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神鋼來了? 武鋼寶鋼籌劃“戰略重組”

武鋼股份、寶鋼股份今天(26日)下午分別發布公告，公司控股股東武鋼集團、寶鋼集團正在籌劃戰略重組事宜，重組方案尚未確定，方案確定後尚需獲得有關主管部門批準。

截至發稿，有關兩方重組的具體事宜尚未對外披露。

早在一年前，原寶鋼股份總經理馬國強執掌武鋼集團以來，兩大鋼鐵集團重組合並的傳聞則從未間斷過。

當時，武鋼集團有內部人士就分析指出，武鋼、寶鋼早年進行的兼並重組項目還沒消化完，包袱還很沈重，而鋼鐵行業的首要任務是去產能。短期內，鋼鐵行業這種大型兼並重組可能不會發生。

在本月16日召開的武鋼股份2015年度股東大會上，董事長馬國強在回應武鋼寶鋼合並傳聞時再次作出否認。他表示，目前武鋼股份的定位仍然是主營是位於武漢市青山區本部的鋼鐵主業。此前，武鋼股份包括武鋼集團在內，曾探索在煤礦、鐵礦等上遊延伸，以此形成縱向一體化的產業鏈條，但經過探索後發現，這些產業基本屬於同一生態鏈，均受鋼鐵行業的影響。因此，武鋼股份未來即便真的進行兼並重組，更多會考慮向多元化的方向嘗試，“公司目前暫無兼並重組的打算，同行的兼並也沒有比較好的機會。”

中國鋼鐵行業協會數據顯示，2015 年，中鋼協會員鋼鐵企業實現銷售收入2.89萬億元，同比下降 19.05%，實現利潤總額-645.34 億元，虧損面為 50.5%，同比上升33.67%。

去年，武鋼股份虧損75.15 億元，“虧損的主要原因就是鋼材產品價格的下降。”馬國強解釋，在2015年1月1日到12月31日間，國內熱軋產品價格每噸下降1100元，冷軋產品價格每噸下降1300元，而鍍鋅產品價格下降1400元左右。由此對應的營收減少160億元，雖然鐵礦石和煤炭等原材料價格也不斷下降，公司在成本管控上也加速布局，但仍然沒有擺脫虧損的局面。而公司的產能利用率也不算高，“公司的產能設計可達1800萬噸，但實際產能只有1500萬噸左右”。

盡管鋼鐵陷入全行業困境，但馬國強對行業的發展趨勢則相對樂觀。他認為，鋼鐵行業最壞的時候已經過去。“今年鋼鐵價格的恢複性上漲是客觀的，但由於修複過快，現在才有所回調。”馬國強認為，鋼價會逐步恢複正常並企穩，主要鋼鐵企業也將逐步扭虧甚至實現微利，“國家正在從安監、環保、質監等多個角度來凈化鋼鐵行業，此前的無序競爭狀態將得到改善，這對大型、合規的鋼鐵企業是利好。”

十年一覺擴張夢武鋼，逃不脫的重組宿命

2016年3月19日，湖北省武漢市，武鋼體育公園，大量前武鋼職工在助推武鋼轉型的招聘會上尋找合適的工作崗位，部分求職者仍穿著武鋼工作服。（視覺中國/圖）

寶鋼武鋼兩大央企正在走向雙方一直拒斥的合並重組途中。回顧過去，武鋼針對小鋼廠的一系列重組均未成功，整個鋼鐵業也鮮見重組成功案例。

武鋼十年來為避免被重組的命運，開始了瘋狂擴張，但擴張的結果則是處處虧損。非市場化決策的惡果如今顯現無遺。

武漢鋼鐵集團（下稱“武鋼”）在2016年6月26日宣布，武鋼、寶鋼正在籌劃戰略重組事宜，兩家上市公司停牌。這個一年多前的傳言，最終被證實。

在此十天前，武鋼董事長馬國強還在股東大會上否認同行間的並購重組，並稱“沒有太多的機會”。

雖然重組消息讓外界詫異，但南方周末記者從多位武鋼退休處幹和一線職工口中了解到，大家對此沒有一點意外。

2013年7月，50歲的馬國強剛調任武鋼總經理時，這個傳言就已出現。不過後來武鋼專門就此事進行辟謠。

馬國強來自寶鋼，被稱為寶鋼“管家”。他上任武鋼總經理時，掌管武鋼十年多的武鋼集團董事長鄧崎琳，仍是真正“拍板”的人。不過，鄧崎琳2015年9月落馬，馬國強也在此前的6月扶正。

7月19日，南方周末記者致電兩家上市公司董秘辦，雙方態度一致，均稱沒有進一步信息公布。對於重組的細節，目前仍是個謎。

1958年成立的武鋼，曾一度是武漢的“驕傲”，當年搶著抱住的“鐵飯碗”，如今面臨去產能的任務。從去年下半年開始，武鋼開始裁員分流，讓數萬武鋼人回家另謀生路。

退休的武鋼工人付平對南方周末記者說，“兒子一直埋怨我，當初為什麽讓他進武鋼。”當年，女人以嫁給武鋼人為榮，但今天，付平在為30歲的兒子找不到媳婦發愁。

“推進洞房”

“這需要給我一個做卡耐基的環境，沒有的話，我要做卡耐基，還沒做成，我就死了。”

2015年10月，馬國強從鄧崎琳手中接過來的是一個燙手山芋。2015年，武鋼以虧損75.15億元取代2014年虧損45億的鞍鋼，成為鋼鐵行業上市公司新的“虧損王”。而此前一年，武鋼還盈利16.8億。

從2013年開始，鋼鐵行業的產能過剩就顯現出來，新一輪“去產能”也拉開序幕。但實際上，這個詞從2003年就伴隨鋼鐵工業的發展，年年被中央提及。鋼鐵行業的通常做法是“上大壓小”“做大做強”，去掉的產能永遠趕不上新增的規模。

不過2015年有了變化。中國鋼鐵協會的數據顯示，2015年全國粗鋼產量達到8.04億噸，同比下降2.3%；鋼材實際消費量6.64億噸，同比下滑5.4%，為1996年來首次下降。

2016年2月，國務院下了“死命令”，接下來五年時間壓減粗鋼產能1億噸到1.5億噸。而壓減產能，其中一個方式就是加快兼並重組。新的《鋼鐵產業調整政策》要求，到2025年，要形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。

