政府定價權力清單出爐：機票火車票歸國務院管

政府定價權力清單出爐：機票火車票歸國務院管

一財網 郭晉暉 2015-10-21 15:00:00

定價種類由13種減少為7種，約減少46%，分別是天然氣、水利工程供水、電力、特殊藥品及血液、重要交通運輸服務(鐵路、民航、港口)、重要郵政業務以及重要專業服務(銀行基礎服務收費等)。

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專註賣機票和門票的春秋也涉足酒店投資了 首選地在日本

專註賣機票和門票的春秋也涉足酒店投資了 首選地在日本

一財網 陳姍姍 2015-10-28 18:12:00

陽光地產公司通過日本便宜的貸款利息買下酒店，春秋則通過自己組織客源的優勢，對酒店進行“保底經營”，所謂“底”就是要給予陽光地產公司一部分穩定的基礎利潤，而春秋可以不承擔投資風險，打出“春秋”的品牌，還能獲得“基礎利潤”以上的利潤。

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它們在發起機票大戰，卻誰也沒考慮消費者去哪兒、攜程的“無風險套利”遊戲

消費者在網上下單付款之後，按理說應該立即出票，但有些在線旅遊網站的機票代理卻一直等到航空公司在飛機正式起飛之前放出超低票價，以賺取差價。他們不給消費者提供電子票號或者給的是假票號。

前有航空公司集體發難，後是消費者聲討維權，去哪兒和攜程在2016年年初一頭栽進了機票危機中。

作為中國市場上排名第一、第二的在線旅行網站（OTA），攜程和去哪兒將各自平臺開放給機票代理商，獲得了在線機票預訂市場約3/4的份額。

但為它們帶來市場份額和利潤的代理商們，也給它們帶來了大麻煩，捆綁搭售保險、多收退改費用、加價售票，甚至發生旅客臨到機場發現無法登機的“假機票”等離奇狀況，引發消費者各種不滿。

中國航空公司們以“收到大量旅客投訴”為由，關閉去哪兒旗艦店。暫停合作的同時，航空公司試圖擴大自己的直銷市場份額，2015年陸續將機票代理費從3%降至0，砍代理、拓直銷，一定程度上也造成了少數機票代理商們“火中取栗”，利用各種時間差、政策差謀利。

民航專家綦琦對南方周末記者表示，航空公司和OTA的合作走到了一個死胡同，這是一個多方共輸的局面。

“假機票”怎麽來的？

2016年1月10日-12日，自媒體人李渺連續在微信公眾號發文，以自己代朋友W在攜程訂票、遭遇無法登機“假機票”的經歷，質疑攜程，獲得不少人響應，有人在社交媒體上轉發，吐槽，揶揄，“貴就算了，還要小心能不能登機”。

1月11日中午，攜程回應稱，這幾次事件主要是由於供應商違規操作或供應商員工操作失誤造成，已經解除了與該代理商的合作，並對代理商做出處罰。

在航空公司有著11年機票銷售經歷的姜鵬，對南方周末記者介紹，消費者在網上下單付款之後，按理說應該立即出票，但有些機票代理還在等，等到航空公司在飛機正式起飛之前放出超低票價。他們不給消費者提供電子票號或者給的是假票號，一是先穩住消費者的訂單，二是不想讓消費者知道他們賺取的票面差價。當然，票號並不影響消費者拿著身份證件登機，如果不是旅客需要報銷憑證，很多時候這類差價都不被察覺。極端情況下，可能員工工作失誤，忘記出票，最後消費者拿著身份證件也不能登機，便有了“假機票”。

這在票務代理行業絕不是孤例。2015年7月，《重慶晚報》報道了一名消費者在去哪兒買到假票，被迫取消臺灣自由行的案例。

攜程公告稱，其旅客到場無票的發生概率低於萬分之二。一位希望隱去姓名的旅遊業人士對南方周末記者表示，這一概率在行業內已經很低，在整個機票代理行業，這類情況不僅僅發生在攜程身上。“就像在街邊大排檔吃到蒼蠅不是什麽新聞，但如果在麥當勞吃到蒼蠅就成新聞了。”

巧的是，李渺的另一位朋友ttdz在2016年1月8日遭遇了另一起機票事件，他在攜程網購買的一張機票，在日本東京登機時被認定無效，並被警察要求配合調查，原因是該機票涉嫌轉賣積分而獲得。經與攜程客服聯系後，涉事機票代理商為ttdz更換了一張機票，仍然是一張轉賣積分兌換來的機票，登機再次被拒絕。

在淘寶上，可以搜索很多“收購航空里程”“里程積分兌換機票”的商品信息，但是在B2C平臺上買到不明就里的積分兌換機票，並遭遇盤問，確實讓人尷尬。

作為中國最大的OTA，攜程的機票業務，原本是將機票代理業務搬到互聯網，直接與航空公司合作。在去哪兒、淘寶等機票聚合、比價平臺追趕下，2013年攜程也開始推廣機票分銷平臺。2014年12月，攜程在發布全新機票預訂平臺時透露，已經有近千家供應商（機票代理）加盟，合作商產品已經占據攜程機票平臺銷售的50%以上。

最新財報顯示，攜程2015年第三季度交通票務營業收入同比增長51%，為12億元人民幣（1.9億美元）。這里面有攜程自營部分，供應商的貢獻也不小。同期去哪兒網機票以及機票相關收入同比增長91.2%，為5.966億元人民幣（9390萬美元）。

兩大平臺之間競爭激烈，平臺需要代理拉動銷量並帶動其他產品的銷售，以在競爭中勝出。去哪兒不惜以虧損贏得份額，2015年前三季度營收28.8億元，虧損21.4億元。

前述旅遊業人士對南方周末記者表示，競爭一定程度上讓平臺忙於對量的追求，忽略了對質的把控，對代理商監管不足。2014年初，OTA也曾遭遇一場風波，代理商在全價票基礎上再加價出售，而平臺居然對此完全沒有監管。

