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神州租車 專車App 撼阿里騰訊 服務車型較佳 收費貴1倍

1 : GS(14)@2015-03-23 14:08:11

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150323/news/eb_eba1.htm


【明報專訊】騰訊控股(0700)及阿里分別投資的滴滴打車和快的打車去年激烈競爭，近年快速普及，在海外對手Uber加入後，去年7月起這兩大call車App更相繼推出「專車」服務(提供中高端商務用車代駕)，在市場急速增長下，去年來港上市的內地租車公司神州租車(0699)成立聯合品牌「UCAR神州專車」(簡稱神州專車)，項目負責人臧中堂表示，神州專車無意與滴滴等call車App合作，並強調除了租車公司，現行的call車App提供的專車都是「非法營運」。

  稱無意與滴滴快的合作

神州租車1月底和內地代駕服務商優車科技推出聯合品牌神州專車，臧中堂稱專車服務利用神州租車的網點優勢，一推出就進入全國60個城市。神州租車公告指，目前神州租車約租出2600部車給神州專車，已經在全國招募的司機人數超過1萬人，並仍在繼續擴大車隊和司機數量。他表示優車科技負責開發設計專車App，「我們在專車服務上已經找到優車作為技術伙伴，沒有想過再和滴滴、快的合作」。

若從規模來看，已經發展了數年的滴滴和快的，在行業佔絕對優勢。據中國互聯網行業信息服務集團易觀國際的統計，截至去年底，中國call車軟件用戶量達1.72億，其中快的和滴滴市場份額合共為99.8%。而滴滴有50萬部的士使用call車App招客。

不過，call車App的合法性近期備受質疑，臧中堂表示，目前的call車App上提供的專車服務，包括滴滴、快的和Uber，絕大部分汽車都是私家車，「已經非法運營了一段時間了」。

騰訊(0700)主席馬化騰回應時表示，專車App遇上不少問題，「它(專車App)仍然是一個新生事物，大家應該更多去保護而非摧毀它，因為摧毀沒什麼意義。」

臧中堂又指，租車公司手握最重要的汽車牌照資源，尤其在已經或者準備限牌的城市。而滴滴等App，日後只能通過尋求與租車公司合作才能繼續在這個行業擴張。

「專車吸中高端客 市場值千億」

本報記者在北京觀察，現時在北京市面找的士相當困難。最近半年專車服務快速興起，收費方面均採用與的士類似的「起步價+按里程收費」形式，但總價是普通的士的2、3倍，車型從20萬元人民幣左右的天籟、本田至豪華型的寶馬5系和奧迪A6，並提供微信支付、WiFi、礦泉水等服務。

臧中堂表示專車是對的士行業的補充而非競爭，它令部分經濟條件好、希望有更優質服務的顧客有一個新的選擇。他認為專車行業將培養出一批新的客戶，「將是一個價值千億的市場」。

明報記者 魏嘉儀

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2 : GS(14)@2015-03-23 14:08:25

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150323/news/eb_eba2.htm
限牌提高租車行業門檻
2015年3月23日

【明報專訊】去年神州租車轉虧為盈，公司執行副總裁兼首席財務官李維表示，神州租車已經在中國租車市場佔有超過三成的市場份額，而且已經提前部署在深圳等去年限牌的城市買入車牌，足夠數年發展。他續稱對保持行業龍頭地位和高利潤率水平充滿信心。

  內地前五大市佔不足兩成

截至去年底神州租車的車隊約有6.4萬部車，按年大增近兩成，在全國70個城市設有服務店。根據國際諮詢公司羅蘭貝格的報告，神州租車在短租自駕市場的份額為31%，車隊規模是第二名「一嗨租車」的4倍，亦是排名第二至第十位租車公司車隊規模總和近2倍。

若從車隊總規模來看，美國前五大租車公司已經佔市場的95%，但內地前五大租車公司的市佔率不足兩成。但縱使如此，神州租車的租賃業務利潤率高達58%，相較美國的Localiza、Hertz和Avis分別46%、35%和35%，具有更大的優勢。李維表示，利潤率高主要因為神州租車在內地市場佔絕對地位，而非美國市場競爭仍然激烈，所以議價能力更強，並獲得比對手更多的銀行授信，「2014年神州租車的淨利潤率達到20%，其他小型租車公司的景就非常糟糕」。

另外，因應內地市場越來越多城市出台限牌限購政策，近年神州租車主力購買的車牌，都集中在預計很快會限牌的城市。他稱政府的限牌政策給租車行業建立了高門檻，令新公司現在要進入行業，不僅對資本要求高，「它們可能連足夠的車牌都難買到」。

