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股票雷達：情緒化地預測股票

　　創始人，2003年大學畢業，先後在雅虎、360圈工作，2010年7月開始做外匯分析網站。

　　創業項目是一個通過語義數據分析模型，收集股市資訊，提供股市交易建議的手機應用。

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　　Project
　　項目描述

　　股票雷達通過掃瞄機構報告、財經資訊網站、論壇、博客、微博上面的相關資訊，通過語義分析建立模型，預測股市漲跌。

　　打開股票雷達，選擇一支股票，可以看到過去一小時、一天內，互聯網上與這條股票相關的言論，其中看漲和看跌的百分比是多少。

　　用戶可以用股票雷達訂製關注某支股票；也可以參考股票達人每日推薦股票；股票雷達還從網絡上收集分享過買股交易的用戶，用月收益率和預測準確率排名，列出表單共其他用戶參考。

　　Innovation
　　創新之處

　　通過數據模型收集和分析網絡上看漲看跌的信息，用來分析股市漲跌是股票雷達的創新之處。

　　股票雷達的分析基於一個語義分析模型，簡單說，比如機器先抓到一句話：「某支股票一定會漲，這話鬼才信，誰買誰傻瓜。」通過語義判斷這句話的觀點和情緒強烈程度，給它賦值，再把網絡上儘可能多的觀點收集起來，做出一個情緒曲線，再計算出一個漲跌預測。

　　User
　　用戶

　　2011年10月正式推出產品，目前下載量超過200萬。

　　Team
　　團隊

　　目前團隊有10個人左右，主要是馮月在360圈和雅虎的同?事。

　　Business Model
　　商業模式

　　通過付費增值服務獲得收入。除了目前基本的功能外，還可以推出高級分析工具，比如給出每支股票最佳買入點、賣出點分析；或者推出中長線股票的投資建議。

　　Idea from
　　這個主意來自

　　從360圈社區離開後，馮月考慮了很多行業，覺得數字醫療和金融還有藍海，最後選定了金融行業。因為畢業後第一份工作跟搜索和大數據分析相關，當時社 會化媒體也比較流行，有國外的學術機構發佈過一些Twitter信息：可以準確預測股市走勢的報告。也有些公司開始利用社交信息做投資，馮月就萌生了做一 款量化股票分析軟件的想法。2010年7月，他先做了一個叫天天漲的外匯資訊分析網站，2011年10月推出股票雷達。

　　Market Potention
　　市場機會

　　互聯網和社交媒體的發達讓用戶越來越習慣在網絡上發表自己的觀點，一些學術機構也越來越認同社會言論對股市的影響力，目前為止，股票雷達還是國內唯一將情緒量化來分析股市漲跌的工具。

Question

　　Q1：你就覺得情緒量化分析工具這個行業的市場規模有多大？

　　傳統常見的股票分析方法是基本面分析和技術分析兩種，情緒量化分析是比較新的行業。中國現在有1億個股票賬戶，這些都是股票雷達的目標用戶，而金融類用戶每個用戶購買金融增值服務的平均花費也在逐步增加，所以我對這個市場還比較樂?觀。

　　Q2：你覺得哪些公司會是你的競爭對手？

　　目前為止，國內做情緒量化分析的還只有我們一家，但我知道一些模仿的創業公司已經在做了，國內的風氣就是這樣，「微創新」流行，競爭對手可能來自新創業公司，也可能是現在金融市場裡的參與者，或者是對這個市場有興趣的互聯網大公司。

　　Q3：你打算如何應對可能面對的競爭？

　　盡快做大。也在進行下一輪融資，希望更快地獲得更多用戶。跟傳統的金融人相比，我們是一個年輕有互聯網背景的團隊，傳統的金融人用慣了基本面和技術面 分析，可能不太能接受我們這個方法論。對那些新公司來講，我們在搜索數據和模型分析方面都有優勢，每天都會在完善，精準度和用戶體驗方面都會有自己的心 得，這是我們的優勢。

Last Shot

　　Big Trouble
　　麻煩問題

　　如何證明一項創新技術的實用價值。對於傳統的金融行業參與者，比如那些入市時間很久，這麼多年所學的不是基本面就是技術面分析，這些人就比較難接受情 緒量化分析的方法論。所以我們先從移動客戶端產品入手，因為我覺得這些人會比較容易接受新事物、對社會化媒體時代，言論對生活的影響也比較能認?同。