攜程網公開表示，近期將進一步加強對於供應商的監管，對於違規票，包括積分兌換、棄程等航司明確禁止的行為，將對供應商嚴厲處罰。同時，對出行受影響的旅客，攜程將首先解決客人行程，保證客人出行，後續將執行退一賠三的補償標準。

從前述案例和攜程的表態來看，事發前攜程沒有對這些代理商的明令禁止做法形成有效監管。攜程公關部門對南方周末記者表示，其具體代理商管理政策無法對外，但“標準是行業最高的”。

還好，攜程面對的只是少數“較勁”的消費者，去哪兒則面臨合作夥伴的拆臺。

航司割席

2015年12月31日－2016年1月7日，國內主要航空公司先後發布聲明，因收到大量去哪兒網購票的旅客投訴，決定關閉其去在哪兒網的旗艦店，暫停與去哪兒的合作。

2005年成立的去哪兒，以機票比價搜索起家，逐漸發展為中國第二大OTA、第一大在線機票預售平臺。

2015年12月31日，去哪兒在《與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停的說明》中稱，暫停合作主要是由於雙方未能就機票展示排序問題達成一致，南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒則認為，按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。

去哪兒還表示，在暫停合作期間，消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票。沒想到，其他航空公司先後跟進，紛紛暫停與去哪兒合作，理由都是收到大量旅客投訴。航空公司並未對南方周末給出更詳細的解釋。

去哪兒在2016年1月6日也改變口徑，表示“針對航空公司提出的去哪兒網銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網已展開自查，並啟動新一輪監管升級的舉措”，將嚴懲違規代理人。在這兩份聲明之外，去哪兒也表示不願多談。

在此之前，航空公司和去哪兒還是親密合作夥伴。航空公司在去哪兒開設旗艦店，拓展其直銷渠道。

但到了2015年末，這種合作出現了裂痕。

首先是合並。根據易觀智庫數據，去哪兒在2015年第三季度在在線機票預訂市場占據38.2%的市場份額、排名第一；攜程第二，占比37.7%。2015年10月，百度將其持有的45%去哪兒股份換了攜程25%的股份，攜程、去哪兒由競爭對手變成了一家人，其在線機票預訂市場的份額高達75.9%，也就是網上每賣出四張機票，就有三張出自這兩個平臺。

2016年1月初，攜程網董事長梁建章接受《第一財經日報》采訪時表示，合並後攜程將側重一線城市比較中高端、對服務品質更加註重的客戶，去哪兒側重二三線城市對價格更敏感的年輕人群。

財報顯示，2015年第三季度，去哪兒日均出票量近37萬張，卻總在琢磨機票的新點子，試圖進一步擴大市場份額。2015年11月16日，去哪兒推出了一個代號為“穿山甲”秘密計劃，稱將以C2B（消費者到企業）的模式顛覆傳統機票B2C銷售模式，被稱為航旅界的“滴滴”。

消費者在去哪兒搜索機票時會有一個“預約”的票價選項，去哪兒根據歷史成交數據和實時的搜索預訂數據對消費者進行出價指導，並動態匹配庫存中的報價資源，在“預約出票”環節給出成功率參考，由消費者選擇價格，供應商在後臺“搶單”，2個小時內預約成功將快速出票，預約不成功則全額退款。

很多人把“穿山甲”計劃看作是讓航空公司和去哪兒反目的導火索，認為後者可能掌握了更大定價權。不過，姜鵬對南方周末記者表示，“穿山甲”其實能更好地反映市場需求。機票價格形成過程，本來就是一個供求博弈的過程。OTA打著為旅客省錢的招牌，經常幹出讓旅客受損的事情，影響到航司聲譽，而訂票旅客的投訴，也讓航空公司很惱火。這就成為一個航空公司向OTA開炮的絕佳由頭。

綦琦對南方周末記者表示，航空公司過去倚重OTA渠道，目前三大航空公司直銷比例為30%-35%，現在也有了底氣，正好借去哪兒敲打一下其他OTA。

客戶引導市場

2015年上半年，國資委向“三大航”（國航、南航、東航）提出了“雙五十”目標，即在未來三年內，三大航企的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。做得比較好的國航，2015年上半年的財報顯示，客票銷售的直銷占比為27%。

2014年財報顯示，國航、南航、東航三家公司加起來的凈利潤約100億，銷售費用超過200億元人民幣。銷售費用中最重要的一個就是代理業務手續費，提高直銷比例對提高利潤的好處顯而易見。

國內機票銷售的代理制度早在1980年代便開始實行，當時主要靠實體網點售票。2007年起，國內航空公司陸續開始提出加大直銷比例，以提高銷售費用，但進展緩慢。

同年開始全面實施的電子客票方案，給在線代理機票預售業務帶來了生機，成立於2005年的去哪兒即是抓住了這個機會，成就了其機票代理銷售平臺機會。

2015年7月，旅遊市場研究咨詢機構勁旅咨詢發布報告顯示，中國機票預訂市場在線滲透率達59.2%，機票預訂在線渠道已經成為主流，成功逆襲線下。

此前航空公司一直不愁賣票，互聯網到來的時候，觀念沒改過來，等到攜程、去哪兒這些OTA巨頭浮出水面才驚醒，此時機票代理已經在在線市場占據了江山，想要把消費者拉入直銷懷抱，並不容易。

2008年，國家取消了機票代理費統一收費標準後，機票代理人的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量後航空公司給予的獎勵，就是通常所說的“3+X”。