目前，最具實力的國有鋼鐵企業非寶鋼莫屬。世界鋼鐵協會的統計數據顯示，寶鋼以2015年年產粗鋼3493.8萬噸位列全球十大鋼企第5名。但另一個數據顯示，寶鋼日子也並不好過——2015年寶鋼旗下上市公司寶鋼股份凈利潤僅10.13億元，創下18年來新低，同比下降82.51%。

為達到上述超大鋼鐵集團的目標，寶武一旦合並，將超過河北鋼鐵集團成為中國最大、世界第二的鋼鐵集團。

不過跟國外的鋼鐵企業通過市場方式兼並重組不同，中國鋼鐵企業間的兼並重組歷來都是政府“拉郎配”，2005年那一輪鋼鐵行業的兼並重組浪潮如此，這一輪寶鋼和武鋼的合並也是如此。

“拉郎配”之後效果如何？行業內的共識是少有兼並重組的成功案例。就連寶鋼董事長徐樂江去年在接受《財經國家周刊》采訪時也說，寶鋼對其他鋼企的重組是“滿篇苦澀”。“我們花了17年時間，才基本解決了上鋼、梅鋼十幾萬人的安置問題。人的問題解決了，文化融合也很難，目前還在破這個題。對八一鋼鐵、韶鋼的重組中，同樣存在這個問題”。

寶鋼遇到的這些問題，其他鋼鐵企業同樣會遇到。武鋼曾經並購了鄂鋼、柳鋼、昆鋼等，大多是各管各的那一攤事。一位處級幹部在接受媒體采訪時透露，柳鋼和武鋼只是在財務報表上合了一下，“玩一個數字遊戲而已”。

徐樂江曾經在2013年的一個鋼鐵論壇上透露，當時中國工信部部長苗圩給他寫了一封信，建議寶鋼要充當中國鋼鐵業兼並重組的主力軍，並希望徐樂江做中國的卡耐基（曾經的美國鋼鐵大王）。

看似一塊大蛋糕，可是徐樂江婉拒了。他回信稱，“這需要苗圩部長和國務院給我一個做卡耐基的環境，沒有的話，我要做卡耐基，還沒做成，我就死了。”

政府在鼓勵，但企業沒動力。

直到去年，他還通過媒體說，鋼鐵企業推進兼並重組的動力不足。2015年一季度全行業虧損，行業兼並重組的時間窗口已經打開，但還沒有到最佳時點。

不過就是一年多的時間，寶鋼和武鋼就宣布合並，或許從時間點可以看出一二。5月18日，國務院總理李克強在召開央企“瘦身健體提質增效”會上要求，今明兩年央企要率先壓減10%左右的鋼鐵和煤炭產能。5天後，他在武鋼集團考察期間，現場拍板，將武鋼集團納入鋼鐵行業去產能的試點。

一個月後，寶武合並消息傳出。緊接著國家發改委主任徐紹史6月26日在天津參加夏季達沃斯期間也對“寶武”重組作出回應，“武鋼和寶鋼重組，是基於鋼鐵去產能的考慮。”

紅鋼城是武鋼最早的職工居住地，這里許多是一家三代武鋼人，飯館門口的廣告語提醒著青山人，武鋼曾經是他們的鐵飯碗。（南方周末記者 張霞/圖）

被迫大裁員

“當年紅火的時候，兩年不開工都有得吃，而如今卻沒活幹要倒閉了？”

從武漢高鐵站就可以看到，武鋼的高爐冒著白煙。武鋼總部占據了青山區1/4的面積，如果開車在武鋼外圍繞一圈要一個小時。

作為總部在武漢的大央企，整個青山區幾乎70%的人都跟武鋼有關，這里只要是帶“鋼”字的小區，住的全部是武鋼人，這樣的小區達到了127個。

房地產是武鋼非鋼產業的一部分，此外，武鋼的非鋼產業幾乎包含了武鋼人生活的方方面面。在一位武鋼人的家里，南方周末記者發現，武鋼還有自己的電視機頂盒、電視臺，以及武鋼人最愛喝的汽水“鹹夥計”。

歷史最悠久的紅鋼城是武鋼當年最早建造的居民樓，這里分布著一幢幢四層高的紅色蘇式樓房，如果從天上俯瞰，這些紅色樓房剛好組成了一個“喜”字。現在這個“喜”已經不存在，當地多個老街區已經被拆遷改造。

其中，四街坊是為數不多的非紅磚樓，這是一個用鐵柵欄圍起來的大院，里面住著的全是曾經或者現在的處幹以及一些高級工程師。

在剛進大門左手邊的三樓，當地居民告訴南方周末記者，1980年代的武鋼總經理黃墨濱就住在這里。去年，這里很多人搬到了新建鋼花社區的別墅里，那里專門為更高級別的幹部們修建了白色的別墅。

非鋼產業是前任武鋼董事長鄧崎琳為武鋼定下的發展重點。而如今，不管是鋼鐵主業還是非鋼產業，都沒有多少利潤。曾經的機修廠廠長劉福一直想不通，“當年紅火的時候，兩年不開工都有得吃，而如今卻沒活幹要倒閉了？”

今年年初，剛退休的武鋼耐火材料有限公司經濟師張平分，在退休前寫了一封公開信給馬國強，他在信中舉例說，耐火材料公司的原經理陳家唯在1997年—2002年，盲目投資1.4億上馬九個項目，但全部失敗，內部職工戲謔——九杠不開花。

他對南方周末記者說，“2003年的時候，我們廠新領導上任，財務上只剩25塊錢，一個有幾億資產的廠只剩25塊錢，那是什麽境地？”

他算是正常退休的一批人之一，還有一批人是屬於“居家休養”的。馬國強2015年6月接替鄧崎琳任武鋼董事長之後，就開始在武鋼實行減員措施。

“女職工滿45歲，男職工滿55歲，全部回家，不走也得走，領導可以晚一點，職工必須走。”在老幹樓的大門口，一位在職但希望匿名的幹部告訴南方周末記者。“現在，馬上又要第二波減員，接下來是1964年（52歲）和1976年（40歲）的。”

從去年下半年開始的這一輪裁員，武鋼股份早前出臺的方案是，到2016年2月底裁員6196人。根據2015年報，武鋼股份共有在職員工27328人，這意味著此次裁員幅度超過兩成。

一個剛剛被裁下來的高級技師告訴南方周末記者，他所在的火車運輸公司，此次裁員走了七百多人，還剩一千七百多人。照此計算，武鋼集團裁人要以萬計算。

馬國強的目標很清楚，在今年兩會期間，他說，武鋼將從8萬人減至3萬人。

在青山區，下崗的這批人根據不同的工齡領取1500—2000多的居家補貼和一次性買斷工齡的補貼。如今，這些人分別在企業、高鐵站當保安，還有去做心理咨詢師的。上述這位高級技師找了一家新公司管理電器。

