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如果電影《鋼鐵人》出現在現實生活，故事裡的主角億萬富翁｜｜ 東尼．史塔克的公司股票會怎麼波動？研究特斯拉汽車創辦人伊隆．馬斯克和他的電動汽車公司特斯拉就對了。

撰文‧楊卓翰

二○○七年，被稱作「來自上帝的手機」iPhone上市，賈伯斯被喻為「先知」，蘋果公司股價在一年內漲了不到一倍。上個月，特斯拉汽車（Tesla Motors）最新電動車上路滿一年，特斯拉的股價已經漲了三．二八倍，還有外資喊出未來會再「多漲一倍」。因為比起賈伯斯，特斯拉創辦人伊隆．馬斯克（Elon Musk）影響人類的不只是科技，還可能創造人類的永續未來。

特斯拉的新電動車Model S，是史上第一輛性能和價格競爭力都能和傳統汽車並駕齊驅的純電動車，七萬美元（約二百萬元新台幣）的售價、三秒時速可以從○到一百八十公里，而且已經量產，等於宣告傳統汽車大廠過去幾十年無人達成的「聖盃」，已經被馬斯克握在手上。電動車取代傳統汽車的日子，正式開始倒數。

身價高達六十九億美元

加速電動車取代汽車，只是馬斯克改變人類未來的一小部分。他二十五歲時就創立全球最大線上支付平台Paypal，從此改變金融業在網路時代運作的方式。除了特斯拉汽車，他還有兩家公司：一家是全美最大的民營太陽能系統商SolarCity，要在二十年內讓太陽能取代傳統能源；另一家SpaceX是太空火箭製造商，幫NASA（美國太空總署）省下七五％的火箭發射成本，想要促成火星殖民。

他還是電影《鋼鐵人》主角｜｜ 億萬富翁東尼．史塔克的導演參考的原型，也在電影裡客串。一身上下充滿種種不可能，表面看來，講話帶著迷人英國腔的馬斯克，活脫就像電影裡的完美人生。

今年剛過四十一歲生日的他，溫文儒雅又帥氣，他手上的三家公司各別讓人類在交通、能源、太空殖民等領域大躍進，而身價經《富比世》估計高達六十九億美元。不過，這並不是美滿電影，馬斯克為了完成自己的夢想，也是賭上身家、甚至毀了自己的家庭。

馬斯克出身南非的白人家庭，他形容自己就是標準的「宅男」（Nerd），不善交際，但是在十二歲時就自己寫出遊戲程式。也許老套，但是他從小就夢想著改變人類社會。之後他來到美國史丹佛念書時，發現改變世界的舞台，是在學校之外，所以他也加入賈伯斯等「中輟生一族」，開始自己創業。

他先後創立兩家軟體和網路公司，後者成了全球最大的線上支付提供商Paypal，今天的用戶超過二億戶。他也先後將二家公司賣掉，他曾打趣的說：「賣掉Zip2（第一家公司）時，我可以買下一座島，去島上退休；賣掉Paypal時，我可以買下群島。」○二年，全球最大網路交易平台eBay買下馬斯克的Paypal，成交價是十五億美元。

不過，他並不想退休，他離改變世界的大夢還很遠。

剛把公司賣了，馬斯克就用他賣掉公司所有的錢，先後成立了美國第一家民營的太空火箭公司SpaceX、「太陽城」和「特斯拉」。這些公司都有一個共通點：挑戰不可能。而特斯拉的電動車，就是他打破的第一個「不可能」。

Model S上市 轟動市場「Model S在生產前，很多人都說我們一定造不出來；當我們造出來後，他們又說我們不可能量產；當我們準備量產到市場上時，他們又說我們不可能獲利。」馬斯克在一場科技論壇上透露。不過，馬斯克做到了。今年第一季特斯拉十年來首度轉虧為盈。馬斯克預估今年將有二萬輛的銷量，是去年的十倍，跌破所有人的眼鏡。

「我們的計畫本來有三階段。第一階段是少量高價，第二階段是中量中價，第三階段則是多量低價。」馬斯克說。現在市場正夯的Model S正是第二階段，現在訂購，要排二年的隊才拿得到車。不過幾年前，它也因為公司險些破產，差點未能問世。

