甘肅省現階段最基本的省情。”楊惠林介紹，甘肅全省86個縣、市、區中有58個是國家扶貧開發工作重點縣，也是集中連片特困區。由於受各種因素影響，甘肅全面建成小康社會進程相對緩慢，2014年全省綜合小康指數僅為68，比全國低10.1。

“其中很重要的方面，就是交通的‘瓶頸’制約因素比較突出。”楊惠林介紹，到“十二五”末，甘肅全省仍有33個縣區不通高速公路、4個市州不通鐵路、6個市州不通航路，現代交通骨幹網絡還未真正形成。

甘肅省公路管理局當晚給記者提供的《農村公路建管養情況介紹》資料顯示，截至2015年底，甘肅全省農村公路里程已達122320公里，其中縣道16836公里，鄉道12837公里，村道92647公里。

但未來公路建設任務繁重。“十三五”期間全省計劃建設農村公路6.2萬公里，其中建制村通暢工程2萬公里，“千村美麗”示範村村組道路建設工程1萬公里，撤並建制村通硬化路1.5萬公里，縣鄉道路聯網工程及其他農村公路1.7萬公里。

上述情況介紹稱，2016年甘肅省要建成農村公路2.1萬公里，其中，建成建制村通暢工程1.5萬公里，全省95%的建制村通瀝青(水泥)路，基本實現建制村通瀝青(水泥)路目標;實施5萬公里農村公路安全生命防護工程和450個“千村美麗”示範村村組道路硬化工程。但截至2016年5月底，全省共完成農村公路建設工程4161公里，占計劃任務的19%。

楊惠林告訴記者，目前“群眾主動支持交通的積極性高漲，社會資本投資交通的熱情很大”。但社會資本主要是大型央企等，瞄準的目標是道路建成後能通過收費產生收益的項目，而縣鄉、鄉村公路由於沒有收益，基本上無人問津。

“相對於其它投資項目，高速公路這類項目盡管投資回報周期長，但相對穩定。”交通運輸部一位官員對記者說。

楊惠林對記者表示，在甘肅，全面小康建設的短板和難點在廣大農村特別是連片特困地區，廣大農村特別是連片特困地區扶貧的短板和難點在路、水、電等基礎設施，但因交通運輸的基礎性、服務性、先導性作用，又決定了扶貧攻堅必須交通先行。

對於農村公路建設的資金保障問題，楊惠林介紹，積極爭取增加中央投資和信貸資金投入全省貧困地區的鐵路、公路建設，提高貧困地區農村公路建設補助標準，加快完成具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路的建設任務，加強農村公路安全防護和危橋改造，有序推進人口較多的撤並建制村通硬化路。

上述情況介紹稱，2013至2015年，甘肅省級平臺共融資51.63億元投入建制村通暢工程建設。今年，甘肅省政府決定采取“以獎代補”的形式推進農村公路發展。

據第一財經記者了解，目前甘肅省各級政府已將農村公路養護資金列入了財政預算，基本固化了籌資渠道。2014年11月，省政府印發了《關於加快全省公路建設的意見》，明確了農村公路重點任務、投融資保障等支持政策，提高了省市縣三級財政養護資金投入標準，即縣級財政按照縣道每年每公里14000元、鄉道每年每公里7000元、村道2000元的標準籌措養護資金，省級、市州財政各按照縣道每年每公里7000元、鄉道每年每公里3500元、村道1000元的標準籌措養護資金。2015年省級財政成品油價稅改革轉移支付用於農村公路養護工程資金達24093萬元、2016年達25021萬元。

目前，全省86個縣市區全部成立了縣級農村公路管理養護機構;1263個鄉鎮中有1139個成立了鄉鎮農村公路管理養護機構，占總數90%;16865個行政村中有10039個成立了村級養護小組，占總數60%;基本做到了“有人養路”。

楊惠林表示，“十三五”時期，甘肅省將積極拓展籌融資渠道。轉變單一依靠國家補助的建設模式，通過“三大基金”募集建設資金，並通過土地開發增值收益和PPP模式拓寬籌資渠道，充分發揮全省14個市(州)地方交通投融資實體的籌融資作用，用好農發行PSL貸款支持農村公路建設。

甘肅省交通運輸廳總工程師楊惠林。攝影/章軻

甘肅省計劃在“十三五”期間建設農村公路6.2萬公里。攝影/章軻

文科園林：股東擬清倉減持1600萬股 占比6.45%

文科園林29日公告稱，公司股東北京天誠恒立計劃在本公告披露日起六個月內通過大宗交易或集中競價交易方式減持其持有的公司股份不超過16,000,000股，占公司總股本6.45%。