像他這樣稍微有點技術的人都被居家休養了。

2010年8月15日，來自巴西的首船1.2萬噸鐵精礦運抵武鋼港務公司一號碼頭進行卸裝作業，隨後通過傳送帶運往倉庫。（視覺中國/圖）

瘋狂擴張的代價

“如果在我任上，把整個武鋼的名字給抹掉了，沒法交代。”

武鋼如今這個局面，雖然與經濟降速和行業周期有關，但更多是來源於其過去十多年的無序擴張。

從2004年12月，鄧崎琳開始執掌武鋼帥印，直到其2015年6月下臺，十年半的時間，鄧把武鋼帶上了一條大規模擴張的道路。他先後提出了中西南發展戰略、走出去戰略以及非鋼產業拓展等戰略，在武鋼內部，稱之為“第三次創業”。

前兩次創業是1958年剛建廠時，興建新中國第一個鋼都。到1974年，武鋼從原聯邦德國、日本引進一米七軋機系統，系統升級後開始第二次創業，當年的口號是“走質量效益型發展道路”。

一位機修廠的老廠長告訴南方周末記者，當年口號喊得響亮，大門口和廠子里到處拉著橫幅，全國的冶金工廠都要向武鋼學習。

鄧崎琳前任武鋼“一把手”劉本仁，是從1993年到2004年掌管武鋼。劉本仁時代以“質量”和“工人”為標誌的“基本路線”，在鄧崎琳上來後，逐漸發生改變。

在鄧上臺前，國資委在2003年成立，第一任掌門人李榮融曾在次年提出“三三原則”（三年之內要做到行業前三名）。他曾經在多個場合不止一次對央企表態，“三年之內要做到行業前三名，否則國資委給你們找婆家”。

這句話簡直是懸在各大央企頭上的達摩克利斯之劍，也正是從這個時候開始，各大鋼企開始四處尋找優質資產兼並重組，包括寶鋼並購馬鋼、八一鋼鐵、韶鋼，河北將唐鋼、宣鋼、承鋼合三為一，成立河北唐鋼集團，一躍成為中國最大的鋼鐵企業之一。

在鄧崎琳剛上任總經理時，武鋼的鋼鐵產能還不到900萬噸，而當時寶鋼產能已達3000萬噸。這樣的規模不得不讓他害怕。 他後來接受新華網采訪時提到，當時國資委規劃局一位局長受主任委托跟他溝通過一次，向其詢問寶鋼和武鋼能不能合並。鄧崎琳口頭上說，“我同意”，但同時回答“時機不對、不合適，能不能讓我們雙方醞釀一段時間，什麽時候合適，我們以後再說”。

上述機修廠老廠長告訴南方周末記者，後來鄧崎琳在武鋼內部會議上說，“如果在我任上，把整個武鋼的名字給抹掉了，沒法交代。”

因此，為了不被兼並，他做的第一件事就是擴大規模，“第一把火”就是重組鄂鋼。作為湖北省政府的獨資企業，鄂鋼的效益並不好，主要生產市場競爭激烈的線材和螺紋鋼等。據《經濟觀察報》當年引用武鋼內部人士稱，武鋼重組鄂鋼完全是湖北省政府的意思，幫助鄂鋼技術改造。

但此後，鄂鋼生產經營並沒有好轉，一路虧損。到2008年11月，孫文東進入鄂鋼接任總經理，鄂鋼虧損繼續增加。2011年、2012年，鄂鋼分別虧損5.99億元和7.73億元；隨後兩年雖然略微盈利，但很大程度上，鄂鋼拖累了武鋼股份的整體盈利能力。2014年下半年，鄂鋼被置出武鋼股份上市平臺。

在當年重組鄂鋼之後，武鋼在2005年底，又重組了廣西的柳鋼，接著在半年後，又兼並了雲南的昆鋼。2008年，完成和柳鋼的重組後，武鋼的產能從900萬噸升至近4000萬噸。

武鋼重組柳鋼，是為了共同開發廣西防城港項目。這個項目是劉本仁在2004年12月連續兩次考察後，在調離前兩天和廣西政府簽訂的合作項目。彼時，寶鋼已經確定了和廣東湛江結盟。

防城港鋼鐵基地項目雖於2012年5月獲得國家正式核準，但據《廣西日報》報道，廣西壯族自治區主席陳武去年和馬國強會面時就說，“項目總體建設進度仍不盡如人意。”

馬國強對防城港的表態是，“對武鋼來說，防城港項目意義重大……武鋼絕對不會放棄，只是建設的順序和思路有所改變”。

武鋼的官方微信透露了防城港項目的最新消息，6月28日，第一卷鍍鋅板成品已經下線，這說明，至少前面填海的那些數十億資金多少有了一點產出。

武鋼集團之所以投資廣西防城港項目，一方面有廣西政府對稅收和就業的考慮，另一方面，武鋼自身也想建立沿海生產基地。由於武鋼的鐵礦石對外依存度高達八成，因此國外來的礦運到海港碼頭後，還要輾轉送到本部武漢。這樣一來，單運費就比其他鋼企每噸高出100塊左右。

鄧崎琳曾經在2012年股東大會上說，每年“丟”在長江里的物流成本高達二十多億元。相比同樣都是丟在江海里，在廣西建新廠在他看來更劃算。

不過有意思的是，直到鄧崎琳被抓，他也沒能看到防城港項目軋出來的鋼。

此前，重組的鄂鋼在孫文東被抓後，也深陷泥潭。柳鋼也在2015年9月8日晚間，退出此前與武鋼合資成立的廣西鋼鐵集團，這段貌合神離的跨地區“姻緣”沒逃得過“七年之癢”。

其“分手”的主要原因，中國聯合鋼鐵網總編胡艷萍分析，就是利益分配不均，因為涉及不同的區域，還涉及稅收分配，還有就是誰來主導、誰說了算的問題。

賠本的海外礦石生意

武鋼在海外的鐵礦石項目多數已經停止開發或者停產。

過去十年間，武鋼一方面打造中西部的鐵三角，同時還將觸角延伸至海外。到海外買礦，是鄧崎琳如今備受批評的事。

鄧崎琳曾多次說，武鋼“走出去”完全是被鐵礦石無序漲價逼的。2005年年初鄧崎琳剛一上臺，2月下旬，日本和巴西方面達成“新日鐵－CVRD”價格，鐵礦石價格猛漲71.5%，這讓中國鋼企進口一噸鐵礦石要多支付近四十美元。