特斯拉在第一階段時，於○六年推出第一代Roadster車型，受到市場注目，但是每年不到五百輛的銷量並不足以撐起公司。不幸的是，金融風暴隨之而來。馬斯克的三家公司，紛紛接近破產，其中，又以特斯拉最慘。他被迫關掉特斯拉一間實驗室，裁掉三分之一的員工。

「你可以想像，一家又小又年輕、只有極少數客戶的小公司（一直到去年九月，特斯拉只賣出二千多輛Roadster︶，會有多慘。我們的貸款周轉期從一、二年，掉到只有幾周的時間。」特斯拉已處在破產邊緣。這時，他的前妻終於受不了，提出離婚。「我覺得我總是被冷落，因為他是標準的公事第一。」前妻Justine Musk接受《彭博》訪問時說。

公司面臨破產，又結束了長達十年婚姻，這是馬斯克人生最黑暗的一章。在最後一刻，馬斯克用個人名義擔保了四千萬美元，特斯拉才免於倒閉。「把你最後一分錢投在你這一生的目標上，而且知道當這些錢燒完，就沒有機會了，那種感覺實在讓人絕望。」馬斯克說。他還對《富比世》的記者表示，有時候他會在半夜醒來，發現枕頭上有淚痕，可以想像他內外承受多大的煎熬。

不過，特斯拉最後還是熬過難關。去年量產型的Model S終於上市，並且轟動市場。美國通用汽車（ＧＭ）執行長Dan Akerson最近就特別派了一組人，專門研究特斯拉。「如果我們不小心應付，特斯拉將會成為我們的大麻煩。」Akerson說。

這家公司不但成為全球最大汽車公司的威脅，也達到其他傳統汽車廠望塵莫及的效率，原因很簡單，關鍵就是「從零開始」。特斯拉汽車首席技術長史特拉貝爾︵J. B. Straubel︶解釋：「我們是第一家汽車公司拋棄掉汽油設計包袱，完全投入的電動車商。所以，我們的車輛設計可以捨棄很多傳統車子不必要的部分。」

新目標：讓太空旅行成真

因此，馬斯克對傳統汽車相當嗤之以鼻。「傳統汽車的語言是自動化、耗油量、汽缸，都是舊東西；當我說汽車時，我講的是電池、中央電腦、電動馬達。這些是矽谷才有的新技術，底特律只會把這些東西當成笑話。」但是現在，一邊是傳統汽車工業大城底特律破產；另一邊，則是特斯拉的股價一飛沖天。馬斯克給懷疑者下馬威。

「我想我的思考方式是偏向物理學。」馬斯克解釋。物理學是用來解釋你看到的很多違反常識的東西。「像量子力學。如果你去試著了解物理學，你會發現現實運作的方式絕對和你想的不一樣。」他說。

接下來，馬斯克要和ＮＡＳＡ合作，打造便宜火箭，讓「太空旅行」這個不可能成真。因為，他最後的希望就是人類可以成為「跨星球的種族」。「現在每次發射火箭都要數百萬美元，因為油箱、火箭都是消耗品，只能用一次。」他說。現在SpaceX已經在測試第一階段的可回收火箭，也和ＮＡＳＡ簽下十六億美元的合約。

太空旅行另一個重要的東西就是太陽能。因此，馬斯克也在二○○六年成立太陽能公司，一個月建五百套太陽能系統，現在已是全美最大的太陽能系統商。「我對太陽能有極度的信心，我相信二十年內，太陽能就會成為人類最主要的能源。」馬斯克說。

美國有一句俗諺：「瞄準月亮，如果你失敗，至少可以落在雲上。」馬斯克還是將火箭射進了太空，因為他瞄準的是火星。就算他失敗，人類即使不會像他期許的邁進一大步，但，那腳步，也不算小了。