　　Ask Mentor
　　最後一問

　　希望向營銷推廣方面的牛人請教一下，像股票雷達這樣，對一個行業來說是新方法論的產品，怎麼給自己定義更容易被人理解，怎麼去向老股民推廣。

CBN Note

　　CBN質疑

　　雖然社會化媒體中用戶表達出的情緒會影響到股市走向的觀點越來越多，比如國際學術網站arXiv.org刊登過一篇研究報告，稱Twitter中人們 情緒穩定的水平能夠提前2天到6天預測道瓊斯工業平均指數走向，並且準確度達到87.6%，但新的方法論依然要經過時間的檢驗。另外情緒量化分析模型中參 數的任何微小不同，都會導致結果不同，所以股票雷達想要在市場上站住腳，除了要證明這種方法論有效之外，還需要證明自己的模型是最好用?的。

【書摘】索羅斯的「雷達」

韓軍測關島薩德雷達電磁波 試圖安撫韓部署地居民情緒

據韓聯社消息，美軍18日向韓國國防部相關人士和媒體公開部署於關島安德森空軍基地的薩德反導系統，韓軍對該基地雷達電磁波進行了測量，結果顯示，雷達電磁波輻射僅為標準的0.007%。 這是美國首次向他國公開部署在海外的薩德基地。

美軍表示，將確保部署在韓國慶尚北道星州的薩德系統安全標準與關島基地相同，徹底檢查是否劃定好安全地區。

鑒於韓國星州薩德系統距離民宅1.5公里，韓軍人士此次訪問關島在距離AN/TPY-2遠程雷達約1.6公里處的空地進行了電磁波測量。電磁波測量在雷達啟動6分鐘後進行。結果顯示，最大輻射為每平方米0.0007瓦，為韓國廣播通信委員會標準的0.007%，平均值為每平方米0.0003瓦。

韓美兩國軍方一致表示，此次測量環境比星州地區環境更“差”，而電磁波輻射數值卻更低，力挺在星州部署薩德的安全性。

韓國軍方人士稱，標準的0.007%是在日常生活中也可檢測出的數值。

駐韓美軍司令部企劃參謀部長羅伯特·海德倫德說，薩德系統不會危害運作人員、官兵及公民健康和安全。適用於關島基地的安全標準高於美國政府標準。美軍在韓國將采用關島基地標準。

為了強調薩德系統不會給星州駐軍官兵和當地居民的健康和安全產生負面影響，美國軍方還向韓國國防部提供了政府官方文件。這份題為“有關薩德系統安全的事實”的文件強調，雷達為探測正在降落的導彈，雷達光束與地表面最小保持5度夾角，在這種情況下處於100米到3600米區段地上空間的人員被輻射的可能性幾乎可以被忽視。鑒於星州薩德部署地高度更高，危險性更小。

文件還主張，美國電氣和電子工程師協會規定的雷達電磁波輻射安全標準為5.3~6.2mW/?，美國勞工部職業安全衛生管理局的標準為10mW/?，美國國防部采用了二者當中更為嚴格的電氣和電子工程師協會的標準。

據悉，韓國國防部還在研究在星州開展薩德部署工作時，設置可以自動測量電磁波數值的測量設備。

此前，韓國薩德部署地星州郡數千名居民集會抗議，要求政府撤回這一決定。一些人甚至寫下血書決死抗議。其中一封血書中稱：“我們用生命反對部署薩德。”

韓國國務總理黃教安也於15日訪問薩德反導系統部署地慶尚北道星州郡，並在星州郡政府出席居民說明會，對薩德系統的背景等進行說明。分析認為，黃教安此訪的目的是安撫人心。

（綜合韓聯社、參考消息網報道）

激光雷達太貴，於是百度聯手福特花1.5億美元投資了Velodyne

據外媒報道，福特和百度周二宣布，將分別向矽谷激光雷達技術廠商Velodyne LiDAR投資7500萬美元。這筆資金將被用於加速下一代激光雷達的開發和制造。

激光雷達是無人駕駛汽車的關鍵元件。目前激光雷達價格非常昂貴，谷歌目前使用的激光傳感器單個定制成本在8萬美元左右。高昂的成本一直阻礙著無人駕駛汽車的大規模量產和商業化進程，而此次投資Velodyne公司便意在降低激光雷達的價格。

據悉，Velodyne公司將借助這筆投資重點擴大其研發部門。Velodyne方面表示，Velodyne的規模會迅速擴大，未來12-18個月，Velodyne的雇員會翻一倍，目前，Velodyne LiDAR擁有200余名員工。

福特表示，該公司全自動駕駛汽車車隊的規模已超過了其他所有汽車廠商。去年，福特宣布將Fusion Hybrid無人駕駛汽車的總數從10輛增加至30輛。在亞利桑那州Proving Ground和密歇根大學的Mcity，福特已在測試車輛中安裝了Velodyne的激光雷達。