2010年，法航荷航集團提出對中國機票代理商實行“零代理費”，一度遭遇集體抵制、無果，接著漢莎、瑞航等國外航空公司也跟進下調機票代理費，“國際慣例”開始沖擊中國機票代理制度。2015年，中國國內航空公司陸續將機票代理費下調為零，代理商只能通過完成年度任務量，拿到X。

面對航空公司的強勢，代理商並沒有更多選擇。這等於是對機票代理行業的一次大洗牌。

綦琦介紹，大的代理商依然可以通過後返X、機票費用結算時間差產生利潤存活，只是拿到的返現由明變暗，一些航線X可以去到7%-8%，一些偏門的航線可以去到12%-15%。中小代理商利潤減少後只能選擇退出，或者選擇另一種賺錢方式，也就是前面提到的低價票高賣、退改簽高收費等，道高一尺魔高一丈，陷入惡性循環。

在綦琦看來，機票代理渠道變革，航空公司要承認分銷渠道的價值，不宜簡單粗暴。

前述旅遊業人士對南方周末記者表示，航空公司一下子把零傭金政策壓到代理商頭上，代理商完全沒有與之博弈的能力。這一定程度上造成了目前代理商混亂中求生存的局面，因為“誰都知道沒有明天，打一槍換個地方，能撈一筆是一筆了”。

姜鵬認為，直接砍3%的代理費確實殘酷，但直銷是大勢所趨，省去中間環節，更有利於供需雙方。在國外，航空公司給機票代理商的傭金為零，代理商的核心競爭力在於提高服務品質，提供包括會務、酒店、租車等打包的航旅產品。即使航空公司做直銷，OTA平臺和代理商依然有其存在價值，“你願意去每家航空公司的網站找你想要的機票，還是在一個網站上就能搜索你想要的？”

2016年1月11日，東航公告稱，即日起至2016年6月30日，會員通過東航直銷渠道為本人購買國內單程機票（成功支付並出票），若發現其他網站價格更低，可獲賠償。此前南航也打出了類似口號。

在姜鵬看來，“有句話叫no zuo no die。如果OTA真的倒了，絕不是航空公司的問題。如果航空公司直銷做不起來，也不是OTA的問題。影響市場的永遠是客戶。”

（應采訪者要求，姜鵬為化名。）

【熱點】航企增加運力戰春運 除夕機票價格要“跳水”

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一財網 陳姍姍 2016-01-22 16:51:00

根據東航的市場預測，2016年春運，國內熱點集中於三亞、海口、成都、重慶、哈爾濱、沈陽等傳統旅遊和返鄉航線；國際及地區熱點集中於泰國、日本、馬來西亞、中國臺灣地區等旅遊市場

航企整頓票代行動升級 “去哪兒”機票CEO反思與航司溝通太少

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一財網 陳姍姍 2016-03-13 11:01:00

本周末，“去哪兒”網機票事業部的員工們，陸續收到了新任“去哪兒”機票事業部CEO丘暉的一封郵件，郵件對近日與航空公司之間的產生的問題進行了“自我檢討”，並強調將加強機票代理商監督和提升消費者服務保障，同時任命新的去哪兒網機票事業部副總經理，全面負責與航空公司以及周邊關系的合作溝通。

5000億機票市場重新洗牌，票代去哪兒？

對太原市龍之舟航空服務有限公司(下稱“龍之舟”)總經理劉東亮來說，近期的主要工作之一，就是與航空公司重簽代理合同，幾天前，他剛剛收到了來自海南航空的新合同，其他三大國有航空的新合同據說也會不日到來，基本都會在7月1日起執行新的銷售代理協議。

與以往的合同相比，海南航空的新合同中，增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求，以及對更多違約行為進行處罰的明細規定，為此，航空公司還要求代理支付一定金額的保證金，以便在代理違規時，罰款直接從保證金中扣除。

這其實與南方航空早在今年3月份下發各分子公司的通知，要求對境內分銷渠道結構進行調整和優化的方向一致。今年上半年，航空公司就一直在醞釀分銷政策的變革，以在亂得不能再亂的機票銷售市場試圖建立新的行業標準、縮短分銷鏈條，重新評估票代和OTA的價值，這也將帶來分銷渠道的重構和各利益環節的重新洗牌。

而處於每年5000億機票銷售市場中心的票代們，則要面臨更加緊迫的問題：未來如何生存下去?

格局：中國特色機票銷售

劉東亮在機票銷售行業已經幹了10年，2006年剛進入這一領域時，要拿到機票銷售代理的權利，很多還要靠找關系，不過，那個時候也是機票代理賺大錢的好年景。

由於互聯網並不發達，機票代理就可以依靠信息不透明賺錢。在寫字樓附近租個門面，員工在周邊發發名片，積累客戶後通過航空公司出票，再派專人去送票，輕輕松松就完成了機票銷售的閉環。

一開始，劉東亮的辦公場所也不大，10平方米的小房間，招了幾個人，通過接電話來做生意。當時，航空公司有八成的機票通過代理商銷售，代理每賣出一張機票，就可以獲得最少3%的返點。由於各票代銷售能力不同，航空公司也會給銷量更好的代理人更好的返點政策以獎勵銷售，也就是在3%的基礎上還有X的後返。

2007年前後，電子客票逐步普及，這給了互聯網企業介入機票銷售行業的機會，51book等機票B2B分銷平臺開始出現，攜程等OTA和去哪兒等搜索平臺也陸續走上前臺，進而形成了中國獨有的機票銷售格局。

一位航空公司主管銷售的管理層對記者介紹，目前的機票銷售渠道主要有直銷和分銷兩種。如果用A代表航空公司(Airlines)，B代表各類銷售代理商(Business)，C代表顧客(Customer)，則目前中國的民航銷售渠道可以分為四種類型。