伊隆‧馬斯克

出生：1971年

現職：SolarCity董事長、SpaceX、Tesla Motor CEO 經歷：PayPal創辦人

學歷：賓州大學

伊隆‧馬斯克大事紀

成長過程

1971年 出生於南非。

1980年 父母離婚，他與弟弟巴爾金無人照顧，曾計畫騎自行車帶弟弟旅行，曾經自己做炸藥。

1986年 移居加拿大，在親戚家做農場粗活。

事業曲序幕

1995年 與弟弟創辦Zip 2。

1998年 創辦X.com （PayPal前身）。

1999年 將Zip2賣給康柏，３億美元成交。

2002年 將PayPal賣給eBay，15億美元成交。

事業三部曲

第一部 太空產業

2002年 創立Space X。

受到NASA關注，獲得16億美元合約，開啟太空私營化新紀元。（實現民營化、低成本太空旅行，讓太空發射成本減少90%。）

第二部 再生能源產業

2003年 與J. B. Straubel創立Tesla Motor，投入電動車產業。

第三部 第二部的延續

2008年 設立SolarCity，目前矽谷唯二成功的太陽能公司（與電動車設置、基礎設施相關）。

角色經濟的魅力有多大，長榮航最知道！兩度與三麗鷗合作，用Hello Kitty創造驚人效益的長榮航，不只載客率增一○％，機上相關商品年增率也有兩位數，到底長榮航空是怎麼辦到？

如果要將航空公司與Hello Kitty（以下簡稱凱蒂貓）做連結，跳進腦海裡的不會是別的，正是長榮航空。你一定會疑惑，當航空業遇上凱蒂貓，能有什麼火花？成績出乎意料之外的斐然。

一○％，是在飛機畫上凱蒂貓後，長榮航載客率的增長率；兩位數的成長性，是凱蒂貓機上產品的每年成長力道；這些成績讓長榮航不只加碼投資Kitty機，在今年九月推出最新一架Kitty機，直攻長榮航在美國最大據點洛杉磯，還讓長榮航董事長張國煒直接打電話給宏達電董事長王雪紅，就為設計出專為長榮航打造的凱蒂貓手機。

長榮航能和凱蒂貓的設計廠三麗鷗搭上線，故事得從二○○五年說起，「當時，三麗鷗希望能在我們的飛機上販賣他們的商品。」長榮集團廣報室執行長聶國維回憶，雖是三麗鷗起的頭，但張國煒卻有不一樣的想法，「我們就在想，除了在飛機上賣凱蒂貓產品，是否有更多可能性？」

讓搭飛機變有趣

張國煒親自研究凱蒂貓，做足功課為了三麗鷗的合作案，張國煒還親自做功課，從凱蒂貓的設計理念、目標族群、消費者特性等，逐一做了研究，「能不能在我們的機身上畫Kitty，機艙內部有Kitty，登機證上也印Kitty……。」用凱蒂貓做角色行銷案的雛形，就這麼在他腦海裡形成。

張國煒的想法很簡單，搭飛機是無趣的，如何把搭飛機變得有趣？或許讓機艙內充滿凱蒂貓就是一種方法，長榮航的兩架Kitty機一飛，就是四年的時間，直到○八年合約到期才停飛。

這一停，又是三年過去。為了針對日本羽田、韓國金浦、上海等幾座首都機場做行銷，長榮航又想起了凱蒂貓，「這次，我們一口氣就彩繪了五架Kitty機，直飛羽田、金浦、上海、關島。」聶國維說，由於座落在城市裡的機場，起降的飛機機型不能太大，所以長榮航挑了經濟效益最大的A330飛機做彩繪。

然而，凱蒂貓的目標消費者很明顯，多半以女性為主，當整架飛機從衛生紙、餐具、空姐服裝、到購物袋都是凱蒂貓，熱愛的人瘋了，那不喜愛的人呢？「我們做了這麼大的投資，不可能只抓住一半的顧客。」聶國維不諱言，為了讓每位乘客滿意，他們花盡了心思。

長榮集團創辦人暨總裁張榮發常說：「在長榮，我說一，到了基層還是一，一不會變成○．九或○．八。」就是這種徹底落實的執行力，當張國煒拍板要用凱蒂貓打一場前所未有的行銷戰時，就意味著長榮航要做到最極致，於是，一場針對消費者心理的深度研究，就這麼在長榮航內部展開。

普遍而言，多半男性對凱蒂貓相對無感，他們來搭飛機的目的大致可分成兩種：出差與出遊。出差的是商務客，即使他不喜歡凱蒂貓，但進到滿是凱蒂貓的機艙裡，反而成了這些商務客研究的場域，「這些商務客會很仔細地研究，到底我們如何把凱蒂貓行銷做到最淋漓盡致。」他說。