說漲就漲，談判桌上中國企業並沒有過多的話語權。身處內陸且以進口礦石為主的武鋼難以承受高昂的成本，因此，在那時鄧崎琳就已經萌生海外找礦的念頭。

公開資料顯示，武鋼最早是在2005年成立了澳洲公司，並參股澳大利亞威拉拉鐵礦合營企業。

武鋼真正在海外買礦是從2008年開始，到2012年，先後通過投資入股、項目合作等方式投資了37個海外項目，其中涵蓋鐵礦項目15個、海外貿易和深加工項目12個、煤礦項目9個和鋼鐵生產項目1個，武鋼對外稱已鎖定海外礦石資源400億噸，成為全球鐵礦石資源儲量最大的鋼鐵制造商。

可是好景不長，數百億的資金砸出去，但是海外項目卻面臨各種問題，錢也收不回來了。南方周末記者通過公開資料梳理發現，武鋼在海外的鐵礦石項目多數已經停止開發或者停產。

位於加拿大的Otelnuk礦，武鋼至今仍占股60%，但是在鐵礦石價格下跌的行情中，目前該項目已經停止開發；巴西MMX礦2014年宣布破產；加拿大Bloomlake鐵礦也已在2015年停產。據財新報道，直到去年，只有位於澳洲的威拉拉鐵礦項目和利比里亞的邦礦在維持運營。

從中國企業海外並購來看，海外的路走得並不順暢。中國重汽駐坦桑尼亞的魏俊傑，常年在海外負責開拓市場，他告訴南方周末記者，中國公司在海外往往對當地的政策了解不夠全面，還要面臨當地政府政策風險。

2012年，武鋼在巴西一筆50億的投資計劃運作近三年後，武鋼方面認為風險太高，撤銷了投資計劃。

其中，巴西在環保方面的審查，給武鋼的巴西鋼廠項目帶來巨大的資金壓力。《21世紀經濟報道》曾引述武鋼內部人士的話說，巴西比國內的環保標準高出一大截，將增加武鋼的投資成本。

在當前的鐵礦石價格處於低位徘徊的時候，武鋼此前在海外布局的項目，即便能夠正常運營，也大多是巨額虧損。

武鋼曾經密集收購和參股海外礦石的項目是在2009年前後，當時的市場礦價一度高達190美元/噸。但從2012年，鐵礦石價格一度下挫至88美元/噸。直到2015年，鐵礦石價格更是跌出40美元/噸，而且其收購的礦山大多是只有20%品位的貧礦，與淡水河谷的礦山相比，礦石品質相對較低。

如今，海外買礦已經砸出去數百億資金，多位接受采訪的武鋼老職工都對武鋼海外買礦嗤之以鼻。

目前，武鋼實施的“一三五”的轉型發展戰略，主要推進鋼鐵主業、相關產業、防城港項目和“走出去”這四條戰線。

不過，目前馬國強要解決的問題還是如何帶領武鋼扭虧為盈。對於和寶鋼的重組，因為馬國強此前曾經在寶鋼工作多年，在溝通方面將會比較順暢。但兩個大體量的央企合並，未來如何走，如何去產能、人事安排、文化融合等等，都是二者需要解決的問題。

武鋼集團："四風"整治"回頭看" 上半年追責240人次

據中紀委網站8月4日消息，武鋼集團上半年開展“四風”問題整治“回頭看”，實施責任追究240人次，點名道姓通報4起共9人違規違紀典型問題。

近日，武鋼集團召開紀檢監察工作座談會，總結上半年黨風廉政建設和反腐敗工作，部署下半年工作任務。

上半年，武鋼集團紀檢監察系統聚焦主責主業，突出問題導向，保持高壓態勢，紮實推進“兩個責任”落實，對落實“兩個責任”不力的6名領導人員進行了問責。開展“四風”問題整治“回頭看”，實施責任追究240人次，點名道姓通報4起共9人違規違紀典型問題。積極踐行監督執紀“四種形態”，給予黨紀政紀處分4人次、組織處理28人次。鞏固擴大巡視整改成果，開展“兩清退、四規範”等專項整治，發現並整改虛假招標等152個問題。加強紀律檢查體制改革，紀檢監察幹部隊伍建設進一步加強。

“中國神鋼”誕生在即 寶鋼武鋼不會因為重組裁員

擁有6000萬噸年產能的“中國神鋼”誕生在即。

第一財經記者9月19日從知情人士處核實，寶鋼股份(600019.SH)的控股股東寶鋼集團和武鋼股份(600005.SH)的控股股東武鋼集團的聯合重組方案日前已獲國務院國資委批複，並已上報國務院。

上述知情人士表示，寶鋼集團暫定將更名為“中國寶武鋼鐵集團有限公司”，武鋼集團股權將無償劃轉至寶武集團。重組完成後，寶武集團將成為武鋼集團的控股股東。

武鋼和寶鋼早在2005年11月在上海簽訂過戰略合作協議

兩大集團的上市公司則將通過換股的方式，由寶鋼股份吸收合並武鋼股份。寶鋼股份19日晚的公告顯示，寶鋼集團擬無償劃轉股份給誠通金控、國新投資和中石油集團，所劃轉股份分別占上市公司總股本的2.45%、2.45%和4.86%。這也被業內解讀為，雙方正為初擬的重組方案在股東大會上獲得通過“鋪平道路”。

此外，初擬的重組方案不涉及人員的分流安置問題，武鋼股份全體員工的勞動合同都將由新公司承繼與履行，旗下控股子公司的員工與相關企業的勞動關系也將保持不變。外界關註的同業競爭情況目前來看，僅一個未正式投產項目的規劃產品與銷售區域可能與合並後的上市公司存在重合。

表決權“劃轉”

第一財經記者從上述人士處獲悉，寶鋼股份通過換股的方式吸收合並武鋼股份是此次重組方案的核心內容之一。換股完成後，武鋼股份現有的全部資產、負債、業務、人員等都將由專門為合並重組成立的武鋼集團子公司承繼，交割後，該公司的所有股權也都將由寶鋼股份控制。

然而，換股按計劃施行的前提是方案正式公布後，在兩家上市公司的股東大會上獲表決通過。Wind資訊數據顯示，截至2016年6月30日，寶鋼集團持有寶鋼股份高達79.737%的股份，武鋼集團則持有武鋼股份57.66%的股份。兩大集團都擁有各自上市公司的絕對“話語權”。