此前，據媒體稱，福特將最遲在2021年打造一款完全自動駕駛的汽車，試圖在量產世界上首款無人駕駛汽車的全球競賽中占據領先地位。為了實現這個目標，福特到今年年底的研發人員將增至300人，研發中心將擴建到近1.4萬平方米。

百度今年4月宣布擴大位於加州太陽谷的自動駕駛實驗室，將研究人員總數增加至超過100人。這一實驗室將專註於計算機視覺、機器人和機器學習技術的開發。此前，通過與寶馬的開發合作，百度在中國測試無人駕駛汽車。

無人車的核心在於人工智能和定位導航技術，百度無人車的核心“百度汽車大腦”主要包括四大模塊（高精度地圖、感知、定位、智能決策與控制）。百度方面表示，憑借激光雷達的支持，百度可以大力發展的地圖業務，尤其是高精地圖業務，也有望實現向主機廠打包供貨的新產品。

資料顯示，Velodyne是一家位於美國矽谷的科技公司，成立於1983年，最早以音響業務起家， 目前，谷歌無人駕駛車、百度自動駕駛車均采用Velodyne生產的64線激光雷達產品。據悉，Velodyne目前已經與25個自動駕駛汽車項目在合作。

俄國防部一飛機從雷達上消失後墜毀，共載有91人

據俄新社25日報道，一架俄國防部圖－154飛機從索契起飛後從雷達上消失。

俄羅斯衛星網最新報道，據軍隊部門消息稱，在索契地區失蹤的俄聯邦國防部圖-154在黑海沿岸1.5公里處墜毀，已經找到飛機殘骸

俄羅斯軍隊部門所得到的確切消息，飛機上共有91人，其中包括前往敘利亞“赫梅伊米姆”空軍基地與軍人們共慶新年的國防部亞歷山大洛娃歌舞團的工作者們和9名記者。

據悉，飛機原定飛往敘利亞北部城市拉塔基亞。初步數據分析顯示，飛機因技術故障或飛行員操作失誤失事。

俄總統新聞秘書佩斯科夫表示，已向普京匯報飛機失蹤一事。

圖-154飛機（資料圖）

圖-154型客機於1968年10月4日首飛，1972年2月起開始執飛定期民用航班。自服役以來，共有64架圖-154型客機失事，原因多為惡劣極端天氣、維修不當、人為失誤、遭受襲擊等。

七艘船只與一架直升機正在對在索契失蹤的國防部圖-154飛機進行搜尋

中國首顆1米分辨率C頻段多極化合成孔徑雷達衛星正式投入使用

據中國之聲《央廣新聞》報道，今天，國防科工局召開發布會宣布，我國首顆1米分辨率C頻段多極化合成孔徑雷達衛星高分三號正式投入使用。

高分三號衛星是我國首顆長壽命設計的低軌遙感衛星，在研制過程中采取了50多項創新技術，綜合技術達到國際同類衛星先進水平。高分三號衛星具備波成像等12種成像模式，是世界上成像模式最多的合成孔徑雷達衛星，分辨率最高可達到1米，是世界上C頻段多極化合成孔徑雷達衛星中分辨率最高的衛星。同時，它首次采用星上自主健康管理系統，可針對潛在安全問題提前報警並提供自主管理策略。高分三號衛星研制過程也推動了相關領域的技術發展，帶動了多學科綜合設計水平的研究和應用。

高分三號衛星不受到雲雨等天氣條件的限制，可全天侯、全天時監視監測全球海洋和陸地資源，是高分專項工程實現時空協調、全天候、全天時對地觀測目標的重要基礎，服務於海洋、減災、水利、氣象以及其他多個領域，為海洋監視監測，海洋權益維護和應急防災減災等提供重要技術支撐，對海洋強國、“一帶一路”建設具有重要意義。

高分三號衛星去年8月發射升空，今天正式交付使用。在軌運行五個月時間內，圓滿完成了衛星平臺系統測試、衛星載荷系統功能測試、星地一體化和地面系統測試等任務，狀態良好，達到研制要求。測試結果也表明，它成功實現了在不同模式下1米至500米分辨率，10千米至650千米幅寬的對地觀測。

高分三號任務由國防科工局負責統一組織實施。衛星、運載火箭系統分別由中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院、上海航天技術研究院抓總研制，中國科學院遙感與數字地球研究所負責數據接收與傳輸，中國資源衛星應用中心負責數據處理與分發，國家海洋衛星應用中心、民政部衛星減災應用中心、水利部水利信息中心、國家衛星氣象中心等單位負責衛星應用示範。

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