至於出遊的男性乘客們，反倒正中長榮航設定的目標客群，「很簡單，他們多半與伴侶或家人出遊，消費主導權其實掌握在身邊的女性手上，或者，講得更直接一點，是在孩子的手上。」所以，當這些身為男友、丈夫、爸爸的乘客上了Kitty機，最後都不得不乖乖掏出錢包購買Kitty商品，甚至在選搭班機時，就選了具有Kitty彩繪的班機。

機上枕頭常被「帶走」

打造﹁飛機上才買得到﹂ 創造稀有感可是，如果僅僅在機身彩繪凱蒂貓與機上用品印上凱蒂貓，那麼，乘客只要搭過一次，可能就會喪失新鮮感。「在一開始設計時，五架飛機的故事設定就要有所不同。」聶國維說，從「魔法機」、「蘋果機」到「歡樂機」，五種各自不同的故事設定，就為創造每架Kitty機的獨特感，光是每架飛機的彩繪設計稿，三麗鷗就提了十種設計給長榮航。

「更何況，從登機證、行李吊牌都要印上凱蒂貓，幾乎超過一百多種用品都要換。」這對長榮航與三麗鷗來說都是大工程，三麗鷗甚至還在台灣組了一支設計團隊，專門為長榮航設計各種產品。

以飛機上的靠枕為例，由於枕頭套是重新設計，上頭印有凱蒂貓圖像，因此，在長榮航Kitty機推出初期，乘客順手「帶走」靠枕甚至還﹁蔚為風潮﹂，受歡迎的程度，不只讓長榮航吃不消，只好對乘客喊話：「若真的要帶，請帶走枕頭套就好，不要帶走枕頭。」「因為每個班機都要多準備很多枕頭，枕頭是蓬鬆的，比較占空間，但飛機上的每一寸空間都很重要。」聶國維說，Kitty靠枕的好評，讓長榮航不得不在郵購目錄上推出產品，若真有需求的顧客，可以用郵購，「連在飛機上也不賣，因為飛機真的沒有這麼多空間可以放枕頭。」聽起來又好氣又好笑，卻讓長榮航再次認識到Kitty迷有多狂熱。其實，真正打動乘客的，是那份在飛機上才有的稀有感。「所以，我們很重視，能夠在飛機上賣的Kitty商品，一定要是精品，而且只有飛機上才買得到。」地面上能賣的Kitty商品，長榮航就不在飛機上賣。

說起來容易，實際做起來則很難。受限於機上空間，不是每樣商品都適合上飛機賣，有好幾次，三麗鷗提議要在飛機上賣的商品，就被長榮航打了回票，同樣的，要能在長榮航飛機上銷售的商品，也都是經過三麗鷗嚴格設計與認證。再且，為了讓消費者不斷有新鮮感，每季商品都得不同，一款商品賣完就不再加賣。正是這股飛機上才買得到的稀有感與獨特感，讓長榮航機上的凱蒂貓商品銷售數字，每年都繳出兩位數成長，「這個數字，比所有機上商品的銷售平均成長率還高！」聶國維說。

成本多三倍也要做！

好的航空公司 不能只是賣一張機票今年，張國煒為了讓角色行銷再上一層樓，把腦筋動到了智慧型手機上，希望找宏達電量身訂做一支Kitty手機。「一開始，我們去與宏達電接觸時，老實說，碰了鐵板。」會有這樣的結果並不意外，因為一支智慧型手機的設計開發，還要有凱蒂貓圖像，涉及到開模、經濟規模等因素。

只是，張國煒不死心，一通電話直接打給王雪紅，還找了中華電信一起合作，才促成了Kitty手機誕生。別以為一般人只會在地面上買智慧型手機，長榮航、三麗鷗與宏達電異業合作的Kitty機，在飛機上推出，立刻售罄，跌破一干行銷人員的預估。

聶國維坦言，在角色行銷上，長榮航幾乎卯足了勁，就拿九月直飛洛杉磯的「牽手機」來說，為了讓外頭Kitty圖案更漂亮，彩繪方法從以往的「貼紙」改成噴漆，成本增三倍，但呈現的顏色更鮮豔，足見長榮航對角色行銷的重視。就如同張國煒最常掛在嘴邊的那句話：「航空公司不只是賣一張機票而已，更重要的是要給乘客歡樂，航空業務才能真的做得好！」

長榮航的角色經濟這麼做

角色：Hello Kitty 時間：2005至2008年，2011年再度合作至今內容：機身彩繪、機上相關產品販賣成績：載客率增10%、機上產品銷售成績年增率近20% 撰文‧賴筱凡 圖片提供‧長榮航空