一是A—C，即從航空公司直接到顧客，具體包括官網(含微信、APP)銷售、櫃臺銷售、呼叫中心銷售、兩方大客戶、直營專賣店等形式。

二是A—B—C，即航空銷售代理直接將機票銷售給顧客。

三是A—B—B—C，即航空銷售代理將機票放到了以去哪兒網、攜程、淘寶為代表的“面向顧客的C端平臺”上，然後被顧客買走。

四是A—B—B×n—C，即航空銷售代理將機票放到了以51book、517NA、今日天下通等為代表的“面向代理商的B端平臺上”，又被其他機票代理商采購走，然後又被放到各種面向顧客或代理的平臺上，幾經反複，最終被顧客買走。

“第一種形式就是航空公司的直銷，而後三種形式為分銷，其中第三和第四種形式為中國民航銷售所獨有。”上述管理層介紹，尤其是分銷類型中的“A—B—B×n—c”模式，有的一張票最多被倒了九手以後才賣給顧客，“這種情形下一旦出現航班不正常，航空公司是無法找到旅客進行相關通知的，與此同時，旅客即使發現自身利益受損，也不可能找到真正的責任主體。”

在過去幾年里，機票分銷市場建立起了一套“以去哪兒為先、攜程跟進、淘寶效仿的供貨商模式”，並且成為了中國民航機票分銷市場的“主旋律”。

根據相關統計，在去年3400億的在線機票預訂交易額中，去哪兒和攜程貢獻了其中超過一半的交易量，遠遠將航空公司的直銷渠道甩在身後。包含這3400多億在內，去年整個機票預訂市場總交易達到4473億元，按近年增幅今年有望突破5000億大關。

劉東亮也曾嘗試將機票掛到平臺上去銷售，但後來他發現，如果按照正規方式去賣，效果並不理想。由於平臺上聚集了各種各樣的代理，不同的代理要想在同一個航班的“供貨銷售中”勝出，最有效的手段就是千方百計地使自己售賣的價格比其他供貨商(包括航空公司直營店)都低。

而為了達到低價的目的，很多代理就“創新出了”層出不窮的違規手段，包括對賭退改簽、違規投放大客戶政策、倒賣里程、銷售“棄程票”、虛占座位、主動尋找航空公司收益規則漏洞等。

變局：獎勵方式和銷售渠道重建

其實，隨著互聯網等新技術的普及，以及國內主要航空公司受到來自國資委“提高機票直銷比例”的指標壓力，機票代理的好日子，早就開始出現萎縮的跡象，比如，各航空公司於2014年7月、2015年2月、2015年6月分三次，歷時一年將代理費降為0。

與此同時，航空公司也在越來越多地將最優票價留給自己的官網銷售。比如去年6月南航就率先作出“會員最低價”承諾，隨後國航和東航跟進。南航還宣布4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨家銷售，官方渠道包括南航官網、APP、官方微信，意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。

今年2月，民航局下發的《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》，更是對利潤逐漸萎縮的機票代理的沈重一擊。《通知》嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不得通過惡意竄改航空運輸企業按規定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段，侵害消費者和航空運輸企業權益。

“民航下發的通知無疑是給機票代理又上了一道緊箍，現在，除了可望而不可即的“後返獎勵”，票代賣機票基本就是義務勞動了。”民航業內人士林智傑對記者指出，“這一道緊箍基本可以將90%的票代清退離場。”

此外，《通知》還要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動，這對機票代理們來說，更是收入模式的重大改變，意味著從每賣一張機票得到一定的返點(現在只剩後返)，到每賣一張機票給予一定定額獎勵的轉變。

不過，到底基準定額如何確定，文件中並沒有細則，政府部門將制定細則的權力交給了航空公司。

3月23日，南方航空各分、子公司，營業部及相關代理人，陸續收到了發自南航總部的通知，要求銷售部聯合各銷售單位，對現有代理人進行重新遴選，並計劃於7月1日起執行新版銷售代理協議。根據新的協議要求，代理人需擁有旅行社、自營銷售網站、固定企業客戶、呼叫中心等自有銷售渠道，方可申請南航授權。

《通知》還指出，從7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內後返)將暫停使用。定額國內代理手續費的支付標準和支付方式將另文通知。

據記者了解，3月底，包括三大國有航空在內的幾家航空公司銷售部代表，又參加了中國航協規範航空客運銷售市場秩序會議，在那次會議上，各航空公司也一致認為：票代應該擁有自己的銷售渠道，純粹“搬磚”將機票拿到別人家去賣的對航空公司不具備價值;供貨商模式是導致目前機票銷售亂象的重要原因，未來各航空公司會以協議方式約束各自代理人的供貨行為，至少要經過航空公司審批同意。

而對於代理們更加關心的國內代理手續費的定額標準，近期也將水落石出。一位航空公司負責銷售的內部人士對記者透露，由於三大航有國資委的“提直降代”要求(其中包括年度總代理費率不得高於2%)，所以理論上三大航每航段的代理費平均可能不會超過20元，而具體的定額還會根據所銷售艙位和折扣的不同而有差異，比如頭等艙和公務艙全價艙位高於20元每航段，8折以上的經濟艙高艙位15元每航段，8折以下的10元每航段，4折以下的艙位更低，比如5元每航段(目前這個折扣的代理費基本沒有)。

如果上述定額標準實施，對代理的影響如何?劉東亮曾經為記者測算過機票代理的成本：通過呼叫中心銷售一張機票的成本如下：接線員獎勵2元+出票及財務獎勵2元+送票員獎勵2元+售後及墊資成本2元+房租水電平攤2元+電話費1元+員工社保2元+稅收為定額服務費×20%，假如一張機票給到定額20元，直接成本已達17元，其中還未計算廣告費、差旅費、招待費、福利、水電費。