但熟悉上市公司流程的人士告訴第一財經記者，由於兩大集團是利益相關方，需要回避投票，換股方案的通過權實際掌握在小股東手里。

不過，在今年6月26日重組消息公布前後的六七個月里，寶鋼、武鋼的多個股份無償劃轉舉動，有意無意地在為重組方案的通過作“部署”。

根據上市公司公告，武鋼集團今年2月擬將所持有的5億股股票無償劃轉給中國遠洋運輸(集團)總公司(下稱“中遠集團”)，約占公司總股本的4.95%，並於6月21日完成了過戶登記。

武鋼股份的中報顯示，前十大股東中，中遠集團位列第二，所持有的4.95%股份超過了第三、第四大股東的持股總和。第三、第四大股東又分別是中國證券金融股份有限公司(下稱“證金公司”)、中央匯金資產管理有限責任公司，分別持有武鋼股份2.03%、1.27%的股份。

寶鋼股份方面，根據19日晚發布的公告，寶鋼集團擬無償劃轉股份給誠通金控、國新投資和中石油集團，劃轉股份占上市公司總股本的2.45%、2.45%和4.86%。其中，向中石油集團無償劃轉股份已獲國務院國資委批準。今年6月17日，中石油集團曾向寶鋼集團無償劃轉6.24億股A股股份，占中石油總股本的0.34%。

截至今年6月30日，證金公司位列寶鋼股份前十大股東第二位，持股比例為2.7%。這意味著，待無償劃轉股份完成過戶登記後，中石油集團將憑借4.86%的持股比例，成為寶鋼股份的第二大股東，有著國資委背景的誠通金控、國新投資也將成為寶鋼股份的第四、第五大股東，而其余前十大股東的持股比例均不足1%。

綜上所述，即便寶鋼集團和武鋼集團需要回避換股方案的表決，最終結果也將牢牢掌控在承接了無償劃轉股本的央企手中。

員工一個都不會少

在去產能的大背景下，寶鋼武鋼合並的另一關註點便是人員安置問題。

2014年以來，鋼鐵行業遭遇全行業虧損的寒冬局面。2015年，武鋼股份虧損超過75億元，寶鋼股份實現凈利潤10.13億元，但同比下滑了82.51%。“虧損王”的頭銜迫使武鋼積極推動實施人員分流政策，2015年通過內退等方式分流了6000多人。

來源：Wind資訊（單位：萬元）

來源：Wind資訊（單位：萬元）

武鋼集團董事長馬國強今年3月10日在人民網的“對話新國企 加油十三五”訪談節目中表示，武鋼集團正在進行人員分流，將有半數員工不再從事鋼鐵行業，“大家已經達成了共識，就是這8萬人不可能都煉鐵、煉鋼，那麽只能有3萬人煉鐵、煉鋼，可能有4萬人、5萬人要找別的出路，這就是武鋼現在在做的事情。”

武鋼集團今年5月24日在官方微信發布的文章稱，在已經淘汰完落後產能的基礎上，武鋼計劃今年主動退出煉鋼產能442萬噸、煉鐵產能319萬噸，分流安置富余員工1萬人左右。

但上述知情人士向第一財經記者透露，此次獲批的重組方案中並沒有針對雙方員工的分流安置計劃。換股吸收完成後，武鋼股份全體員工的勞動合同都將由上述專門為合並重組成立的武鋼集團子公司承繼與履行，武鋼股份控股子公司的員工與相關企業的勞動關系保持不變。

有業內人士向第一財經記者表示，去產能背景下的人員分流安置與此次重組合並應該沒有直接關系，但在重組完成後，在寶鋼的幫助下，武鋼的人員分流計劃可能更容易完成。

兩家上市公司的半年報顯示，武鋼股份今年上半年實現凈利2.73億元，同比下降47.71%，但相比2015年的巨虧已大幅好轉;寶鋼股份上半年實現凈利34.68億元，同比上漲9.26%，處於國內領跑地位。

第一財經記者了解到，此次重組還將設置過渡期，過渡期內雙方的資產、人員、業務、經營等方面保持穩定且相對獨立。

武鋼守了11年的公司涉同業競爭

寶鋼集團和武鋼集團都是領域內的主要企業，因此同業競爭情況一直是外界關註的焦點。根據上述人士透露，兩大集團僅一個尚未正式投產項目未來可能與合並後的上市公司存在一定程度的同業競爭。

鋼鐵行業的地域性比較明顯，第一財經記者了解到，寶鋼集團廣東韶關鋼鐵有限公司雖然也經營普碳鋼，但主營區域在廣東，與合並後的上市公司在銷售區域上存在明顯差異;武鋼集團占股48.41%的昆明鋼鐵股份有限公司，主營區域為雲南，也不與合並後的上市公司存在同業競爭的情況。

產品差異也可以用來證明不存在同業競爭情況。據了解，包括寶鋼不銹鋼有限公司、寶鋼特鋼有限公司在內的不銹鋼及特鋼生產銷售公司，與合並後上市公司主營的普碳鋼有品種差異，不存在同業競爭情況;武鋼集團100%控股的鄂城鋼鐵有限公司的主營產品，在用途和客戶方面與合並後的上市公司也有明顯差異。

此外，寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司的主營是螺紋鋼和熱軋鋼卷，不僅與合並之後上市公司主營的普碳鋼存在品種差異，且八一鋼鐵地處新疆，經營區域也不同。

不過，由武鋼集團100%控股的廣西鋼鐵集團有限公司(下稱“廣西鋼鐵”)雖然沒有正式投產，但其規劃的產品品種及銷售區域同合並後的上市公司之間可能存在一定程度的重合，將來武鋼可能在寶鋼股份提出要求後，給予寶鋼股份及其全資子公司優先購買權的方式解決可能的同業競爭問題。

湊巧的是，廣西鋼鐵的出現曾引出了一段國企重組“相愛容易相守難”的好戲。

第一財經記者了解到，廣西鋼鐵是防城港鋼鐵基地項目建設的業主，前身於2005年經武鋼、柳鋼聯合重組而設立，當初系武鋼柳鋼(集團)聯合有限公司，出資人為武鋼集團、廣西國資委。2008年9月，廣西鋼鐵正式掛牌成立，當時標誌著武鋼、柳鋼深化合作取得了重大突破。

