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疑似MH370殘骸現燒焦痕跡 或證明機上曾著火

澳大利亞新聞網9月12日報道，當天上午，一塊疑似馬航失聯航班MH370的殘骸被移交給澳大利亞運輸安全局進行調查。這塊殘骸來自飛機內部，表面有明顯的燒焦痕跡，一旦確認屬於MH370航班，將成為證明機艙內可能曾經發生火災的第一個有利證據。

這塊殘骸由3名當地民眾在非洲島國馬達加斯加東海岸發現，後轉交給美國冒險家布萊恩·吉布森。馬航MH370航班失蹤兩年多來，吉布森一直密切關註這架客機的相關消息。迄今為止在莫桑比克、馬達加斯加等地發現的27塊疑似MH370航班的殘骸中，吉布森發現了13塊，其中大約一半被澳大利亞當局確認“極有可能”來自MH370航班。

12日上午，吉布森飛抵澳大利亞首都堪培拉，親手將這塊最新發現的疑似殘骸交給澳大利亞運輸安全局。“殘骸表層的油漆被燒焦了，熏得漆黑。”吉布森說，“有一點很重要，這塊殘骸應該來自飛機內部，但不是主艙，可能是貨艙或者航空電子設備艙。”

報道稱，如果這塊殘骸被確認來自MH370航班，它將成為證明客機是因火災——可能是由於電氣線路、用電設備出現故障等導致的電氣火災——而失事的第一個有利證據。

不過吉布森補充道，殘骸上的燒焦痕跡也可能是沖擊力造成的，“不管怎樣，MH370客機葬身海底的秘密正在慢慢解開。我認為這塊殘骸極其重要”。

澳大利亞運輸安全局當天確認收到吉布森遞交的疑似飛機殘骸，澳方表示將尋求馬來西亞當局的建議、商討接下來的調查分析工作。

航空專家傑弗里·托馬斯表示，如果這塊最新發現的殘骸被確認來自MH370航班的航空電子設備艙，則意義相當重大，“它會改變一切，它將告訴我們為什麽客機的兩個電子控制系統沒有任何理由地突然關閉了”。

一載有巴西球員的飛機在哥倫比亞墜毀，機上載有72名乘客

據法新社29日報道，一架載有巴西足球隊員的飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀，機上有72名乘客和9名機組人員。

據最新的消息報道，目前哥倫比亞醫院已經接收到10名生還者。

哥倫比亞當局表示，飛機墜機事故原因可能是缺乏燃料。

國際在線報道稱，目前，救援組已經趕到墜毀現場，進行救援。但由於惡劣的天氣，空中救援工作受阻，只能在陸地上進行。

飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀

哥倫比亞救援隊趕到現場

機場方面表示，該飛機從玻利維亞起飛，載有巴西足球甲級聯賽沙佩科恩斯球隊。

這支球隊原定於周三在麥德林與麥德林球隊Atletico Nacional進行南美俱樂部杯的決賽。

飛機飛行路線

 

利比亞客機遭劫後降落馬耳他 機上118人情況不明

新華社消息，據外電報道，一架載有118人的客機23日遭劫持後降落在馬耳他，目前情況不明。

路透社援引馬耳他媒體報道，一架載有118人的利比亞空客A320客機遭劫持後降落在馬耳他。報道稱，機上有兩名劫持者。馬耳他總理表示，已經采取緊急措施。

機上Wi-Fi生意經

一個月前落幕的2018年春運，是空中開放手機使用後的第一個春運。作為國內首批推出機上Wi-Fi空地互聯的航空公司，東航給出的數據是，有將近165萬人次使用了空中Wi-Fi看春晚、視頻拜年，或者微信搶紅包。

早在2011年，東航就開始探索空地互聯的技術方案，不過潛行運作七年後才迎來了實質性的利好消息助力：2018年1月16日，民航局網站發布《機上便攜電子設備（PED）使用評估指南》，為機上使用電子設備在政策上松綁，意味著高空中使用手機在中國終於得以放行。