“主要要關註3折到8折的機票定額手續費，這部分機票占到90%以上的份額，然後計算出你公司的銷售成本，如果代理費定額平均在20元每張，很多代理很可能會入不敷出。”劉東亮指出，不過也要看航司是否真的能夠“團結一致，標準一致”。

“航司如果統一定額費用，那麽代理費屬地化差異也將消失，B2B平臺其實就沒有存在的必要了。”一位業內分析師也對記者預計，“打個比方，以前是國航華北營業部管理北京代理人，能夠拿到後返，所以上海的代理人通過平臺找華北代理人把票給出了。現在如果都按張數獲取傭金，航司就可以統一管理，一張票就給固定的傭金，那麽大家就沒有必要去找屬地化的大代理出票了，B2B平臺就被釜底抽薪了。”

事實上，這也是航空公司希望看到的。東航股份公司營銷總監、客運營銷委總經理董波也告訴記者，東航鼓勵為客戶帶來便捷的服務和負責的售後服務，以及真正的擁有線下客戶資源、能夠創造價值的合作夥伴。“但現在很多代理人並不依靠自有客戶盈利，而把產品放到平臺上，因為線上其服務成本沒有了，售後服務也出現很多問題。對於違規的，或者說沒有產生更大價值的代理人，我們不會進行任何利益上的支持。”

“對於51book而言，這絕對是一次挑戰，但更堅定了我們的方向——做航旅服務業的支撐平臺。”對於航空公司分銷策略的變革，從B2B平臺轉型旅遊平臺的51bookCEO楊銳對記者指出，“面向航空公司，我們將加大航司假期業務的戰略合作，幫助航司在直銷和機+X業務創新方面探索和實踐;面向代理人，我們會扶持和幫助各個區域的核心戰略合作夥伴，為核心代理人提供技術支持、資源整合、營銷推廣及服務托管，幫助他們打造區域核心航旅品牌和本地服務能力。希望通過51book的技術優勢和運營經驗，在整個航旅生態鏈中找到平衡和共生共贏的切入點。”

出路：轉型還是退出

“其實不管怎麽改，趨勢都不會變了，那就是航空公司要加強直銷，中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上，基本只有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活，以前以供應商供貨模式獲利的去哪兒網等平臺，此前的盈利模式也可能要發生改變，而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”林智傑預計。

林智傑告訴記者，盡管以三大國有航空為首的航空公司都在加大直銷力度，不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實，一方面直銷也有成本，另一方面機票產品更全的比價平臺對消費者來說搜索更便捷，相比之下，擁有更高效的價格比較途徑、更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案會更受消費者的歡迎。

而對於此前主要依靠平臺發展的票代，則真的要思考如何轉型，或者徹底退出了。

規模比較大的票代，有轉型差旅業務的成功案例，比如華南的票代龍頭騰邦國際(300178.SZ)，早在2011年就已經登上了創業板。票代業務在其收入中的比重也是逐漸降低——從上市之初機票代理費收入占到其營業收入的98%，到去年上半年這一收入比例降至61%。

也有賺到大錢的票代進軍上遊的航空公司，比如近期剛剛開航的雲南紅土航空，董事長唐龍成就是做機票代理起家的，還是雲南省民航代理人協會會長。

“由於政策因素，現在像騰邦國際那樣的轉型已經很難，機票代理進入資本市場已不容易，而代理人組建航空公司的道路也充滿荊棘，除去資金、技術、政策等因素，全國又有幾人有這樣的勇氣?”劉東亮說，不過，他依然相信做機票代理仍有市場，“賺快錢的時代結束了，投機取巧的窟窿會被一個個堵死，靜下心來做市場、做產品、做服務才是唯一出路，這個行業也需要工匠精神。”

如今，劉東亮的公司龍之舟已經從最初成立時的幾個人拓展到了80人，一條電話專線也擴張成了能夠30人同時接線，擁有50個座席的呼叫中心，雖然只做太原一地，但客戶資源有30萬，大多來自交通銀行等銀行及政府機構在山西的分公司或者分支，去年的出票量達到3億元人民幣。

在過去的一年中，龍之舟還成立了旅行社，經營了租車公司，同時撤銷了每年百萬元的航空廣告，來自航空公司的傭金返點已不是公司的主要收入來源，保險、前排選座、機場優先通道，也都是龍之舟的“老客戶”喜歡在購買機票的同時順便購買的產品。

“如果將航空公司比作專賣店，OTA比作超市大賣場的話，傳統代理人其實還可以轉型為‘便利店’。”一位自稱“民航老兵”的行業內資深人士告訴記者，“所以傳統代理思考如何轉型時，需要因地制宜，定位於‘小而美’，比如國際票定位於做精一個目的地，服務好一個行業(會議、專業TMC、小眾戶外俱樂部)，為一個熟人社區提供服務等。”

【脫歐公投專題】脫歐沖擊航空業：還能買到便宜的機票嗎？

隨著英國脫歐公投日期的臨近，脫還是不脫對航空業的影響，也吸引了全球航空公司和相關制造商的目光。

鑒於倫敦是國際旅客進入歐洲的最大門戶，如果英國退出歐盟，其引發的風暴也將是全方位的。

航權談判的變數

如果英國脫歐，首先擔憂的當屬主運營基地在英國的航空公司了。

根據“單一歐洲天空”立法，位於歐盟境內的任何航空公司都有權在歐洲內部自由運營航班服務，而如果英國脫歐公投獲得通過，包括英國航空（主運營基地位於倫敦）、易捷航空（主運營基地位於盧頓）、維珍航空等都將不得不與歐盟重新進行雙邊協定談判，以便繼續運營飛歐洲航班。