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【汽車籽】估你唔到！貨車廠製造　日本經典跑車型足40年

1 : GS(14)@2017-09-17 13:44:46

採用方燈的「後期版本」Isuzu117 Coupe，屬於入門級的近代經典珍藏車。



【汽車籽：古典車流】有些事情，與你想像中並不一樣！好像今次介紹、車身線條有如歐洲出品的日本經典跑車117 Coupe，竟然隸屬於貨車名牌五十鈴（Isuzu)旗下，而且成為備受古董車迷追捧的話題作；更令人想像不到的是，這部名作在21世紀的今時今日，操控仍算易上手，可說是一部非常適合入門級收藏家的目標藏品。



日本車廠在今日世界車壇佔了重要席位，這要多得前人在過去近百年不斷作出嘗試，為日本製車工業留下一頁頁光輝印記。不過在發展歷程中，有些車廠漸漸被遺忘，又或者轉了發展方向，以至新一代車迷忘記了，甚至不知道它們也曾經風光……最有代表性的例子，Isuzu應當佔一席位，新一代車迷或者只知道它是專門生產商用車的日本廠牌，卻不知道這間目前總部設於東京的車廠，也曾生產多款私家車（即日本的「乘用車」）。翻查資料，Isuzu雖然一直較着重推出商用貨車，但在千禧年前也不時會推出載人用的私家車型號（例如曾經成為話題SUV的Vehicross），但直至2002年9月30日，該廠正式中止私家車開發及銷售，專心生產各式貨車或商用車。叫年輕車迷意想不到的是，Isuzu曾經在上世紀六十至八十年代，製作及生產了極具話題性的兩門四座位GT跑車──117 Coupe，在日本製車工業留下了多項極具象徵意義的「第一」創舉。在當年被譽為高科技傑作的跑車，在數十年後的今日變成了珍藏品。


歐洲味濃　集齊多項「日本一」

117 Coupe的外形一點也不像日本車，反而帶點點歐洲味道……沒錯，的確是來自歐洲的「仙氣」，因為廠方當年委託了已經成名的意大利工業設計大師喬治阿羅（Giorgetto Giugiaro）負責外形設計，所以在117 Coupe的車身上，不難發現帶點好像當時法拉利、瑪沙拉蒂超級跑車般的線條特色。不過，最具話題性的是，117 Coupe原來在日本製車史上取得多項創舉，其中包括：第一部採用雙凸輪軸（DOHC）引擎的日本量產車、第一部加設電子燃油噴注系統的日本量產車、全球第一部提供柴油引擎版本的量產跑車。這些在目前看似理所當然或技術水平一般的機械設定，在當時卻是走在時代尖端的高科技動作，尤其是Isuzu並不是一間專注私家車生產的車廠，卻竟然比其他大廠更敢於行先一步，在當時以至日後，都引起了車迷的廣泛談論與興趣。


前後期兩版本　15萬有交易

近年不少車迷開始買入上世紀七、八十年代的「近代經典」型號收藏，117 Coupe也成為目標之一。經營經典車專門店Classicracer的姚雅智（Archie）表示，這款日本跑車以前期款的收藏價值較高。「117 Coupe可分為前期及後期版本，『前期版本』的車頭是四圓燈設計，而且以純人手組裝限量製作，故此當年產量較少，也導致目前的流通程度較低，叫價至少由300萬日圓（約21萬港元）起跳。」1973年後，廠方決定改以大量生產方式製作117 Coupe，年產量升了接近十倍，外形細節也作出了修改，例如車頭大燈改為方燈，引擎排氣量亦由原本的1.6公升，升級至1.8公升或2.0公升。改為大量生產後，令117 Coupe在1981年停產前的累積產量達到八萬六千多部，成為一部流通量不低的日本跑車，也令收藏家在日後較容易買入，以今次介紹的1979年「後期版本」為例，買入價只約15萬港元起，以主要作收藏用的珍藏車來說，買入價仍算合理。



車頭鬼面罩鑲有車系專屬吉祥物──日本麒麟。

由於原裝桃木軚環損壞了，所以改用賣相復古的NARDI出品，削弱了原裝程度。

以木材圍繞的主儀錶板，可見到預設極速達到180km/h。


控制台中央有多組輔助儀錶，冷氣出風口旁的石英行針時鐘，仍然運作正常。

原廠「手擰式」收音機運作良好，但下方銀式Pioneer車用音響已無卡式帶測試了。

懷舊格仔布座椅，配門壁上的黑色皮革，賣相非常懷舊。



Isuzu117 Coupe

車型：兩門四座位GT跑車年份：1979（整個車系生產年期為1968-1981）引擎：1,949c.c.直四DOHC馬力：約135匹/6,200rpm扭力：約17.0kgm/5,000rpm波箱：5前速手動（後期款）叫價：約$150,000起



撰文：莊達民攝影：許先煜編輯：施明慧



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來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170907/20144770

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