一位美國小鎮出身的女孩，沒有顯赫學歷，隻身到紐約闖天下，成為美國時尚品牌的副總裁，更讓英國百年品牌回春，現在，她被蘋果挖角挑戰年營業額五兆元的銷售業務，這位非主流派的女戰將，將如何再攀人生高峰？

一位美國印第安納州小鎮出身的女生，父親是小公司的老闆，母親是鎮上的兼職模特兒，大學畢業後買了一張單程車票，隻身到紐約闖天下，從小品牌助理做起，一路攀升成為美國時尚品牌的高階主管。

二○○六年，四十六歲的她再度隻身飛往倫敦，扭轉了曾經輝煌、卻老態龍鍾的英國時尚品牌BURBERRY，為百年老店注入科技與新潮的回春妙藥，讓股東的財富暴增了三倍，自己也以將近八億元新台幣的年薪，榮登「全英國最高薪水執行長」的寶座。

今年五十三歲的艾倫慈（Angela Ahrendts），正是這齣現代灰姑娘故事的女主角。然而，年薪八億元時尚新貴的成績只是「首部曲」；十月十五日，蘋果公司執行長庫克宣布挖角艾倫慈，請她擔任蘋果「零售與線上通路資深副總裁」，肩負起年營業額新台幣五兆元的銷售重任！

庫克挖角 時尚人轉戰矽谷在全球的商業舞台上，女性企業領袖的地位與日俱增。在《財星雜誌》每年公布的「全球最具影響力商業女性」榜單上，擔任全球五百大執行長的女性人數年年增加，艾倫慈當然是這群執行長的領頭羊之一，但是她的成功，與絕大多數女性執行長又有顯著的不同。

在加入蘋果之前，艾倫慈三十年的工作生涯，都帶有「邊緣人」（an outsider）的另類色彩，只是她都能將邊緣人的劣勢，扭轉成工作上的助力，甚至超越主流核心族群。

BURBERRY（博柏利）創立於一八五六年，十九世紀時因為發明了耐穿、防水又透氣的布料，取代了厚重的橡膠雨衣而大受英國消費者歡迎；二十世紀初，英國的探險家穿著BURBERRY外套穿越南極大陸；一次世界大戰，英軍以BURBERRY風衣為軍裝，使得BURBERRY風衣成為英國、甚至全球最具代表性的秋冬大衣。

在二十世紀的絕大多數時間裡，BURBERRY都是世界著名的高檔品牌，由黃駝色作底，灰、白、紅線條組成的方格，成為全世界消費者鑑識度最高的企業標記之一。然而，進入科技狂潮吹襲的九○年代，英國老紳士的企業品牌遭到科技新貴的拋棄，BURBERRY的招牌快速蒙塵。

到了新世紀的交口，BURBERRY為求生存任意授權，不只在中國、印度遭到大量低價品的仿冒，連英國老家都被品味低俗的不良少年族群CHAV攻占，BURBERRY方格被CHAV一族拿來放在棒球帽、低級車輛改造，甚至馬桶蓋上，淪為不良少年的象徵。

一張單程票 勇闖紐約

印第安納州小鎮出身的艾倫慈，原本和BURBERRY搭不上邊，她只是數以千萬計在美國小鎮長大、懷抱時尚夢想的少女之一，紐約的第五大道，是她們夢想的極點。

艾倫慈生長的小鎮人口只有兩千人，她念當地高中，大學念的也只是當地的波爾州立大學，沒有常春藤名校的光環；在大學畢業之前，紐約、舊金山、好萊塢只是她偶爾旅行拜訪的景點，陌生且無親無故的企業叢林。

但與大多數鄉下女生不同的是，她不只懷抱夢想，更勇敢向前衝。大學畢業那一天，艾倫慈買了一張單程車票，隻身從印第安納鄉下一路來到紐約，一開始做服飾業的助理，而後進入內衣大廠華爾納（WARNACO，擁有Calvin Klein等品牌）擔任採購；二十九歲時，加入服飾品牌Donna Karan的國際業務部門；到了三十八歲時，她已經是美國知名服飾品牌麗姿克萊朋（LIZ Claiborne）的副總裁了。