據歐盟委員會估計，歐盟單一航空市場讓飛機票價降低了40%。去年有超過1200萬英國人在西班牙度假，其中大多數選擇了廉價航空。

上個月，英國首相卡梅倫在倫敦北部盧頓的易捷航空公司總部發表講話時就預計，如果公投中選擇脫離歐盟，英國家庭去歐洲其他國家的旅行花費平均水平將會上升。

維珍航空公司首席執行官理查德•布蘭森也表示，英國脫歐很可能迫使包括維珍在內的多家以倫敦的機場為基地的航空公司開啟B計劃，以便將基地轉移到歐洲其他城市。

不過，也有國內的航空公司管理層對記者指出，目前，中國到英國的航權分配已經用盡。近幾年，中英、中法、中德之間的雙邊協議隨著歐盟一體化的進程有捆綁談判航權的傾向，而如果英國脫歐，可能還有利於中英航權的增加。

經營壓力增加？

更多的擔心則來自英國脫歐後在英投資的減少帶來的客流削減，以及英鎊貶值帶來的成本增加。

“如果英國退出歐盟，維珍航空的客運需求量將大幅削弱，因為國際企業將會拋棄倫敦，並遷往歐盟其它國家的主要城市。”維珍航空美籍CEO Craig Kreeger就指出，“如果英國脫歐，美國公司會傾向於巴黎和法蘭克福等城市，維珍航空的跨大西洋航班機票預訂量可能會減少；這些航班占到了公司總運力的70%。”

Kreeger認為，目前，對於大多數出差密集型企業來說，比如咨詢、銀行與技術公司，它們可以將倫敦視為整個歐洲的中心。”如果說英國退出歐盟有一個易於理解的風險，那就是這個中心可能會向東轉移到更大的歐洲開放市場中。“

如果英國脫歐，還將導致英鎊進一步貶值，從而增加英國航企的燃油成本，因為這些航空公司主要用美元支付燃油，而燃油成本占到它們總支出的40%。

而對於普通的常旅客來說，英國一旦脫歐，他們在倫敦希思羅機場的安檢體驗可能會比以前複雜的多。

目前在倫敦希思羅機場，歐盟公民可以通過單獨的安檢通道入境，不受任何限制，而如果英國脫歐公投獲得通過，這些旅客可能需要像美國及其它國際旅客一樣在非英國公民安檢通道排隊接受安檢了。

國際制造商的顧慮

坐不住的還有主制造基地位於英國的國際制造商們。

英國的航空發動機制造商羅羅近日就致函全體員工，呼籲支持英國繼續留在歐盟。羅羅公司CEO沃倫·伊斯特表示，如果英國執意在6月23日投票離開歐盟，公司的一項6500萬歐元航空發動機測試廠房投資計劃可能就岌岌可危。

他對英國當地媒體表示：“如果英國仍然是歐洲的一部分，那對我們的員工，我們的客戶和供應商更好，這是因為我們的運營已經與歐洲大陸密不可分。如果英國離開歐盟真的發生，那將使得我們不可避免地面對一個不確定的時期，一個我們可能無法應付的不確定未來，尤其是對投資決策來說。”

與羅羅有同樣顧慮的還包括空客公司，其在致旗下1.5萬英國員工的一封信中也表示，英國在自由貿易和員工雇傭方面具有強大優勢，繼續留在歐盟能發揮良好的經濟效益。而如果英國成功脫歐，將導致其投資吸引力下降。

目前，空客公司在法國、德國、西班牙以及英國均有大量生產制造項目。而羅羅公司在世界各地有50000多名員工，其中在歐洲大陸的勞動力占了四分之三。

出境機票最貴月份即將來臨 6月票價比7、8月便宜20%

你知道嗎，一年之中出境機票價格最貴的月份不是在“十一”，而是在暑期!

隨著畢業季的到來以及為期兩個月漫長假期的臨近，大批的大學生、中學生甚至小學生都將走出校門去看看外面的世界。而隨著暑期出行高峰的臨近，熱門航線預訂將趨緊，對此，攜程和去哪兒網提醒，有暑期出遊計劃的消費者應盡早規劃。

學生出遊高峰集中在7、8月

攜程平臺的大數據統計顯示，雖然距離6月底高考放榜還有一段時間，但是14~18周歲的乘客機票預訂量已經呈現明顯漲幅，預計在6月下旬會迎來預訂高峰。

從目前的出行日期看，7、8月是最為集中的出行日期，含14歲以下兒童的機票訂單中，父母陪同的占比超過65%，而含16周歲到22周歲之間的機票訂單中以同年齡段結伴出行的比例最高。

而在學生群體機票訂單中，國際機票占比超過一半，比國內遊更受青睞。韓國、香港、泰國、日本、美國位居前五大熱門目的地國家與地區。

對此，攜程機票專家分析，隨著暑期國際航線運力加強，中短線的國際機票價格相比國內長線具有一定優勢，出境遊成了學生群體優先考慮的對象。

遊學潮催熱中美航線

去哪兒網最近一周的預訂數據顯示，出境目的地中，美國、英國以及加拿大倍受青睞，北京飛倫敦、紐約、洛杉磯、芝加哥、多倫多以及上海飛洛杉磯、倫敦等長航線都是預訂的熱門。

對此，去哪兒網機票專家分析，許多家長都會選擇在暑期為孩子安排一場遊學之旅，所以這段時期向來是歐美航線的旺季。此外，香港、首爾、東京、臺北、曼谷等目的地適合畢業旅行和親子出遊，在暑期熱度依然不減。