天誠恒立持有該公司股份16,000,000股，占公司總股本6.45%。其所持股份已於2016年06月29日解除限售上市流通。

長江存儲正式成立 1600億元打造中國第一“芯”

總投資約1600億元人民幣的國家存儲器基地有了新進展。

針對近期關於“紫光收購武漢新芯”的市場傳聞，《第一財經日報》記者采訪武漢新芯獲悉，3月28日國家存儲器基地在武漢啟動的四個月後，今年7月26日，長江存儲科技有限責任公司(下稱“長江存儲”)正式成立，武漢新芯將成為長江存儲的全資子公司，而紫光集團則是參與長江存儲的二期出資。

半導體行業人士認為，長江存儲的成立將為後續中國布局自主性存儲器產業帶來進展，利於整合國家資源，提高項目成功率。

中國搭建存儲器產業航母

本報記者通過全國企業信用信息公示系統查詢發現，註冊地位於武漢東湖開發區關東科技工業園的長江存儲，公司註冊資本189億元。

據武漢新芯介紹，長江存儲的註冊資本分兩期出資。一期由國家集成電路產業投資基金股份有限公司、湖北國芯產業投資基金合夥企業(有限合夥)和武漢新芯股東湖北省科技投資集團有限公司共同出資，在武漢新芯集成電路制造有限公司(即“武漢新芯”)的基礎上建立長江存儲。二期將由紫光集團和國家集成電路產業投資基金股份有限公司共同出資。

武漢新芯將成為長江存儲的全資子公司。長江存儲將以武漢新芯現有的12英寸先進集成電路技術研發與生產制造能力為基礎，繼續拓展武漢新芯目前的物聯網業務布局，並著力發展大規模存儲器。

本報記者註意到，紫光集團董事長趙偉國出任長江存儲董事長，副董事長分別由國家集成電路產業投資基金股份有限公司總經理丁文武和湖北省長江經濟帶產業基金公司副總經理楊道虹出任，武漢新芯董事長王繼增為長江存儲監事長，武漢新芯CEO楊士寧任總經理。

至此，國家存儲器基地項目的實施主體公司正式搭建完成。

中國科學院微電子研究所所長葉甜春表示，目前中國還沒有真正意義上的存儲芯片生產能力，因此該項目的布局可謂中國半導體產業的“淮海戰役”，是中國公司真正走上自主生產半導體之路的里程碑，一旦成功將為我國打破主流存儲器領域空白，實現產業和經濟跨越發展提供了重要支撐。

有望打破主流存儲器空白

據了解，存儲器是信息系統的基礎核心芯片，亦是最大宗的集成電路產品，同時還是我國進口金額最大的集成電路產品。

2014年，全球存儲器市場規模約700億美元，約占全球集成電路市場份額的25%，同比增長約10%。而我國是全球最大的電子信息產業基地，電子整機所用存儲器市場需求約2465.5億元，占我國集成電路市場規模的23.7%。2014年，我國集成電路進口額2176.2億美元，是我國進口額最大的產品，其中存儲器進口額占24.9%。因此該項目的布局，為我國打破主流存儲器領域空白，實現產業和經濟跨越發展提供了重要支撐。

據介紹，按照國家存儲器基地項目規劃，長江存儲的主要產品為3D NAND，將以芯片制造環節為突破口，集存儲器產品設計、技術研發、晶圓生產與測試、銷售於一體，預計到2020年形成月產能30萬片的生產規模，到2030年建成每月100萬片的產能。

長江存儲董事長趙偉國表示，長江存儲將會有更好的企業內部機制、更大的資金平臺、更強的執行力、更快的發展速度。並且，公司將沿著既定的戰略方向，繼續把武漢新芯做強做大，深化和加強已有的戰略合作夥伴關系，一如既往地給客戶提供最有競爭力的產品和最好的服務。

今年3月，東湖高新區管委會主任張文彤指出，國家存儲器基地建成後，以此為龍頭可以帶動設計、封裝、制造、應用等芯片產業相關環節的發展，集合已經在武漢光谷地區形成規模的顯示產業(天馬、華星光電)、智能終端產業(華為、聯想、富士康)，打造萬億級的芯片-顯示-智能終端全產業鏈生態體系，光谷將成為國內乃至全球最密集的電子信息產業基地。