LIZ是美國七○年代經濟發展的代表作，創立第一年營業額兩百萬美元，兩年後成長十倍達二千三百萬美元；五年後股票上市；公司慶祝十周年生日的一九八六年，LIZ已經晉身為美國前五百大企業，年營業額十二億美元，短短十年之間，業績成長六百倍。

九六年，LIZ因創辦人離職而面臨空前危機，董事會找來新的執行長力挽狂瀾，三十八歲的艾倫慈跟著報到擔任救火隊員，主導公司所有二十多個服飾品牌的出路，有的轉售，有的整理，有的國際擴張，成功維持LIZ品牌與上市公司的業績，直到二○○六年離開。

艾倫慈在LIZ的成績被BURBERRY董事會相中，決定跨海聘請她出任執行長。當然，艾倫慈的任命在當時充滿了爭議，因為她是如假包換的美國經理人，熱忱、日夜工作、有專業的組織與管理能力，問題是，怎麼看都很難與巴黎、米蘭這些時尚之都的大師相提並論，對於時尚圈來說，她就是個外來的邊緣人。

美式作風 讓英國老牌回春艾倫慈知道如何穿出時尚，也不排斥五大酒莊的紅酒，只是，頂級時尚圈充滿了優雅的法語，必須用極端的故事來打造個人與品牌風格，人人都是離婚、同性戀，或是堅持同居的不婚族，艾倫慈簡直就是來自十九世紀農村的舊人類。她從未刻意模仿巴黎的時尚大師，也不介意他人鄙夷、看笑話的捉弄，她只是將全副心力都放在「扭轉」的工作上。

艾倫慈說，關鍵就在收回授權代理，例如被CHAV青少年拿去亂用的授權品項，她一上任就立刻回收減量；還有造成大量仿冒的海外代理，也痛下決心逐步回收。這個堅持獲得股東支持，每回收一個重大市場的代理權，公司的股價就有一波漲幅。

艾倫慈與創意總監貝里（Christopher Bailey）的合作，更是公司回春的重要關鍵。貝里比艾倫慈小十歲，同樣是英國鄉下約克夏長大的「邊緣人」，差別在於貝里的作風前衛。在兩人的合作下，BURBERRY即使最傳統的風衣系列，也大膽使用新的材質、色彩、合身窄版，成功在一百多年的傳統上，轉換成尖端流行的時尚創作。

艾倫慈讓公司營運翻紅的另一個關鍵，則是她義無反顧地擁抱尖端科技的決心。

BURBERRY發表當季服飾的伸展台上，永遠搭配了最尖端的多媒體科技；此外，從倫敦攝政王街的旗艦店，到中國烏魯木齊的新疆旗艦店，最新的聲光影音、觸控體驗，讓逛BURBERRY成為視覺科技的體驗之旅，艾倫慈用最尖端的科技，將這個老牌公司轉化成為無可挑戰的科技時尚殿堂。

擁抱科技 線上銷售業績旺艾倫慈不只堅持所有店面都要最頂尖的科技，公司內部管理也徹底科技化，Twitter、Facebook（臉書）是公司行銷活動的核心工具，她領先所有奢侈品牌發展線上銷售。

早在一○年接受《華爾街日報》專訪時，艾倫慈就公開推崇蘋果公司說：「蘋果是我的典範，這家公司有令人驚豔的設計能力，創造了全新的生活形態（lifestyle），我希望我們公司能向蘋果看齊。」艾倫慈藉由熱烈擁抱新科技讓BURBERRY徹頭徹尾轉變，公司員工的平均年齡降到三十歲，臉書的粉絲數超過一千六百萬人，是所有時尚品牌公司的冠軍，線上銷售的比重也領先所有時尚品牌，今年春夏新品促銷影片，不到兩天就吸引了超過一百萬次的YouTube點閱數，最終連客戶的平均年齡都大幅下降，BURBERRY一五七年的傳統獲得保留，成功在新科技的沃土上長出了新的營收與利益。

轉戰到蘋果，對於艾倫慈是個全新的挑戰，BURBERRY在多年高速成長之後，營收才剛剛要突破新台幣一千億元，而蘋果已經是年營業額新台幣五兆元的超大型企業，艾倫慈擅長的授權、品牌、通路管理等，能夠帶給蘋果多大的助益，誰也說不出來。