而國內目的地方面，北京、上海和廣州三地出發的熱門目的地主要包括成都、重慶、廈門、哈爾濱、三亞、昆明、西安等地。

機票價格將迎來一波上漲

去哪兒網此前發布的《去哪兒網2015年出境機票大數據報告》曾指出，8月份是一年之中出境機票價格的最高點。內地出發前往美國、韓國、香港等熱門目的地航線的票價都飆漲至一年之中的最高水平。

去哪兒網方面預計，隨著暑期出行高峰的臨近，機票價格也將迎來一波上漲，長航線漲幅更為明顯。

以北京往返洛杉磯為例，記者在去哪兒網上查詢到，6月下旬出發的中轉航班，含稅價格不足4千元；7月初則漲至近6千元了；8月份更是進一步上漲，轉機往返航班基本都在六千以上，直飛往返的含稅價格更是高達13000元。

不過，從目前機票價格看仍有有漏可撿。譬如8月中旬北京往返曼徹斯特，轉機航班含稅價格在5600元左右。

因此，對於已經結束考試的畢業生，不妨將出遊計劃安排在6月底，相比暑期旺季，6月出行的機票價格總體要比7、8月便宜20%左右。比如上海飛三亞的機票，攜程APP顯示，在6月中下旬398元，到了7月中旬最低價漲至950元，漲幅超過一倍。
 

【獨家】機票銷售市場今日變天 去哪兒網也要自己賣票了

2016年7月1日，這一天對於機票代理人來說，是個特殊的日子，在前一天沒能與國內航空公司簽署新協議的一些代理人，在今天就要被屏蔽配置。

今天也是代理費發放標準從前後返變為定額的第一天，與此同時，包括攜程、阿里等平臺，也都陸續下架了非自營代理人的機票產品。

第一財經記者更是獨家從航空公司處獲悉，以往單純做平臺的去哪兒網，目前也在與航空公司洽談做機票代理的授權，意味著以後在去哪兒的平臺上，也可能看到去哪兒自營的機票產品。

二大梯隊的定額代理費

對於機票代理來說，7月1日最大的變化就是代理費前返後返費用將全部取消，改為定額手續費。

目前，大多數航空公司都與代理完成了變更銷售代理協議，代理費也變為基於航段數量，並參考銷售艙位高低而不同的新標準。

記者梳理各大航空公司的具體代理費標準發現，在具體代理費支付金額方面，主要根據三大航空公司規模的大小分為了兩個梯隊，其中三大航和海航、廈航基本為第一梯隊，深航、山航、川航等中型航司為第二梯隊，與大型航空公司相比，中型航司在不同銷售艙位上有5-10元區間的較高代理費標準：

第一梯隊：

國航、南航、東航、海航、廈航;

標準：4折以下，每航段代理費為5元;

4折(含)-8折，每航段代理費為10元;

8折(含)-Y全價，每航段代理費為15元;

頭等艙和公務艙折扣艙位，每航段代理費20元;

南航和廈航公務艙全價，以及國航和東航F/J艙，每航段代理費40元。(海航的F和C艙是50元)

南航和廈航頭等艙全價，以及國航和東航P艙(比如777的雙人床)，每航段代理費60元。

(上圖為國航的代理費標準，東航類似)

(上圖為廈航的代理費標準，南航類似)

(上圖為海航的代理費標準)

第二梯隊：

深航、山航、川航等;

標準：4折以下，每航段代理費為10元;

4折(含)-8折，每航段代理費為18元;

8折(含)-Y全價，每航段代理費為25元;

頭等艙和公務艙折扣艙位，每航段代理費30元;

頭等艙和公務艙全價，每航段代理費50元。

(上圖為深航的代理費標準)

從取消代理費再到取消前返後返政策，機票代理的生存空間進一步被壓縮。

(上圖為廈門某機票代理負責人邱先生的總結，真是雷鋒啊!)

平臺下架代理產品

同樣是在7月1日，攜程和阿里等平臺上的非自營機票代理商產品也同時下線。這與航空公司新協議中所要求的“禁止機票標準產品的供應商銷售模式”不無關系。

比如南航就規定：從7月1日起，嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品(單程、往返程及缺口程等裸機票產品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。對於包含南航機票的打包、組合產品，代理人也需要經過南航審批後，方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。

同時，B端平臺僅限自有平臺進行供貨銷售，不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。

此外，南航將與符合南航要求的主要C端機票平臺簽署商務合作協議，允許C端平臺引入經南航審批同意供貨的代理人，作為供應商開展銷售，但相關打包或組合產品的上線和銷售均需經過南航審批，方可實施。

早在六月中旬，攜程就下發了通知，稱針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級，暫停供應商銷售起飛日期為9月1日(含)之後的國內客票，並於7月1日起暫停供應商銷售南航和國航的國際客票，對於何時恢複機票代理商的產品，攜程並未明確。

隨後，阿里旅行也下發通知，針對國內機票代理人，阿里旅行平臺將於2016年6月30日，暫停供應商銷售海航及大新華航空的國內客票。自2016年7月1日起，暫停供應商銷售南航、國航、天津航以及東上航的國內客票;針對國際機票代理人，阿里旅行平臺將於2016年7月1日暫停供應商銷售南航以及國航的國際客票。

可以看出，對於非自營的國內機票，攜程和阿里旅行平臺上將不再有其他機票代理的產品，而對於國際機票，其他票代也無法在平臺上銷售國航和南航的國際機票產品。

對此，一家航空公司的管理層對記者透露，對於國內機票產品，四大航的確態度一致，但對於國際機票產品是否下架的不同態度，與不同的航空公司對其國際機票銷售影響大小的考量有關。

目前，大量的國內機票代理人都處於觀望狀態，是否重新上線平臺產品，還要看航空公司的監管情況，不過，如果代理費的定額標準嚴格執行，不同機票代理人在平臺上銷售機票的意義也變得越來越小。

去哪兒也要自己賣票了?