“放開使用手機後，上網人數大概增加了四倍，不過總流量的增長低於四倍。“東航電商公司副總經理張馳告訴記者。

最近幾年，為東航的寬體機陸續實現空中上網功能，以及拓展各種商業和服務上的應用，是張馳耗費精力最大的工作。如今，在東航75架寬體機執飛的全部國際遠程航線及近200條國內重點商務航線上，用手機刷微博和微信，看新聞炒股票已經成了標配。

對於東航來說，如此超前的布局機上Wi-Fi，更像是一筆戰略投資，當然，提升旅客黏性絕不是唯一的動力。

根據倫敦政治經濟學院（LSE）和全球領先移動衛星通信服務商Inmarsat聯合發布的《翺翔藍天：乘客連接為全球航空業帶來的商業機遇報告》最新預測，到2035年全球機上聯網帶來的市場空間將達到1300億美元，其中航空公司領域的市場空間將達到300億美元，以機上聯網為載體的機上互聯市場巨大。

報告顯示，2018年航空公司機上互聯市場收入預計為9.2億美元，2028年將達到156億美元，較2018年猛增16倍，2035年將達到300億美元。從旅客人均支出費用來看，2018年旅客機上互聯業務人均支出0.23美元，到2028年將猛增10倍多至2.6美元，2035年進一步攀升至4美元。

具體到中國，目前中國民航年均運送旅客已達到5.5億人次，如按人均飛行2.5小時計算，一年就有超過13億小時的高空時間，而在這高空封閉機艙環境中的，又都是質量極高的客戶群體，誰能解決旅途中的信息隔離狀態，搶到機艙的入口，很可能獲得的就是一片新的藍海。當然，如果找不到合適的盈利模式，這片藍海市場也不那麽容易吃下。

機上Wi-Fi產業鏈

對於現有的飛機來說，要實現空地互聯並不是件容易的事，需要對飛機進行改造，而最終能實現空中上網，更是需要航空公司、通信服務提供商、Wi-Fi硬件供應商、產品內容服務商等多方的配合。

負責飛機改裝的東航機務工程相關人士對記者介紹，從外觀來看，最顯著的改造是在機身頂部多了一個玻璃鋼整流罩蓋住的衛星接收天線，另外，飛機內部還要安裝相應的控制器、網絡服務器以及根據機型不同配置1到6部無線網絡熱點設備。

東航選擇的是美國松下航空電子公司作為衛星接入設備的供應商，松下也是目前機上Wi-Fi市場上主要的設備／系統提供商之一，類似的還有泰雷茲、霍尼韋爾、GEE等，國內企業如飛天聯合等也在努力追趕。

相關機載設備要裝上飛機，還需要首先獲得的適航許可，如果要安裝在波音和空客的飛機上，就要取得美國聯邦航空管理局（FAA），以及歐洲航空安全局（EASA）的適航認證。

當然，僅僅有硬件設備還不夠，航空公司和WIFI設備供應商相當於機上WIFI產業的“網吧”和“路由器”，而網速快慢還得依靠衛星資源數量和通信服務提供商提供的帶寬。

目前，東航、南航、海航、廈航等大多數國內航空公司，都選擇的Ku波段衛星實現空中Wi-Fi業務，一些國外航司則開始使用更大容量更低成本的Ka波段衛星通信方案，不過國外的Ka波段衛星還未獲得工信部的認可，尚未在中國落地，而中國在去年發射的Ka波段衛星（中星16），目前還沒有取得認證的可適配的機載設備供機上Wi-Fi匹配。

有了衛星，還需要通信服務提供商把“面粉”做成“面包”，由通信服務商向衛星服務商租賃衛星頻段。在國內航司最初布局機上Wi-Fi技術的那幾年，中國電信是當時三大基礎電信運營商中唯一擁有衛星通信運營牌照的基礎電信運營商，不過現在中國聯通和中國移動也開始與航空公司進行相關測試，此前主要從事衛星空間資源服務的中國衛通以及交通運輸通信信息集團有限公司（MCN）也拿到了基礎運營商牌照。