瑞銀：超1600億元湧向香港 滬深300明年將上揚10%

滬港通開通已有2年，在此基礎上，深港通的開通進入最後的倒計時。內陸與香港的資本市場的互動進一步加強，資金南下成為一大趨勢。在瑞銀證券“展望深港通啟動與2017年A股市場” 媒體電話會上，首席策略分析師高挺預計，借助滬港通和深港通，南下流向香港的資金今年或將達到1600億元人民幣的規模。對於A股市場而言，滬深300明年或將上漲至3750點，有10%的上揚空間。

南下資金穩超北上

資金南下成為今年的一大趨勢。“今年1至4月，南下資金每天凈流入6億元人民幣左右，5月之後到現在日均已經跳升到16億元。從6億到16億，這是一個階段性的上升。”高挺說：“估計通過滬港通和深港通，南下流向香港的資金今年或將達到1600億元人幣民的規模。”

隨著深港通的開通、滬港通也取消總額限制，散戶投資港股的熱情加劇。那麽，投資港股的主力，是散戶還是機構?

高挺認為，主要以保險為代表的機構投資者為主。他解釋，1600億元的投資規模中，將有900多億到1000億左右的資金來自於機構投資者，這其中又以保險機構為主。保險公司並不追求短期盈利，多以長期資產配置為目的，因此，他們在香港市場的資金配置將是比較穩健的，不會呈現大幅震蕩。另一投資主力將是公募基金。當前，與滬港通和深港通相關的公募基金產品已有三十六七只了。僅從資金流向上看，應該對香港資本市場有一個正面的推動。

值得註意的是，資金南下將呈現持續的態勢。高挺解釋，這主要反映出內地投資者多元化投資意願比較強烈。同時，內地機構投資也有配置需求，內地諸多保險公司都持有豐碩的人民幣資產，且海外市場占比低，在人民幣貶值的背景下，有較強的多元化分散投資意願。

瑞銀證券方面表示，與南下資金相比，通過滬港通和深港通北上的資金量則較為平穩。5月之前，平均每天大約5億元人民幣，5月之後基本上未出現大的波動。那麽，未來北上的資金是否會搭乘深港通，有一個大的飛躍?

“資金北上實際反映出的還是海外投資者對中國經濟前景的判斷，最近這兩年，我感覺海外投資者對於中國的經濟、金融系統和銀行壞賬等存有擔憂。即使中國推行QFII已有多年，但A股整體外資比例很低，占比在流動市場上約為3%。因此從短期看，搭乘深港通，資金北上，應該不會對整體市場產生較大的影響。其總量上會較為平淡，在結構上將有所偏重，譬如他們更偏向消費、醫藥等領域的投資。”高挺說。

深港通開通在即。在人民幣貶值趨勢下意義重大。高挺認為，深圳市場和上海市場，其體量相差不大，在與香港資本市場對接中，原來僅是通過滬港通與上證所聯通，如今通過深港通，與深交所打通。這樣一來，內地的整個A股市場均與國際資本市場相連接。其次，當前人民幣貶值承壓，市場各方擔憂各種資本流出的管制或將加強，但深港通的開通向市場發出一個強烈的信號———盡管從短期而言，通過滬港通和深港通到香港投資是一種資金外流，但監管層對此並不擔憂，持續推動我國資本市場的開放。

A股明年被看好

相較而言，深港通更加利好香港資本市場。而又將對明年A股構成何種影響?

“2017年我們對A股基本持正面看法，將滬深300的目標設定在3750點，與現在相比將有約10%的上升空間。”高挺說：“這主要基於對A股盈利增長的判斷得出的。 今年A股的盈利增長約為7%，尤其是三季度以來其增長勢頭較為穩健， 我們判斷明年A股的盈利增長約為6%。”

在板塊方面，未來需要警惕材料類板塊。今年，煤炭、鋼鐵和化工出現一個大反轉，如果此三類行業的價格不出現陡然下跌重現去年年末的狀況，其業績影響將在未來湧現。但需要主要的是，周期性板塊其特征是價格漲帶動股票上漲，呈現周期性上漲和下跌。同時，行政性的調控產量可持續性並不強，因此對於材料類板塊不能掉以輕心，可能在未來一到三個月內，此板塊的價格將會見底。

主題方面，看好中國消費和股息收益率比較高的股票。同時，看好基礎設施投資，尤其是以PPP形式帶動的投資收益的板塊。高挺說，此外看好受益於人民幣貶值的企業。過去，人民幣貶值通常給A股帶來負面影響，但現在市場對這一影響的敏感度降低，能更為全面地認知人民幣貶值的背後原因，同時央行也能對其有較好的調控。從海外市場來看，日元貶值時其股市呈現上漲態勢，而英鎊貶值時，英國股市也呈現上漲態勢。人民幣貶值，對出口類企業和跨國公司有裨益。