然而，當時被武鋼視為“希望工程”的千萬噸級防城港項目直到2012年5月底才正式破土動工，整整“難產”了7年。

更為“悲壯”的是，柳鋼股份(601003.SH)2015年9月8日晚公告稱，接到控股股東廣西柳鋼集團通知，廣西國資委與武鋼集團聯合設立的廣西鋼鐵召開了股東大會，一致通過了“調整廣西鋼鐵集團股權結構的議案”，同意廣西國資委從廣西鋼鐵全部減資，柳鋼集團退出廣西鋼鐵。

這一公告意味著武鋼防城港項目將成為武鋼集團的“獨角戲”，武鋼、柳鋼的重組在7年後正式宣告結束。

寶武重組前探訪武鋼防城港基地：沒有開工跡象

今年春節過後，已經在別的城市工作的袁海清決定把他在廣西防城港的兩套小房子出租一套。“能租出去就好。”宵夜攤子旁，他一邊喝著酒，一邊向筆者嘟噥著。

2012年底袁海清以每平方米3500元在防城港港區買下的房子，現在已經跌到了3000元。“2800元都有人賣。”他說。他的那個戶型的房子租金在每月700元~800元。

與共和國發展過程中的一切經歷極為類似，防城港既有經濟的蓬勃發展，也有房地產泡沫的破滅；既有漁民們轉型的困惑，也有在經濟增速放緩期間的“突圍”之舉。這里的每個人，都在尋找著未來的發展之路。

邊城漁村

在工業化襲來之前，防城港和1979年前的深圳沒有多大區別。

天堂角漁村的老蘇說，自己往上數三輩都是漁民，整個家族捕魚的歷史超過百年。“漁業”是防城港最早的烙印。1939年，侵華日軍在天堂角海灘登陸，“桂南會戰”序幕拉開。這是城市可資記憶的一部分歷史。1968年，防城港港口建成，服務於抗美援越的“海上胡誌明小路”，為河內政權提供急需的各種補給。於是它又成為一座帶有地緣政治色彩的城市。除此之外，一切平平淡淡。

1992年5月，廣西壯族自治區政府通過戰略發展規劃，要“打通雲貴川，建設西南出海大通道”，獲得中央政府批準。防城港是這座通道的海上終點。但在上世紀整個九十年代，這里仍舊漁業發達，人口稀少。1996年，筆者第一次訪問防城港港區，此時這里人口僅5萬，街道上跑著不少走私汽車，足以說明一座港口城市在發展過程中所可能遭遇的異化。

進入新世紀後，“西南出海大通道”的戰略實施加速。隨著大批鐵路以及高速公路通車，防城港依靠自己的物流基礎，建起了食品加工工業。2005年確認了在本市建立核電站，預期供應電力充足，同一年，武鋼開始與廣西洽談在防城港建立鋼鐵基地項目。2012年項目開工建設。2011年，金源鎳礦落地防城港臨港工業園區。它位於天堂角漁村的西邊，填海造地後企沙鎮損失了一塊景色優美的海灘。對於老蘇一家的直接沖擊是，從此在海灘上多了一座煙囪，以及在工廠所在海域“方圓三百米內見不到螺蚌貝殼”。

在防城港市政府網站上，這座城市被定位為新興港口工業城市。它是我國兩個臨海臨邊的港口之一。網站稱，本市已經形成“鋼鐵、有色金屬、糧油食品、能源、石化、裝備制造等一批千億元產業”。依托防城港的深水港，這里大量進口各種大宗散貨，主要是鐵礦石、大豆、有色金屬礦石、煤炭和棕櫚油等。所有這些大宗商品上岸之後，通過完善的鐵路網運往西南的生產基地。新的規劃提出，貨物無需運回內地，就地生產加工，然後面向東南亞出口。正在興建的核電站一號機組已經在2015年投入試運行。

一座曾經的漁業和港運城市就這樣發生了嬗變。但從嬗變到羽化，並非一帆風順。

廣西防城港企沙漁碼頭，漁民打上來的魚按種類和等級分成不同價格。    攝影/王曉東

“吃不飽”的西南大港

在2012年，人們談論的是這座城市的起飛。亮閃閃的工業名片，一時間帶來了房地產價格的上漲。各種現代工業的湧入帶來了大量新增人口。“當時小區里住的一多半都是北方人。”袁海清回憶說。

關於防城港港區——這個2010年戶籍人口只有不到10萬人的小城區——房價為什麽會下跌，有很多宏觀經濟分析大作已經從中國房地產整體趨勢上給出了答案。但是，防城港的國際物流有限公司（下稱“防城港國物”）的船務部經理李築給了筆者更加直觀的解釋。

在防城港一個忙著卸貨的泊位上，他指著航道對面泊位上孤零零的港機說：“那里本來應該是鋼廠。”李築說的是武鋼鋼鐵基地項目。公開報道中稱，這個投資640億元人民幣的工程里有幾個項目已經完工投產。但在港口的高地上遠遠看過去，16平方公里的土地淹沒在海天之間的灰色薄霧里，看不見任何工廠企業。2015年，武鋼在全國鋼鐵企業虧損排名中位列第四。2016年，武鋼與寶鋼重組則是鋼鐵行業的重頭戲。

鋼鐵基地沒有開工的跡象。而作為臨港工業園區最重要項目之一的金源鎳業，煙囪還在冒著煙，當地人卻已經在私下談論，工廠正在進行的“停工檢修”是不是停產。

2014~2015年，全球經濟不振，大宗商品價格下滑，又遭遇國內產業結構調整，防城港遇上了自己的困境。這個困境並不僅僅體現在煙囪是否冒煙、房地產價格是否上漲之上，也體現在作為整座城市經濟支柱的防城港港口運營之上。

從數據上想要一下看清防城港的困境並不容易。例如，中商情報網上的數據分析認為，2015年防城港的貨物吞吐量增加了0.03%。防城港國物總經理鐘建說：“吞吐量比往年增加了幾萬噸……這個數字掐得很準。”另外一組數據則顯示，防城港的外貿貨物吞吐量下降了2.5%。其中進口下降了4.1%。關鍵是，防城港外貿吞吐量在2015年占整個港口吞吐量的75%。在此基礎上，4.1%的降幅就很可觀了。

 “煤炭（進口）去年全國都在減。（防城港）減了兩三百萬噸吧。”防城港國物運營總監廉清對筆者說。防城港國物的主要業務之一是幫助靠岸的船舶辦理各種通關、檢驗檢疫和邊防手續，業內稱為船代。他們清楚港口貨物的每一點變動。