上述管理層進一步透露，對於平臺來說，未來也可以銷售自營產品，比如阿里旅行就與該公司簽署了代理協議，而去哪兒也向該航空公司申請代理授權，目前公司正在受理之中。

今年年初，國航、南航、東航等九大航空公司陸續宣布關閉去哪兒網上的官方旗艦店，三月份，多家航空公司又從去哪兒網上下架了所有代理銷售的機票。

不過，據記者了解，最近東航、國航、海航已經陸續恢複了在去哪兒上的旗艦店，不過機票代理商的產品並未上線，而南航仍未恢複在去哪兒上的旗艦店。

比如在去哪兒上搜索上海到北京的機票，其中東航的機票產品中除了東航的直營產品，還有一家名為“嘉信浩遠”的在賣，而嘉信浩遠正是去哪兒註冊的子公司。

去哪兒網機票事業部CEO丘暉也對記者證實，去哪兒早已向中航協申請了代理人資質，未來具體怎麽運恒還要跟航空公司一起討論，在符合航空公司要求的情況下給消費者提供產品。

可以看出，從今天開始，機票銷售渠道真的開始重構了，在分銷渠道變得越來越集中和清晰的同時，也期盼航空公司的直銷、客服能力隨之進一步提高。

【三分鐘速成】出國機票太貴？那是你不會買！

隨著暑期出境遊高峰的日益臨近，國際機票價格也將漲至一年中的較高水平。去哪兒網此前公布的2015年出境機票大數據就顯示，7、8月份前往美國、加拿大、韓國、香港這四個熱門國家與地區的機票價格位於一年中的最高點。

那麽，如何購買國際機票最省錢？乘坐國際航班又應該註意些什麽？近日，攜程旅行網發布的《國際機票預訂貼士》，就透露了怎樣才能買到最劃算的國際機票的訣竅。

1、盡早預訂

盡可能提早購票，航空公司通常會在幾個周期提前預售客票，例如提前14天、30天、45天、60天等，提前的時間越長，優惠幅度也就越大。需要註意的是，此類機票通常是不能退票、不能改簽的。還要警惕網絡上一些明顯低於航空公司官網價與市場價的機票，謹防不法商家違規出票，耽誤行程。

2、盡量預訂往返機票

已經確定了返程日期的旅客購買往返機票會更加實惠。航空公司通常都希望旅客返程也選擇他們的航班，以提高入座率，所以購買國際往返機票往往會獲得意想不到的折扣，價格甚至比單程機票還要低。

3、盡量選擇同一航空公司

選擇同一航空公司的好處是，不僅往返程價格比不同航空公司的票價更優惠，如果是中轉航班因前一程航班延誤，造成後一程航班誤機，還可自動改簽到最近的一個後續航班上。但如果選擇了不同的航空公司，後程航班的誤機損失，只能自己承擔。此外，選擇同一家航空公司的航班，可在出發地要求機場櫃臺人員將托運行李直掛到目的地機場，無需在中轉地取出後重新托運。

4、夜間航班和中轉航班更省錢

一般來說，夜間航班的票價會比白天的航班更低，而中轉航班也比直飛航班更便宜，旅客可以根據自己的時間安排和實際情況來選擇適合的航班。

5、擅用常旅客卡累積旅程

大多航空公司都設有常旅客計劃，這些計劃可以根據旅客使用該航空公司飛行的里程數，給予旅客免費飛行或升艙等獎勵。如果經常乘坐同一家航空公司的飛機，一定要加入俱樂部積攢里程，使用在攜程等在線旅遊平臺預訂機票時，記得要關聯相關常旅客卡。

然而，淘到了便宜機票才只是出行的第一步，乘坐國際航班還要註意以下這些：

1、建議提前3小時抵達機場

暑期出遊高峰，客流量大，全國機場安全檢查工作升級，安檢更加嚴格，可能會增加旅客的排隊時間。因此，乘坐國際航班的旅客最好預留出充足的值機、安檢和過關時間，提前3個小時抵達機場，以免耽誤行程。

2、淩晨航班不要混淆日期，起降均為當地時間

曾有旅客購買6月30日00:55的出境航班，在6月30日晚上21:00到達機場，但其實他的航班早在20個小時前就飛走了。乘坐夜間航班的乘客一定要註意，應在航班起飛日期的前一天晚上到達機場辦理值機手續，而非起飛日當晚。

此外，所有標註的航班起降時刻，均為出發與到達機場的當地時間，旅客一定要註意調整時區，避免因時差而弄錯登機時間。

3、中轉航班要詢問清楚是否要過境簽

乘坐國際航班經由第三方國家、地區中轉的，一定要關註簽證問題，有的國家免簽，有的國家即使不出機場也要簽證，比如經由美國，無論是否離開機場，乘客都要申請過境簽證。旅客在預訂機票時要詢問清楚該中轉地機場是否需要辦理簽證，以免發生被遣返的窘境。

4、盡量選擇同一機場

國際化大都市通常建有兩、三座機場，有些中轉航班，前程與後程航班很可能在不同的機場。購票時應盡量選擇同一機場，避免拖著行李輾轉奔波。即使在同一機場，旅客也要看清楚航站樓是否相同，以免誤機。

5、充足的轉機時間

為了保證銜接順利，攜程機票專家建議大家在前後程航班之間，至少留足3小時用於轉機。“有時會遇上後程航班在不同機場或航站樓，或者前序航班晚點等狀況，如果中轉時間過短，就很可能來不及趕飛機。”有些國家也會要求在抵達該國的第一個城市先辦理入關手續，如果是這樣，建議中轉時間預留得更加充足。