愛立信提前實施3900人裁員計劃 1600人已主動離職

12月8日消息，據路透報道，愛立信今日宣布，已提前在瑞典實施裁員計劃，這將使得今年產生的重組費用高於之前的預期。愛立信還透露，作為該裁員計劃的一部分，到目前為止已有1600名員工主動離職。此次裁員完成後，愛立信目前還沒有進一步在瑞典裁員的計劃。

愛立今年10月初宣布，將在瑞典裁員約3900人。其中約3000人來自制造、研發和其他部門，另外900人為咨詢人員。

愛立信今日稱，由於已提前實施該裁員計劃，導致今年的重組成本將達到55億至65億瑞典克朗(約合6.06億至7.17億美元)，高於之前預期的40億至50億瑞典克朗。

愛立信稱：“由於提前實施裁員計劃，導致今年的重組成本增加。與此同時，2017年的成本將相應的減少。”愛立信表示，至於今年的具體重組成本，要等到明年1月才能公布。

此前愛立信發布截至9月30日的2016財年第三季度財報。財報顯示，愛立信第三季度凈銷售額為510.76億瑞典克朗(約合57.43億美元)，同比下降14%;凈虧損為2.33億瑞典克朗(約合2620萬美元)，去年同期則實現凈利潤30.80億瑞典克朗，同比下降約107.56%。

同時日前愛立信還宣布，公司董事會任命阿里巴巴董事貝里·埃克霍姆(Borje Ekholm)為公司總裁兼CEO。埃克霍姆將於2017年1月16日正式上任，同時還將進入公司董事會。

南京市委原書記楊衛澤受賄超1600萬 一審被判12年6個月

據人民日報客戶端報道，2016年12月14日，浙江省寧波市中級人民法院公開宣判江蘇省委原常委、南京市委原書記楊衛澤受賄案，對被告人楊衛澤以受賄罪判處有期徒刑十二年六個月，並處沒收個人財產人民幣二百萬元;對楊衛澤受賄所得財物及其孳息予以追繳，上繳國庫。

經審理查明：2005年至2014年，被告人楊衛澤先後利用擔任中共無錫市委書記、江蘇省委常委、南京市委書記等職務上的便利，為相關單位和個人在房地產開發、公司經營、職務提拔等事項上提供幫助，直接或者通過其妻非法收受相關人員給予的財物共計折合人民幣1 643.4643萬元。

寧波市中級人民法院認為，被告人楊衛澤的行為構成受賄罪。鑒於楊衛澤到案後，如實供述自己罪行，主動交代辦案機關尚未掌握的部分受賄犯罪事實;認罪悔罪，積極退贓，贓款贓物已全部追繳，具有法定、酌定從輕處罰情節，依法可以從輕處罰。法庭遂作出上述判決。

央視電視專題片《永遠在路上》中楊衛澤陳述的畫面

楊衛澤簡歷

楊衛澤，男，漢族，1962年9月生，江蘇武進人(江蘇南通生)，1986年5月入黨，1981年7月參加工作，大專學歷，碩士學位。

1978年12月起，南京航務工程專科學校港口水工建築專業學習;

1981年8月起，江蘇省交通廳規劃計劃處辦事員、科員、基建計劃科副科長、科長(其間：1986年5月—1988年7月掛職任邳縣加口鄉鄉長助理);

1990年11月起，江蘇省交通廳規劃計劃處副處長;

1993年1月起，江蘇省揚子大橋股份有限公司經理部經理;

1994年8月起，江蘇省交通廳規劃計劃處處長;

1996年9月起，江蘇省交通廳副廳長、黨組成員;

1998年4月起，江蘇省交通廳廳長、黨組副書記;

2000年1月起，江蘇省交通廳廳長、黨組書記兼江蘇高速公路集團公司董事長、江蘇潤揚大橋發展有限公司董事長、總經理;

2000年12月起，蘇州市委副書記;

2001年1月起，蘇州市委副書記、代市長、市長(其間：2004年6月—2004年9月參加中組部赴哈佛大學公共管理高級人才培訓班學習);

2004年11月起，無錫市委書記;

2006年11月起，江蘇省委常委、無錫市委書記;

2011年3月起，江蘇省委常委、南京市委書記;

2015年1月，涉嫌嚴重違紀違法接受調查。

十八屆中央委員會候補委員，十七大代表，十屆全國人大代表，省十次、十一次黨代會代表，十屆、十一屆省委委員，十一屆省委常委，省十屆、十一屆人大代表。