蘇興升在港口與鏟車司機交談           攝影/王曉東

國際煤炭價格在過去幾年里不斷傳來利空消息。除了經濟不振帶來的需求下滑，一個重要的原因是煤炭消費大戶降低了未來煤炭在本國能源消費中的比例。例如中國宣布將在2020年將煤炭在能源消費中的比例從2015年的66%降低到62%。

此外，大宗商品進口的減少，也跟一些東南亞國家原材料出口實施了配額限制有關系。例如印尼的有色金屬礦出口在2012年實施了配額限制，並在2014年全面禁止原礦出口。

最新事關大宗商品的政策來自今年的兩會。政府工作報告當中強調鋼鐵和煤炭行業“去產能”。這意味著國內鋼鐵和煤炭行業即將面臨著更深層的結構調整。作為鐵礦石和煤炭進口大港的防城港有可能面臨“吃不飽”的局面。

港口的出口結構上初級產品比例較高。雖然靠近東南亞國家，擁有海運的便利，港口大量進口的基本上是原材料和糧食，對東南亞的出口限於飼料、化肥和石油焦等工業制成品。在早些年國內紛紛到國外開礦或者進行基建時，一度有大量的機械設備通過防城港出口。但是現在這股機械出口的浪潮慢慢退去了。

重新圍繞物流做文章

這座以工業為發展方向的城市，經歷了10年的發展之後，進程延宕了下來。但在自治區政策的扶持下，發展決心依然不變。2016年2月，廣西壯族自治區政府主席陳武視察防城港和北部灣經濟區時說，要提升北部灣經濟區的等級，並準備申報建設中國（北部灣）自由貿易試驗區。

所以，即使“吃不飽”，港口也要迎難而上，準備興建40萬噸散貨泊位。

“主要是用來裝卸鐵礦石。”北部灣港務的高管向筆者透露。之所以這麽做主要是為了適應國際市場。世界上最大的鐵礦供應商之一巴西淡水河谷打造了一批30萬噸~40萬噸的鐵礦石運輸船。如果港口的卸載能力不能達到這批運輸船的要求，出於成本考慮，一大批鋼鐵企業就要投向別的港口。防城港的競爭力就要大打折扣。

因為這個原因，防城港港務集團有限公司（下稱“港務集團”）決心寧可停掉一些次要的港口改擴建工程，也要修建40萬噸泊位。除此之外，港務集團為了提升效率吸引客戶，還修建新的聯檢大樓。在這里面，海關、邊防、檢驗檢疫和海事部門聯合在一個大廳里辦公，提供一站式服務。

越來越多的保稅區設立起來。貨物下船後，先放進保稅區里圈起來，不報關不交稅，僅繳納一點倉儲費。等到企業需要貨物之後再報關納稅拉走。這樣在繳納稅款上就打了一個時間差，有利於增加企業資金的靈活性。

除此之外，港口還在卸貨、裝船等方面下了不少功夫，爭取貨船盡快裝卸，提高碼頭利用率，這樣貨主也能夠盡早讓自己的船離港。總之，“從前粗放的管理現在要精細化了。”港務集團的高管對筆者說：“報紙上說港口的效率2015年同比提高了30%。”

後來的搜索無法證實30%一說。但深知港口運轉情況的船代們表示，港口效率確實有大幅度提高。“過去17萬噸船的卸貨要四五天。現在下了死命令，要三天完成。”廉清說。

港務集團的官網在2015年12月刊載了一篇報道，談及在防城港建立中國-東盟（防城港）進出口商品交易中心。但是這個中心更加強調“農產品+小商品采購展銷”。如果與東盟在“一帶一路”的對接之下僅僅是“農產品”和“小商品采購展銷”，這顯然與防城港早先定位的核電站、鋼鐵和有色金屬加工基地相去甚遠。

1992年，工業化進程從那時候開始。而這個進程現在不得不圍繞著港口、物流和貿易做起了新的文章。

老漁民們還在為自家“漁家樂”的命運而擔心，年輕一代已找到了不同的發展途徑。小蘇五年前開始從事船代業務，脫離了捕魚生活。老蘇的女兒也成為了房地產銷售人員。再過兩年，老蘇也會告別自己那條逐漸朽壞的漁船。

防城港企沙灣的漁排。  攝影/王曉東

城市和生活已經改變，而傳統無法回歸。正如已經填海造地建起的工業園區，無法再恢複成當年風景優美的海灘。工業與城市化，是防城港，也是許多和它類似的城市無可抗拒的主題。

武鋼股份與寶鋼股份的換股比例為 1:0.56

寶鋼股份和武鋼股份9月22日晚披露重組預案，兩家公司將通過換股方式進行合並，即寶鋼股份向武鋼股份全體A股股東發行寶鋼股份股票，武鋼股份的A股股票註銷。

寶鋼股份的換股價格確定為4.60元/股。每1股武鋼股份的股份可以換取0.56股寶鋼股份的股份。兩家公司股票暫不複牌。

ST八鋼：寶鋼武鋼重組已獲國資委同意 寶鋼集團更名

*ST八鋼9月22日盤後發布公告稱，國資委同意寶鋼集團與武漢鋼鐵(集團)實施聯合重組，寶鋼集團有限公司更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司。具體公告如下：

寶鋼武鋼重組 自貿區加力其全球化資金管理

寶鋼集團與武鋼集團的聯合重組，為身處上海自貿區的寶鋼財務公司，帶來了新的業務發展課題。

9月27日，寶鋼集團財務有限責任公司(下稱寶鋼財務公司)總經理曾傑對第一財經記者表示，寶武集團公司未來的發展，離不開全球化資金管理和金融服務支撐。“我們也在持續思考和探索，如何借力自貿區創新平臺，更好地服務於集團主業。”

經報國務院批準，寶鋼集團與武鋼集團將實施聯合重組，組建“中國寶武鋼鐵集團有限公司”，共同打造鋼鐵領域世界級的技術創新、產業投資、資本運營平臺。寶鋼集團及武鋼集團旗下上市公司寶鋼股份及武鋼股份將通過寶鋼股份換股吸收合並武鋼股份的方式實施聯合重組。

寶鋼股份和武鋼股份9月22日晚披露的重組預案顯示，兩家公司將通過換股方式進行合並，即寶鋼股份向武鋼股份全體A股股東發行寶鋼股份股票，每1股武鋼股份的股份可以換取0.56股寶鋼股份的股份，武鋼股份的A股股票註銷。