一架國內的飛機若想實現空中上網，還要取得政府相關部門的各種審批。其中，通信服務提供商要拿到工信部旗下電信業務管理局的測試許可，以及無線電業務管理局的頻率使用許可後，才能與航司簽署服務協議，之後由航空公司向民航局的無線電管理委員會申請電臺執照。

張馳回憶，早在2014年東航與合作夥伴為第一架測試飛機申請相關證照時，足足用了大半年的時間，一是由於沒有先例，很多流程都是邊摸索邊做，比如要實現機上Wi-Fi的商業運營，必須首先建立登錄上網的實名認證體系，二是由於涉及網絡安全，有關部門也提出了不少問題要求提供應急預案。

事實上直到現在，航空公司要想在自己的飛機上實現空中上網，也不是一件容易的事，比如計劃在春節期間率先在窄體機上開放空中上網的九元航空，目前就還在為獲得相關通信和實名認證許可而努力。

優先寬體機布局

不過，像九元航空這樣能夠下決心在窄體機上布局空地互聯機上Wi-Fi的國內航司並不多，目前包括東航、南航、海航、廈航等率先啟動機上Wi-Fi布局的航空公司，大多還是先在寬體機上進行改造。

據不完全統計，截至2017年底，國內航空公司運營客機3000多架，其中寬體客機300多架，已經安裝機上WIFI系統的客機約120架。

其中，東航已經實現了旗下幾乎全部寬體機的機上Wi-Fi配置（有三架即將退役的空客330飛機沒有改裝），陸續交付的寬體機也都在生產線上實現了Wi-Fi功能配置，采用的均是ku波段衛星方案，從中國電信采購流量，向松下支付相關設備費用。

廈航目前的12架波音787寬體機，選擇了與東航一樣的供應商和ku方案，其中部分是已交付的飛機改裝，部分是交付前在生產線上的線裝。

南航旗下的18架空客330飛機，選擇的合作夥伴和衛星方案也與東航完全一致，其中10架飛機改裝，8架飛機是在生產線上線裝，目前還有2架尚未交付，此外，南航自4月底開始交付的20架波音789飛機同樣采用ku方案，並會在近期將采用ku方案的330和789飛機都升級到容量帶寬更大的高通量HTS-Ku方案，而20架尚未交付的空客350則計劃采用高通量ka衛星方案。

與上述三家航空公司不同的是，海南航空的17架波音787機上Wi-Fi的配置，是與同為海航集團旗下的兄弟公司喜樂航合作，其中喜樂航作為服務運營商，負責采購中國電信的流量和松下的機載設備，後續機上Wi-Fi的運營收入則與海南航空分成。

相比之下，國航在機上Wi-Fi布局上的步伐啟動並不晚，但決策卻謹慎保守得多。

早在2012年8月，國航基於ATG地面基站的互聯網航班就進行了首飛測試，之後又陸續測試了空中局域網、ku波段等幾乎所有機上Wi-Fi的解決方案，但目前還沒有一架飛機正式投入機上Wi-Fi的商業運營。預計今年交付的空客350飛機將是國航第一批裝配機上Wi-Fi的機型，采用的依然是ku波段衛星方案，合作夥伴同樣是中國電信與松下。

除了上述幾家公司，一些中小航司也對機上Wi-Fi的布局躍躍欲試，不過目前還都處於研究或與相關合作方洽談的工程中，春秋航空、深圳航空、祥鵬航空、南航等航司的部分機型，則采用了無法真正實現空地互聯等空中局域網試水。

相比之下，國外航司的機上Wi-Fi布局步伐快不少。根據國外權威機構Routehappy發布的2018全球機上Wi-Fi報告，目前全球共有82家航空公司提供機上 Wi-Fi。按照可聯網座位里程（ASM）計算，2017年全球民航客機43%的比例能夠機上聯網，美國航企86%的飛機可以機上聯網，美國以外地區32%的飛機可以機上聯網。