對艾倫慈來說，正如同三十年前從印地安納州買的那張單程車票、也像七年前隻身從紐約到倫敦，這次她來到加州庫柏提諾的蘋果總部，同僚變成一整群科技怪傑，又是一次全新的開始。

不過我們知道，艾倫慈一點也不怕，她一樣喝著最喜愛的可口可樂，戴著方框眼鏡，沒日沒夜地工作，以「邊緣人」的姿態，大爆冷門、一步步向中央進攻。

（本文作者為紐約大學金融碩士，曾任金控公司副總經理）

安琪拉．艾倫慈

出生：1960年

現職：BURBERRY執行長、2014年任蘋果零售與線上通路資深副總裁經歷：Liz Claiborne副總裁學歷：美國波爾州立大學藝術學系

撰文‧乾隆來

有錢人想的和你不一樣，就連搭飛機時，做的事情都和一般人不太一樣。

像是股神巴菲特、華人首富李嘉誠，至今仍靠著好習慣，不斷開創富足人生，無論如何，學習他們的精神，是成為有錢人的捷徑。

撰文‧施禔盈

看見頭等艙或商務艙有錢人在做的事情，是不是與一般人搭機時所做的事情很不一樣？歸納這群有錢人的三大習慣，從日常生活中就學習這樣的態度與精神，不久的將來，你當然也能升等搭商務艙，甚或頭等艙。

專注力

有如肌肉鍛鍊，

常運作就更茁壯

每年四到八月，是磊山保經首席顧問李佳蓉頻繁飛行的日子，這段期間因為講課邀約、內訓與外訓，她大概每兩週就要搭機一次；但對李佳蓉而言，坐上商務艙的位子後，是享受的開始。

一般來說，不論長程還是短程，她從不闔眼，一上飛機，她會把準備好的水瓶交給空服員裝滿，並要求不受打擾，之後就沉浸在策略思考上。

磊山保經的第一個三年計畫：「成為保險經紀人的典範」，即是她在飛機上細思的結果。現在，她正在構思第二個長期計畫，「答案還沒找到，所以這是我目前搭機時一定要思考的事情。」於是，李佳蓉每每坐上飛機後，就會打開隨身攜帶註記重點的小冊子，然後準備幾張Ａ４紙，開始拼湊片段的思惟，希望盡快擬定公司未來方針。

她強調，機上沒有手機、沒有LINE、沒有fb，沒有任何人與你互動，時間由自己百分之百掌控，「只要一把座位上的頭燈打開，因為燈光直直地投射在筆記上，這時候，我可以完全專注在該做的事情上面。」有趣的是，只要是日常生活中，需要專注處理某些事情時，李佳蓉也會選擇一個不被打擾的時段，僅打開桌上的檯燈，讓燈光帶領她聚焦在重點事情上，「這樣完成事情的品質與效率，都超乎想像。」其實，「專注」絕不是商務艙或頭等艙的少數樣貌，東森行銷整合公司執行董事邱珮琳，曾任大鵬灣國際開發公司董事長，剛接任時，她去了一趟美國辦事，回台的十四小時航程，她一路詳閱公司近四年的會議資料，列出相關問題及重點項目。一下飛機，即進到公司開會，再將問題一一釐清。「當時，與會者都很驚訝我的提問，怎麼可以這麼精準？」她露出自信的笑容說，在機上如此安靜的環境，當然容易聚焦。

十四個小時看完厚達十來公分的資料檔案，邱珮琳早在搭機前，就規畫好這趟航程的重點工作，「對一般人來講，搭飛機很無聊，需要『打發』度過，我反而覺得，搭機時工作很容易進入狀況，並且經常可以三倍速的效率完成事情。」《專注的力量》一書提到，科學已經證明專注力的技巧高低，足以決定我們從事任何工作的優劣，但可怕的是，現在的環境很容易讓人分心，目前美國青少年平均每天送出超過一百則文字訊息，相當於他們清醒時平均每小時發送十則訊息。當專注力匱乏，會導致心思飄移；心思飄移時，談不上效率，更遑論成功。好消息是，專注力的運作方式很像肌肉：不加以鍛鍊會萎縮，好好鍛鍊就會成長茁壯。