合並後的上市公司將成為全球鋼鐵上市公司中粗鋼產量排名第三的“巨無霸”。

半年報顯示，上半年寶鋼股份實現凈利潤36.2億元，是國內盈利能力最強的鋼鐵公司，武鋼股份實現凈利2.73億元，相比2015年超過75億元的巨虧已有所好轉。

不過，武鋼股份的負債率較高，截至2015年底，武鋼股份總負債658.62億元，資產負債率達69.7%。

寶鋼財務公司總經理助理張波對記者表示，寶鋼武鋼重組後，下屬企業會更多，區域分布更廣，業態更豐富，需求也可能會更多樣，這為推進產融結合，以金融服務支持主業打開了新的空間。“我們將立足自貿區，把握自貿區政策紅利，助力寶武集團戰略目標的實現。”

寶鋼財務公司成立於1992年，是我國第一批試點成立的企業集團財務公司，也是寶鋼集團產融結合的首次嘗試。作為寶鋼集團資金管理的載體，寶鋼財務公司要發揮集團資金歸集平臺、資金結算平臺、資金監控平臺、金融服務平臺的作用並按照集團的統一部署服務於資金集中管理。2015年末，寶鋼財務公司資產超過140億元，人民幣結算額年均3萬億元左右。

目前，寶鋼財務公司已經在上海自貿區先後開展了人民幣跨境借款，分賬核算單元建設，FT項下存款、結算等金融服務。

鋼鐵行業步入寒冬，對於寶鋼集團的成員企業而言，改善經營現金流、降本增效的任務艱巨，如何降低融資成本，對於企業改善經營狀況意義重大。

張波說，自貿區跨境融資政策出臺前，企業的銀行貸款成本普遍圍繞基準利率上下浮動，議價空間較小。但在自貿區開辟了區內、境外借款通道後，對於區內企業和財務公司等金融機構而言，可以進去境內、境外兩個市場融資，根據不同的利率和匯率環境選擇合適的融資方式，為低成本資金進去實體經濟提供了新的渠道。

2015年8月，寶鋼財務公司從工行首爾分行融入1.98億元人民幣資金，期限1年，並通過經常項下集中收付模式，代成員單位支付貨款和運費。依靠這種模式，寶鋼財務公司為成員單位降低融資成本近100個基點。

與此同時，寶鋼集團在自貿區內企業，也積極開展了區內借款業務，有效降低財務費用。比如寶鋼航運，3年來累計從中行、建行等自貿區分行介入流動資金貸款，金額超過4億元，融資利率普遍基準下浮15%，較區外借款利率節約成本22個基點。

2015年11月，寶鋼財務公司還通過了人行上海總部的驗收，獲得FT分賬核算單元的業務資質。由此，自貿區內和境外的寶鋼集團成員單位，在寶鋼財務公司開立FT賬戶後，可以在跨境結算、本外幣匯兌、跨境直接投資、外匯衍生品業務等方面，享受自貿區投融資匯兌便利。

基於FT分賬核算賬戶體系，張波表示，企業還可以在不同市場之間，自主選擇跨境收款和結匯地點，匹配最有利的匯率條件，為提高資金管理靈活性、把控資金風險創造了有利條件。

此外，寶鋼集團境外成員單位眾多，如何充分利用境外閑置資金，實現境內外資金的對接和高效使用，也是寶鋼需要解決的問題。

張波說，FTU賬戶體系潛力巨大，未來或可為企業集團推進境內外資金聯動，實現資金在區內、境外成員單位之間靈活調度，以統一歸集和運作境內外資金，最大限度實現資金在全球範圍的一體化運作，提供一種可供選擇的道路。

寶鋼武鋼：合並申請獲證監會受理

寶鋼股份11月4日晚間發布公告稱，就寶鋼股份換股吸收合並武鋼股份相關事宜，中國證監會對寶鋼股份提交的《寶山鋼鐵股份有限公司上市公司合並、分立核準》行政許可申請材料進行了審查，於2016年11月4日下發了《中國證監會行政許可申請受理通知書》。根據該受理通知書，中國證監會依法認為公司提交的申請材料齊全，符合法定形式，決定對該行政許可申請予以受理。

公告稱，公司本次合並尚需獲得的授權和批準包括中國證監會對本次合並涉及的相關事項的核準以及通過必要的反壟斷審查。公司將及時披露與上述事項有關的進展情況。

武鋼原黨委書記鄧崎琳一審開庭：受賄5539余萬元

據中國共產黨新聞網，2017年1月18日，廣東省佛山市中級人民法院公開開庭審理了武漢鋼鐵(集團)公司原黨委書記、董事長鄧崎琳受賄一案。佛山市人民檢察院派員出庭支持公訴，被告人鄧崎琳及其辯護人到庭參加訴訟。

鄧崎琳

佛山市人民檢察院指控：2000年至2015年，被告人鄧崎琳利用擔任武漢鋼鐵(集團)公司黨委常委、副書記、書記、副總經理、總經理、董事長等職務上的便利，為他人在業務開展、工程承攬、職務晉升等事項上謀取利益，直接或者通過其親屬非法收受他人給予的財物，共計折合人民幣5539.771588萬元。提請以受賄罪追究鄧崎琳的刑事責任。

庭審中，檢察機關出示了相關證據，鄧崎琳及其辯護人進行了質證，控辯雙方充分發表了意見，鄧崎琳進行了最後陳述，當庭表示認罪悔罪。

人大代表、政協委員、新聞記者及社會各界群眾五十余人旁聽了庭審。

最後法庭宣布休庭，擇期宣判。

附簡歷：

鄧崎琳，1975年10月武漢鋼鐵學院冶金專業畢業，任武鋼煉鋼廠車間工藝技術員、冶煉工長、總工長、煉鋼車間副主任、主任、生產科科長、副廠長。

1986年任第2煉鋼廠廠長(1987年晉升為工程師)。

1992年04月任武鋼集團公司生產部部長。

1992年07月任武鋼集團公司總經理助理。

1995年04月任武鋼集團副總經理(1995年晉升為高級工程師)。

1999年04月任武鋼集團公司黨委常委、副總經理(1999年晉升為教授級高級工程師)。

2001年08月任武鋼集團公司黨委常委、副總經理兼任鋼鐵有限公司總經理。

2004年12月任武漢鋼鐵集團公司總經理、黨委副書記。

2005年01月任中國鋼鐵工業協會副會長，武漢鋼鐵集團公司總經理、黨委副書記。

2009年02月任中國鋼鐵工業協會會長。

2013年07月至2015年06月任武漢鋼鐵(集團)公司董事長、黨委書記。