成本和帶寬魔咒

“國內機上互聯還處於起步探索階段，尚未真正規模化運營，也未形成成熟的運行模式和商業模式。“空地互聯網產業聯盟總幹事王渺如此描述國內機上Wi-Fi產業的現狀。

王渺所說的“成熟的運行模式和商業模式”，主要是指航空公司能夠以更低的成本運營機上Wi-Fi，並獲得可以覆蓋成本進而獲得收益的收入來源，旅客也能在空中獲得更好的上網體驗，而要達到這兩點並不是件容易的事。

目前，航空公司對空中WIFI服務的投入成本，主要包括飛機采購，改裝或安裝設備的費用，以及寬帶流量的使用費（通常是按T為單位購買），此外，飛機停場改裝影響的正常飛行運營，以及機上WIFI設備增加飛機重量、通信天線增加飛行阻力而帶來的飛行耗油量的增加也是要考慮的因素。

對東航來說，改裝一架飛機的費用在40萬美元左右，這與新機新裝的成本差別不大，不過對於使用複合材料更多的波音787等新機型來說，改裝難度和成本費用會更高。

至於實際空中上網的流量費用，根據東航的測算，按照目前的機隊規模，一個國際遠程航班的流量費用大概在3000多元人民幣（相當於一張經濟艙機票的價格），一個國內航班則在500～600元人民幣，國際航班上平均每人多上網時長在4小時左右，國內航班則在1小時40分左右。

而綜合國內外航空公司的實踐，目前機上WiFi創造的收入，主要有四個來源：一是向乘客收取使用WiFi的費用；二是登錄界面的廣告收入；三是空中商城與目的地酒店及購物；四是提供優質內容，向乘客提供直播內容、付費視頻等。

對國內的航空公司來說，目前直接向旅客收費還沒有先例，機上Wi-Fi的商業模式主要來自後向收費，最容易操作的就是廣告。

比如東航的機上Wi-Fi就提供100個免費上網名額（實際航班上能夠同時100人上網的情況並不多），在登陸頁面和一些小遊戲中則可以看到其他品牌方的身影。

張馳對記者透露，在空中開放使用手機後，來尋求商業合作的企業越來越多，公司也在探討更多聯合營銷的方式，包括眾籌、拍賣等，此外還上線了空中商城，銷售符合東航乘客調性的產品。

“現在也有通信運營商或設備提供商，提出了為航空公司免費提供相關軟硬件，並參與後續商業運營分成，類似海南航空與喜樂航的合作模式。”王渺告訴記者，但目前大型航空公司還是傾向將後續的運營權由自己主導，分成模式的實施可能更多會被中小航司接受。

不過，多家已經上馬機上Wi-Fi的航空公司人士對記者坦陳，目前從空中上網獲得的輔助收入，還是無法覆蓋為之投入的成本，而對於國外航司普遍在實施的向旅客收費，由於國內的政策沒有明確的規定是否能收或者不能收，各家公司也在等待“第一個吃螃蟹的人”。

在國外，向旅客收費是目前主流航空公司機上互聯最主要的收入來源。《翺翔藍天：乘客連接為全球航空業帶來的商業機遇報告》的最新預測顯示，這部分收入在2018年預計達到8.2億美元，占機上互聯市場的89%。

國外的航空公司針對WiFi的收費方式多種多樣，比如內陸航班按日、月、年提供套餐，國際航班普遍是按小時計算上網費，有的是按流量收費，還有的航空公司會為會員提供里程積分換上網時間的服務，或者對高端艙位或高級別旅客會員才提供免費WiFi服務。

已經在空客350飛機上實施WiFi收費的香港航空服務總監簡浩賢告訴記者，目前香港航空的長航線機上WiFi前15分鐘是免費體驗，超出後旅客可以再訂購不同時間段的套餐。目前測算下來航班上有一成的旅客會為此付費，先購買一二個小時嘗試的占30%，長航線購買六小時以上的更是達到66%。