知識力

不間斷閱讀，

五分鐘也能充電

理財女王何麗玲搭機時，手上的書本不曾離開過；外資圈天王級分析師楊應超搭機時，如果已經完成工作要撰寫的報告，接著一定戴上耳機聽有聲書。股神華倫．巴菲特搭機或等飛機的空檔，也一定是埋頭讀書，而他最常掛在嘴上的一句話便是，「盡一切可能廣泛閱讀。」「巴菲特根本是學習機器。」巴菲特長達五十年的智慧合夥人查理．蒙格曾說，「我這輩子遇到的聰明人，沒有不每天閱讀的；沒有，一個都沒有。華倫讀書之多、我讀書之多，可能會讓你吃驚。我的孩子都笑我，他們覺得我是一本長了兩條腿的書。」閱讀的力量有多大？它可以讓巴菲特成為世界首富，事實上，華人首富李嘉誠也是閱讀狂，大家都知道，他將「知識改變命運」奉為圭臬，雖然只有小學學歷，卻因閱讀翻轉人生；即使晉陞首富，睡前看書的習慣也從未中斷。終究，大量閱讀才能形成自己邏輯思考判斷的能力。

只是多數現代人「不習慣閱讀」，而是「習慣滑手機」，但習慣是養出來的，當閱讀變成習慣時，你會發現閱讀就像呼吸一樣自然，並且像空氣一般，沒有它會有窒息感。

執行力

搶空檔、排順序，讓時間價值極大化在日本航空服務近十三年、現為開南大學空運管理學系講師的陳莞茜，長期觀察不同座艙乘客的習慣，她發現，商務艙與頭等艙的乘客，有一個極大的共同特色就是：絕對不浪費時間，「可以感受到他們時間跑馬燈的速度，是一般人的五到十倍。」「除了在機上幾乎每個人都專注於自己的事情外，下機前十分鐘，人人也好像上緊發條似的，將一切準備就緒，希望艙門開啟的同時，就可以盡快離去，前往目的地辦事。」陳莞茜說。

《時間，愈用愈有價值》一書作者羅伯．博任退休前曾任全盛資產董事長、富達投資副董事長及總裁，書中有一段話是這樣說的，「雖然我用黑莓機，但還是會帶紙本閱讀材料，足以善用搭機時幾小時的關機時間。我也隨身攜帶小手電筒，以備困在計程車或其他太暗無法閱讀的地方時使用……，不管哪些方式適合你，務必為如何利用預期或非預期的空檔預做準備。」這就是成功人士「搶」時間的最佳寫照，當然，這幅畫面時時在商務艙或頭等艙登場。但要怎麼爭搶時間？除了絕對不浪費時間外，另外就是排定優先順序。以楊應超為例，因為出具具有深度且精準的報告是第一要務，所以搭機時，必定先完成撰寫報告的繁重任務，然後才是充電時間。如果他打算利用中短程約四小時的航程休息，就一定在候機時填飽肚子，然後一上機就戴上眼罩睡覺，不被送餐服務打擾。

每個人一天都只有二十四小時，最終能得到的總價值卻是人人不同，為什麼？這就是時間管理與時間價值的差異，只要愈有效率，時間使用得愈少，就愈有時間去創造更多的價值與未來；當然，財富累積的速度也將高效率化。

3步驟，聚焦不分心〉〉找出最能激發你的強烈動機，例如賺錢、兩年內升職。

〉〉訂目標，但不要太難，像是每天看書一小時、每天寫職場日記。

〉〉循序漸進，以職場日記為例，初期條列三點，慢慢延伸至一頁。

3技巧，天天讀上癮〉〉隨身攜帶一本好書放在包包裡，讓書本隨時跟在自己左右。

〉〉初步選書以易讀、短篇章節為原則，閱讀起來較得心應手。

〉〉遇空檔就拿書出來讀，若每天通勤讀一小時，一個月可讀完一本。

3觀念，達成高效能〉〉待辦清單分輕重緩急，上半部列優先目標，下半部列次要事項。

〉〉講求最終結果，處理複雜問題，先寫下初步結論，才能掌握重點。

〉〉別為小事傷神，次要事項達B+就好，才有時間把優先目標做到A。

（摘錄自《時間，愈用愈有價值》）

書中自有黃金屋

盡一切可能廣泛閱讀，搭機或等飛機的空檔，也不放過。

股神 華倫．巴菲特

把握時間創造價值

憑己力謀經驗很好，但時間就浪費得多了，若知識能應用於工作中，將事半功倍。

華人首富 李嘉誠