而據記者了解，目前包括東航在內的內地航空公司，也已經在研究探討可行的收費模式。前段時間，廈門航空就發布了一份關於機上互聯上網功能使用的調研問卷，其中在收費形式上列出了三種選擇：每個航段花費30元，但只夠較流暢地體驗文字傳輸；每個航段50元，可以流暢地體驗新聞及購物網站或App；每個航段80元，可以相對流暢的體驗大部分網站或App及股票。

“相對於美國航空公司對旅客起步價十幾刀的Wi-Fi收費，我們目前的旅客還很難有這麽高的消費能力，國內也沒有美國這樣‘首件托運行李都要錢’的消費習慣。”民航業內人士林智傑對記者指出，類似香港航空和阿聯酋航空等“免費+付費”的模式可能更具參考性。

“收費的目的並不只是為了增加多少收入，而是希望借此提高資源的使用效率，讓真正需要在空中上網的人獲得更好的體驗。”張馳對記者指出，目前，如何持續優化旅客的空中上網體驗，也是他關註的重要工作之一。

記者體驗了國內外多家航空公司的機上WiFi後也發現，相比於地面常用的4G網絡，空中上網的速度與地面體驗還有不小的差距，這主要受制於衛星資源數量和帶寬，需要等待更大容量的衛星和高通量技術的落地應用來提升，因此，國內大多數航空公司目前是將瀏覽視頻大功能屏蔽的，而當共同上網的人數超過50人時，瀏覽微博微信就會變得困難。

“WiFi穩定性和速度是各大航空公司比拼服務的關鍵，也是商業模式能否成功嫁接的關鍵。” 廣州民航職業技術學院副教授綦琦對記者指出，而能否達到讓旅客基本滿意的上網體驗水平，取決於航空公司采用的接入技術總頻帶寬和同時接入用戶所需的數據流量。

對於機上Wi-Fi，海航控股CEO孫劍鋒則對記者指出，“必須突破成本和帶寬魔咒。”

拍賣行董事長國泰機上遇扒手 搭機瞌一瞌失數萬元

1 : GS(14)@2012-05-01 00:34:09

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16293802

中信國際拍賣行董事長黃兆基於本月 9日乘搭國泰編號 CX735班機，前往新加坡公幹。他說出發前銀包內藏有近萬港元及坡幣，另一個銀包有 2萬元人民幣，兩個銀包都放手提袋內，並將袋放入手提行李篋內。黃指上機後被編排坐在 44A座位，他發現頭頂的行李架已滿，只好將手提行李篋放斜對面、 43C座位上的行李架。
黃兆基稱，數小時航程中，曾在最後半小時一度入睡，其間無為意是否被人搬動過行李。下機晚飯後，他曾從銀包拿信用卡結賬，回到新加坡住所後才發現銀包內的現金「大紙」全失蹤，只餘下數十元紙幣；另一個裝有 2萬元人民幣的銀包已被清空，他遂在翌日到星機場報警，當地警方已立案調查。
黃懷疑自己在機上小睡期間，有扒手乘他不為意時，打開行李架取出其行李，在座位上偷走所有現金後再將行李放回原位，「現金冇記認，攞咗都冇人知，唔似得成個銀包偷走會人贓並獲。如果喺其他地方畀人扒咗，就連銀包都唔會剩低啦」。

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2 : GS(14)@2012-05-01 00:34:35

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空姐機上接生超激動B國籍機票又點計？

1 : GS(14)@2015-10-15 07:41:00

上周三（7日）一班從台灣桃園飛往美國洛杉磯的中華航空航班上，有孕婦高空產子，所幸母女均平安。一名乘客拍下了這段空姐協助孕婦產子的感人過程，日前將影片放上YouTube，形容這是場「奇蹟誕生」（Miracle birth）！從影片可見，嬰兒在一班空姐的努力下順利出生，周遭響起一陣掌聲，抱着嬰兒的空姐情緒激動地喊：「我要哭了！」接着嬰兒的哭聲響起，旁邊有經驗的空姐喊着：「再來一張毯子！要保暖！要保暖！」機長也立即通報公司，考慮孕婦與嬰兒的安全至上，決定就近轉降安格拉治，雖然航班受到延誤約3小時，但機上的乘客大都能夠諒解。據發佈影片的旅客表示，孕婦的丈夫並無陪同在旁，件事也引起邊境巡邏隊注意。暫未知嬰兒父母國籍，據美國廣播公司報道，若嬰兒是在阿拉斯加方圓19公里上空出世，便可成為美國公民。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20151015/19333987

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不忿華女機上被外籍男罵「中國豬」網軍出征逼維珍跪低

1 : GS(14)@2016-03-19 22:15:31

■「帝吧」發帖號召網民出征，迫使維珍道歉，但該帖昨傍晚已遭刪除。



內地網軍再次強勢「出征」！一名中國女子乘坐英國維珍航空被罵「中國豬」事件升級，此前曾發動內地網民「出征打台獨」的「帝吧」（即百度貼吧「李毅吧」）號召在昨晚7時再次出征，要求維珍航空道歉，誓要為中國同胞奪回尊嚴。他們瘋狂到維珍航空中國的微博和維珍fb留言，就連維珍大老闆布蘭信（Richard Branson）fb和Twitter亦不能倖免。



■維珍老闆布蘭信在Twitter留言，對事件表示遺憾。


聲稱受辱的女子劉維微博發文指，本月1日她乘維珍VS250航班由倫敦飛上海，起飛前正彎腰在座位上找耳機，突然一名年約55歲、身材肥胖的白人男子，從後兩排的座位走過來罵她：「You fucking Chinese pig！ Get the fuck out of here！」（你這中國豬！他媽的滾出去！）




4小時3,000留言貼維珍fb

劉指她當時被嚇呆，及後憤怒地要對方說清楚，對方隨即把話重複一遍，其間有乘客出來制止卻不果。及後一名英籍空少上前和對方耳語，然後該空少走到劉女前大聲喝斥，要求她不要再和該男子吵架，要她尊重其他乘客，否則會趕她下機，再轉身離開。其後該空少再前來解釋指，罵人的男子有精神病，將會被安排坐其他位置，但最後未有行動，男子繼續坐在原位。劉再向一名中國空姐了解，對方勸她息事寧人，指該空少是其上司，已告知其他同事若劉再提此事便直接趕她下飛機。然而有目擊者稱，劉並非在座位上找耳機，而是想在飛機起飛前換座位睡覺，惹該男子不滿。乘客顏小姐稱，當時聽到有人用英語說「滾回你的座位去」，也未有聽到「中國豬」這詞和空少要脅劉女下機的說話。劉則指她當時曾到其他座位找耳機，但不是要換位。事後劉曾寫信到維珍投訴，但她稱只獲公式回覆，未有向其道歉。其後她把事件於網上發表，隨即引起全國大批網民聲討維珍。其中內地網軍「帝吧」更號召旗下千萬網民於昨晚7時出征，要求維珍對「歧視中國人」作出道歉：「這不僅僅是為了中國人的尊嚴，更是為了讓維珍航空今後不再歧視踐踏中國乘客的權益！唯祖國與信仰不可水（不可玷污）！我們是中華的後裔！」由昨日7時起至本報截稿前的4小時內，「帝吧」湧入維珍fb官方專頁的帖子已有超過2,700個；另外維珍老闆布蘭信的fb和Twitter也不能倖免。於fb留言的網民，賬戶姓名大多是英文拼音的華人，多為辱罵維珍要其道歉，也有人提出往後不再選搭維珍。



維珍強調「深表遺憾」

對於是次事件，維珍官方直至昨日多番強調對事件「深表遺憾」，稱正對當事人及全組機組人員對話徹查此事，公司絕不容忍任何形式的種族歧視行為。而布蘭信昨早也在Twitter以中英文留下相似回應。新浪微博/facebook/《北京青年報》



【網民有話說】

‧身為中國人的無力感！‧中國需要被尊重，如何贏得尊重，需要每個中國人的努力。‧不知道你和他之間的事情原委，也不要動不動就扯到全國人民頭上去罵豬。‧被打了，被罵了，被撞了，多想想是不是自己的問題，有句話叫活該！‧先調查清楚再說吧，別一涉及到國人，就動不動先說「被歧視」。‧先不說女的對不對，有人反映了情況邊檢站不檢查就是失職。‧為甚麼中國人在海外經常被侮辱受歧視？這其中的原因究竟何在？這樣的崛起大國也太令國人感到悲催了吧！





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160319/19536000

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相隔兩年機上自拍影到同一攝石男咁可怕？

1 : GS(14)@2016-06-20 05:45:16

除了「有緣」真的不知道還可以說甚麼。英國紐卡斯爾一名女子，在兩年之間與好友兩度到西班牙旅行，兩次都在機上合照，想不到兩次都有一名「攝石男」在她們後方被拍入照片，巧合得有點離奇。哈克（Sharon Haak）前年和今年5月分別和兩名好友去西班牙旅行，她的朋友都是金髮女郎，令兩張照片驟眼看上去十分相似，不過相似的地方何只這一點。哈克發現，就在她們後方座位上，有一名棕髮棕眼的男子，望向她們的鏡頭微笑。哈克反覆看了照片幾個小時，都覺得那是同一個人。她說︰「我望真那張照片，有點被嚇到了，又惟恐是我想得太多，於是把它上載到Facebook，但很多人留言呢，說照片多麼的離奇古怪又奇異，都認為那是同一個男人。」英國《每日郵報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160620/19661905

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【動畫】8歲殘障女機上狂叫被罵英媽媽偷拍罵人者放上網

1 : GS(14)@2016-08-19 06:55:43

英國一名殘障女童在航班上大吵大嚷，有乘客破口大罵「叫那細路收聲！」殘障女母親拍下乘客照片放上facebook，稱希望對方知道女兒最後因嚴重不適入院，但她的做法極具爭議，雖然也有網友理解她的難處，但也有網友質疑她企圖「網上公審」對方，也有不對。科倫索（Nicola Colenso）的8歲女兒亞斯明（Yasmin）患斯特奇-韋伯綜合症，一家人周日坐飛機由西班牙前往英國曼徹斯特，其間亞斯明情緒崩潰，一名20來歲的女乘客轉過頭來叫科倫索及丈夫大喝「叫那細路聲！」科倫索聲稱與丈夫禮貌地解釋事件及致歉，並已嘗試令女兒冷靜，更建議對方調位，但她「對噪音生厭」，並說：「你不能叫她收聲嗎？」科倫索又指，對方用粗口辱罵她丈夫。科倫索放事件放上fb，她說：「我希望社交媒體幫助下找到你，讓你知道這個8歲小女孩那晚非常不舒服，最終要由救護車送院。也許你可以安睡嗎？」帖文獲分享逾9.4萬次，雖然有人批評女乘客無知及不敏感，但也有人站在女乘客一邊。有網民說：「也許有些父母真的處理子女嘈吵問題的話，那有些人就不用投訴……也許她（女乘客）有焦慮，也許她身體不適，你不想被人批判你就別批判人。」也有網民說：「誰准你拍攝別人的照片放上網等？她也沒拍你女兒照片吧？這件事沒有贏家，兩個都不要得。」英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160819/19742618

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黑仔陳法蓉機上狂嘔

1 : GS(14)@2016-09-09 05:09:14

陳法蓉下月28日50歲生日，最近她到了西藏拉薩拍攝電影《駐藏大臣》，初到埗期間，她曾反覆出現高山反應，更試過休克，被迫暫停拍攝工作，經理人公司安排了她回港休息一星期，狀態已好轉的她，日前又飛回西藏開工。今次再去西藏，陳法蓉做足準備，不過運氣欠佳的她又遇上天氣問題，乘坐的飛機一直在天空盤旋，要三更半夜先落機，她昨日凌晨3時在微博留言：「中午1點出發，晚上6:30才能登機，好不容易晚上12:20在拉薩上空盤旋，卻突然廣播：雷雨！轉飛四川……剛下機，迷茫……在飛機還吐了……難度飛機上也高反（高山反應）？」撰文：鍾國仁




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160908/19763470

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